Τεχνικές προδιαγραφές ηλεκτρικού λεωφορείου .... για κλάματα
Διαβάζοντας τις τεχνικές προδιαγραφές του ηλεκτρικού λεωφορείου βγαίνει το συμπέρασμα ότι οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν τους προηγούμενους μήνες είχαν σαν μοναδικό σκοπό να μάθουμε τι προσφέρουν οι διάφοροι κατασκευαστές ώστε να χαμηλώσουν κατάλληλα οι δικές μας προδιαγραφές . Δηλαδή αντί να ανεβαίνει ο πήχης της ποιότητας - συνεχώς πέφτει . Και θα σας αναφέρω λίγα παραδείγματα.
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
Όπως σωστά καταλάβατε και εσείς ένας κατασκευαστής έχει περιορισμένη αυτονομία και δεν είναι σωστό να αποκλειστεί ....
Γιαυτό θα δημιουργηθεί ειδική task force με 6 van για τις ανάγκες επιτόπιας φόρτισης και με το πέρασμα του χρόνου όλο και θα αυξάνονται αυτές οι ανάγκες .....
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΟΔΗΓΟΥ
Το πρώτο αφορά τους άλλους τύπους λεωφορείων ενώ το δεύτερο μόνο το ηλεκτρικό . Όπως σωστά καταλάβατε και εσείς ΚΑΝΕΝΑΣ κατασκευαστής δεν προσφέρει κλειστή καμπίνα όχι μόνο κατά ύψος αλλά ούτε και κατά πλάτος .
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΣΤΑΣΗΣ
Όπως σωστά καταλάβατε και εσείς αυτόματο σύστημα πέδησης στάσης δεν διαθέτει ΚΑΝΕΝΑ από αυτά που ήρθαν για δοκιμή . Θα τοποθετηθεί extra με ένα απλό διακόπτη στο πινάκα οργάνων . Με λίγα λόγια ο οδηγός θα απασχολείτε συνεχώς με το διακόπτη .ΤΑΚΑ ΤΑΚΑ ΤΑΚΑ ΤΑΚΑ ΤΑΚΑ
ΨΥΞΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Όπως σωστά καταλάβατε και εσείς το σύστημα ψύξης θα είναι το ίδιο με των επιβατών - με τον ίδιο ανακυκλωμένο αέρα - χωρίς λειτουργία freecooling - όπως θα έχουν τα άλλα λεωφορεία που στις προδιαγραφές αναφέρουν ξεχωριστό κύκλωμα οδηγού - επιβατών και πάει λέγοντας ...
Ίσως γιαυτό το λόγο το ηλεκτρικό λεωφορείο δεν θα διαθέτει κλειστή καμπίνα οδηγού ώστε να πηγαίνει και λίγο κρύος αέρας στον οδηγό!
Και μην μου πείτε ότι έχει αεραγωγούς ο οδηγός γιατί θα σας απαντήσω - και θα μάθετε τι έχει συμβεί στο παρελθόν - ότι κάτι πυρηνικοί επιστήμονες αφαίρεσαν τον σωλήνα του κρύου αέρα από τον οδηγό για να διοχετεύσουν τον κρύο αέρα στις ηλεκτρονικές πλακέτες του οχήματος οι οποίες βράζουν τον καλοκαίρι και τα οχήματα μένουν συνεχώς στο δρόμο .
ΑΝΑΚΛΙΝΟΜΕΝΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ
Εδώ το μόνο που θα αναφέρω είναι τον χαρακτηρισμό που τους έδωσε ένας εκλεκτός συνάδελφος
ΠΟΛΕΜΙΣΤΡΕΣ
Τελειώνοντας θα ήθελα να επισημάνω ότι οι παθογένειες του παρελθόντος θα διατηρηθούν και μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις θα χειροτερεύσουν . Δηλαδή θα ισχύσει το ρητό:
ΟΤΙ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΠΑΙΡΝΕΙΣ
Καινούργιο σύστημα εξαερισμού για τους οδηγούς λεωφορείων του ΛΟΝΔΙΝΟΥ
Χρειάστηκαν τρεις εβδομάδες για να δημιουργηθεί το πρωτότυπο και η αναβάθμιση των 2.000 λεωφορείων έγινε σε περίοδο δύο μηνών !!
