Πρόταση για νέα οικονομική συμφωνία μεταξύ ελληνικού δημοσίου και ΟΑΣΘ, σε τροποποίηση της ισχύουσας, κατέθεσε στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη το συνδικάτο των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ. Η πρόταση περιλαμβάνει πέντε άρθρα στα οποία περιέχονται με λεπτομέρειες οι εκτιμήσεις του συνδικάτου όσον αφορά τις δαπάνες, τα έσοδα, την κρατική επιχορήγηση καθώς και την τιμολογιακή πολιτική.
Σύμφωνα με την πρόταση του συνδικάτου το πρώτο που αλλάζει στην ισχύουσα σύμβαση είναι ο χρόνος της διάρκειάς της. Με βάση τα σημερινά δεδομένα, όπως διαμορφώθηκαν το 2008, η σημερινή σύμβαση ισχύει ως και δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό. Αυτό, σημαίνει ότι ισχύει ως τουλάχιστον το τέλος του 2021, ενδεχομένως και μακρύτερα. Η πρόταση των εργαζομένων προβλέπει να λήξει η ισχύς της σημερινής σύμβασης αμέσως μόλις ολοκληρωθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την ανάδειξη νέου παρόχου της αστικής συγκοινωνίας, όπως προβλέπεται στη σχετική κοινοτική οδηγία. Βεβαίως, στην πρότασή του το συνδικάτο δεν μπαίνει καν στη συζήτηση ο νέος πάροχος να είναι μια κρατική εταιρεία οπότε σε αυτή την περίπτωση δεν θα χρειαζόταν να γίνει διαγωνισμός. Στην αιτιολογική έκθεση που συνοδεύει την πρόταση σημειώνεται ότι «δια της τροποποίησης αυτής το ελληνικό δημόσιο απαλλάσσεται από κάθε υποχρέωση αποζημίωσης του ΟΑΣΘ για προγενέστερη καταγγελία της ισχύουσας σύμβασης και επιπρόσθετα εναπόκειται αποκλειστικά στην ευθύνη και αρμοδιότητα του δημοσίου να επισπεύσει στο μέγιστο δυνατό βαθμό τις διαγωνιστικές διαδικασίες που υποχρεούται να ακολουθήσει κατ' επιταγή του Κανονισμού 1370/2007».
Δαπάνες – έσοδα
Η πρόταση του συνδικάτου προβλέπει οι δαπάνες για τα έτη 2014-2017 να μείνουν όπως έχουν προϋπολογισθεί, δια της αρ. 45787/3551/5.8.2014 ΚΥΑ που κυρώθηκε με το v. 4313/2014. Σύμφωνα με αυτήν οι δαπάνες είναι οι εξής: 163 εκατ. το 2014, 155,6 το 2015, 152,5 το 2016 και 152,3 το 2017.
Αντιθέτως, στην πρόταση του συνδικάτου υπάρχει δραστική μείωση των εκτιμώμενων εσόδων σε σχέση με όσα προβλέπονται στην εν λόγω ΚΥΑ. Όπως εξήγησε στην Voria.gr ο πρόεδρος του συνδικάτου Δημήτρης Τσερμενίδης «τα έσοδα που προτείνουμε εμείς είναι αυτά που είναι τα πραγματικά καθώς αυτά τα οποία μπήκαν στην ΚΥΑ του 2014 υπολογίστηκαν με άλλη τιμή εισιτηρίου, περίπου 1,2 ευρώ και 2 ευρώ για την περιοχή της επέκτασης αλλά και τις κάρτες στα 50 ευρώ αντί των 30 που είναι σήμερα». Σύμφωνα λοιπόν, με την πρόταση του συνδικάτου τα έσοδα διαμορφώνονται ως εξής: Στα 59.437.504,34 ευρώ για τη χρήση 2014 (από 71,5 εκατ. που προβλέπεται στην ισχύουσα ΚΥΑ), στα 57.301.724,07 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2015 (από 104,8 της ΚΥΑ), στα 51.954.658,18 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2016 (από 106,7 της ΚΥΑ) και στα 52.993.751,28 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2017 (από 108,6 της ΚΥΑ). Συνολικά, τα εκτιμώμενα έσοδα είναι περίπου κατά 165 εκατ. λιγότερα σε σχέση με αυτά που είχαν εκτιμηθεί το 2014 και είχαν συνομολογηθεί, παρότι στη συνέχεια η διοίκηση του ΟΑΣΘ με αλλεπάλληλα έγγραφά της ζητούσε επιμόνως να διορθωθεί το σκέλος αυτό της ΚΥΑ.
