Ισορροπία τρόμου για εργαζομένους στα ΜΜΜ

Οι οδηγοί των λεωφορείων του ΟΑΣΑ εξακολουθούν τα δρομολόγια, εξυπηρετώντας όσους πρέπει να μετακινηθούν. Αν και στα λεωφορεία έχει τοποθετηθεί μια αλυσίδα περίπου μισό μέτρο από τον οδηγό έτσι ώστε να μην μπορεί κάποιος επιβάτης να τον πλησιάσει, η ανησυχία υπάρχει.

«Δεν διατίθενται μάσκες, τα παράθυρα μένουν ανοικτά, αν και τώρα ο καιρός δυσκολεύει τους συναδέλφους. Εμείς προτείναμε να μπουν διαχωριστικά πλεξιγκλάς, όπως στα σούπερ μάρκετ, μεταξύ οδηγών και επιβατών, αλλά δεν έγινε δεκτό», λέει στην «Κ» ο Σταύρος Μανίκας, μέλος του Δ.Σ. του συνδικάτου εργαζομένων στον ΟΑΣΑ (οδηγοί).

«Έχουν δοθεί αντισηπτικά, αλλά όταν τελειώνουν, δεν υπάρχει άμεση αντικατάσταση. Το πρόβλημα είναι οι μάσκες και τα γάντια, πολλοί συνάδελφοι βρίσκουν από μόνοι τους», συμπληρώνει.

Γενικά τα λεωφορεία κυκλοφορούν με λίγο κόσμο, αλλά υπάρχουν και δρομολόγια, κυρίως στο κέντρο, με 20-25 επιβάτες. «Υπάρχει οδηγία για πληρότητα 50%, αλλά προφανώς πρέπει να αφορά τους καθήμενους. Δηλαδή να είναι το πολύ 10-15 επιβάτες μέσα», λέει ο κ. Μανίκας.

Γι’ αυτό όμως πρέπει να αυξηθούν τα δρομολόγια, απαιτείται περισσότερο προσωπικό. Θετικό είναι πως το τελευταίο διάστημα γίνεται απολύμανση των λεωφορείων με νέφωση.

«Υπάρχουν όμως “τρύπες” στην ασφάλεια. Όταν το όχημα είναι στο αμαξοστάσιο, ο ελιγμο-οδηγός και ο μηχανικός μπαίνουν μέσα πριν απολυμανθεί, χωρίς να είναι εξασφαλισμένα τα μέσα προσωπικής προστασίας (μάσκα, γάντια κ.λπ.). Το ίδιο και με την καθαρίστρια», καταλήγει.


Με πληροφορίες  από το facebook και το άρθρο της Καθημερινής
https://www.kathimerini.gr/1071251/article/epikairothta/ellada/isorropia-tromoy-gia-ergazomenoys

Με τα ψέμματα δεν φτιάχνεις συγκοινωνία

Διαβάστε τους πινάκες και μετά διαβάστε και τη παρακάτω δήλωση :  Αυτή τη στιγμή, το δίκτυο του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 270 λεωφορειακές γραμμές, με 6.000 χλμ., δικτύου και 10.500 δρομολόγια σε τυπική καθημερινή μέρα, ενώ ο στόλος του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 1.720 θερμικά λεωφορεία, εκ των οποίων 1.295 λεωφορεία πετρελαίου και 425 φυσικού αερίου, μέσης ηλικίας 17 ετών καθώς και 286 τρόλλεϋ, μέσης ηλικίας 15 ετών. και γελάστε άφοβα .

Δεν νομίζω να έχετε καμία αμφιβολία γιατί ο ΟΑΣΑ με τους τόσο πολλοίς επιστήμονες πανεπιστημιακού επιπέδου φιγουράρει στην τελευταία δεκάδα του συγκοινωνιακού χάρτη ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ

Το θέμα όμως γίνεται σοβαρότερο και με την επιλογή των καινούργιων ηλεκτρικών λεωφορείων

Όπως γνωρίζεται δεν θα γίνει ανανέωση των παλαιών σαραβαλιασμένων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων   ( ΤΡΟΛΛΕΫ )  αλλά θα γίνει ( άμα και όποτε γίνει ) από τα καινούργια ηλεκτροκίνητα λεωφορεία.

Και αυτό θα γίνει για ένα και μόνο λόγο .

