ΔΕΗ-Motor Oil επενδύουν σε "πράσινο" υδρογόνο με επιδότηση 118 εκατ. από ΕΕ



 


Mε μεγάλες επιδοτήσεις από την ΕΕ ξεκινά στην Ελλάδα η υλοποίηση των πρώτων επενδυτικών σχεδίων για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου. 

Οι αρμόδιες υπηρεσίες της έγκριση Κομισιόν ανακοίνωσαν χθες ότι ενέκριναν επιδότηση 111,7 εκατ. ευρώ για την εγκατάσταση ηλεκτρολύτη ισχύος 50 MW, που θα χρησιμοποιεί ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και θα παράγει "πράσινο" υδρογόνο για χρήση στις μεταφορές, στην παραγωγή βιώσιμων καυσίμων και σε άλλες βιομηχανικές εφαρμογές. 

Το επενδυτικό σχέδιο θα υλοποιηθεί από την Ηellenic Hydrogen, όπου εκτός από την Motor OIl συμμετέχει η ΔΕΗ με 49%. 

Είναι το πρώτο βήμα για τη δημιουργία καθετοποιημένου συστήματος παραγωγής και διανομής καύσιμου υδρογόνου στην Ελλάδα. Το σχέδιο περιλαμβάνει δύο μονάδες παραγωγής στα διυλιστήρια Κορίνθου και στο Αμύνταιο (North-1), σε πρώην λιγνιτική εγκατάσταση. 

Το σχέδιο «North-1» αφορά μονάδα ηλεκτρόλυσης 50-100 MW, επενδυτικής δαπάνης 70 εκατ. ευρώ, που θα εγκατασταθεί στο χώρο μιας παροπλισμένης λιγνιτικής μονάδας. Στόχος είναι να αποτελέσει την πρώτη εμπορική μονάδα παραγωγής υδρογόνου από ΑΠΕ στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. 

Στο διυλιστήριο της Motor OIl θα δημιουργηθεί μονάδας παραγωγής υδρογόνου ισχύος 30 μεγαβάτ που θα ενσωματωθεί στις βιομηχανικές λειτουργίες του συγκροτήματος. Το έργο ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2023 και υλοποιείται μέσω κοινοπραξίας 10 εταίρων από πολλές διαφορετικές χώρες της ΕΕ και τη Μεγάλη Βρετανία, υπό τον συντονισμό της Motor Oil. 

Τα κονδύλια των επιδοτήσεων θα προέλθουν από το Ταμείο Ανάκαμψης. Από το Ταμείο θα χρηματοδοτηθούν επίσης μικρότερα συμπληρωματικά projects που σχεδιάζει να υλοποιήσει ο όμιλος Motor Oil.

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Μειώνει τις ώρες εργασίας η Ισπανία



 


Πρόταση να μειωθούν οι εβδομαδιαίες χώρες εργασίας στις 37,5 από 40 κατέθεσε η υπουργός Εργασίας της Ισπανίας, Γιολάντα Ντίαζ, στο κοινοβούλιο της χώρας. Μάλιστα τόνισε ότι το σκεπτικό είναι ότι «θέλουμε οι Ισπανοί να εργάζονται για να ζουν και όχι να ζουν για να εργάζονται». 

Την κίνηση αυτή ακολουθεί η συμφωνία της περασμένης εβδομάδας για αύξηση του κατώτατου μισθού κατά 4,4%, με την ισπανική οικονομία να συνεχίζει να είναι μεταξύ των ταχύτερα αναπτυσσόμενων οικονομιών της ευρωζώνης. 

Μάλιστα η Ντίαζ, η οποία είναι και αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, ήρθε σε σύγκρουση και με τον υπουργό Οικονομίας, ο οποίος δεν στηρίζει την πρότασή της, κατηγορώντας τον μάλιστα ότι «τα έχει βρει με τους εργοδότες», επειδή ζήτησε το μέτρο να καθυστερήσει για ένα έτος προκειμένου να προετοιμαστούν κατάλληλα οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

 

Διαβάστε περισσότερα


Oι καθυστερήσεις δίνουν και παίρνουν ... στο υπουργείο μεταφορών



Με τον αραμπά έρχονται και τα καινούργια λεωφορεία φυσικού αερίου. Αν και σε δηλώσεις της η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών επιμένει ότι ως το καλοκαίρι θα έχουμε συνολικά 950 νέα οχήματα στους δρόμους της Αθήνας, οι καθυστερήσεις δίνουν και παίρνουν. 

