Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας: Chatbot

 

Πρόκειται για τον ψηφιακό «βοηθό» – Chatbot που θα τεθεί στην υπηρεσία του κοινού προκειμένου να απλουστευθεί η επικοινωνία και να ενισχυθεί η αλληλεπίδραση των επιβατών με τον Οργανισμό. Μιλάμε για ένα ευφυές πρόγραμμα «τεχνητής νοημοσύνης» που θα αλληλεπιδρά με τους χρήστες -επιβάτες, παρέχοντας χρηστικές πληροφορίες-απαντήσεις για τις αστικές συγκοινωνίες. 

Το σύγχρονο εργαλείο επικοινωνίας με τους επιβάτες θα βασίζεται σε σύγχρονους αλγόριθμους μηχανικής εκμάθησης (machine learning) και επεξεργασίας γραπτής φυσικής γλώσσας (natural language processing). Μέσω αυτοματοποιημένων ερωταπαντήσεων θα καταλαβαίνει και θα απαντά στα σχόλια και στις ερωτήσεις που τίθενται σε γραπτή φυσική γλώσσα, προωθώντας τη διαδραστική και άμεση επικοινωνία με τους επιβάτες. 

O ψηφιακός «βοηθός» έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 

Το σύστημα θα έχει τη δυνατότητα για απεριόριστο εμπλουτισμό ερωτημάτων 

Το σύστημα παρέχει τη δυνατότητα μετάβασης σε live chat 

Θα υπάρχει διασύνδεση της υπηρεσίας στο website του ΟΑΣΑ, καθώς και σε εφαρμογές του Οργανισμού Παρέχει τη δυνατότητα εξαγωγής στατιστικών στοιχείων που θα συντελέσουν στη βελτίωση των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ 

Υποστηρίζει ελληνικά, αγγλικά και greeklish 

 

Ένα ακόμη βήμα στη ψηφιοποίηση των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ 

 Η διευθύνουσα σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Ίρις Αντωνοπούλου δήλωσε σχετικά στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «ο ψηφιακός “βοηθός” (Chatbot) αποτελεί ένα ακόμη βήμα στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ. Ο Οργανισμός υιοθετεί συνεχώς νέα τεχνολογικά εργαλεία, ανταποκρινόμενος στις σύγχρονες ανάγκες του επιβατικού κοινού. Μετά το λεωφορείο “on – demand” και τον ψηφιακό διαδραστικό χάρτη που περιλαμβάνει όλες τις χρηστικές πληροφορίες για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ο ΟΑΣΑ εντείνει τις πρωτοβουλίες του για την παροχή καινοτόμων δράσεων, μέσα από την ενσωμάτωση της εφαρμογής του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ), σε συνεργασία με την ΕΔΥΤΕ Α.Ε, στις νέες ακαδημαϊκές ταυτότητες αλλά και την εισαγωγή των ανέπαφων συναλλαγών (EMV contactless payments) στις μετακινήσεις των πολιτών με τα ΜΜΜ της πρωτεύουσας». 

Υπενθυμίζεται πως ήδη από τον περασμένο χρόνο έχει τεθεί σε λειτουργία ένας ψηφιακός διαδραστικός χάρτης που περιλαμβάνει όλες τις χρηστικές πληροφορίες για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Ο χάρτης που είναι διαθέσιμος στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΑ (www.oasa.gr), στην ενότητα «Εξυπηρέτηση ΜΜΜ Αττικής», παρέχει χαρτογραφική απεικόνιση του συνόλου των υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική, με όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για το επιβατικό κοινό. 

Μέσω αυτού του χάρτη, ο οποίος είναι βασισμένος στην τεχνολογία GIS (Geographic Information System) παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις στάσεις λεωφορείων και τους σταθμούς του μετρό και του τραμ, τις στάσεις με προσβασιμότητα των ΑμεΑ, τα σημεία μετεπιβιβάσεων μεταξύ όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, το δίκτυο πώλησης εισιτηρίων, αλλά και τα σημεία σύνδεσης με τον προαστιακό, τα ΚΤΕΛ, το λιμάνι του Πειραιά και το αεροδρόμιο της Αθήνας, καθώς και σημεία πολιτιστικού/ ψυχαγωγικού ενδιαφέροντος (μνημεία, μουσεία κ.ό.κ). 

 Η εφαρμογή δίνει, επιπλέον, τη δυνατότητα επιλογής των επιπέδων πληροφόρησης του χάρτη που είναι ορατά, μέσω του σχετικού μενού, καθώς και της εύρεσης κοντινών σημείων εξυπηρέτησης γραμμών, στάσεων ή σημείων πώλησης σε ακτίνα από 500 μ. έως 1500 μ. από συγκεκριμένο σημείο ή διεύθυνση καθώς και τα σημεία θέσεων στάθμευσης των ταξί. 

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΘΕΛΟΝΤΙΣΜΟΣ στις αστικές συγκοινωνίες

Από χθες μέχρι σήμερα....

ΜΜΜ: Ξεκάθαρα δυσαρεστημένοι οι επιβάτες της Αθήνας

Μαρία Λιλιοπούλου  Συντάκτρια  www.ethnos.gr

Κόκκινη κάρτα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) της Αθήνας έδειξαν οι επιβάτες δηλώνοντας ιδιαίτερα δυσαρεστημένοι από το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών όσο και των μέτρων προστασίας που ελήφθησαν την περίοδο της πανδημίας. 

Φωτεινή εξαίρεση αποτελεί το μετρό, το οποίο εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα του πιο αγαπημένου και ασφαλούς μέσου για τους κατοίκους του λεκανοπεδίου, ενώ αντίθετα τα οδικά μέσα εμφανίζουν μεγαλύτερο βαθμό δυσαρέσκειας.

Τα παραπάνω προέκυψαν από την ανάλυση των στοιχείων της έρευνας ικανοποίησης επιβατών συγκοινωνιακών υπηρεσιών που διενεργήθηκε σε δείγμα 1.500 τακτικών και περιστασιακών χρηστών των ΜΜΜ για λογαριασμό του ΟΑΣΑ για το έτος 2020, η οποία όμως καλύπτει χρονικά το σύνολο των εξελίξεων στις συγκοινωνίες έως και το τέλος της χρονιάς συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με τα ΚΤΕΛ, αλλά και των οχημάτων που η ΟΣΥ μίσθωσε με τη μέθοδο του leasing. Η έκθεση αποτελεί τμήμα της έκθεσης πεπραγμένων του Ομίλου για το 2020. 

Όπως προέκυψε από τις απαντήσεις, σε περιβάλλον με περιορισμό μετακινήσεων εξαιτίας της πανδημίας του COVID-19, τις μικρότερες απώλειες επιβατικής κίνησης, σε σχέση με το 2019, είχε το Μετρό, που μαζί με τα λεωφορεία αθροίζουν τους πιο συχνούς χρήστες μέσα στην εβδομάδα. Μετρό και λεωφορεία είναι επίσης οι “κύριες” επιλογές ΜΜΜ, ιδιαίτερα μεταξύ των κατοίκων των δυτικών προαστίων. Επίσης, παρατηρήθηκε ότι οι επιβάτες του μετρό χρησιμοποιούν τα λιγότερα ΜΜΜ για τις μετακινήσεις τους, γεγονός το οποίο επικυρώνει, σύμφωνα με τους ερευνητές, ότι το δίκτυο του μετρό κρίνεται πολύ εξυπηρετικό. 

Στην ερώτηση “Λαμβάνοντας υπόψιν τη μέχρι τώρα εμπειρία σας, πόσο ικανοποιημένος/η θα λέγατε ότι είστε από το σύνολο των υπηρεσιών που προσφέρει ο Ο.Α.Σ.Α», τα αποτελέσματα δεν έδειξαν σημαντική διαφοροποίηση από το 2019 (2020:-37, 2019:-41). Οι επιβάτες των ΜΜΜ είναι “αρκετά δυσαρεστημένοι” από το σύνολο των υπηρεσιών που προσφέρει ο Ομιλος. Για το λόγο αυτό στις βελτιωτικές κινήσεις προσδιορίζεται ότι έμφαση πρέπει να δοθεί πρωτίστως στις Οδικές Συγκοινωνίες (λεωφορεία και τρόλλευ), αλλά και στα εισιτήρια και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο. 