Γιατί αφήνουν τεράστιο ΚΕΡΔΟΣ στις τσέπες μερικών .. και με αμφίβολα αποτελέσματα για τη χρησιμότητα και την αποτελεσματικότητά τους

Υπάρχουν εξίσου καλές λύσεις και φθηνότερες αλλά.....

Καθημερινές ιστορίες στα ΤΡΟΛΛΕΫ ( Δεν φτάνουν μόνο οι προσευχές ! )

Το έλα να δεις στο κέντρο της Αθήνας, δείτε τις εικόνες όπως τις κατέγραψε ο φακός του ΜΑΚΕΛΕΙΟ με τον ρεπόρτερ Νίκο Τσιαμτσίκα.

Παστώνονται… στην Πατησίων, ο ένας πάνω στον άλλον, δείτε το βίντεο:

Τι θα κάνεις τη Τετάρτη 02/10/2019;

ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ :

Εσύ που είσαι συνδικαλιστής ;

Εσύ που είσαι τεχνίτης ;

Εσύ που είσαι διοικητικός ;

Εσύ που είσαι λαμόγιο ; ( θα βάλεις πάλι αιμοδοτική άδεια ; )

Τι έκανες τη Τρίτη 24/9/2019 ;

ΤΙ ΕΚΑΝΕΣ ΤΗ ΤΡΙΤΗ :

Εσύ που είσαι συνδικαλιστής ;

Εσύ που είσαι τεχνίτης ;

Εσύ που είσαι διοικητικός ;

Εσύ που είσαι λαμόγιο ;


Όλοι έχουν μάθει πως όταν γίνεται ΑΠΕΡΓΙΑ  στην συγκοινωνία

καθολική απεργία κάνουν   μόνο  ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Το τρικ με τα σαράβαλα λεωφορεία

ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ www.kathimerini.gr/ 

Το διαχρονικό πρόβλημα των γερασμένων οχημάτων των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) επιδεινώνεται μέρα με τη μέρα, ενώ οι τεχνικοί της εταιρείας επιστρατεύουν κάθε ίχνος φαντασίας προκειμένου να συντηρούν τα λεωφορεία με ανταλλακτικά από παροπλισμένα οχήματα. Πληροφορίες μάλιστα θέλουν τον πραγματικό αριθμό των λεωφορείων που διαθέτουν σήμερα οι ΟΣΥ να είναι μικρότερος από αυτόν που υπολογιζόταν έως πρότινος.

Και αυτό γιατί οι αριθμοί (στις εκθέσεις πεπραγμένων του ΟΑΣΑ) έκαναν μεν λόγο για 2.023 οχήματα πριν από το κλείσιμο του μεγάλου αμαξοστασίου του Ελληνικού, τα πραγματικά μεγέθη όμως είναι εντελώς διαφορετικά. Σήμερα, ο στόλος της εταιρείας μετά βίας φτάνει τα 1.657 λεωφορεία και τρόλλεϋ εκ των οποίων τουλάχιστον τα 300 δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν. Τα συγκεκριμένα 300 λεωφορεία είναι ανασφάλιστα, διότι έχουν τόσο μεγάλες ζημιές που κρίνεται ασύμφορο να επισκευαστούν και αναμένουν τον επίσημο αποχαρακτηρισμό τους από την εταιρεία. Από τα υπόλοιπα (1.357) κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση λιγότερα από 900, καθώς δεν επαρκεί το προσωπικό κίνησης (οδηγοί), ενώ δεν υπάρχει δυνατότητα επαρκούς συντήρησης του συνόλου του ενεργού στόλου.

Ο λόγος όμως για τον οποίο ο αριθμός των λεωφορείων εμφανιζόταν μεγαλύτερος από τον πραγματικό, απαντά στο όνομα ηλεκτρονικό εισιτήριο. Προκειμένου ο ΟΑΣΑ να λάβει τη σχετική ευρωπαϊκή ενίσχυση για τα δύο μεγάλα έργα (ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική) προϋπόθεση ήταν να διαθέτει στόλο τουλάχιστον 2.000 οχημάτων. Έτσι διατηρήθηκαν λεωφορεία στα αμαξοστάσια, ακόμη και εάν αυτά ήταν ανενεργά ή εκτός κυκλοφορίας, προκειμένου να εξασφαλιστεί η νομιμότητα της ένταξης του ΟΑΣΑ στο σχετικό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι και ο εξοπλισμός (τα επικυρωτικά μηχανήματα των λεωφορείων) τον οποίο προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο υπερβαίνει τον αριθμό των πραγματικών οχημάτων της εταιρείας! 