Έτσι, ούτε η συμφωνία για την παραχώρηση στην κοινοπραξία έξι ΚΤΕΛ και δύο ταξιδιωτικών πρακτορείων έχει ενεργοποιηθεί για τη Δυτική Αττική, με αποτέλεσμα ο ΟΑΣΑ να καταφεύγει σε συμπληρωματική σύμβαση με τα ΚΤΕΛ Κορινθίας ως τα τέλη Απριλίου, κόστους 5,72 εκατ. ευρώ, αλλά και η σύμβαση με τους Ιταλούς για τα 200 ολοκαίνουργια CNG οχήματα, 12 μέτρων, καθυστερεί. 

Ήδη, το υπουργείο ενέκρινε τη μεταβολή του συμβατικού χρόνου παράδοσης των οχημάτων από τη Menarini (Industria Italiana Autobus), που θα ξεκινήσουν να έρχονται σταδιακά από τον Απρίλιο και τα τελευταία 69 ορίζεται πως θα φτάσουν τον Ιούλιο. Με τις απαραίτητες διαδικασίες εκτελωνισμού και δοκιμών, ας πούμε καλό χειμώνα.

 

 Επίμονος Κηπουρός 15/1/2025





Διαβάστε περισσότερα


Γιατί τα ΜΜΜ μας βγάζουν τον χειρότερο μας εαυτό;



Οι περισσότεροι κάτοικοι της Αθήνας, όσοι τουλάχιστον δεν είναι σε θέση να μετκινηθούν με ΙΧ ή δεν έχουν την τύχη να δραστηριοποιούνται κοντά στα σπίτια τους, αναγκάζονται κάποια στιγμή να πάρουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ).

Περιμένοντας λοιπόν το πρωινό λεωφορείο, κοιτάζοντας το κινητό τους ή φορώντας τα ακουστικά και παίζοντας στο τέρμα μουσική για να πνίξουν τους ήχους της πόλης, περνάνε από το μυαλό τους πολλές σκέψεις. 

Κάποιες από αυτές είναι «ελπίζω να μην αργήσει πάλι το λεωφορείο», «ελπίζω να βρω να κάτσω», «ελπίζω να μην είναι τίγκα» ή «πόσο να πάει ένα ταξί;». 

Αλλά ακόμα κι όταν έρθει το λεωφορείο, πολύ συχνά με καθυστέρηση ή με δρομολόγια τόσο αραιά που είναι αδύνατον να μην είναι οι επιβάτες στοιβαγμένοι σαν σαρδέλες, άλλες σκέψεις μπορεί να περιλαμβάνουν «γιατί πάει τόσο αργά;», «γιατί κάθεται τόσο κοντά μου αυτός;», «ελπίζω να μην μπει ελεγκτής» και πολύ συχνά…«μισώ τα ΜΜΜ». 

Και όλη αυτή η δυσφορία, η καθυστέρηση και η έλλειψη άνεσης έρχονται συχνά να προστεθούν στα νεύρα και την κακή διάθεση της καθημερινότητας. 

Είτε πρόκειται για οργή με τους ανθρώπους που δεν κατεβαίνουν αρκετά γρήγορα από το μετρό, είτε άτομα που καταλαμβάνουνε τη διπλανή θέση με την τσάντα τους, είτε για άντρες που κάνουν «manspreading» αδιαφορώντας για τον προσωπικό μας χώρο, φαίνεται ότι πολύ συχνά στα ΜΜΜ η ανοχή πάει περίπατο. 

 Γιατί όμως τόσοι πολλοί από εμάς αισθανόμαστε έτσι; 

Η απάντηση, όπως φαίνεται, βρίσκεται βαθιά στην ψυχολογία μας, σε μια συμπεριφορά που οι ψυχολόγοι ονομάζουν «μη κοινωνική παροδική συμπεριφορά». 

«Τα μέσα μαζικής μεταφοράς μπορούν να βγάλουν τον χειρότερο εαυτό μας, καθώς συχνά έχουμε να κάνουμε με συνθήκες αιχμής γεμάτα λεωφορεία ή τρένα και ουρές ανθρώπων. Αυτό είναι αγχωτικό – ειδικά αν έχουμε αργήσει», λέει η Δρ Sarah Brewer, ιατρική διευθύντρια του Healthspan. 

«Οι ψυχολόγοι έχουν αναφερθεί σε αυτό ως ‘μη κοινωνική παροδική συμπεριφορά’ – είμαστε περιτριγυρισμένοι από αγνώστους που δεν χρειάζεται να εντυπωσιάσουμε και πιθανώς δεν θα ξαναδούμε ποτέ, οπότε η φυσική μας απογοήτευση από τον συνωστισμό και τον κλειστό χώρο βγαίνει προς τα έξω». 