Η κρατική επιχορήγηση
Η σημαντική μείωση των εσόδων επηρεάζει όπως είναι φυσικό το ύψος της κρατικής επιχορήγησης (αντισταθμιστική καταβολή). Σύμφωνα με την πρόταση του συνδικάτου η προβλεπόμενη αντισταθμιστική καταβολή για τις χρήσεις 2015, 2016 και 2017 προσαυξάνεται και οριστικοποιείται κατά χρήση ως εξής: Στο ποσό των 47.513.222,70 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2015 (από 57,4 στην ΚΥΑ), στα 54.781.807,53 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2016 (από 51,7 στην ΚΥΑ) και στα 55.617.923,74 ευρώ πλέον ΦΠΑ για τη χρήση 2017 (43,7 στην ΚΥΑ). Στην πρόταση του συνδικάτου αναφέρεται επίσης ότι εφόσον οι πλευρές καταλήξουν στα ποσά, τα οποία στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης δύναται να αλλάξουν, από κει και μετά ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να παραιτηθεί από όλες τις διαιτησίες και τις απαιτήσεις του για τα έτη 2014-2017 οι οποίες υπερβαίνουν τα 130 εκατ. ευρώ.
Το κόμιστρο
Στην πρόταση του συνδικάτου αναφέρεται ότι το προσήκον κόμιστρο θα πρέπει να είναι ίσο με αυτό που ορίζεται με υπουργική απόφαση και εφαρμόζεται για τα αστικά ΚΤΕΛ. Εάν γίνει αυτό, τονίζεται, τότε δεν θα απαιτείται κρατική επιχορήγηση. Εάν, όμως, η κυβέρνηση θα θέλει να ασκήσει κοινωνική πολιτική κρατώντας χαμηλά το εισιτήριο τότε θα πρέπει να αναπληρώσει την απώλεια των εσόδων του ΟΑΣΘ μέσω της αντισταθμιστικής καταβολής. Βεβαίως, το προσήκον κόμιστρο είχε υπολογιστεί για το 2017 στο 1,4 ευρώ, ωστόσο το εισιτήριο παρέμεινε στο 1 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι ο ΟΑΣΘ έχει ζητήσει επανειλημμένως την αναπροσαρμογή της τιμολογιακής πολιτικής με την καθιέρωση τριζωνικού ή και τετραζωνικού εισιτηρίου στο νομό Θεσσαλονίκης, δηλαδή τιμολόγηση αναλόγως της απόστασης.
«Εμείς δεν προτείνουμε αύξηση του εισιτηρίου, όμως το κράτος εάν επιθυμεί να ασκήσει κοινωνική πολιτική, κάθε μορφής, θα πρέπει να καταβάλλει και την αντίστοιχη επιδότηση» εξηγεί ο κ. Τσερμενίδης.
Στην επιστολή του συνδικάτου προς τον κ. Σπίρτζη τονίζεται πως «είναι προφανές ότι για να συνεχίσει ο ΟΑΣΘ την παροχή των υπηρεσιών προς τους πολίτες και να μην προκληθούν ανυπολόγιστες επιπτώσεις στην λειτουργία της πόλης, στην εξυπηρέτηση των πολιτών, στην ομαλότητα ως προς την οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική ζωή της Θεσσαλονίκης, αλλά και για την εξασφάλιση των θέσεων εργασίας και της απασχόλησης των 2.300 εργαζομένων, επιβάλλεται η λήψη των ενδεδειγμένων μέτρων, για την αποτροπή της επερχόμενης αδυναμίας συνέχισης λειτουργίας του ΟΑΣΘ και συνέχισης λειτουργίας του έως της αναδείξεως του νέου αναδόχου. Αυτό το στόχο υπηρετεί η πρότασή μας».
Πηγή: http://www.voria.gr
ΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΝ ΕΧΕΙ Ο ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΑΥΤΩΝ ΚΑΙ Η ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.
ΑΡΘΡΑ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΜΕΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΤΑΥΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ ΜΑΣ.
tag"s
ΟΑΣΘ