Δεν είναι τυχαίο ότι το ΛΟΝΔΙΝΟ βρίσκεται στη κορυφή των αστικών συγκοινωνιών . Όπως δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η ΑΘΗΝΑ βρίσκεται μονίμως στον ΠΑΤΟ των αστικών συγκοινωνιών . Ο καραγκιόζ- μπερντές - με ελεύθερη ροή αέρα - που σκέφτηκαν οι έλληνες χρυσοπληρωμένοι ειδήμονες .....
Οι οδηγοί λεωφορείων του Λονδίνου φαίνεται να προστατεύονται καλύτερα από τον ιό κοροναϊού, αφού οι ειδικοί πραγματοποίησαν αλλαγές στο σύστημα εξαερισμού.
Τα στοιχεία έπειτα από έρευνα έδειξαν ότι οι οδηγοί λεωφορείων του Λονδίνου ηλικίας 20-64 ετών είχαν ποσοστό θνησιμότητας που ήταν 3,5 φορές υψηλότερο από τους άνδρες της ίδιας ηλικίας σε όλα τα επαγγέλματα στην Αγγλία και την Ουαλία από τον Μάρτιο έως τον Μάιο.
Στο πρώτο κύμα της πανδημίας 32 οδηγοί λεωφορείων στο Λονδίνο πέθαναν από τον ιό. Η καμπίνα τους δεν ήταν σφραγισμένη και επικοινωνούσε με το θάλαμο επιβατών με αποτέλεσμα να μολύνονται.
Οι μηχανικοί βρήκαν έναν τρόπο να κυκλοφορούν καθαρό αέρα στην καμπίνα του οδηγού από έξω και όχι ανακύκλωση μέσα.
Σφραγίστηκε η καμπίνα τους και με συσκευή ανανεώνεται ώστε να μην μπαίνει σε κίνδυνο η υγεία τους.
Σύμφωνα με όσα αναφέρει επιδημιολόγος το μεγαλύτερο ποσοστό μολύνσεων γίνεται σε εσωτερικούς χώρους και η λειτουργία του εξαερισμού είναι κρίσιμη σε αυτούς.
Το σύστημα εξαερισμού απομακρύνει το μολυσμένο αέρα από sars-cov 2 και τον ανανεώνει με φρέσκο.
“Κοιτάξαμε τα υπάρχοντα συστήματα κλιματισμού μας και αναπτύξαμε έναν τρόπο μετατροπής τους έτσι ώστε να δημιουργούν θετική πίεση στην κλειστή καμπίνα οδηγού, αναγκάζοντας τον υπάρχοντα αέρα να βγαίνει και να τον αντικαθιστά με αέρα έξω από το λεωφορείο" δήλωσε ο Ian Hateley της Grayson thermal systems στο GTS.
Apostolis Kasimeris
Ξηλώνουν τηλεματική-εισητήρια από τα βανδαλισμένα λεωφορεία της ΟΣΥ που ηταν προς επισκευη
Τίτλοι τέλους για τα οχήματα προς επισκευή της ΟΣΥ .
Από το πρωί ιδιωτικό συνεργείο ξηλώνει εξοπλισμό τηλεματικής και ακυρωτικών στο αμαξοστάσιο της πλ. Αττικής.
Για χάρη των ιδιωτικών συμφερόντων του υπουργείου μεταφορών παροπλίζουν λεωφορεία κλάσης ανώτερα από τα επικίνδυνα μεταχειρισμένα λεωφορεια που φέρνουν τα ΚΤΕΛ.
Ισορροπία τρόμου για εργαζομένους στα ΜΜΜ
Οι οδηγοί των λεωφορείων του ΟΑΣΑ εξακολουθούν τα δρομολόγια, εξυπηρετώντας όσους πρέπει να μετακινηθούν. Αν και στα λεωφορεία έχει τοποθετηθεί μια αλυσίδα περίπου μισό μέτρο από τον οδηγό έτσι ώστε να μην μπορεί κάποιος επιβάτης να τον πλησιάσει, η ανησυχία υπάρχει.