Συνεχίζει: «Αποσυντονιζόμαστε κοινωνικά και μπορούμε να ενεργήσουμε με τρόπους που δεν θα διανοούμασταν να κάνουμε σε άλλες καταστάσεις, σπρώχνοντας και στριμώχνοντας για να ξεφύγουμε από το πλήθος και να βρούμε λίγο προσωπικό χώρο. Αυτό μας οδηγεί επίσης στο να προσπαθούμε να ‘καπαρώσουμε’ τη θέση δίπλα μας στο λεωφορείο ή το τρένο και να λαμβάνουμε μέτρα για να εμποδίσουμε κάποιον άλλο να καθίσει εκεί». 

Ο Dr. Mark Winwood, διευθυντής ψυχολογικών υπηρεσιών στην Axa PPP Healthcare, συμφωνεί, αναφερόμενος σε μια άλλη έννοια που ονομάζεται «αποϊδρυματοποίηση», η οποία μας κάνει να χάνουμε την αίσθηση του εαυτού μας. 

«Η αντίδρασή μας στο στρες συνδέεται συχνά με την εμπειρία της απειλής – και η φυσική μας αντίδραση στην απειλή μπορεί να σημαίνει ότι μπορούμε να γίνουμε πιο επιθετικοί σε αυτές τις καταστάσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς», εξηγεί. 

«Από ψυχολογικής άποψης, σε αυτές τις καταστάσεις συνήθως περιβάλλεστε από αγνώστους, και έτσι υπάρχει μια αίσθηση ανωνυμίας. Η λεγόμενη αποϊδρυματοποίηση αναφέρεται στην απώλεια της αυτογνωσίας και, μαζί με αυτήν, της ατομικής υπευθυνότητας. Γεννιέται από την αντίληψη ότι είσαι υπεράνω πάσης μομφής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πιο επιθετική συμπεριφορά». 

Πρόβλημα αποξένωσης; 

Εν τέλει εκείνη τι στιγμή δεν νοιώθουμε καμία αίσθηση ευθύνης και δεν θεωρούμε ότι είμαστε υπόλογοι απέναντι στα άτομα που μας περιτριγυρίζουν. 

Αυτό συνδυάζεται τέλεια με την αλλοτριωμένη και αστικοποιημένη νοοτροπία και τις κακής ποιότητας υποδομές που προκαλούν εκνευρισμό και δυσανασχέτηση. 

Οπότε απ’ ότι φαίνεται το πρόβλημα είναι πού βαθύτερο. 

Έτσι όταν κάποιος μας πατήσει το πόδι στο λεωφορείο καλύτερα ας πάρουμε μία βαθιά ανάσα, και ας κρατήσουμε την ενέργεια μας για να αντιμετωπίσουμε τα πιο σοβαρά προβλήματα της καθημερινότητας.

 

 Πηγή Τα Νέα 



Διαβάστε περισσότερα


2025: όλο και καλύτερα στην .....ΕΥΡΩΠΗ



Όλο ευχάριστες ειδήσεις έρχονται από την .... Ευρώπη.

ΒΕΛΙΓΡΑΔΙ: Δωρεάν  από την 1η Ιανουαρίου 2025 η χρήση όλων των δημόσιων μέσων μεταφοράς

 Έτσι το Βελιγράδι γίνεται η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου κατοίκων όπου τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι δωρεάν.

ΧΑΓΗ:  Απαγορεύεται από την 1η Ιανουαρίου κάθε διαφήμιση ορυκτών καυσίμων, προϊόντων τους και υπηρεσιών που σχετίζονται με αυτά, τα οποία επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα με μεγάλες ποσότητες CO2. 

ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: Πρόστιμο 500 ευρώ θα επιβάλλεται σε όσους οδηγούς ηλεκτρικών σκούτερ δεν φορούν κράνος και οδηγούν σε πεζοδρόμια. Επίσης η ανώτερη ταχύτητα των ηλεκτρικών σκούτερ περιορίζεται στα 25 χιλιόμετρα την ώρα. Αν η ταχύτητα των σκούτερ ξεπερνά τα 25 χιλιόμετρα θα χαρακτηρίζονται  ως μοτοσικλέτες και θα απαιτείται άδεια κυκλοφορίας.