Η έρευνα κατέδειξε επίσης ότι περισσότερο δυσαρεστημένοι είναι οι επιβάτες στον Πειραιά, τα δυτικά προάστια και η ηλικιακή ομάδα 25 - 34 ετών. Από ό,τι φάνηκε από τις επιμέρους μετρήσεις σε σχέση με τα εισιτήρια, οι επιβάτες έχουν θετικότερη άποψη και για αυτή τη χρονιά για «την κάλυψη των αναγκών τους από διαθέσιμα προϊόντα κομίστρου» (2020:-7, 2019:-14). Παραμένουν όμως αρκετά δυσαρεστημένοι κυρίως από την «επάρκεια των σημείων πώλησης», τις «απολυμάνσεις/καθαριότητα για προστασία από την COVID-19» και το «ύψος της τιμής του εισιτηρίου». 

Όσον αφορά την ασφάλεια του μέσου ως προς την προστασία από τον COVID-19, το μετρό θεωρείται από το επιβατικό κοινό το πιο ασφαλές μέσο, σε αντίθεση με τα λεωφορεία, τα οποία θεωρούνται το λιγότερο ασφαλές μέσο. 

Αξιολογώντας τις ενέργειες αντιμετώπισης της πανδημίας COVID-19, οι ερευνόμενοι ρωτήθηκαν για το βαθμό ικανοποίησή τους από τον Ο.Α.Σ.Α σχετικά με: την επάρκεια των μέτρων που έλαβε για την αντιμετώπιση του COVID-19 και την πληροφόρηση που παρέχει για την προστασία από τον COVID-19 στα ΜΜΜ. 

Το αποτέλεσμα έδειξε ότι «υπάρχει δυσαρέσκεια των επιβατών για την επάρκεια των μέτρων και την ενημέρωση (-58) στην αντιμετώπιση του COVID-19 (-31), κριτήρια σημαντικά για τη συχνότερη χρήση των ΜΜΜ», αναφέρεται στην έρευνα. Κι αυτό την ώρα που από τις απαντήσεις των επιβατών προκύπτει ότι οι χρήστες των ΜΜΜ έδιναν τεράστια σημασία στα θέματα των μέτρων προστασίας. 

Είναι χαρακτηριστικές οι απαντήσεις στην ερώτηση «ποια κριτήρια κρίνονται ως πιο κρίσιμα/σημαντικά ώστε να χρησιμοποιούν ακόμα περισσότερο τις αστικές συγκοινωνίες». 

Όπως προκύπτει εκτός των λόγων της «γρήγορης μετακίνησης» (+67) και του χρόνου μετακίνησης και αναμονής στις στάσεις (+68)), ως εξαιρετικά σημαντική για τη συχνότερη χρήση των ΜΜΜ κατά τη διάρκεια της πανδημίας κρίθηκε η «ασφάλεια» με τον όρο να περιλαμβάνει εκτός του Covid και τα ατυχήματα ή πιθανές εγκληματικές ενέργειες. Βαθμολογία 50 (από 33 την προηγούμενη χρονιά), συγκέντρωσε η «ενημέρωση/πληροφόρηση». 

 

Δεκάδες δρομολόγια ακυρώνονται κάθε μέρα στον ΟΑΣΑ

Άρης Χατζηγεωργίου  efsyn.gr

 Ένα στα πέντε δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών λεωφορείων και τρόλλεϋ κινδυνεύει καθημερινά με ακύρωση, ένα στα δέκα ακυρώνεται και ένα στα οκτώ δρομολόγια του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ μέσα στο 2021. 

Τα στοιχεία που συγκέντρωσε η «Εφ.Συν.» αποτυπώνουν την εικόνα αποσάθρωσης που επικρατεί καθημερινά στα δημόσια μέσα μεταφοράς την ώρα που η κυβέρνηση ξυπνάει και κοιμάται με το όραμα της ιδιωτικοποίησης των πάντων. 

Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, δηλαδή η γραμμή 1 του Μετρό (Πειραιάς-Κηφισιά), έχει πολλές φορές τους τελευταίους μήνες μπει στο στόχαστρο της κριτικής, καθώς τα χαμένα δρομολόγια οδηγούν σε απίστευτο συνωστισμό χιλιάδων επιβατών. Τα επίσημα στοιχεία, που προέρχονται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της εταιρείας ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες), αποτυπώνουν τον πρωταθλητισμό της γραμμής αυτής σε ακυρώσεις δρομολογίων. Μάλιστα, ο δείκτης που παραθέτουμε στον σχετικό πίνακα αφορά τις ακυρώσεις δρομολογίων στις ώρες αιχμής. 

Αυτές οι ακυρώσεις ξεκίνησαν με ένα αμελητέο ποσοστό 0,1% το 2017, χρονιά κατά την οποία είχαν σημειωθεί συνολικά οι περισσότερες επιβιβάσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς (πάνω από 275 εκατομμύρια) τα οποία είχαν διανύσει πάνω από 51 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα (γινόμενο οχημάτων επί χιλιόμετρα). Επιβιβάσεις και οχηματοχιλιόμετρα διατηρήθηκαν στα ίδια σχεδόν επίπεδα τα δύο επόμενα χρόνια και οι ακυρώσεις ήταν 0,4% το 2018 και 2,5% το 2019. Ο κατήφορος ξεκίνησε απότομα από το 2020, όταν οι επιβιβάσεις έπεσαν κάτω από τα 150 εκατομμύρια και οι ακυρώσεις δρομολογίων έφθασαν στο 6,1% για να απογειωθούν στο 12,7% το 2021. 

Λείπουν οδηγοί... 

Στα λεωφορεία και τα τρόλλεϋ με το τόσο διάσπαρτο δίκτυο, η αποτύπωση των ακυρωμένων δρομολογίων είναι δυσκολότερη. Η «Εφ.Συν.» εξασφάλισε τα στοιχεία από τον προγραμματισμό βαρδιών που εκδίδεται καθημερινά για τα έξι αμαξοστάσια λεωφορείων και τα τρόλλεϋ (ΗΛΠΑΠ) για τις ημέρες 10.1.2022, 17.1.2022 και 18.1.2022. 

...και λεωφορεία 

Με βάση τον καθημερινό αυτό προγραμματισμό, θα έπρεπε τα δρομολόγια να εκτελούνται με συνολικά 2.469 βάρδιες οδηγών. Κάθε βάρδια εκτελεί από 4 δρομολόγια (ένα δρομολόγιο νοείται από την αφετηρία στο τέρμα και επιστροφή) έως 12 ή 13 ανάλογα με τον χρόνο διαδρομής. Όμως, σε όλα τα αμαξοστάσια εμφανίζονται καθημερινά βάρδιες που δεν είναι «επανδρωμένες», δηλαδή δεν υπάρχει οδηγός να τις δουλέψει για να βγουν τα δρομολόγια. Αναλυτικά στις τρεις μέρες για τις οποίες διαθέτουμε στοιχεία προκύπτει ότι η Ανθούσα δεν επανδρώνει από 18 έως 25 βάρδιες, ο Βοτανικός από 17 έως 25, τα Λιόσια από 31 έως 40, το Μπραχάμι από 19 έως 23, η Πέτρου Ράλλη από 30 έως 37 και ο Πειραιάς από 32 έως 39. 

Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στα τρόλλεϋ όπου δεν καλύπτονται 54-55 βάρδιες, δηλαδή πάνω από το 16%. Συνολικά και τα 7 αμαξοστάσια χάνουν έως και το 9,9% των δρομολογίων λόγω έλλειψης οδηγών σε 244 βάρδιες από τις 2.469. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι πάνω από 120 λεωφορεία μένουν αχρησιμοποίητα, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση έχει εκχωρήσει έργο στα ΚΤΕΛ και έχει προσλάβει 300 νέους οδηγούς. 