«Δεν διατίθενται μάσκες, τα παράθυρα μένουν ανοικτά, αν και τώρα ο καιρός δυσκολεύει τους συναδέλφους. Εμείς προτείναμε να μπουν διαχωριστικά πλεξιγκλάς, όπως στα σούπερ μάρκετ, μεταξύ οδηγών και επιβατών, αλλά δεν έγινε δεκτό», λέει στην «Κ» ο Σταύρος Μανίκας, μέλος του Δ.Σ. του συνδικάτου εργαζομένων στον ΟΑΣΑ (οδηγοί).
«Έχουν δοθεί αντισηπτικά, αλλά όταν τελειώνουν, δεν υπάρχει άμεση αντικατάσταση. Το πρόβλημα είναι οι μάσκες και τα γάντια, πολλοί συνάδελφοι βρίσκουν από μόνοι τους», συμπληρώνει.
Γενικά τα λεωφορεία κυκλοφορούν με λίγο κόσμο, αλλά υπάρχουν και δρομολόγια, κυρίως στο κέντρο, με 20-25 επιβάτες. «Υπάρχει οδηγία για πληρότητα 50%, αλλά προφανώς πρέπει να αφορά τους καθήμενους. Δηλαδή να είναι το πολύ 10-15 επιβάτες μέσα», λέει ο κ. Μανίκας.
Γι’ αυτό όμως πρέπει να αυξηθούν τα δρομολόγια, απαιτείται περισσότερο προσωπικό. Θετικό είναι πως το τελευταίο διάστημα γίνεται απολύμανση των λεωφορείων με νέφωση.
«Υπάρχουν όμως “τρύπες” στην ασφάλεια. Όταν το όχημα είναι στο αμαξοστάσιο, ο ελιγμο-οδηγός και ο μηχανικός μπαίνουν μέσα πριν απολυμανθεί, χωρίς να είναι εξασφαλισμένα τα μέσα προσωπικής προστασίας (μάσκα, γάντια κ.λπ.). Το ίδιο και με την καθαρίστρια», καταλήγει.
Με πληροφορίες από το facebook και το άρθρο της Καθημερινής
https://www.kathimerini.gr/1071251/article/epikairothta/ellada/isorropia-tromoy-gia-ergazomenoys
Με τα ψέμματα δεν φτιάχνεις συγκοινωνία
Διαβάστε τους πινάκες και μετά διαβάστε και τη παρακάτω δήλωση : Αυτή τη στιγμή, το δίκτυο του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 270 λεωφορειακές γραμμές, με 6.000 χλμ., δικτύου και 10.500 δρομολόγια σε τυπική καθημερινή μέρα, ενώ ο στόλος του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει 1.720 θερμικά λεωφορεία, εκ των οποίων 1.295 λεωφορεία πετρελαίου και 425 φυσικού αερίου, μέσης ηλικίας 17 ετών καθώς και 286 τρόλλεϋ, μέσης ηλικίας 15 ετών. και γελάστε άφοβα .
Δεν νομίζω να έχετε καμία αμφιβολία γιατί ο ΟΑΣΑ με τους τόσο πολλοίς επιστήμονες πανεπιστημιακού επιπέδου φιγουράρει στην τελευταία δεκάδα του συγκοινωνιακού χάρτη ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ
Το θέμα όμως γίνεται σοβαρότερο και με την επιλογή των καινούργιων ηλεκτρικών λεωφορείων
Όπως γνωρίζεται δεν θα γίνει ανανέωση των παλαιών σαραβαλιασμένων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων ( ΤΡΟΛΛΕΫ ) αλλά θα γίνει ( άμα και όποτε γίνει ) από τα καινούργια ηλεκτροκίνητα λεωφορεία.
Και αυτό θα γίνει για ένα και μόνο λόγο .