ΝΟΡΒΗΓΙΑ: Ηλεκτρικά σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν το 2024. Φανταστείτε να μην είχαν τόσα χιόνια όπως της ΕΛΛΑΔΑΣ τι θα γινόταν .... 

 

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ  





Διαβάστε περισσότερα


Θα αλλάξει το status quo στο υπουργείο υποδομών ;




Το μόνο που ενδιαφέρει τον πρωθυπουργό όλα αυτά τα χρόνια  είναι οι υποδομές . Για τις μεταφορές μόνο συνεντεύξεις και υποσχέσεις για το ... 2027!

Η αδυναμία να ολοκληρωθεί η διαδικασία για το ενιαίο εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη, κάτι άλλα παράπονα που διατυπώνουν οι εργολάβοι προς το Μαξίμου, τα όσα διαδραματίστηκαν με τον διαγωνισμό για την Αττική Οδό και κυρίως οι τακτικές επισκέψεις του υπουργού Σταϊκούρα στον Άρειο Πάγο για να παραπονεθεί για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο, λες και είναι επιβάτης που πάει στον εισαγγελέα, φαίνεται ότι οδηγούν εκτός υπουργείου Υποδομών τον Χρήστο Σταϊκούρα. 

Για πρώτη φορά, όπως μαθαίνω από τη γνωστή περιφερειακή πηγή, ο πρόεδρος Μητσοτάκης δείχνει (σχεδόν) αποφασισμένος να αλλάξει το status quo που επικρατεί στο νευραλγικής σημασίας υπουργείο των δημοσίων έργων. 

Στο Μαξίμου έχουν φτάσει κάτι περίεργες πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες, εκτός από τον υπουργό, καθυστερεί υπερβολικά και σε όλα ο γενικός γραμματέας που επέλεξε ο Σταϊκούρας.

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Τι περιμένετε από το ΣΣΜΑ;



Δεν έχω πρόθεση να σας κουράσω με τα αμέτρητα παραδείγματα που αποδεικνύουν ότι ο μητσοτάκης ειναι  ο καταστροφέας των δημοσίων αστικών συγκοινωνιών της Ελλάδος .

Γνωρίζεται όλοι πόσο μεγάλο κακό έχει κάνει με τις ενέργειες του...

Θα πω μόνο ότι ο μητσοτάκης ΔΕΝ τήρησε το προηγούμενο ΣΣΜΑ και επειδή ήταν άχρηστος και ανίκανος το μείωσε κιόλας στο 65%. 

Και περιμένετε τώρα να πιστέψω οτιδήποτε από αυτόν . Με τίποτα!

Θα πω όμως κάτι άλλο.

Το τελευταίο διάστημα  «παίζει» το θέμα με την επέκταση των αστικών γραμμών σε όλη την περιφέρεια ΑΤΤΙΚΗΣ. 

Είναι γνωστό εδώ και 15 χρόνια  ότι  όλη περιφέρεια ΑΤΤΙΚΗΣ είναι αστική ζώνη . Δεν λέει τίποτα καινούργιο αυτό .

Το οξύμωρο ξέρετε ποιο είναι .

Διαφημίζουν ότι θα φτιάξουν την περιφέρεια αλλά  δεν έχουν κάνει τίποτα για το κέντρο της .

Η Αθήνα στενάζει από την έλλειψη τρόλλεϋ και αυτοί σφυρίζουν αδιάφορα .

Δεν έχεις κάνει τίποτα μητσοτάκη ώστε να σε πιστέψω έστω και ένα λεπτό.

ΠΑΡΑΜΥΘΑΣ ΕΙΣΑΙ   






Διαβάστε περισσότερα


Άλλος για το Μαουτχάουζεν...





Διαβάστε περισσότερα


Καταπέλτης το πόρισμα για «πάρτι» κακοδιαχείρισης σε ΚΤΕΛ



Όλα ξεκίνησαν από το ΚΤΕΛ Πέλλας, όπου μέτοχοι κατήγγειλαν την διοίκηση και προσέφυγαν στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας. 

Η «Ζούγκλα» μάλιστα είχε αποκαλύψει την ύπαρξη του πορίσματος που συντάχθηκε από την ΕΑΔ και είχε φιλοξενήσει καταγγελία του μετόχου των ΚΤΕΛ Αναστάσιου Χρυσίδη, ο οποίος έκανε λόγο για αθέμιτες πρακτικές που όπως υποστήριξε λάμβαναν χώρα από το 2009, τόσο σε βάρος του ίδιου όσο και άλλων μετόχων του οργανισμού, οι οποίοι κινδυνεύουν να χάσουν τα λεωφορεία τους. 