Το ποσοστό αυτό θα ήταν υπερδιπλάσιο αν δεν ανέβαιναν στο τιμόνι οδηγοί που κανονικά βρίσκονται σε ρεπό, προκειμένου να τα καλύψουν. Οι βάρδιες που καλύπτονται με δεδουλευμένα ρεπό φθάνουν έως και τις 321 καθημερινά, δηλαδή αντιστοιχούν στο 13% των δρομολογίων. Με άλλα λόγια, με το διαθέσιμο προσωπικό θα χάνονταν καθημερινά τουλάχιστον ένα στα πέντε δρομολόγια, αλλά τελικά ακυρώνεται ένα στα δέκα. Εννοείται, πάντως, ότι όταν ένας οδηγός εργάζεται στο ρεπό του πρέπει να το πάρει κάποια άλλη μέρα. Η διοίκηση της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) έχει φθάσει πολλές φορές στο σημείο να χρωστά στους οδηγούς χιλιάδες ρεπό και αυτό μπλοκάρει κάθε μακροπρόθεσμο προγραμματισμό. 

Ευθύνες 

Στη διοίκηση της ΟΣΥ επιρρίπτει τις ευθύνες για την κατάσταση με τις χαμένες βάρδιες οδηγών ο Ηλίας Γκιουλάκης, πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Αθήνας και μέλος Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ: «Δυστυχώς η διοίκηση της ΟΣΥ έχει φέρει τα πράγματα σε ένα σημείο που δεν υπάρχουν οδηγοί να εκτελέσουν τα δρομολόγια ώστε να εξυπηρετηθεί ο κόσμος και να μη συνωστίζονται τις ώρες αιχμής σε καιρό πανδημίας. Παλιότερα χάνονταν δρομολόγια από έλλειψη λεωφορείων αλλά τώρα δεν υπάρχουν άνθρωποι να δουλέψουν οχήματα όπως αυτά που μισθώνουμε με υψηλό κόστος μέσω λίζινγκ. Τα κενά οφείλονται στη ρουσφετολογική πολιτική της διοίκησης Αγιάσογλου που κατεβάζει εργαζόμενους από το τιμόνι, τους στέλνει με μετατάξεις και αποσπάσεις σε άλλες υπηρεσίες ή σε πιο ξεκούραστα γραφεία. Ταυτόχρονα, έχει χαθεί και ο συντονισμός ανάμεσα στα αμαξοστάσια. Δεν κατανέμεται το προσωπικό ανάλογα με τις ανάγκες κάθε μονάδας αλλά με το πού βολεύεται ο καθένας. Έτσι, άλλα αμαξοστάσια έχουν μεγάλες απώλειες και άλλα μικρότερες. Ειδικά στα τρόλεϊ οι απώλειες σε εργαζόμενους και δρομολόγια είναι δυσανάλογες». 

Διοικητικό αλαλούμ 

Στους συγκοινωνιακούς φορείς (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ) επικρατεί ταυτόχρονα αναστάτωση στις διοικήσεις. Την περασμένη εβδομάδα παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Νίκος Χαιρέτας, αφού δέχθηκε πυρά για την κατάσταση του δικτύου και το δυστύχημα με νεκρό εργαζόμενο κατά τη διάρκεια εργασιών λείανσης των γραμμών τον Νοέμβριο. Θα αναπληρωθεί από τον πρόεδρο Χαρ. Δαμάσκο, που υπήρξε επί χρόνια αυτοδιοικητικό στέλεχος κοντά στον Γιάννη Σγουρό. Στον ΟΑΣΑ παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος Ν. Αθανασόπουλος. Στη θέση του ορίστηκε με τετραετή θητεία στις 21.12.21 η Αριστέα Αντωνοπούλου, αλλά 20 μέρες αργότερα το Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ) προκήρυξε τη θέση αναζητώντας πρόσωπο να την αναλάβει για τρία χρόνια. Ταυτόχρονα, διευθυντικό στέλεχος στην ΟΣΥ ελέγχεται μέσω Διοικητικής Εξέτασης για θέματα συμμόρφωσης με τη νομοθεσία περί προμηθειών, αλλά συνεχίζει να ασχολείται με το ίδιο αντικείμενο. 

Ζητούνται εξηγήσεις 

 Η «Εφ.Συν.» αναζήτησε εξηγήσεις από τις διοικήσεις ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ για τα στοιχεία που παραθέτουμε στο ρεπορτάζ. Η ΣΤΑΣΥ παραδέχεται τα προβλήματα στη γραμμή 1, τα αποδίδει «στην παλαιότητα των συρμών, αλλά και τους συχνούς βανδαλισμούς, που οδηγούν σε καθυστερήσεις και αύξηση των προγραμματισμένων χρονοαποστάσεων». Ως προς την τόσο ραγδαία επιδείνωση μετά το 2020, τη συνδέει με την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού στις ώρες αιχμής. Υπόσχεται βελτίωση με τον εκσυγχρονισμό 14 συρμών, συνολικού κόστους 70 εκατομμυρίων ευρώ, και τη μεταφορά δύο «νέων» συρμών από τις γραμμές 2 και 3 (οι οποίοι πάντως δεν διαθέτουν κλιματισμό και θα μετατρέπονται το καλοκαίρι σε καμίνι). Τέλος, μιλά για το σχέδιο «Αριάδνη» της Ελληνικής Αστυνομίας, το οποίο υποστηρίζει ότι έχει οδηγήσει σε περιορισμό των φθορών που προκαλούν οπαδοί κυρίως έπειτα από ποδοσφαιρικούς αγώνες. Από τη διοίκηση της ΟΣΥ δεν είχαμε λάβει απάντηση έως την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές.

 

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Χωρίς μπάρες οι 3 νέοι σταθμοί του Μετρό στον Πειραιά – Με προσωρινό εξοπλισμό ηλεκτρονικού εισιτηρίου 

Η μη έγκαιρη προμήθεια του απαραίτητου εξοπλισμού ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τον ΟΑΣΑ οδηγεί και πάλι στη λύση της εγκατάστασης προσωρινού εξοπλισμού, δηλαδή επικυρωτικών μηχανημάτων του ίδιου τύπου με αυτά των λεωφορείων, χωρίς πύλες εισόδου/εξόδου για τους τρεις νέους σταθμούς. 

Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, ανατίθεται μέσω της θεσμοθετημένης διαδικασίας – express στην εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, το έργο «της προσωρινής – μεταβατικής εγκατάστασης, θέσης σε λειτουργία και συντήρησης εξοπλισμού ΑΣΣΚ στους σταθμούς Μετρό Ταμπούρια (σ.σ. ο σταθμός που η Αττικό Μετρό ονομάζει προς το παρόν ‘Μανιάτικα’), Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο». Η συνολική αμοιβή θα ανέλθει στο ποσό των 317.399 ευρώ πλέον ΦΠΑ, εκ των οποίων το κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 217.415 ευρώ και το κόστος συντήρησης και καλής λειτουργίας του εξοπλισμού ανέρχεται σε 99.984 ευρώ για ένα έτος λειτουργίας. 

Την περασμένη άνοιξη, ο ΟΑΣΑ προχώρησε στην προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια εξοπλισμού ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τις επεκτάσεις του Μετρό και του Τραμ στον Πειραιά, ο οποίος πέρα από πύλες εισόδου/εξόδου περιλάμβανε και τερματικά μηχανήματα έκδοσης καρτών. Ο διαγωνισμός αυτός όμως κηρύχθηκε άγονος τον Σεπτέμβριο. Στη συνέχεια, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πέρασε νομοθετική ρύθμιση μέσω της οποίας ως τις 31/03/2022, ο ΟΑΣΑ έχει το δικαίωμα να προχωρά στην ανάθεση συμβάσεων με προσφυγή στη διαδικασία της διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση κατά το άρθρο 269 του ν. 4412/2016, με σκοπό την προμήθεια, την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία, συντήρηση και υποστήριξη εξοπλισμού για το αυτόματο σύστημα συλλογής κομίστρου. 

Η διαδικασία αυτή χρησιμοποιείται τώρα για την εγκατάσταση του προσωρινού εξοπλισμού στους 3 νέους σταθμούς, ενώ αναμένεται σε άγνωστο χρόνο και η προκήρυξη επόμενου διαγωνισμού για την προμήθεια του μόνιμου εξοπλισμού ο οποίος θα περιλαμβάνει και τις γνωστές μπάρες των σταθμών.