Γιατί αφήνουν τεράστιο ΚΕΡΔΟΣ στις τσέπες μερικών .. και με αμφίβολα αποτελέσματα για τη χρησιμότητα και την αποτελεσματικότητά τους
Υπάρχουν εξίσου καλές λύσεις και φθηνότερες αλλά.....
Καθημερινές ιστορίες στα ΤΡΟΛΛΕΫ ( Δεν φτάνουν μόνο οι προσευχές ! )
Το έλα να δεις στο κέντρο της Αθήνας, δείτε τις εικόνες όπως τις κατέγραψε ο φακός του ΜΑΚΕΛΕΙΟ με τον ρεπόρτερ Νίκο Τσιαμτσίκα.
Παστώνονται… στην Πατησίων, ο ένας πάνω στον άλλον, δείτε το βίντεο:
Τι θα κάνεις τη Τετάρτη 02/10/2019;
ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ :
Εσύ που είσαι συνδικαλιστής ;
Εσύ που είσαι τεχνίτης ;
Εσύ που είσαι διοικητικός ;
Εσύ που είσαι λαμόγιο ; ( θα βάλεις πάλι αιμοδοτική άδεια ; )
Τι έκανες τη Τρίτη 24/9/2019 ;
ΤΙ ΕΚΑΝΕΣ ΤΗ ΤΡΙΤΗ :
Εσύ που είσαι συνδικαλιστής ;
Εσύ που είσαι τεχνίτης ;
Εσύ που είσαι διοικητικός ;
Εσύ που είσαι λαμόγιο ;
Όλοι έχουν μάθει πως όταν γίνεται ΑΠΕΡΓΙΑ στην συγκοινωνία
καθολική απεργία κάνουν μόνο ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ
Το τρικ με τα σαράβαλα λεωφορεία
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ www.kathimerini.gr/
Το διαχρονικό πρόβλημα των γερασμένων οχημάτων των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) επιδεινώνεται μέρα με τη μέρα, ενώ οι τεχνικοί της εταιρείας επιστρατεύουν κάθε ίχνος φαντασίας προκειμένου να συντηρούν τα λεωφορεία με ανταλλακτικά από παροπλισμένα οχήματα. Πληροφορίες μάλιστα θέλουν τον πραγματικό αριθμό των λεωφορείων που διαθέτουν σήμερα οι ΟΣΥ να είναι μικρότερος από αυτόν που υπολογιζόταν έως πρότινος.
Και αυτό γιατί οι αριθμοί (στις εκθέσεις πεπραγμένων του ΟΑΣΑ) έκαναν μεν λόγο για 2.023 οχήματα πριν από το κλείσιμο του μεγάλου αμαξοστασίου του Ελληνικού, τα πραγματικά μεγέθη όμως είναι εντελώς διαφορετικά. Σήμερα, ο στόλος της εταιρείας μετά βίας φτάνει τα 1.657 λεωφορεία και τρόλλεϋ εκ των οποίων τουλάχιστον τα 300 δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν. Τα συγκεκριμένα 300 λεωφορεία είναι ανασφάλιστα, διότι έχουν τόσο μεγάλες ζημιές που κρίνεται ασύμφορο να επισκευαστούν και αναμένουν τον επίσημο αποχαρακτηρισμό τους από την εταιρεία. Από τα υπόλοιπα (1.357) κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση λιγότερα από 900, καθώς δεν επαρκεί το προσωπικό κίνησης (οδηγοί), ενώ δεν υπάρχει δυνατότητα επαρκούς συντήρησης του συνόλου του ενεργού στόλου.