Είχε μάλιστα καταγγείλει πρωτοφανείς μεθοδεύσεις σε βάρος του, με στόχο την οικονομική αφαίμαξή του, με αποτέλεσμα να εξαναγκαστεί να φύγει στη Γερμανία μετανάστης για να μπορέσει να ζήσει την οικογένειά του. 

Όπως προκύπτει, το πόρισμα της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας είναι καταπέλτης, καθώς διαπιστώνει πάρτι κακοδιαχείρισης στα ΚΤΕΛ Πέλλας, ανοίγει όμως τον δρόμο για τη διερεύνηση αντίστοιχων καταγγελιών και σε άλλα ΚΤΕΛ της χώρας. 

Το πόρισμα, καταγράφει αυθαιρεσίες και αδιαφανείς διαδικασίες, οι οποίες δεν επέτρεπαν να γίνονται απρόσκοπτα φανερά σε μετόχους, δημόσιες υπηρεσίες, ελεγκτικές αρχές ή συναλλασσόμενους ο τρόπος και κρίσιμες λεπτομέρειες της χρηματοοικονομικής διαχείρισης των ειδικών εισφορών και των οικονομικών ενισχύσεων. 

Όπως δηλώνει στη «Ζούγκλα» ο κ. Χρυσίδης, τα στοιχεία που έχουν προκύψει είναι καταλυτικά και ανοίγουν το δρόμο για την ποινική διερεύνηση της υπόθεσης. Παράλληλα αναφέρει ότι αντίστοιχα προβλήματα έχουν προκύψει και σε άλλα ΚΤΕΛ της χώρας, ενώ έχει ήδη ενημερωθεί το γραφείο του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών, που έχει επιδείξει ενδιαφέρον για την υπόθεση. 

«Η έρευνα θα ανοίξει σε όλη την Ελλάδα, υπάρχουν πολλοί συνάδελφοι σε άλλα ΚΤΕΛ που έχουν αντίστοιχα προβλήματα» αναφέρει ο κ.Χρυσίδης, ο οποίος παράλληλα εκφράζει την απορία του για τη σιωπή της ΠΟΑΣΥΣ, της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Υπεραστικών Συγκοινωνιών. Όπως επισημαίνει, ενώ γνώριζαν τις καταγγελίες μας εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν έκαναν καμία παρέμβαση.

 

Διαβάστε περισσότερα


Έβαλαν συρμό του Προαστιακού σε γραμμή του Μετρό!



 


Παραλίγο «ατύχημα» με απρόβλεπτες συνέπειες συνέβη την περασμένη Τετάρτη 9 Οκτωβρίου στο δίκτυο των Σιδηροδρόμων της Αττικής. Συρμός του Προαστιακού έλαβε εντολή, στη Δουκίσσης Πλακεντίας, να μπει σε λάθος γραμμή, με αποτέλεσμα να βρεθεί σε τούνελ, μέσα στο δίκτυο του μετρό. 

Το θέμα αποκαλύπτει η «Εφημερίδα των Συντακτών», που αναφέρει πως τρένο, από αυτά που κινούνται στις σιδηροδρομικές γραμμές του Προαστιακού, βρέθηκε σε λάθος σήραγγα! 

 Όπως αναφέρει το δημοσίευμα της εφημερίδας, συρμός προαστιακού έλαβε εντολή στη Δουκίσσης Πλακεντίας να μπει στη λάθος γραμμή. Ο μηχανοδηγός αντιλήφθηκε το λάθος και προσπάθησε μάταια να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη.  Τότε, πήρε την απόφαση που έσωσε ουσιαστικά την κατάσταση, καθώς ελάττωσε ταχύτητα, προχωρώντας αργά ώστε να «πιάσει» το λάθος η τηλεδιοίκηση, όπερ και εγένετο. 

Τότε, ο οδηγός αναγκάστηκε να κάνει οπισθοπορία για περίπου 300 μέτρα, ώστε να βγει από την σήραγγα, στην οποία θα σφήνωνε αν συνέχιζε για λίγο ακόμα. Το παραλίγο «ατύχημα» συνέβη στις 9 Οκτωβρίου. 

 Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης επιβεβαίωσε, μιλώντας στον realfm ότι την περασμένη εβδομάδα συρμός του Προαστιακού μπήκε στη γραμμή του Μετρό. Ο κ. Τερεζάκης είπε πως ήταν λάθος του σταθμάρχη, ο οποίος και απομακρύνθηκε από τη θέση του, ενώ ανέφερε ακόμα ότι ο μηχανοδηγός παραβίασε δύο φωτοσήματα.