 

Οι παλιές κακές συνήθειες δεν κόβονται ... με λόγια του αέρα!

Αυτοί είμαστε κύριοι. Αποτύχαμε.

Πλήρη παραδοχή αποτυχίας του  δημόσιου συστήματος αστικής συγκοινωνίας της ΑΘΗΝΑΣ.

Η πλήρης απαξίωση του έστρεψε τους επιβάτες ώστε να ξαναπάρουν τα αυτοκίνητα τους.

Τα ψέματα κάποτε τελειώνουν .

Κυκλοφοριακό χάος κάθε μέρα .

Και τα καυσαέρια στα ύψη.

Οπότε επιστροφή στο μεσαίωνα .

Από 25 Οκτωβρίου επιστρέφει ο Δακτύλιος στην Αθήνα. 

Τα ρυπογόνα  λεωφορεία  του ΟΣΥ θα συνεχίσουν κανονικά να κυκλοφορούν και  να εκπέμπουν άφθονα καυσαέρια ... για να μην λείψουν σε κανέναν .

Έχετε χάσει πολλά επεισόδια του έργου κύριοι  ... ξεφτίλες «ειδικοί» .

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Ξεκινά από σήμερα η νέα «υπηρεσία» του ΟΑΣΑ 

Σύμφωνα με το Open πρόκειται για 50 «πράκτορες» που θα παραδώσουν μέσα στον επόμενο μήνα 1.000 αξιολογήσεις για τις παρεχόμενες υπηρεσίες για όλα τα μέσα μεταφοράς της Αθήνας.

Στόχο αυτής της «υπηρεσίας» είναι  να εντοπιστούν τα προβλήματα και να γίνουν οι απαραίτητες κινήσεις για την αναβάθμιση των υπηρεσιών του. 😀😀😀

Ωστόσο, οι εργαζόμενοι στα μέσα μεταφοράς δεν βλέπουν την κίνηση αυτή με καλό μάτι θεωρώντας την περιττή.

Ο πρόεδρος σωματείου εργαζομένων μετρό και εκπρόσωπος όλων των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, Σπύρος Ρεβύθης, σημείωσε πως δεν χρειάζεται να σπαταλούνται χρήματα με συμβάσεις σε ιδιώτες εργολάβους την ώρα που τα αρχεία και τα δρομολόγια καταγράφονται με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα και κάμερες.

«Δεν έχουμε οδηγούς, ελεγκτές, σταθμάρχες, τεχνικό προσωπικό. Διακόσιοι εργαζόμενοι με έχουν φύγει με μετατάξεις και συντάξεις. Γιατί να πετάμε χρήματα;» λέει ο ίδιος και υπογραμμίζει πως το ΔΣ της ΣΤΑΣΥ του οποίου είναι μέλος δεν έχει ενημερωθεί για τις λεπτομέρειες αυτής της νέας «υπηρεσίας.»

 

Η ΣΤΑΣΥ τελικά θα ανακατασκευάσει τα «σαράβαλα» ....

Με 10 - 15 εκατομμύρια παραπάνω θα αγοράζαμε ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥΣ συρμούς και τώρα είμαστε υποχρεωμένοι  να  συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε για άλλα 20 χρόνια τα σαράβαλα «σύγχρονης τεχνολογίας» του καραμανλή ... Δεν ξέρω αν ο μητσοτάκης κατάφερε τελικά να φτιάξει το «επιτελικό» κράτος που ονειρεύτηκε αλλά τόσους πολλούς «επιτελικούς» ηλίθιους σε ένα και μόνο υπουργείο  πρώτη φορά βλέπω!

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. ενέκρινε τη διενέργεια ανοιχτού ηλεκτρονικού διεθνούς διαγωνισμού µε αντικείμενο την «Αναβάθμιση συρμών της Γραμμής 1 της ΣΤΑ.ΣΥ. Μον. Α.Ε.» καθώς και τα σχετικά τεύχη του διαγωνισμού. 

Πρόκειται για το μεγάλο διαγωνισμό που αναμένεται εδώ και τρία τουλάχιστον χρόνια και έχει ως στόχο (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά) την ανακατασκευή 75 οχημάτων της 8ης παραλαβής του τροχαίου υλικού των ΗΣΑΠ. 

Είναι τα παλαιότερα οχήματα που κινούνται σήμερα στη γραμμή 1 αφού παραδόθηκαν από το 1983 και έχουν συμπληρώσει 38 χρόνια συνεχούς κυκλοφορία χωρίς κάποια σημαντική ανακατασκευή. 

Στόχος, είναι η επιμήκυνση της διάρκειας ζωής τους κατά 20 ακόμα χρόνια, με την ανακατασκευή να επιλέγεται αντί για την αγορά νέων, αφού το κόστος θα είναι 10-15% μικρότερο. 

Η διάρκεια της σύμβασης για την ολοκλήρωση του συνόλου των εργασιών θα είναι 34 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης (2 χρόνια και 10 μήνες), ενώ ο προϋπολογισμός θα ανέλθει στο ποσό των 70 εκατ. ευρώ συν ΦΠΑ (σύνολο 86,8 εκατ. ευρώ). 

Όπως αναφέρεται στην απόφαση της ΣΤΑΣΥ, η σύμβαση θα υπογραφεί και θα υλοποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλιστεί η συγχρηματοδότηση του έργου από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης µέσω του αντίστοιχου χρηματοδοτικού προγράμματος ΕΣΠΑ.

 

www.athenstransport.com

Με διπλοβάρδιες βγάζουν τα δρομολόγια του ΟΑΣΑ τα ΚΤΕΛ Αττικής

Εγώ θα έβαζα για τίτλο «Με διπλοβάρδιες ... έχουμε 3.000 περισσότερα δρομολόγια λεωφορείων την ημέρα στους δρόμους της Αθήνας» Μήπως τώρα αρχίσατε να καταλαβαίνετε γιατί ο υπουργός δεν ήθελε να μπει η τηλεματική στα οχήματα των κτελ ...

Καταγγελίες εργαζόμενων στα ΚΤΕΛ Αττικής για διπλοβάρδιες προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες του ΟΑΣΑ μεταφέρει με δήλωσή του ο αναπληρωτής τομεάρχης Μεταφορών και βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ -ΠΣ Χρίστος Γιαννούλης. 

Όπως αναφέρει, «πυκνώνουν οι καταγγελίες εργαζομένων του ΚΤΕΛ Αττικής που ταυτόχρονα βιώνουν πρωτόγνωρο κλίμα τρομοκρατίας και εκφοβισμού, για υποχρεωτικές διπλές βάρδιες των εργαζομένων, έτσι ώστε να καλυφθούν και να εκτελούνται τα δρομολόγια του ΟΑΣΑ. 

Οι διπλές βάρδιες καθίστανται σχεδόν υποχρεωτικές, μέσα σε κλίμα έμμεσων εκβιασμών και απειλών ενώ επισήμως αποδίδονται σε κακό προγραμματισμό των καλοκαιρινών αδειών του προσωπικού από την πλευρά της Διοίκησης.» 

«Χαρακτηριστικά σε λεωφορειακές γραμμές όπως η γραμμή 171 που εκτελεί το δρομολόγιο Αργυρούπολη – Βάρκιζα, οι εργαζόμενοι οδηγοί ξεκινούν τη βάρδια τους στις 6.25 π.μ και ενώ θα έπρεπε να παραδώσουν το λεωφορείο στις 14.00 μ.μ παραδίδουν στις 20.30 μμ το βράδυ. Οι οδηγοί κυρίως φτάνουν και ξεπερνούν τα όρια των φυσικών τους αντοχών καθώς είναι προφανές το τι μπορεί να προκαλέσει η υπερεργασία τόσων ωρών. Ιδιαίτερα και στις περιπτώσεις, που είναι αρκετές, όπου τα οχήματα είτε δεν διαθέτουν είτε δεν τίθεται σε λειτουργία ο κλιματισμός.» 

Ο κ. Γιαννούλης αναφέρει πως η συγκεκριμένη πρακτική συνεχίζεται υπό την ανοχή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και παρατηρείται και στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη και μάλιστα υπό συνθήκες καύσωνα, όταν μέσα σε ένα λεωφορείο οι υψηλές θερμοκρασίες εκτοξεύονται σε απάνθρωπες τιμές. 