Στο μεταξύ, οι σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό (οδηγοί) και ανταλλακτικά δεν επιτρέπουν την εκτέλεση ούτε των –ήδη μειωμένων– δρομολογίων. Εκτιμάται μάλιστα ότι το μεταφορικό έργο των ΟΣΥ έχει υποχωρήσει κατά 35%-37% τα τελευταία πέντε χρόνια. Η συντήρηση των οχημάτων που εξυπηρετούν περίπου 400 εκατ. μετακινήσεις στην Αθήνα σε ετήσια βάση, καθίσταται σχεδόν αδύνατη καθώς ούτε τα ανταλλακτικά υπάρχουν ούτε οι τεχνικοί επαρκούν. Οσο περνάει ο καιρός, μάλιστα, πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά βλαβών στα λεωφορεία, τα οποία παθαίνουν ακόμα και εκρήξεις εν κινήσει. Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ διαμορφώνεται περίπου στα 13 έτη. Τα θερμικά λεωφορεία μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011.

Η σημασία του εισιτηρίου στα δημόσια μέσα μεταφοράς

Με την ψήφιση του ΕΕ 1370/2007 λύθηκαν τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν οι φορείς που αναλάμβαναν να εκτελέσουν την δημόσια αστική συγκοινωνία .

Με οποιοδήποτε τρόπο γίνεται ο υπολογισμός της αποζημίωσης οι εταιρίες που αναλαμβάνουν τέτοιο έργο θα πρέπει να έχουν πάντα κέρδος .  Λίγο - πολύ  δε ξέρω αλλά ΚΕΡΔΟΣ .

Αν θα είναι δωρεάν το εισιτήριο η αν θα έχει ένα ευρώ η αν θα έχει δέκα ευρώ τον φορέα δε τον ενδιαφέρει καθόλου αυτό . Αυτός θέλει να πληρώνεται στη ώρα του και σύμφωνα με αυτά που κάνει.

Άλλα ποιος είναι υπεύθυνος από τον σχεδιασμό μέχρι και την πληρωμή;

Οι περιφέρειες και οι δήμοι ...

Και όταν υπάρχουν πάρα πολλοί δήμοι φτιάχνεται μια εταιρεία για να συντονίζει αυτό το τεράστιο έργο .

Σαν να λέμε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ

Εδώ είναι χρήσιμο να αναφερθώ στη καθόλου παράξενη κίνηση της δούρου να προσφέρει κάποια χρήματα για την αγορά λεωφορείων από τον ΟΑΣΑ -  γνωρίζεται όλοι ότι αυτά ήταν μόνο κούφια λόγια - αναφέρομαι μόνο στη πρόθεση της και μόνο ...

Άρα η ύπαρξη εισιτηρίου ( και ειδικά η τιμή του ) είναι ο δείκτης ανικανότητας μιας περιφέρειας να συντήρησή αυτή τη δημόσια υπηρεσία με επαρκή δημόσια κονδύλια .

Σύμφωνα με τα παραπάνω δεν είναι παράξενο ότι υπάρχουν στην ΕΕ περιφέρειες που φροντίζουν και νοιάζονται για τους πολίτες τους και προσφέρουν δωρεάν συγκοινωνία.

Υπάρχουν βέβαια και άλλες περιπτώσεις όπου για να διατηρηθεί μια ποιοτική υπηρεσία θέλει και το ανάλογο εισιτήριο αλλά στην περίπτωση της Ελλάδος αυτό δεν ισχύει διότι ότι γίνεται στην Ελλάδα η ποιότητα του είναι κοντά στο μηδέν.

Μετά από 12 χρόνια καθυστερήσεων - ανικανότητας και απίστευτης λάσπης - τα ψέμματα τελειώνουν ... Λήγει η περίοδος προσαρμογής του νόμου..

Θα πρέπει να παρθεί μια απόφαση από το επιτελικό κράτος του Μητσοτάκη.