 Όπως είπε «πιθανότατα έκεινη την ώρα έπρεπε να μπει το Μετρό αλλά λόγω καθυστέρησης προηγήθηκε ο Προαστιακός χωρίς να αλλάξει χάραξη ο τηλεδιοικητής. Αυτό έγινε 500 μέτρα πριν να ξεκινήσει η σήραγγα».  

Κατά τον κ. Τερεζάκη «ο μηχανοδηγός παραβίασε δύο φωτοσήματα, που του έδειχναν ότι μπαίνει σε γραμμή του μετρό και δεν σταμάτησε και ελέγχεται γι’ αυτό». «Το λάθος το έκανε ο σταθμάρχης καθώς έκανε μια χάραξη που αντί για τον προαστιακό, έστελνε τον συρμό στο μετρό. Από τα ευρήματα της επανεκπαίδευσης θα δούμε πού και αν θα συνεχίσει». 

Ερωτηθείς, για το αν η τηλεδιοίκηση «έπιασε» το λάθος του σταθμάρχη, ο κ. Τερεζάκης απάντησε «η τηλεδιοίκηση έδειχνε τα σήματα αλλά δεν αντιλήφθηκε το λάθος του σταθμάρχη γιατί εκείνος χάραξε σωστή διαδρομή, δεν έστειλε δηλαδή το τρένο σε γραμμή αντίθετης πορείας».

 

Διαβάστε περισσότερα


Bus of the Year 2025: And the winner is ....



Solaris Urbino 18 hydrogen

 





Διαβάστε περισσότερα


Πρέπει να έχεις μεγάλη φαντασία ... για να καταλάβεις αυτό το πράγμα



Βρήκα αυτή τη φωτογραφία στο facebook.. 

Είναι κάποια παρέα στη βόρεια Ελλάδα που τους αρέσει να τραβάνε γραμμές στο δρόμο ... τον ελεύθερο χρόνο τους .

Καλό αυτό και δημιουργικό.

Αλλά ας μάθουν και σωστά αγγλικά .

BICYCLE




Διαβάστε περισσότερα


To quiz της ημέρας



 

Πόση «βρωμιά» μπορεί να «ξεπλύνει» το επίδομα καθαρισμού ρούχων;

 

 

Διαβάστε περισσότερα


On the way to a fully zero emission city bus market in 2035?



 

 Η Ελλάδα έχει πάρει εξαίρεση  ..... γενικά και αόριστα !

Opening of the conference has been made by Dario Dubolino, Policy Officer, European Commission’s Directorate General for Mobility and Transport: “When we look at the Green Deal, there is no scenario in which we can achieve our climate objectives without a 90% reduction in all transport emissions, including public transport. This is why zero-emission buses must dominate by 2035. While progress is promising, with one-third of new registrations in 2024 being electric, we must address key challenges, especially in building the necessary recharging infrastructure and sharing knowledge across cities.” 

Thomas Avanzata, Spokesperson of the European Union Committee, UITP, shared then the main messages the global organization of public transport is keen to send to EU institutions: “Public transport delivers unmatched benefits—clean air, noise reduction, road safety, economic growth—and yet we continuously have to prove its value. At the same time, we are facing a dangerous economic situation with exploding energy costs, staff shortages, and rising decarbonization investments. Revenues, however, are stagnating. Europe needs to help us find a new balance through increased funding and simpler access to financing, or we risk falling behind on our 2035 zero-emission targets.”

 

 

https://www.sustainable-bus.com

 

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Δημόσιο: Πού και πώς θα γίνουν οι 19.181 προσλήψεις τακτικού προσωπικού για το 2025



Τον ετήσιο προγραμματισμό προσλήψεων τακτικού προσωπικού, καθώς και τον μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό προσλήψεων προσωπικού ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου/μίσθωσης έργου στο δημόσιο τομέα για το έτος 2025, σύμφωνα με την εισήγηση της Επιτροπής Θεμάτων Ανθρώπινου Δυναμικού Δημόσιου Τομέα, ενέκρινε σήμερα το Υπουργικό Συμβούλιο, κατόπιν παρουσίασης του Υπουργού Εσωτερικών, Θοδωρή Λιβάνιου και της Υφυπουργού Εσωτερικών, Βιβής Χαραλαμπογιάννη.

H κατανομή των προσλήψεων, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτεραιότητες και με βάση την ενημέρωση του υπουργείου Εσωτερικών, εστιάζει κυρίως στους τομείς:

 

Μεταφορές: 370 θέσεις σε ΟΣΥ – ΣΤΑΣΥ.