Ο βουλτετής ζητά τόσο από τη διοίκηση του ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ όσο και το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να μην σπεύσουν να ξεπεράσουν ή να κρύψουν κάτω από το χαλί τα καταγγελλόμενα των εργαζομένων, ενώ τους καλεί να ερευνήσουν τα περιστατικά και να αποκαταστήσουν τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, όπως προβλέπει η εργατική νομοθεσία αλλά επιβάλλει και η κοινή λογική σε συνθήκες όπως αυτές που ζούμε τις τελευταίες εβδομάδες. 

Επιπλέον, επειδή προέχει η ασφάλεια του επιβατικού κοινού αλλά και των εργαζόμενων οδηγών, καλεί τις αρμόδιες αρχές, όπως την επιθεώρηση εργασίας, να ελέγξουν τις συνθήκες εργασίας των οδηγών στα παραπάνω λεωφορεία των ΚΤΕΛ, που εκτελούν  δρομολόγια του ΟΑΣΑ.

 

www.athenstransport.com

 

 

Η Παράσταση Συνεχίζεται.... ( μετά από τις καλοκαιρινές διακοπές )

Τα περισσότερα και τα πιο καυτά «party»  - λόγω υψηλών θερμοκρασιών εντός των οχημάτων -  διοργανώνει και αυτό το καλοκαίρι ο ΟΑΣΑ...

Πατήσια- Κυψέλη - Παγκράτι- Περιστέρι -Ζωγράφου - Γλυφάδα - Πειραιάς - Καλλιθέα - Σύνταγμα - Κηφισιά. Μεσογείων - Κηφισιάς - Συγγρού - Αλεξάνδρας - Πατησίων - Παραλιακή.

Κάτι φιέστες και μερικά παραληρήματα των καλοπληρωμένων «άσχετων» δυστυχώς δεν πείθουν κανένα ότι στις αστικές συγκοινωνίες έχει αλλάξει τίποτα προς το καλύτερο τα τελευταία δύο χρόνια .

Μπορεί να ανακοινώνονται έργα για τις επεκτάσεις του μετρό  άλλα μέχρι να ολοκληρωθούν (σε καμιά δεκαετία - εικοσαετία)  το κύριο βάρος των μετακινήσεων των επιβατών στην ΑΘΗΝΑ θα το έχει πάλι ο Ο.ΣΥ.

Είτε αυτόνομα είτε σε ανταπόκριση με τα σταθερά μέσα  χωρίς το λεωφορείο δεν μπορείς να πας σχεδόν ΠΟΥΘΕΝΑ .

Το σχέδιο του καραμανλή έγινε κατανοητό σε όλους και όπως αντιληφθήκατε και εσείς ήταν εις βάρος του δημόσιου ταμείου και φυσικά της Ο.ΣΥ . 

«ΑΝΑΝΕΩΣΗ» ΣΤΟΛΟΥ 

{{προχωράμε για την προμήθεια 1300 νέων, σύγχρονων λεωφορείων. Δεν λέμε φυσικά ότι έχουμε λύσει όλα τα προβλήματα, αλλά έχουμε σχέδιο, το εφαρμόζουμε μέρα με τη μέρα και συνεχίζουμε την προσπάθεια}}

 

Όπως αντιληφθήκατε όλοι, η μεγαλύτερη «ανανέωση» στόλου σε ΑΘΗΝΑ και ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ θα γίνει αποκλειστικά με οχήματα δεκαετίας , δηλαδή αυτά που πετάει η Ευρώπη για να πάρει καινούργια . Και όπως επίσης αντιληφθήκατε τα οχήματα αυτά έχουν και «λαμπρό μέλλον» στην  ΕΛΛΑΔΑ - άλλα 15 χρόνια ....

Γιαυτό μέσω ΕΣΠΑ θα πάρουμε  λεφτά για τη αναβάθμιση και οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας . Τόσοι πολλοί και διαφορετικοί τύποι οχημάτων - καταλαβαίνετε τι θα γίνεται . Μιλάμε για οργάνωση και όχι ότι θα γεμίσουν τα άδεια κουτιά των ανταλλακτικών στα συνεργεία . Με το κιάλι θα βλέπουμε πάλι τα ανταλλακτικά....

Για διαφημιστικούς λοιπόν λόγους θα πάρουμε και μερικά ηλεκτροκίνητα οχήματα καινούργια . 

Πάλι καλά να λέτε που δεν υπάρχουν 10ετιας τέτοια οχήματα. Γιατί ξέρετε τι θα γινόταν ....

163 ηλεκτρικά λεωφορεία  για την  Αθήνα και 57 ηλεκτρικά λεωφορεία για την  Θεσσαλονίκη και με χρόνο ολοκλήρωσης μέχρι το τέλος του 2024 ....

Το μεγαλύτερο πρόβλημα του καραμανλή ήταν από που θα πάρει δάνειο για αυτή την αγορά. Και η ευκαιρία λέγεται ταμείο ανάκαμψης. Γιατί όπως πολύ καλά γνωρίζετε και αυτό  δάνειο είναι...

Δείτε παρακάτω με τι  κριτήρια γίνονται οι διαγωνισμοί των ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη . Το ξέρω στην Ελλάδα των ζητιάνων ισχύει ένα και μοναδικό κριτήριο.

 

Καθίστε όλοι αναπαυτικά για να απολαύσουμε τo show  καραμανλή ....

 

Το «θαύμα του ΟΑΣΘ» έχει... σπασμένα φρένα

Στο άρθρο του Απόστολου Λυκεσά μπορείτε να διαβάσετε τι κωμικοτραγικά διαδραματίστηκαν την περασμένη εβδομάδα στην Θεσσαλονίκη για χάρη του ΟΑΣΘ .

Επίσης  σήμερα ανακοινώθηκε και η παραίτηση του εντεταλμένου σύμβουλου του ΟΑΣΘ Γ. Ρεντζεπέρη ο οποίος εκτελούσε χρέη γενικού διευθυντή. 

Είναι γνωστό ότι αυτή η κυβέρνηση έχει παρατήσει τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ στο γκρεμό με σπασμένα φρένα .

Όσες συνεντεύξεις και όσα ψέμματα να λένε καθημερινά δημόσια  δε πρόκειται να βελτιώσει αυτή την δύσκολη κατάσταση .

Η «ενδιάμεση λύση»   που εφαρμόστηκε απλώς μετέθεσε το πρόβλημα για το μέλλον .

Η διάσωση των χρεοκοπημένων ΚΤΕΛ και των εισαγωγέων λεωφορείων  με το leasing μπορεί να συγκράτησε την κακή εικόνα των συγκοινωνιών αλλά φόρτωσε με επιπλέον έξοδα - και μίζες αν θέλετε - τον προϋπολογισμό του υπουργείου.

Αυτά που αναφέρω είναι γνωστά . 

Γιαυτό και εμείς οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες  αναρωτιόμαστε  ποια θα είναι η «τελική λύση».

Σύμφωνα με τις ενδείξεις  διάφορα σενάρια ακούγονται στα πηγαδάκια καθημερινά .

 

Το μόνο βέβαιο προς το παρόν είναι ότι  η μερική ανανέωσή του στόλου των οχημάτων σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ που πρόκειται να γίνει από το ταμείο ανάκαμψης - είναι για γέλια.  Είναι πολύ λίγα τα χρήματα που μπήκαν σε αυτό τα ταμείο για το σκοπό αυτό - που μάλλον δε πρέπει καν να το αναφέρουμε .

Βάλτε και τις προσλήψεις μόνιμου προσωπικού - που όντως έγιναν - αλλά τελικά έμειναν μόνο οι μισοί στη δουλειά . Και δεν πήραν και επιλαχόντες .Μια από τα ίδια δηλαδή...

Και αφού δεν επενδύουμε στο μέλλον - και απλώς κοροϊδεύουμε - ποια θα είναι η «τελική λύση» ; 

 

ΟΑΣΑ: Σε μαύρα χάλια η αστική συγκοινωνία αλλά θα το ερευνήσουμε ....

Μαρία Μόσχου www.moved.gr 

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής προχωρά σε έλεγχο της απόδοσης του συγκοινωνιακού έργου που παρέχει, μέσω ερευνητικού προγράμματος, με στόχο την βελτίωση αλλά και την καλύτερη απόδοσή του. 

 Στο πλαίσιο αυτό, προχώρησε στην υπογραφή σύμβασης με το «Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών» (ΕΠΙΣΕΥ) με σκοπό την εκπόνηση ερευνητικού προγράμματος με τίτλο: «Εξαγωγή Δεικτών Απόδοσης του Συγκοινωνιακού Έργου της ΟΑΣΑ Α.Ε. και της Στάθμης Εξυπηρέτησης Επιβατών στις Αστικές Συγκοινωνίες Αθηνών με Χρήση Προηγμένων Τεχνικών Αναλυτικής Επεξεργασίας Δεδομένων»

 

Η PLANET θα αναλάβει τη κατάρτιση των τεχνικών προδιαγραφών για την προμήθεια των λεωφορείων των ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ

Και το εύλογο ερώτημα που προκύπτει : Γιατί τόσους μήνες  έπαιζε το θέατρο με τις δοκιμές των λεωφορείων αφού το μόνο που χρειαζόταν ήταν «σωστές τεχνικές προδιαγραφές»... Και μην ξεχνάμε και το ρητό “ Ότι πληρώνεις παίρνεις ”

 

Προσλαμβάνεται με απευθείας ανάθεση, σύμβουλος στην προμήθεια των νέων λεωφορείων σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ, η PLANET Α.Ε., του Χρήστου Γιαννακόπουλου. 

Καθήκον του συμβούλου θα είναι η κατάρτιση σωστών τεχνικών προδιαγραφών για την προμήθεια των λεωφορείων, ώστε ο διαγωνισμός να είναι "δεμένος" και ....να μην κινδυνεύσει από ενστάσεις ή απόρριψη από την Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών ή το Ελεγκτικό Συνέδριο. ( Γέλασε όλη η υφήλιος με το κάζο που έπαθαν με το leasing του ΟΣΥ )

Το υπουργείο Υποδομών – Μεταφορών προχωρά σε απευθείας ανάθεση παροχής υπηρεσιών κατάρτισης Τεχνικών Προδιαγραφών Προμήθειας Τροχαίου Υλικού στην εταιρεία «PLANET A.E. – ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ» με ιδιαίτερα στενό χρονοδιάγραμμα και μάλιστα για συγκεκριμένους τύπους λεωφορείων. Το κόστος, σύμφωνα με την ΑΔΑ: ΨΙΔ8465ΧΘΞ-ΔΔΠ - Απευθείας ανάθεση παροχής υπηρεσιών κατάρτισης Τεχνικών Προδιαγραφών Προμήθειας Τροχαίου Υλικού. θα ανέλθει σε 24.552 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. 24%, ώστε να ολοκληρωθεί η κατάρτιση Τεχνικών Προδιαγραφών Προμήθειας Τροχαίου Υλικού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να αξιοποιηθούν για την περαιτέρω αγορά σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορείων.

 

Με πληροφορίες από sakisgeorgiadis.blogspot.com

Δημοσιεύτηκε η σκανδαλώδης σύμβαση ΟΑΣΑ-ΚΤΕΛ

Δημοσιεύτηκε η σκανδαλώδης σύμβαση ΟΑΣΑ -ΚΤΕΛ.

https://diavgeia.gov.gr

Από τη αποζημίωση ανά οχηματοχιλιόμετρο 1,41 € συν ΦΠΑ  μεχρι την πληρωμή των κενών οχηματοχιλιομέτρων και τον υπεύθυνο που θα ελέγχει την τήρηση της σύμβασης με αμοιβή 103..000 ευρώ τον χρόνο !! ( η χρυσοπληρωμένη τηλεματική είναι αναξιόπιστη ) είναι πολλά τα ψέματα που είπε το υπουργείο μεταφορών και ακόμα περισσότερα αυτά που δεν έκανε τόσο καιρό για να φέρει την κατάσταση εκεί που ήθελε...

Αναλυτική παρουσίαση της σύμβασης    ΕΔΩ 

Τα πολλά λεφτά που θα φάει αυτή η σύμβαση  από το δημόσιο ταμείο ( φανερά και κρυφά ) θα μπορούσαν να φτιαχτούν πολλά ώστε να μείνουν και για τους επόμενους . 

Αλλά δεν το ήθελαν.  Ότι φάμε και ότι πιούμε...

Δεν θα ξεχάσουμε την ανικανότητα , τα ψέμματα που είπατε και  την μεθόδευση καταστροφής της δημόσιας εταιρείας ώστε να φανούν σαν σωτήρες οι ιδιώτες ( δεν είχαν λεωφορεία - δεν είχαν προσωπικό - δεν είχαν εγκαταστάσεις  - δεν  είχαν ΤΙΠΟΤΑ )  και τους τα έκανε όλα δώρο η σημερινή κυβέρνηση με το δημόσιο χρήμα  που στερούσε από την ΟΣΥ και τα έδωσε απλόχερα στα κτελ .

 

ΘΑ ΤΑ ΞΑΝΑΠΟΥΜΕ 

Το «κατά φαντασίαν» leasing του ΟΑΣΑ

 

50 εκατ. ευρώ σε ιδιώτες από το δημόσια ταμεία για λεωφορεία δεκαετίας - με ελάχιστες προϋποθέσεις και προδιαγραφές - και τα οποία θα συντηρούν οι τεχνικοί της ΟΣΥ... Εδώ δεν δίνουν λεφτά για να πάρουμε ανταλλακτικά γιαυτα που έχουμε και τα πετάμε στα αμαξοστάσια θα δώσουν γιαυτα που είναι ... για την χωματερή .

Μορφονιός Νίκος   http://www.avgi.gr/ 

50 εκατομμύρια ευρώ θα κοστίσει στα δημόσια ταμεία η προσωρινή μίσθωση 300 λεωφορείων από ιδιωτικές εταιρείες μέσω λίζινγκ, όπως ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Μεταφορών Κ. Καραμανλής ενημερώνοντας πως ο σχετικός διαγωνισμός βρίσκεται ήδη στον αέρα. 

Μάλιστα, η μαγική συνταγή παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου σε ιδιώτες της θα έχει τριετή διάρκεια, ενώ τα λεωφορεία που θα προμηθευτεί με προσωρινή μίσθωση θα είναι ηλικίας μέχρι 10 ετών! Κοινώς, 50 εκατ. και για λεωφορεία δεκαετίας... τα οποία θα συντηρούν οι τεχνικοί της ΟΣΥ! 

Σε ερώτηση μάλιστα της “Αυγής” για το αν η ηγεσία του υπουργείου έχει χαρτογραφήσει τις εταιρείες που μπορούν να παρέχουν λεωφορεία με λίζινγκ και ενδέχεται να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό, που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο υπουργός απέφυγε να απαντήσει συγκεκριμένα δηλώνοντας μόνο την αισιοδοξία του ότι ο διαγωνισμός αναμένεται να συγκεντρώσει «αρκετά μεγάλο ενδιαφέρον». 

Στο ίδιο κλίμα απάντησε και ο γενικός γραμματέας Μεταφορών κ. Σταθόπουλος λέγοντας πως «τα τεύχη δημοπράτησης του διαγωνισμού έχουν ελάχιστες προϋποθέσεις και κυρίως αφορούν τη συνάφεια, που σημαίνει πως δύσκολα θα δούμε μειωμένο ενδιαφέρον».

 

Ολόχρυσες τελικά οι σακαράκες του ΟΑΣΘ ( γιαυτό επιμένουμε ... leasing )

 

Γιάννης Μπαζαίος    www.efsyn.gr 

Πάνω από 130.000 ευρώ ανά όχημα θα κοστίσει στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης η λειτουργική μίσθωση μεταχειρισμένων αστικών λεωφορείων ηλικίας 12-14 ετών για τους επόμενους 30 μήνες, δηλαδή τουλάχιστον 10 φορές περισσότερο από την τρέχουσα αξία τους για αγορά ή μίσθωση. 

Με μια… ληγμένη υπογραφή και το αναμενόμενο πλούσιο κοστολόγιο ολοκληρώθηκε προχθές ο διαγωνισμός του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης για τη λειτουργική μίσθωση έως 450 μεταχειρισμένων λεωφορείων συνολικού προϋπολογισμού άνω των 64 εκατ. ευρώ - ο ΟΑΣΘ έχει ήδη ενεργοποιήσει κάποια από τα δικαιώματα προαίρεσης και έχει δηλώσει ότι θα χρειαστεί άλλα 200-270 αστικά λεωφορεία από τις αρχές του 2021. 

Η επιτροπή του ΟΑΣΘ χρειάστηκε ενάμιση μήνα για να διαβάσει προσεκτικά τις τεχνικές προσφορές και να απορρίψει στο ενδιάμεσο διάστημα τη συμμετοχή του Συνεταιρισμού ΚΤΕΛ Μακεδονία επειδή δεν πληρούσε κάποιους από τους όρους της προκήρυξης, αλλά δεν ασχολήθηκε με τους «λόγους αποκλεισμού» όπου πράγματι υπήρχε ευρύτερο κώλυμα. Η «Εφ.Συν.» είχε αποκαλύψει από τις 25 Ιουνίου 2020 τις «ΧΡΥΣΕΣ ΣΑΚΑΡΑΚΕΣ για τη Θεσσαλονίκη» 

Εκ του αποτελέσματος η επιτροπή αποφάνθηκε π.χ. ότι δεν συντρέχει ζήτημα σύγκρουσης ανταγωνισμού (μεταφορικού έργου) με τους δύο υποψήφιους, ούτε με τα αστικά ή υπεραστικά δρομολόγια των ΚΤΕΛ, ούτε π.χ. με τον όμιλο εταιρειών των αδελφών Παπαδάκη που συνδέει ελληνικές πόλεις με διάφορους προορισμούς στην Αλβανία και αντίστροφα μεταφέροντας επιβάτες. 

Η οικονομική προσφορά της MED BUSS & TRUCK CENTER A.E., η οποία άνοιξε προχθές, απλώς… επιβεβαιώνει τον διαθέσιμο προϋπολογισμό με μια έκπτωση 5%. 

Για τα πρώτα 180 μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία ηλικίας 12-14 ετών ο ανάδοχος ζητά μηνιαίο μίσθωμα 2.850 ευρώ (3.534 ευρώ μαζί με ΦΠΑ), δηλαδή ένα συνολικό κόστος περίπου 110.000 ευρώ ανά λεωφορείο για τους επόμενους 30 μήνες και προσδοκά τουλάχιστον άλλα 20.000 ευρώ ή περισσότερα ανά όχημα ως υπολειμματική αξία για να δώσει την κυριότητά τους στον Οργανισμό μετά τη λήξη της σύμβασης (εάν δεν ενεργοποιηθεί στο μεταξύ η χρονική προαίρεση που αυξάνει τη διάρκεια και το κόστος κατά 50%+50%). 

Η προσφορά περιλαμβάνει 92 αστικά λεωφορεία Mercedes-Benz Ο-530 και 9 αστικά ΜΑΝ Α21, μήκους 12 μέτρων, καθώς και 32 αρθρωτά αστικά λεωφορεία Mercedes-Benz Ο-530-G, δυο τρίπορτα αρθρωτά ΜΑΝ Α23, 23 αρθρωτά Solaris Urbino 18 (ηλικίας άνω των 10 ετών) και 22 τρίπορτα αρθρωτά Volvo 7700A, μήκους 18 μέτρων, όλα με προδιαγραφές καυσαερίων euro V. 

Η Επιτροπή τελικά βρήκε τον τρόπο να μας κάνει να γελάσουμε για άλλη μία φορά, κρίνοντας συμφέρουσα την προσφορά με βάση… τρία τιμολόγια εκμίσθωσης τουριστικών λεωφορείων από το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης προς ιδιώτες και μία σύμβαση μίσθωσης από τον ΟΑΣΘ λεωφορείου των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης! 

Συμφέρον για τον ΟΑΣΘ (δηλαδή με μηνιαίο κόστος μικρότερο από τον… προϋπολογισμό) βρήκε το αποτέλεσμα και ο τέως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, καθηγητής Γιώργος Σκόδρας, ο οποίος έσπευσε να εγκρίνει αυθημερόν (10 Αυγούστου) με την υπογραφή του το Πρακτικό Αξιολόγησης Οικονομικών Προσφορών, αν και η θητεία του έχει λήξει από την προηγούμενη Πέμπτη 6 Αυγούστου και δεν υπάρχουν ακόμα νέα για αντικατάσταση ή ανανέωση θητείας (βλέπε έγγραφα). 

Η «λυπητερή» 

Πρακτικά ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να πληρώνει 636.120 ευρώ τον μήνα μέχρι τον Δεκέμβριο και ενδεχομένως 2 ή 3 φορές περισσότερα από τις αρχές της επόμενης χρονιάς εάν παραλάβει το σύνολο των 450 αστικών λεωφορείων. Πρόκειται για απίστευτα ποσά, με τα οποία, εάν επιμένει σε λεωφορεία που αποσύρουν άλλοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί, θα μπορούσε κάθε μήνα να αγοράζει 50 έως 150 μεταχειρισμένα αστικά με τις τρέχουσες τιμές αγοράς. 

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αντιτάσσει σε αυτά τα κοστολόγια ότι περιλαμβάνουν την τεχνική υποστήριξη (πάντως δεν τον υποχρεώνει κανείς να μην αξιοποιήσει το τεχνικό προσωπικό που διαθέτει), αλλά και πάλι τα συγκριτικά κοστολόγια είναι… σκανδαλιστικά, αφού με τα ίδια χρήματα θα μπορούσε κάθε μήνα να εξοφλεί την αξία δύο έως έξι εντελώς καινούργιων αστικών λεωφορείων euro VI ή μερικών καινούργιων ηλεκτρικών λεωφορείων και μέσα σε 30 μήνες να αντικαταστήσει πλήρως τον στόλο λεωφορείων του με καινούργια. 

Τα… μεσιτικά 

Οι αγγελίες είναι αποκαλυπτικές για τα πραγματικά κοστολόγια των μεταχειρισμένων αστικών λεωφορείων, που ξεκινούν από 6.000 ευρώ (π.χ. αρθρωτό του 2005 προδιαγραφών euro V, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κλιματισμό). Με 12.000 ευρώ μπορείς να βρεις ακόμα και μοντέλα του 2012 ευκαιριακά. Αντίστοιχα μπορείς να συμφωνήσεις για leasing με μηνιαίο κόστος 600 ευρώ για αστικά λεωφορεία με ηλικία κοντά στα 10 χρόνια ή στα μισά χρήματα για μοντέλα με μεγαλύτερη ηλικία. 

Εξαγωγές… 

Την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε στη Θεσσαλονίκη θα τη δούμε σύντομα και στην Αθήνα, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός την περασμένη Παρασκευή. Διαγωνισμός για τουλάχιστον 300 μεταχειρισμένα θα ακολουθήσει και για την Αθήνα, ενώ ανακοινώθηκε και σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ, τα οποία θα επενδύσουν σε τουλάχιστον 203 λεωφορεία και 550 οδηγούς - αφήνοντας να εννοηθεί ότι θα ακολουθήσει και κρατική ενίσχυση αρκετών εκατομμυρίων. 

Ε ρε γλέντια…

Διαμαρτυρία στον ΟΑΣΑ 14/7/2020

Ο ΟΑΣΑ διαθέτει τους καλύτερους συγκοινωνιολόγους του κόσμου

Απορώ πως έγινε αυτό

ΟΥΔΕΝ ΣΧΟΛΙΟ 

ΧΑ ΧΑ ΧΑ

Πίνακες σύνδεσης νέων σταθμών μετρό ( με δρομολόγια κάθε 8 λεπτά ! ) ανά περιοχή

Με μεγάλη αναμονή θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια του ΜΕΤΡΟ από τους σταθμούς της Νίκαιας ,Κορυδαλλού και Αγίας Βαρβάρας, προς την Αθήνα και το αεροδρόμιο.

 « η συχνότητα των δρομολογίων στις ώρες αιχμής (07.30-17.30) στο τμήμα Αιγάλεω – Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι 4 λεπτά και στο τμήμα Αιγάλεω – Νίκαια θα είναι 8 λεπτά».

Και αν αυτό συμβαίνει στις ώρες αιχμής , τις υπόλοιπες ώρες από τις 5.30 το πρωί που θα ξεκινάει η λειτουργία του έως τις 7.30 το πρωί αλλά και μετά τις 5.30 μμ καθημερινά μέχρι τα μεσάνυχτα και τα Σαββατοκύριακα , θα είναι …πολύ μεγαλύτερη η καθυστέρηση-αναμονή .

Χρυσοπληρώνει μεταχειρισμένα λεωφορεία 15 ετών ο ΟΑΣΘ

Το πλήρες άρθρο  του Γιάννη Μπαζαίου    ΕΔΩ


Όταν αντιλήφθηκαν στο υπουργείο Μεταφορών ότι καινούργια αστικά λεωφορεία μπορούν να έρθουν μόνο ύστερα από 2-3 χρόνια, αναζήτησαν λύση σε μεταχειρισμένα - και με την ευκαιρία δοκιμάζουν τη σταδιακή επιστροφή τους σε ιδιώτες. Μόνο που δεν υπολόγισαν σωστά ούτε τις προδιαγραφές ούτε τα οικονομικά…

Είναι αλήθεια ότι η Θεσσαλονίκη και η Αθήνα χρειάζονται πολλά καινούργια λεωφορεία καθώς η τελευταία προμήθεια είχε γίνει το 2003. Ομως για την τελευταία προγραμματική περίοδο ΕΣΠΑ (2014-2020) ο τότε υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης δεν είχε προβλέψει κωδικό ούτε καν για συμβατικά αστικά λεωφορεία, παρότι έχει γνωστές… περιβαλλοντικές ανησυχίες.

Οταν βρέθηκε χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Αττικής και από την ΕΤΕπ, ξεκίνησε το 2019 ένας διαγωνισμός για 750 αστικά λεωφορεία με το 1/3 από αυτά αμιγώς ηλεκτροκίνητα και αρκετά φυσικού αερίου (με «ουρά» άλλα 92 από την περιφέρεια) αλλά τον περασμένο Αύγουστο ακυρώθηκε από την Ανεξάρτητη Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών, ύστερα από προσφυγή εισαγωγέων (Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ και Mercedes-Benz Ελλάς).

Ο τότε αρμόδιος τομεάρχης της Ν.Δ. που γνώριζε καλά το θέμα, ζητούσε επίμονα απόσυρση του διαγωνισμού και επαναπροκήρυξη, επειδή η χώρα έμπαινε σε προεκλογική περίοδο.

Στην πολύμηνη περίοδο ξηρασίας που ακολούθησε, διαγωνισμό δεν είδαμε, είδαμε όμως πρώτα να παγώνουν η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και η λειτουργία του νέου κρατικού φορέα διαχείρισης, να ψηφίζεται η λειτουργική μίσθωση φορτηγών και λεωφορείων (not bad...), να απαξιώνεται ο ενεργός στόλος των 450 λεωφορείων του ΟΑΣΘ (μόλις 220 βγάζουν καθημερινά), να αναλαμβάνουν τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης (με υπεκμίσθωση γραμμών και στα ΚΤΕΛ Σερρών, Κιλκίς και Χαλκιδικής) το 1/3 των τοπικών λεωφορειακών γραμμών -συνολικά 31 γραμμές, πολλές από τις οποίες ξεκινούν από το κέντρο της πόλης- αγοράζοντας 135 μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία (από τους αδελφούς Παπαδάκη) και γενικά μια διάθεση ιδιωτικοποίησης πληρωμένη με κρατικό χρήμα (67 εκατ. ευρώ στα ΚΤΕΛ για μια τριετία και βλέπουμε).

Μέσα στην αναμπουμπούλα ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης έπεισε την πλειοψηφία του δημοτικού συμβουλίου να δώσει ένα εκατ. ευρώ από τα ανταποδοτικά κονδύλια, για να αγοράσει από τον ομόλογό του στη γερμανική Λιψία 50 αστικά 12μετρα λεωφορεία 12ετίας (δίπορτα, χωρίς κλιματισμό) προς 20.000 ευρώ το κομμάτι για να τα χαρίσει στον ΟΑΣΘ - αφού πρώτα πιστοποιηθεί η καταλληλότητά τους από στελέχη του ΟΑΣΘ και του δήμου. Πρακτικά όμως... τίναξε στον αέρα τον διαγωνισμό, στρέφοντας το ενδιαφέρον και στα οικονομικά μεγέθη.

Ελιγμοί 

Ο λόγος που απαιτείται «σήμανση» και όχι «προδιαγραφή» μάς προβλημάτισε αρχικά, αλλά ύστερα από μερικά τηλέφωνα, «δεν θα παραξένευε» εάν περνούσαν από τη Βουλγαρία για να ταξινομηθούν, να περάσουν από τοπικό ΚΤΕΟ κοντά στα σύνορα και να έρθουν έπειτα από διήμερη παραμονή στη γείτονα με περγαμηνές ευρωπαϊκής χώρας…

Silver Alert για καινούργια λεωφορεία 

Ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής υπόσχεται ότι από τον επόμενο Αύγουστο στους διαγωνισμούς προμήθειας λεωφορείων θα είναι υποχρεωτική μια ποσόστωση 33% για ηλεκτροκίνητα (και 47% από το 2026) και ανακοινώνει για άλλη μία φορά ότι ο διαγωνισμός προμήθειας καινούργιων λεωφορείων για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ο οποίος θα περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό ηλεκτροκίνητων, είναι… καθ’ οδόν με στόχο να τρέξει μετά τον Οκτώβριο.

Ο υπουργός, ενδεχομένως από σεμνότητα, δεν αποκαλύπτει ότι υπάρχει πλέον ευρωπαϊκή εποπτεία, για να μην μπει κανείς σε πειρασμό και λοξοδρομήσει στις προδιαγραφές. Αυτή τη φορά θα προηγηθεί μελέτη για τα δρομολόγια και τα είδη οχημάτων, τις απαιτούμενες τεχνολογίες, τον ρυθμό ανανέωσης κ.ά., ενώ φαίνεται ότι θα δούμε και λεωφορεία μικρότερα των 10 μέτρων, αλλά και πολλά ηλεκτρικά. Κι αν στοιχημάτιζα για την ημερομηνία ανακοίνωσης, θα έμπαινα στον πειρασμό να προβλέψω μια ημερομηνία κοντά στις 2 Αυγούστου 2021...

Παρατράγουδα... 

Διαβάζουμε π.χ. ότι δεν είναι αποδεκτή η συμμετοχή στον διαγωνισμό φορέων που εκτελούν πάσης φύσεως συγκοινωνιακό έργο στην Ελλάδα (αποφυγή σύγκρουσης συμφερόντων). Προφανώς, δεν φανταζόταν κανείς ότι μπορεί να έχουν τέτοιες επιχειρήσεις άλλα μέλη της ίδιας οικογένειας ή συγκοινωνιακό έργο στο εξωτερικό.

Σε άλλο σημείο διαβάζουμε ότι τα πλαίσια θα είναι χαμηλού δαπέδου (Low Entry), με απόσταση από το επίπεδο του δρόμου όχι μεγαλύτερη των 35 εκατοστών (διευρύνει τη λίστα για να συμπεριλάβει και «ψηλούς»). Βέβαια, είναι γνωστό στους παροικούντες ότι η έννοια «Low Floor» στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές είναι ταυτισμένη με απόσταση από το έδαφος έως 34 εκατοστά.

Υπάρχουν και άλλα ενδιαφέροντα σημεία, όπως π.χ. ότι απαιτείται τα παράθυρα να είναι «ανοιγοκλειόμενα» –σε συνδυασμό με κλιματισμό (!) ο οποίος προφανώς θα τοποθετηθεί εκ των υστέρων–, ο πετρελαιοκινητήρας να έχει ισχύ τουλάχιστον 220 kW/299 ίππους και να συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 ή περισσότερες σχέσεις.