Το κέρδος που θα έχει ο φορέας που θα εκτελεί τη δημόσια συγκοινωνία  ( 10 - 20 - 30 - 100 εκατομμυριάκια ) θα παραμένει στην περιφέρεια και στους πολίτες της ή θα φεύγουν για το εξωτερικό και δε τα ξαναβλέπεται ...

Το θέμα είναι πολύ απλό και εμφανές άλλα η απόφαση πάρα πολύ δύσκολη  και τα συμφέροντα μεγάλα .

Από την μια έχουμε ξεπουλημένα τομάρια πολιτικούς που σκέφτονται πως θα κονομήσουν περισσότερα λεφτά ξεπουλώντας τα πάντα και από την άλλη τον απλό λαό να πληρώνει τα πάντα ακριβά και δεν έχει ούτε μια αξιοπρεπή συγκοινωνία


ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΛΛΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ ... ΠΡΟΣΕΧΩΣ ...

Όλα στην αρχή φαίνονται τέλεια αλλά στο τέλος μάπα το καρπούζι ....

Από την επιδότηση στην βιώσιμη χρηματοδότηση οι αστικές συγκοινωνίες

Διαβάζοντας στο metaforespress.gr για το μπλε φάκελο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών γίνεται αναφορά περί αναδιάταξης και βιώσιμης χρηματοδότησης των αστικών συγκοινωνιών.

Έπρεπε να περάσουν δώδεκα χρόνια από τη ψήφιση του 1370/2007 της ΕΕ για να ξεκινήσει να κινείται  στην Ελλάδα κάτι όσων αφορά τις αστικές μεταφορές.

Έπρεπε να φάνε τόνους λάσπης οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ και την ΣΤΑΣΥ για το κακό χάλι που επικρατεί ,  ενώ στην πραγματικότητα οι μοναδικοί υπεύθυνοι για την κάκιστη εικόνα των συγκοινωνιών  ήταν οι κυβερνήσεις.

Αν και η λέξη χρηματοδότηση δεν είναι η σωστή  ( το σωστό είναι ΠΛΗΡΩΝΩ σύμφωνα με τα δρομολόγια που εκτελούνται ) είναι μια καλή αρχή για το τι πρόκειται να επακολουθήσει.

Αν και τα χρονικά περιθώρια είναι πολύ στενά  ελπίζουμε για ότι το καλύτερο διότι η κατάσταση είναι πραγματικά άθλια και ότι βλέπετε να γίνεται και όπως γίνεται εκεί έξω γίνεται μόνο και μόνο από το ΦΙΛΟΤΙΜΟ των εργαζόμενων  και ειδικά των ΟΔΗΓΩΝ .

Αστική συγκοινωνία για τα σκουπίδια ...

Για να δείτε με τι γελοίους  και άσχετους τύπους έχουμε μπλέξει σας ανεβάζω να δείτε σε ποιο κλάδο ανήκει η ειδικότητα μου .

Το λειτούργημα του οδηγού αστικού λεωφορείου  με την ευθύνη μεταφοράς χιλιάδων ψυχών ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ  για τους βλάκες είναι το ίδιο πράγμα   με τη μεταφορά  των σκουπιδιών  από τους δρόμους

Το επόμενο είναι αφιερωμένο στον Bill Katropoylos

ΒΑΣΙΛΗ ΔΙΑΒΑΣΕ ( είναι τροφή για πολλή σκέψη )

You Idiot by Bill Katropoylos

Πολύ καλή η μπίσνα με το βαρύ ανθυγιεινό. Ξόδεψαν αρκετά λεφτά από το ταμείο για να κάνουν τις αγωγές σε χαμένη υπόθεση  και για την υπερβολική μείωση των μισθών μοίραζαν ψέμματα  υποστηρίζοντας  τη κομματική γραμμή και τη θεσούλα  τους ...

Κώστας Μπακογιάννης: Το τρόλλεϋ είναι συνδεδεμένο με τη ζωή των Αθηναίων

«Δεκαετίες τώρα είναι εκείνο το μέσο που ξεχωρίζει στην πόλη μας. Είναι συνδεδεμένο με τη ζωή των Αθηναίων. Προστατεύει το περιβάλλον και αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της καθημερινότητας μας», δήλωσε ο Κώστας Μπακογιάννης ο οποίος επισκέφτηκε το εποπτείο των Τρόλλεϋ στην Ομόνοια.