 

 

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Αυξήσεις σε βάθος .... τριετίας



Ο νέος εισαγωγικός μισθός στο Δημόσιο (υπάλληλοι υποχρεωτικής εκπαίδευσης) θα διαμορφώνεται, πλέον, στα 850 ευρώ. Αν και εκ πρώτης όψεως μοιάζει υψηλότερος από τον κατώτατο, που βρίσκεται στα 830 ευρώ, η αναγωγή σε 12μηνη βάση (στο Δημόσιο έχουν καταργηθεί 13ος - 14ος μισθός) δείχνει ότι υπάρχει ακόμα απόσταση.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι τον Απρίλιο του 2025, όταν θα αποφασιστεί η νέα αύξηση στον κατώτατο μισθό, θα γίνει και ανάλογη οριζόντια αύξηση στους υπαλλήλους και στους λειτουργούς του Δημοσίου. 

Στόχος είναι ο κατώτατος μισθός να φτάσει το 2027 στα 950 ευρώ μεικτά και οι μισθοί στο Δημόσιο να αυξηθούν κατά 100 ευρώ οριζόντια σε σχέση με τα επίπεδα στα οποία είναι σήμερα.

 

Διαβάστε περισσότερα


Κωστής Χατζηδάκης: Το πιο σύντομο ανέκδοτο ...



Aν θέλει κάποιος να διασκεδάσει με πράγματα που οι πολιτικοί δεν κάνουν, τότε καλό είναι να ακούει τον Κωστή Χατζηδάκη, τον άνθρωπο που στελεχώνει εδώ και πολλά χρόνια τις κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας. 

Μία διαδρομή, που όπως είπε και ένας παλιός επιχειρηματίας, χαρακτηρίζεται από την δημιουργία ολιγοπωλιακών και μονοπωλιακών αγορών σε όλους του κλάδους με τους οποίους ασχολήθηκε: Από τις αεροπορικές μεταφορές, τα τρένα και τον ΟΣΕ, μέχρι την ενέργεια και τώρα στο υπουργείο Οικονομικών με τις τράπεζες.....

Το πλήρες άρθρο  ΕΔΩ

Το άρθρο το ανεβάζω για να δείτε τι άποψη επικρατεί στην πιάτσα για ότι βλακείες κάνει και με τις τράπεζες..

Για το συγκεκριμένο άτομο και εγώ θρέφω τις χειρότερα συναισθήματα.

Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ με αυτά που αναφέρει ο παλιός επιχειρηματίας και το συμπέρασμα που έχω βγάλει και εγώ για αυτόν όλα αυτά τα χρόνια  είναι το εξής : 

«Δώστε μου ένα μισθό υπουργού και ότι θέλετε θα σας το κάνω νόμο του κράτους ....»

Θα αναρωτιέστε για τι τα αναφέρω όλα αυτά . Είναι απλό .

Το επικείμενο νομοσχέδιο για τον εκσυχρονισμό του ΟΑΣΑ  που θα ψηφίσει ο superman αυτό το σκοπό έχει.

Και το τελικό συμπέρασμα είναι αυτό :

Όπως μάθατε να πληρώνετε ΑΚΡΙΒΑ το ρεύμα έτσι θα μάθετε να πληρώνετε ΑΚΡΙΒΑ και τις μεταφορές  ....



 

 





 


 

Διαβάστε περισσότερα


Οκτώ ΔΕΚΟ στα νύχια των golden boys ( το party είναι για ..... ελάχιστους και κολλητούς )



Πιο εύκολες προσλήψεις στελεχών από τον ιδιωτικό τομέα, «ρουσφέτια» από το… παράθυρο χωρίς ΑΣΕΠ, bonus και εξωπραγματικούς μισθούς προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών, το οποίο τέθηκε χθες σε δημόσια διαβούλευση. 

Η ανάρτηση του νομοσχεδίου αποκαλύπτει λεπτομέρειες για τον τρόπο που θα γίνονται οι προσλήψεις, αλλά και τα ποσά που θα δοθούν σε golden boys και σε φίλους και γνωστούς που θα «βολευτούν» από την κυβέρνηση. 

Είναι χαρακτηριστικό πως, σύμφωνα με τη νέα διάταξη, οι προσλήψεις θα γίνονται με βάση αποφάσεις του διευθύνοντος συμβούλου κάθε εταιρίας. Για να αποφευχθούν διαρροές και αποκαλύψεις στο «πάρτι» που έρχεται, προβλέπεται η «έξωση» των συνδικαλιστών από τα πειθαρχικά συμβούλια. 