Ο λόγος όμως για τον οποίο ο αριθμός των λεωφορείων εμφανιζόταν μεγαλύτερος από τον πραγματικό, απαντά στο όνομα ηλεκτρονικό εισιτήριο. Προκειμένου ο ΟΑΣΑ να λάβει τη σχετική ευρωπαϊκή ενίσχυση για τα δύο μεγάλα έργα (ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική) προϋπόθεση ήταν να διαθέτει στόλο τουλάχιστον 2.000 οχημάτων. Έτσι διατηρήθηκαν λεωφορεία στα αμαξοστάσια, ακόμη και εάν αυτά ήταν ανενεργά ή εκτός κυκλοφορίας, προκειμένου να εξασφαλιστεί η νομιμότητα της ένταξης του ΟΑΣΑ στο σχετικό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι και ο εξοπλισμός (τα επικυρωτικά μηχανήματα των λεωφορείων) τον οποίο προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο υπερβαίνει τον αριθμό των πραγματικών οχημάτων της εταιρείας!
Στο μεταξύ, οι σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό (οδηγοί) και ανταλλακτικά δεν επιτρέπουν την εκτέλεση ούτε των –ήδη μειωμένων– δρομολογίων. Εκτιμάται μάλιστα ότι το μεταφορικό έργο των ΟΣΥ έχει υποχωρήσει κατά 35%-37% τα τελευταία πέντε χρόνια. Η συντήρηση των οχημάτων που εξυπηρετούν περίπου 400 εκατ. μετακινήσεις στην Αθήνα σε ετήσια βάση, καθίσταται σχεδόν αδύνατη καθώς ούτε τα ανταλλακτικά υπάρχουν ούτε οι τεχνικοί επαρκούν. Οσο περνάει ο καιρός, μάλιστα, πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά βλαβών στα λεωφορεία, τα οποία παθαίνουν ακόμα και εκρήξεις εν κινήσει. Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ διαμορφώνεται περίπου στα 13 έτη. Τα θερμικά λεωφορεία μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011.
Η σημασία του εισιτηρίου στα δημόσια μέσα μεταφοράς
Με οποιοδήποτε τρόπο γίνεται ο υπολογισμός της αποζημίωσης οι εταιρίες που αναλαμβάνουν τέτοιο έργο θα πρέπει να έχουν πάντα κέρδος . Λίγο - πολύ δε ξέρω αλλά ΚΕΡΔΟΣ .
Αν θα είναι δωρεάν το εισιτήριο η αν θα έχει ένα ευρώ η αν θα έχει δέκα ευρώ τον φορέα δε τον ενδιαφέρει καθόλου αυτό . Αυτός θέλει να πληρώνεται στη ώρα του και σύμφωνα με αυτά που κάνει.
Άλλα ποιος είναι υπεύθυνος από τον σχεδιασμό μέχρι και την πληρωμή;
Οι περιφέρειες και οι δήμοι ...
Και όταν υπάρχουν πάρα πολλοί δήμοι φτιάχνεται μια εταιρεία για να συντονίζει αυτό το τεράστιο έργο .
Σαν να λέμε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ
Εδώ είναι χρήσιμο να αναφερθώ στη καθόλου παράξενη κίνηση της δούρου να προσφέρει κάποια χρήματα για την αγορά λεωφορείων από τον ΟΑΣΑ - γνωρίζεται όλοι ότι αυτά ήταν μόνο κούφια λόγια - αναφέρομαι μόνο στη πρόθεση της και μόνο ...
Άρα η ύπαρξη εισιτηρίου ( και ειδικά η τιμή του ) είναι ο δείκτης ανικανότητας μιας περιφέρειας να συντήρησή αυτή τη δημόσια υπηρεσία με επαρκή δημόσια κονδύλια .
Σύμφωνα με τα παραπάνω δεν είναι παράξενο ότι υπάρχουν στην ΕΕ περιφέρειες που φροντίζουν και νοιάζονται για τους πολίτες τους και προσφέρουν δωρεάν συγκοινωνία.
Υπάρχουν βέβαια και άλλες περιπτώσεις όπου για να διατηρηθεί μια ποιοτική υπηρεσία θέλει και το ανάλογο εισιτήριο αλλά στην περίπτωση της Ελλάδος αυτό δεν ισχύει διότι ότι γίνεται στην Ελλάδα η ποιότητα του είναι κοντά στο μηδέν.
Μετά από 12 χρόνια καθυστερήσεων - ανικανότητας και απίστευτης λάσπης - τα ψέμματα τελειώνουν ... Λήγει η περίοδος προσαρμογής του νόμου..
Θα πρέπει να παρθεί μια απόφαση από το επιτελικό κράτος του Μητσοτάκη.
Το κέρδος που θα έχει ο φορέας που θα εκτελεί τη δημόσια συγκοινωνία ( 10 - 20 - 30 - 100 εκατομμυριάκια ) θα παραμένει στην περιφέρεια και στους πολίτες της ή θα φεύγουν για το εξωτερικό και δε τα ξαναβλέπεται ...
Το θέμα είναι πολύ απλό και εμφανές άλλα η απόφαση πάρα πολύ δύσκολη και τα συμφέροντα μεγάλα .
Από την μια έχουμε ξεπουλημένα τομάρια πολιτικούς που σκέφτονται πως θα κονομήσουν περισσότερα λεφτά ξεπουλώντας τα πάντα και από την άλλη τον απλό λαό να πληρώνει τα πάντα ακριβά και δεν έχει ούτε μια αξιοπρεπή συγκοινωνία
ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΛΛΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ ... ΠΡΟΣΕΧΩΣ ...
Από την επιδότηση στην βιώσιμη χρηματοδότηση οι αστικές συγκοινωνίες
Διαβάζοντας στο metaforespress.gr για το μπλε φάκελο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών γίνεται αναφορά περί αναδιάταξης και βιώσιμης χρηματοδότησης των αστικών συγκοινωνιών.
Έπρεπε να περάσουν δώδεκα χρόνια από τη ψήφιση του 1370/2007 της ΕΕ για να ξεκινήσει να κινείται στην Ελλάδα κάτι όσων αφορά τις αστικές μεταφορές.
Έπρεπε να φάνε τόνους λάσπης οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ και την ΣΤΑΣΥ για το κακό χάλι που επικρατεί , ενώ στην πραγματικότητα οι μοναδικοί υπεύθυνοι για την κάκιστη εικόνα των συγκοινωνιών ήταν οι κυβερνήσεις.
Αν και η λέξη χρηματοδότηση δεν είναι η σωστή ( το σωστό είναι ΠΛΗΡΩΝΩ σύμφωνα με τα δρομολόγια που εκτελούνται ) είναι μια καλή αρχή για το τι πρόκειται να επακολουθήσει.
Αν και τα χρονικά περιθώρια είναι πολύ στενά ελπίζουμε για ότι το καλύτερο διότι η κατάσταση είναι πραγματικά άθλια και ότι βλέπετε να γίνεται και όπως γίνεται εκεί έξω γίνεται μόνο και μόνο από το ΦΙΛΟΤΙΜΟ των εργαζόμενων και ειδικά των ΟΔΗΓΩΝ .
Αστική συγκοινωνία για τα σκουπίδια ...
Για να δείτε με τι γελοίους και άσχετους τύπους έχουμε μπλέξει σας ανεβάζω να δείτε σε ποιο κλάδο ανήκει η ειδικότητα μου .
Το λειτούργημα του οδηγού αστικού λεωφορείου με την ευθύνη μεταφοράς χιλιάδων ψυχών ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ για τους βλάκες είναι το ίδιο πράγμα με τη μεταφορά των σκουπιδιών από τους δρόμους
Το επόμενο είναι αφιερωμένο στον Bill Katropoylos
ΒΑΣΙΛΗ ΔΙΑΒΑΣΕ ( είναι τροφή για πολλή σκέψη )
You Idiot by Bill Katropoylos
Πολύ καλή η μπίσνα με το βαρύ ανθυγιεινό. Ξόδεψαν αρκετά λεφτά από το ταμείο για να κάνουν τις αγωγές σε χαμένη υπόθεση και για την υπερβολική μείωση των μισθών μοίραζαν ψέμματα υποστηρίζοντας τη κομματική γραμμή και τη θεσούλα τους ...
Κώστας Μπακογιάννης: Το τρόλλεϋ είναι συνδεδεμένο με τη ζωή των Αθηναίων
Ο υποψήφιος Δήμαρχος Αθηναίων συζήτησε για τα προβλήματα των εργαζομένων στα τρόλλεϋ με πιο σημαντικό ίσως αυτό της ασφάλειας. Κυρίως στους δρόμους γύρω από το Πολυτεχνείο, καθώς αρκετά Σαββατοκύριακα, τρόλλεϋ με επιβάτες έχουν δεχτεί επιθέσεις από τους γνωστούς-άγνωστους ταραξίες.
«Δεν μπορεί η ζωή και η σωματική ακεραιότητα των οδηγών και δεκάδων επιβατών να κινδυνεύει κάθε τρεις και λίγο. Ο Δήμος οφείλει από την πλευρά του να κάνει ό,τι μπορεί ώστε όσοι ζουν και κινούνται στην Αθήνα να αισθάνονται ασφαλείς κάθε ώρα της ημέρας και την νύχτας», τόνισε ο Κώστας Μπακογιάννης σημειώνοντας μεταξύ άλλων την ανάγκη για σύσταση ενός Ενιαίου Συντονιστικού Κέντρου Ασφάλειας όπως προβλέπει το πρόγραμμά του.
Παράλληλα διαβεβαίωσε τους οδηγούς ότι ο Δήμος θα προχωρήσει σε παρεμβάσεις για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά τα τρόλλεϋ κατά τη διέλευσή τους, από διάφορα σημεία της πόλης.
«Το κλάδεμα των δέντρων προκειμένου να μην μπλέκονται οι “κεραίες” των οχημάτων είναι το πρώτο αλλά όχι το μοναδικό. Δουλειά του Δήμου είναι να απομακρύνει τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα και βέβαια να φροντίσει ώστε οι κάδοι των απορριμμάτων να είναι τοποθετημένοι στις θέσεις τους και όχι παρατημένοι όπου να ’ναι με αποτέλεσμα να εμποδίζουν και τελικά να καθυστερούν τα τρόλλεϋ », ανέφερε ο Κώστας Μπακογιάννης αναγνωρίζοντας ότι είναι καταλυτική η παρέμβαση του Δήμου σε αυτά τα θέματα καθώς το συγκεκριμένο μέσο έχει μια σχετικά σταθερή τροχιά στο δρόμο και όταν παρεμποδίζεται καθυστερούν τα δρομολόγια και ταλαιπωρείται το επιβατικό κοινό.
ΠΗΓΗ
Επίσκεψη του Υπ. Περιφερειάρχη Αττικής Γ.Πατούλη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στην Π.Ράλλη
Κατά την επίσκεψη του ο κ. Πατούλης άκουσε τα προβλήματα για τις αστικές συγκοινωνίες και συνομίλησε με τους εργαζόμενους στα γραφεία και το μηχανοστάσιο .
Συνομίλησε επίσης με τον Πρόεδρο του Συνδικάτου κ. Κωνσταντίνο Σιορίκη και συνδικαλιστές για τα προβλήματα των συγκοινωνιών, όπως και με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΣΥ κ. Γ. Γλυκό και δήλωσε πως θα στηρίξει τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αττικής.
ΠΗΓΗ
Φωτιά σε λεωφορείο στη Μεσογείων
Επί τόπου έσπευσαν 6 πυροσβέστες με 2 οχήματα και έσβησαν την φωτιά στο λεωφορείο. Εξαιτίας του περιστατικού έχουν προκληθεί κυκλοφοριακά προβλήματα από το ύψος του Σταυρού.
Έως το 2021 θα πληρώνουμε ελαττωματικά λεωφορεία του... 2004
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Και δεδομένου ότι εκκρεμούσε η καταβολή του 10% του τιμήματος των συμβάσεων, δηλαδή 8,1 εκατ. ευρώ, η ΟΣΥ αρνήθηκε να καταβάλει στην Iveco France το ποσό αυτό. Ταυτόχρονα, όπως αναφέρει, σε παλαιότερη απάντηση σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Γιώργος Αναγνωστόπουλος, η εταιρεία διεκδίκησε αποζημίωση της τάξης των 7 εκατ. ευρώ (όσο η εκτιμώμενη ζημία) για διαφυγόντα έσοδα. Ωστόσο, αντί αποζημίωσης, η ΟΣΥ θα παραλάβει ανταλλακτικά αξίας 7 εκατ. ευρώ και θα πληρώσει 8,1 εκατ. ευρώ.
Εξωδικαστικός συμβιβασμός
Αυτό βάσει του συμφωνητικού εξώδικης επίλυσης διαφορών που υπέγραψε η ΟΣΥ με την Irisbus France στις 27 Δεκεμβρίου 2017, όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση με τα αποτελέσματα του 2017. Σύμφωνα με τη συμφωνία αυτή, η ΟΣΥ Α.Ε. θα εξοφλήσει ολοσχερώς την υποχρέωση ύψους 8,1 εκατ. ευρώ προς την IVECO FRANCE, ενώ η γαλλική εταιρεία θα παραδώσει στην ΟΣΥ Α.Ε. ανταλλακτικά αξίας περίπου 7 εκατ. ευρώ (7.058.414,09 η αξία των ανταλλακτικών + 35.500 ευρώ κόστος απαιτούμενων ωρών εργασίας) μέσα σε μία τετραετία.
Έτσι, στα οικονομικά αποτελέσματα της περσινής χρήσης, υπάρχει μακροπρόθεσμη απαίτηση από την Iveco ποσού 5,3 εκατ. ευρώ, η οποία θα εξοφληθεί από το 2019 έως και το 2021. Όσον αφορά το υπόλοιπο ποσό του 1,7 εκατ. ευρώ, έχει εγγραφεί στο μεταβατικό λογαριασμό ενεργητικό "Αγορές υπό παραλαβή”.
Με άλλα λόγια, η ΟΣΥ θα πληρώνει μέχρι το 2021 για τις "αγορές υπό παραλαβή” που έγιναν το 2004...
ΠΗΓΗ
Δε θέλω να το πιστέψω ...
Είναι δυνατόν να γίνει ηλεκτροδηγός συρμού η καφετζού ή η καθαρίστρια των γραφείων ;
Είναι δυνατόν να έχουν αποφασιστεί τέτοιες αηδίες και να έχουν μεταφερθεί στους δημοσιογράφους
και το σωματείο των ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ να πίνει μπύρες και να μη κάνει τίποτα ;
Καθημερινά δίνουμε μάχη στο δρόμο και στο το internet ώστε η ασφάλεια να παραμείνει σε ένα επίπεδο και τώρα τι ;
Θα σκεφτόμαστε να μπούμε σε ένα απόλυτα ελεγχόμενο και ασφαλές Μ.Μ.Μ. γιατί ο οδηγός είναι κάποιος τυχαίος αλλά τελικά του δόθηκε η άδεια του ηλεκτροδηγού ....
Ο νόμος είναι ξεκάθαρος για το ποιος μπορεί να αποκτήσει αυτή την άδεια .
ΔΕ θέλω να πιστέψω ότι έχει γίνει κάτι ανάλογο στο παρελθόν στη ΣΤΑΣΥ και έχει κουκουλωθεί ....
ΔΕ θέλω να πιστέψω ότι θα γίνει στο μέλλον ......
Οι Ηλεκτροδηγοί της ΟΣΥ
Για όσους δε γνωρίζουν ή ΔΕ ΘΕΛΟΥΝ να γνωρίζουν η ΟΣΥ διαθέτει ηλεκτροδηγούς .
Οι οδηγοί των τρόλλεϋ για να οδηγήσουν αυτό το ειδικό και τεχνικό όχημα διαθέτουν ΔΥΟ άδειες .
Επαγγελματικό δίπλωμα οδήγησης και άδεια ηλεκτροδηγού.
Οι συγκεκριμένοι χωρίς χρονοβόρες διαδικασίες και ειδική εκπαίδευση ( ήδη κατέχουν την άδεια ) μπορούν να αποτελέσουν τη λύση του προβλήματος .