Ο υποψήφιος Δήμαρχος Αθηναίων συζήτησε για τα προβλήματα των εργαζομένων στα τρόλλεϋ  με πιο σημαντικό ίσως αυτό της ασφάλειας. Κυρίως στους δρόμους γύρω από το Πολυτεχνείο, καθώς αρκετά Σαββατοκύριακα, τρόλλεϋ με επιβάτες έχουν δεχτεί επιθέσεις από τους γνωστούς-άγνωστους ταραξίες.

«Δεν μπορεί η ζωή και η σωματική ακεραιότητα των οδηγών και δεκάδων επιβατών να κινδυνεύει κάθε τρεις και λίγο. Ο Δήμος οφείλει από την πλευρά του να κάνει ό,τι μπορεί ώστε όσοι ζουν και κινούνται στην Αθήνα να αισθάνονται ασφαλείς κάθε ώρα της ημέρας και την νύχτας», τόνισε ο Κώστας Μπακογιάννης σημειώνοντας μεταξύ άλλων την ανάγκη για σύσταση ενός Ενιαίου Συντονιστικού Κέντρου Ασφάλειας όπως προβλέπει το πρόγραμμά του.

Παράλληλα διαβεβαίωσε τους οδηγούς ότι ο Δήμος θα προχωρήσει σε παρεμβάσεις για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά τα τρόλλεϋ κατά τη διέλευσή τους, από διάφορα σημεία της πόλης.

«Το κλάδεμα των δέντρων προκειμένου να μην μπλέκονται οι “κεραίες” των οχημάτων είναι το πρώτο αλλά όχι το μοναδικό. Δουλειά του Δήμου είναι να απομακρύνει τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα και βέβαια να φροντίσει ώστε οι κάδοι των απορριμμάτων να είναι τοποθετημένοι στις θέσεις τους και όχι παρατημένοι όπου να ’ναι με αποτέλεσμα να εμποδίζουν και τελικά να καθυστερούν τα τρόλλεϋ », ανέφερε ο Κώστας Μπακογιάννης αναγνωρίζοντας ότι είναι καταλυτική η παρέμβαση του Δήμου σε αυτά τα θέματα καθώς το συγκεκριμένο μέσο έχει μια σχετικά σταθερή τροχιά στο δρόμο και όταν παρεμποδίζεται καθυστερούν τα δρομολόγια και ταλαιπωρείται το επιβατικό κοινό.

ΠΗΓΗ

Επίσκεψη του Υπ. Περιφερειάρχη Αττικής Γ.Πατούλη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στην Π.Ράλλη

Σήμερα το πρωί γύρω στις 06:30 ο υποψήφιος περιφερειάρχης Αττικής Γεώργιος Πατούλης επισκέφθηκε το Αμαξοστάσιο της Π. Ράλλη και τα κεντρικά γραφεία της ΟΣΥ.

Κατά την επίσκεψη του ο κ. Πατούλης άκουσε τα προβλήματα για τις αστικές συγκοινωνίες και συνομίλησε με τους εργαζόμενους στα γραφεία και το μηχανοστάσιο .

Συνομίλησε επίσης με τον Πρόεδρο του Συνδικάτου κ. Κωνσταντίνο Σιορίκη και συνδικαλιστές για τα προβλήματα των συγκοινωνιών, όπως και με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΣΥ κ. Γ. Γλυκό και δήλωσε πως θα στηρίξει τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αττικής.



ΠΗΓΗ

Φωτιά σε λεωφορείο στη Μεσογείων

Φωτιά ξέσπασε νωρίτερα σε λεωφορείο εν κινήσει στην κάθοδο της λεωφόρου Μεσογείων στο ύψος του Κοντόπευκου στην Αγία Παρασκευή. Στο λεωφορείο δεν υπήρχαν επιβάτες, εκτός από τον οδηγό που βρίσκεται εκτός κινδύνου.

Επί τόπου έσπευσαν 6 πυροσβέστες με 2 οχήματα και έσβησαν την φωτιά στο λεωφορείο. Εξαιτίας του περιστατικού έχουν προκληθεί κυκλοφοριακά προβλήματα από το ύψος του Σταυρού.

Έως το 2021 θα πληρώνουμε ελαττωματικά λεωφορεία του... 2004

Του Δημήτρη Δελεβέγκου 

Μέχρι το 2021 θα πληρώνει το ελληνικό Δημόσιο, και συγκεκριμένα η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), τα λεωφορεία που, βάσει σύμβασης του 2004 με την Irisbus France (νυν Iveco), προβλεπόταν να παραληφθούν από τον Ιούλιο του 2004 έως τον Μάρτιο του 2005. Η προμήθεια περιλάμβανε 283 λεωφορεία Diesel και 121 λεωφορεία φυσικού αερίου όπου διαπιστώθηκαν κατασκευαστικές αστοχίες. Ύστερα από περίπου 10 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή τα έτη 2014 και 2015, οι αρμόδιες επιτροπές της ΟΣΥ προσδιόρισαν τη ζημιά από τα ελαττωματικά οχήματα σε περίπου 7 εκατ. ευρώ.

Και δεδομένου ότι εκκρεμούσε η καταβολή του 10% του τιμήματος των συμβάσεων, δηλαδή 8,1 εκατ. ευρώ, η ΟΣΥ αρνήθηκε να καταβάλει στην Iveco France το ποσό αυτό. Ταυτόχρονα, όπως αναφέρει, σε παλαιότερη απάντηση σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Γιώργος Αναγνωστόπουλος, η εταιρεία διεκδίκησε αποζημίωση της τάξης των 7 εκατ. ευρώ (όσο η εκτιμώμενη ζημία) για διαφυγόντα έσοδα. Ωστόσο, αντί αποζημίωσης, η ΟΣΥ θα παραλάβει ανταλλακτικά αξίας 7 εκατ. ευρώ και θα πληρώσει 8,1 εκατ. ευρώ.

Εξωδικαστικός συμβιβασμός 

Αυτό βάσει του συμφωνητικού εξώδικης επίλυσης διαφορών που υπέγραψε η ΟΣΥ με την Irisbus France στις 27 Δεκεμβρίου 2017, όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση με τα αποτελέσματα του 2017. Σύμφωνα με τη συμφωνία αυτή, η ΟΣΥ Α.Ε. θα εξοφλήσει ολοσχερώς την υποχρέωση ύψους 8,1 εκατ. ευρώ προς την IVECO FRANCE, ενώ η γαλλική εταιρεία θα παραδώσει στην ΟΣΥ Α.Ε. ανταλλακτικά αξίας περίπου 7 εκατ. ευρώ (7.058.414,09 η αξία των ανταλλακτικών + 35.500 ευρώ κόστος απαιτούμενων ωρών εργασίας) μέσα σε μία τετραετία.

Έτσι, στα οικονομικά αποτελέσματα της περσινής χρήσης, υπάρχει μακροπρόθεσμη απαίτηση από την Iveco ποσού 5,3 εκατ. ευρώ, η οποία θα εξοφληθεί από το 2019 έως και το 2021. Όσον αφορά το υπόλοιπο ποσό του 1,7 εκατ. ευρώ, έχει εγγραφεί στο μεταβατικό λογαριασμό ενεργητικό "Αγορές υπό παραλαβή”.

Με άλλα λόγια, η ΟΣΥ θα πληρώνει μέχρι το 2021 για τις "αγορές υπό παραλαβή” που έγιναν το 2004...

ΠΗΓΗ

Δε θέλω να το πιστέψω ...

Τρόμο και φόβο προκαλούν οι ειδήσεις  που κυκλοφορούν και αναπαράγονται σωρηδόν.

Είναι δυνατόν να γίνει ηλεκτροδηγός συρμού η καφετζού  ή  η καθαρίστρια των γραφείων ;

Είναι δυνατόν να έχουν αποφασιστεί τέτοιες αηδίες και να έχουν μεταφερθεί στους δημοσιογράφους
και το σωματείο των ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ να πίνει μπύρες και να μη κάνει τίποτα ;

Καθημερινά δίνουμε μάχη στο δρόμο και στο το internet ώστε η ασφάλεια να παραμείνει σε ένα επίπεδο και τώρα τι ;

Θα σκεφτόμαστε να μπούμε σε ένα  απόλυτα  ελεγχόμενο και ασφαλές Μ.Μ.Μ. γιατί ο οδηγός είναι κάποιος τυχαίος   αλλά  τελικά του δόθηκε η άδεια του ηλεκτροδηγού ....

Ο νόμος είναι ξεκάθαρος για το ποιος μπορεί να αποκτήσει αυτή την άδεια .

ΔΕ θέλω να πιστέψω  ότι έχει γίνει κάτι ανάλογο  στο παρελθόν στη ΣΤΑΣΥ και  έχει κουκουλωθεί ....

ΔΕ θέλω να πιστέψω ότι θα γίνει στο μέλλον ......

Οι Ηλεκτροδηγοί της ΟΣΥ 

Για όσους δε γνωρίζουν ή ΔΕ ΘΕΛΟΥΝ να γνωρίζουν η ΟΣΥ διαθέτει ηλεκτροδηγούς .

Οι οδηγοί των τρόλλεϋ για να οδηγήσουν αυτό το ειδικό και τεχνικό όχημα διαθέτουν ΔΥΟ άδειες .

Επαγγελματικό δίπλωμα οδήγησης και άδεια ηλεκτροδηγού.

Οι συγκεκριμένοι χωρίς χρονοβόρες διαδικασίες και ειδική εκπαίδευση  ( ήδη κατέχουν την άδεια ) μπορούν να αποτελέσουν τη λύση του προβλήματος .

Οι ζαλισμένοι βολεψάκηδες σταθμάρχες της τηλεματικής ...

Φωτιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΑ ( συνηθίσαμε πλέον .... )

Πυρκαγιά ξέσπασε στη μηχανή λεωφορείου της γραμμής στη Νίκαια, λίγο πριν τις επτά το πρωί.

Το λεωφορείο ΔΕΝ εκτελούσε δρομολόγιο την στιγμή που πήρε φωτιά η μηχανή στο πίσω μέρος.

Ο οδηγός αντιλήφθηκε γρήγορα το πρόβλημα, ακινητοποίησε το λεωφορείο και ειδοποίησε άμεσα την πυροσβεστική υπηρεσία,.

Το περιστατικό συνέβη στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη και στο σημείο έφτασαν 2 οχήματα με έξι πυροσβέστες.

Φωτιά σε λεωφορείο της ΟΣΥ στη λεωφόρο Ποσειδώνος

Λεωφορείο έπιασε φωτιά για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία στη λεωφόρο Ποσειδώνος στο ύψος του νυχτερινού κέντρου Ρομέο.

Στο σημείο επιχειρούν 3 οχήματα με 9 πυροσβέστες ενώ σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες το λεωφορείο ήταν γεμάτο κόσμο με τον οδηγό να καταφέρνει να τους απομακρύνει από το όχημα πριν την εξάπλωση της φωτιάς. Ο οδηγός αρχικά προσπάθησε να περιορίσει την φωτιά μόνος του.

Η πυροσβεστική θα επιχειρεί στο σημείο για τουλάχιστον δύο ώρες ακόμη ενώ είναι κλειστό το ρεύμα της λεωφόρου Ποσειδώνος προς Αθήνα στο ύψος του Αγίου Κοσμά.

Το λεωφορείο εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Αεροδρόμιο.

Πηγή: http://www.skai.gr/

Ανακοίνωση δημοσίευσης Στρατηγικού Σχεδίου της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΟΙΠΕΣ ΘΥΓΑΤΡΙΚΕΣ 

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΑΣ Α.Ε. και οι 100% θυγατρικές του Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΟΣΥ) – Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ) 

Ο όμιλος ΟΑΣΑ είναι υπεύθυνος για την οργάνωση, εκτέλεση, παρακολούθηση και έλεγχο των επίγειων και υπόγειων μέσων μαζικής μεταφοράς στην περιοχή της Αττικής. Οι 100% θυγατρικές του ΟΣΥ Α.Ε. και ΣΤΑΣΥ Α.Ε. είναι υπεύθυνες για τις αστικές συγκοινωνίες με τα μέσα οδικής και σταθερής τροχιάς αντιστοίχως. Για την ΕΕΣΥΠ, προτεραιότητα είναι ένα σύγχρονο, καθαρό, αποτελεσματικό και αξιόπιστο σύστημα αστικών συγκοινωνιών για την Αθήνα.

Τάσεις Αγοράς 

 Είναι σε εξέλιξη η προθεσμία σταδιακής συμμόρφωσης με τον ΕΚ 1370/2007 σχετικά με την εφαρμογή διαδικασιών ανάθεσης συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που αναμένεται να έχει επιπτώσεις στις εξεταζόμενες εταιρείες.

Tα έργα που υλοποιούνται με την υποστήριξη της ΕΕ στοχεύουν στη μετάβαση σε καθεστώς βιώσιμης αστικής κινητικότητας ενώ προβλέπονται και ειδικοί στόχοι για τις δημόσιες συγκοινωνίες μητροπολιτικής εξυπηρέτησης.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις, η αστικοποίηση, οι δημογραφικές και κοινωνικές αλλαγές, καθώς και κρίσιμα περιβαλλοντικά θέματα, αναμένεται να επηρεάσουν τις αστικές μεταφορές, ενώ οι απαιτήσεις ενίσχυσης των υποδομών μέσω επέκτασης και καλύτερης οργάνωσης του μεταφορικού δικτύου για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση της ζήτησης είναι δεδομένες, συμπεριλαμβανομένων και αναγκών ανανέωσης στόλου και σταδιακής μετάβασης σε πιο «έξυπνα» συστήματα μεταφορών.

Τα τελευταία χρόνια, ο ΟΑΣΑ έχει πραγματοποιήσει δύο έργα ΣΔΙΤ, την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που αποτελούν σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις για τις αστικές συγκοινωνίες.

Βασικά Σημεία Σημερινής Λειτουργίας 

Προβλέπεται θεσμικά η δυνατότητα κάλυψης λειτουργικού ελλείματος μέσω επιδότησης, σε ποσό ίσο με το 40% του λειτουργικού κόστους (προ αποσβέσεων) και επιχορήγησης επενδυτικών προγραμμάτων των εταιρειών του Ομίλου ΟΑΣΑ.

Τα συστήματα των αστικών συγκοινωνιών, διαφοροποιούνται ανάλογα με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των πόλεων, καθιστώντας δυσχερή τη μεταξύ τους σύγκριση. Εντούτοις, υπάρχουν κάποια χαρακτηριστικά που παραμένουν κοινά, όπως το γεγονός ότι απαιτείται πρόσθετη μορφή επιδότησης για το τρέχον κόστος διαχείρισης και εκμετάλλευσης (opex) όπως και διακριτό προϋπολογισμό για τη συντήρηση υποδομής και των μέσων μεταφοράς, ή/και για νέες επενδύσεις (capex).

Δικαίωμα μετακίνησης με μειωμένο κόστος ή/και ελεύθερης μετακίνησης παρέχεται μόνο εφόσον το αρμόδιο Υπουργείο έχει προβλέψει την εγγραφή αντίστοιχης πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του και έχει υπογράψει σύμβαση με τον ΟΑΣΑ.

Για τη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ σημαντικό ζήτημα αποτελεί η εφαρμογή ρυθμιστικού πλαισίου Ανάθεσης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις του Μηχανισμού Συντονισμού.

Σύνοψη ενδεικτικών προτεινόμενων ενεργειών 

Εφαρμογή συνεργειών σε επίπεδο Ομίλου

Δράσεις για τη διασφάλιση και ενίσχυση των εσόδων

Εξορθολογισμός λειτουργικών δαπανών και εφοδιαστικής αλυσίδας

Στοχοθέτηση του επιπέδου ποιότητας υπηρεσιών και ανάθεση των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας

Εφαρμογή του Μηχανισμού Συντονισμού αναφορικά με τους στόχους του Ελληνικού Δημοσίου, της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας, καθώς και του ΟΑΣΑ, της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ

Ανανέωση στόλου οδικών μέσων και βελτίωση υποδομών για τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών, καθώς και τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος

Γενικότερη βελτίωση αποδοτικότητας με συγκεκριμένες δράσεις, λαμβάνοντας υπόψη τους στρατηγικούς στόχους και προτεραιότητες, αλλά και για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στις ιδιαίτερες συνθήκες της Αθήνας

Εξασφάλιση βιωσιμότητας των εταιρειών, ειδικά λόγω σπουδαιότητας ενίσχυσης της βιώσιμης κινητικότητας στην πρωτεύουσα της χώρας και της σημασίας των αστικών δημόσιων μεταφορών στην τοπική οικονομία.

Πηγή http://fimotro.gr