Σημειώνεται πως μέχρι σήμερα η διαδικασία που προβλέπεται είναι πολλών βημάτων, κάτι που απαιτεί πολύ χρόνο και στην πράξη καθιστά την εν λόγω διαδικασία εξαιρετικά γραφειοκρατική. H θητεία των στελεχών από τον ιδιωτικό τομέα θα είναι τετραετής, από τριετής που είναι σήμερα, με δυνατότητα ανανέωσης μόνο μία φορά. 

 Οι διαδικασίες προσλήψεων στο προσωπικό των ΔΕΚΟ του Υπερταμείου θα πραγματοποιούνται με περιορισμένο ρόλο από το ΑΣΕΠ. Με βάση τις διατάξεις προβλέπεται πως ο έλεγχος νομιμότητας της προκήρυξης θα πρέπει να γίνεται εντός 10 ημερών και θα συμμετέχει ένα μέλος του ΑΣΕΠ στην εξέταση ενστάσεων κατά τη διαδικασία προσλήψεων.

Μισθοί χωρίς έλεγχο 

 Οι διατάξεις του προτεινόμενου νομοσχεδίου προβλέπουν ευελιξία στις αμοιβές των στελεχών των ΕΛΤΑ και των υπόλοιπων φορέων εκτός Γενικής Κυβέρνησης, το οποίο μεταφράζεται σε ανεξέλεγκτες καταστάσεις αποδοχών, αλλά και βολέματος ημετέρων, χωρίς κανέναν έλεγχο. Σημειώνεται πως στις θυγατρικές εντός Γενικής Κυβέρνησης (δημόσιες συγκοινωνίες και ΓΑΙΑΟΣΕ) οι αμοιβές θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο του ΕΦΚΑ. 

Το μεγάλο ερώτημα που προκύπτει φυσικά είναι αν αυτό το χάος που θα επικρατήσει στις ΔΕΚΟ, με τα αυξημένα κόστη (αντί του εξορθολογισμού που ευαγγελίζεται η κυβέρνηση), θα οδηγήσει σε ακριβότερες υπηρεσίες για τους πολίτες με τη δικαιολογία του ανταγωνισμού, αφού θα λειτουργούν με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια. 

Το σχέδιο νόμου προβλέπει επίσης τη συγκρότηση ανεξάρτητων πειθαρχικών συμβουλίων χωρίς τη συμμετοχή συνδικαλιστών, αλλά και πιο ευέλικτες προμήθειες, σύμφωνα πάντα με το Ενωσιακό Δίκαιο. Ο κανονισμός προμηθειών θα υποβάλλεται στην ΕΑΔΗΣΥ, η οποία θα έχει τη δυνατότητα να εκφράσει γνώμη εντός 60 ημερών ως προς τη συμβατότητά του με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο. 

*εφημερίδα «δημοκρατία»

 

Διαβάστε περισσότερα


Για το γαμπρό γεννούν ... κι οι κόκορες



2020: «Δεν μπορούμε να γεννήσουμε λεωφορεία από το πουθενά» 

2024: «Στην Αθήνα μέχρι το τέλος του 2025 θα υπάρχουν 900 καινούργια λεωφορεία»

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Η χρήσιμη πληροφορία της ημέρας



Αντί να ασχολείστε με το μητσοτάκη και τη προσπάθεια του να πλουτίση «managers» που βρίσκονται στα αζήτητα καλύτερα διαβάστε το παραπάνω .

Για τους επόμενους δυόμιση μήνες - η χειρότερη αστική συγκοινωνία του κόσμου - θα γίνει ακόμη ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ για οδηγούς και επιβάτες.

Αν όντως όμως θέλετε κάτι να απασχολήσετε το μυαλό σας  θα σας πω εγώ τι.

Γιατί ο μητσοτάκης - την περασμένη τριετία -   προσέλαβε 1.000 οδηγούς  στον Ο.ΣΥ. και ΑΝΑΓΚΑΣΕ σε παραίτηση 1.200 οδηγούς;;;

Τα νούμερα είναι ενδεικτικά και οι παραιτήσεις λόγω συνταξιοδοτήσεων ελαχιστότατες.

Γιατί ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ο μητσοτάκης οδηγούς στον Ο.ΣΥ. αλλά έχει φέρει ένα σωρό άσχετους που δεν έχουν καν αντικείμενο εργασίας ;;;

 


Διαβάστε περισσότερα


 
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver