Υπεγράφη η σύμβαση για 25 νέα Τραμ

Υπεγράφη σήμερα το πρωί χωρίς τυμπανοκρουσίες (λόγω της εθνικής τραγωδίας με τις πρόσφατες πυρκαγιές) και όπως έγκαιρα σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com η σύμβαση προμήθειας 25 νέων Τραμ στην Αθήνα μεταξύ της Αττικό Μετρό και του Γαλλικού κολοσσού Alstom.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com στόχος είναι να τρέξει η κατασκευή τους άμεσα. Χρειάστηκε να περιμένουμε σχεδόν 5 χρόνια από τότε που έγινε η πρώτη προσπάθεια προμήθειας νέας γενιάς Τραμ στην Αθήνα, όμως τώρα πάμε για το happy end. Η Alstom ήταν η μόνη που είχε φτάσει στην τελική φάση του διαγωνισμού προσφέροντας τα 25 Τραμ περίπου στα 55εκατ.ευρώ.

Να θυμίσουμε ότι ο αρχικός προϋπολογισμός για τα Τραμ ήταν 64,25εκατ.ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει διάρκεια 940 μέρες (περίπου 31 μήνες). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Τα πρώτα νέας γενιάς Τραμ αναμένεται να κάνουν την εμφάνιση τους στους δρόμους της Αθήνας προς το τέλος του 2019 και να ολοκληρωθεί η προμήθεια τους μέσα στο 2020.

Σύμφωνα με την προκήρυξη το πρώτο Τραμ πρέπει να έρθει σε 610 ημέρες (20 μήνες), τα επόμενα 4 σε 670 ημέρες (22 μήνες), τα επόμενα 10 σε 840 ημέρες (27 μήνες) και τα τελευταία 10 σε 940 ημέρες (32 μήνες). Eκτός από την Alstom στον διαγωνισμό της 22ας Μαϊου 2017 συμμετείχαν η Τσέχικη Skoda και η Κορεάτικη Hyundai Rotem.

Τα 25 νέα Τραμ είναι απαραίτητα για την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου που επεκτείνεται από το 2018 κατά 5,4χλμ στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά ενώ θα συμβάλει και στη βελτίωση της καθημερινής απόδοσης των δρομολογίων. Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004 όταν και ήλθε η πρώτη γενιά από την Ιταλία και την Ansaldobreda.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Στη ζούγκλα του Αττικού Μετρό

Σταθμός Ελληνικού: από τα δέκα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων που λειτουργούσαν πριν την εφαρμογή του νέου συστήματος ηλεκτρονικών εισιτηρίων, λειτουργούν πλέον μόνο τρία. Αποτέλεσμα, ουρές ατέλειωτες όλες τις ώρες λειτουργίας του σταθμού, εκνευρισμός, διαπληκτισμοί, αργοπορίες, ταλαιπωρία.

Ώρα 12 το μεσημέρι. Κανένα από τα μηχανήματα έκδοσης δεν δέχεται χαρτονομίσματα, χωρίς όμως να υπάρχει πουθενά κάποια ένδειξη. Ταλαίπωροι υποψήφιοι επιβάτες, όπως και εγώ, προσπαθούν να βγάλουν εισιτήριο, τοποθετώντας χαρτονομίσματα στις ανάλογες σχισμές. Αποτέλεσμα μηδέν. Το χαρτονόμισμα απορρίπτεται ξανά και ξανά και οι επιβάτες πηγαίνουν από το ένα μηχάνημα στο άλλο, δοκιμάζοντας την τύχη τους.

Απευθύνομαι στο ταμείο. “Να πάτε στον σταθμάρχη” εισπράττω την απάντηση. Και πάω. Με μπαϊλντισμένο ύφος ο κ. Σταθμάρχης με ενημερώνει ότι κανένα μηχάνημα δεν λειτουργεί με χαρτονομίσματα, ότι έχει ενημερώσει αρμοδίως, ότι φταίνε οι περικοπές, ότι δεν υπάρχει προσωπικό κλπ κλπ. Έχω χάσει τουλάχιστον είκοσι λεπτά, η προσπάθεια να είμαι συνεπής στο επαγγελματικό μου ραντεβού έχει καταστραφεί. Είμαι σε απόγνωση. Βγαίνω από τον σταθμό, κατευθύνομαι στο αυτοκίνητό μου που το έχω παρκάρει ένα χιλιόμετρο μακριά και αποδύομαι σε αγώνα ενάντια στο χρόνο. 

Ο σεβασμός της εταιρείας στο κοινό έχει αγγίξει πλέον το βαθμό μηδέν. Βαγόνια πρώτης γενιάς με δωρεάν τη σάουνα, αφού δεν κλιματίζονται. Αραιά δρομολόγια ακόμα και μέσα στο χειμώνα, κόσμος που στοιβάζεται στις αποβάθρες θυμίζοντας τριτοκοσμική κατάσταση.

Η αλλαγή στο σύστημα εισιτηρίων έγινε χωρίς προετοιμασία, χωρίς υποδομές και με πλήρη αδιαφορία στα εκατομμύρια των επιβατών που ταλαιπωρούνται καθημερινά. Αναλγησία, γαϊδουριά, προκλητική αδιαφορία.

Το πιο γρήγορο και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς τείνει να γίνει ένα με το παρελθόν: στριμωξίδι, ιδρώτας, εκνευρισμός. Μια καθημερινότητα που με γυρίζει πίσω πολλές δεκαετίες, τότε με τα λεωφορεία-αραμπάδες που χρειαζόταν να κατέβουμε στις ανηφόρες για να μπορέσουν να τις ανέβουν. 

Δεν πιστεύω ότι θα ευαισθητοποιηθεί κάποιος από την εταιρεία, δεν ξέρω καν από το υπουργείο Μεταφορών. Γράφω καθαρά για λόγους εκτόνωσης και αποφόρτισης.

Εισιτήριο 1,40 ευρώ για αυτό το Μετρό; όχι κύριε!

ΠΗΓΗ

«Όργιο» σπατάλης στη ΣΤΑΣΥ: Χρέωναν 3.000 ευρώ το μήνα για ποτά, ρούχα και πούρα!

Απίστευτη καταγγελία για αδικαιολόγητες και μη νόμιμες δαπάνες μελών του Δ.Σ των Σταθερών Συγκοινωνιών δημοσιεύει  ο Ελεύθερος Τύπος. 

Μέλη του Δ.Σ από τα μέσα του 2016 να χρεώνουν την εταιρία με 3.000 ευρώ περίπου το μήνα για έξοδα κίνησης, ρουχισμού, αλκοολούχα ποτά και πούρα, ενώ όπως σημειώνεται πρόκειται για δαπάνες πέραν του σταθερού μισθού που λαμβάνουν.

Παράλληλα, οι καταγγελίες κάνουν λόγο για πλαστό πτυχίο ενός εκ των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου της ΣΤΑΣΥ.

Σύμφωνα μάλιστα με τα όσα αναφέρονται στην ανώνυμη καταγγελία, τα μέλη του Δ.Σ. προσκομίζουν αποδείξεις για βενζίνη που φθάνουν τα 300 ευρώ το μήνα, ενώ για την περίπτωση του πτυχίου, επισημαίνουν έγγραφο του υπουργείου Πολιτισμού που αφορά τον έλεγχο των πλαστών πτυχίων που αναφέρεται στη μη νόμιμη ισοτιμία προς ανώτερη εκπαίδευση, τονίζοντας ότι η διοίκηση αδιαφορεί.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, στις 23 Απριλίου 2018 απεστάλη από τη γενική επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης Μαρία Παπασπύρου έγγραφο προς τη ΣΤΑΣΥ για τη συγκεκριμένη καταγγελία που αφορά σε αδικαιολόγητες και μη νόμιμες, όπως υποστηρίζεται, δαπάνες των μελών του Δ.Σ. και σε μη νόμιμη ισοτιμία τίτλου σπουδών υπαλλήλου, για την οποία, όπως επίσης καταγγέλλεται, ενώ έχει ενημερωθεί ο φορέας δεν έχει προβεί σε κάποια ενέργεια.

Ετσι, ζητήθηκε εγγράφως από τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ να αποσταλούν στην Επιθεώρηση Δημόσιας Διοίκησης συγκεκριμένα στοιχεία στο πλαίσιο διερεύνησης των καταγγελλομένων. Πιο συγκεκριμένα, ζητείται η αναλυτική κατάσταση των δαπανών των μελών του Δ.Σ. για τα έτη 2016 και 2017 (ανά μήνα, είδος δαπάνης, ποσό, τιμολόγια και ποια πρόσωπα αφορά). Ακόμα, ζητώνται πληροφορίες για το θεσμικό/κανονιστικό πλαίσιο σύμφωνα με το οποίο νομιμοποιούνται, δικαιολογούνται και εγκρίνονται οι εν λόγω δαπάνες. Τέλος, πρέπει να γίνει αναφορά τυχόν ενεργειών με την αποστολή των σχετικών υποστηρικτικών εγγράφων σχετικά με την περίπτωση του υπαλλήλου που φέρεται να μην κατέχει νόμιμη ισοτιμία τίτλου σπουδών του και σε αντίθετη περίπτωση να αναφερθούν οι λόγοι για τους οποίους δεν προέβησαν σε ενέργειες.

Σύμφωνα με τα όσα είπαν πηγές από την Επιθεώρηση Δημόσιας Διοίκησης, επειδή τα στοιχεία που ζητήθηκαν είναι πολλά θα δώσουν στον Οργανισμό ένα μήνα ακόμη περιθώριο, προκειμένου να συλλέξει όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά που χρειάζεται να προσκομίσει. Αρχές Ιουνίου, πρόκειται να αποστείλουν μια ακόμη επιστολή υπενθύμισης, ενώ εκτιμούν πως θα υπάρξει συνεργασία.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αν και είναι ενήμερο, προς το παρόν δεν έχει πάρει θέση ενώ από την πλευρά της η ΣΤΑΣΥ διατηρεί σιγήν ιχθύος. Μάλιστα, όπως τόνισαν πηγές του Οργανισμού στον Ελεύθερο Τύπο μετά από σχετικό ερώτημα, «προτίθενται να δώσουν απαντήσεις για το θέμα αφού πρώτα ολοκληρωθεί η διαδικασία».

Θα μειωθούν τα δρομολόγια του Μετρό για να κάνουν οικονομία στο ρεύμα ....

Για το ενδεχόμενο να μειωθούν τα δρομολόγια του Μετρό προκειμένου να γίνει οικονομία στο ρεύμα, κατ εντολήν του Υπεραταμείου που έχει υπό τον έλεγχό του τις συγκοινωνίες, προειδοποιεί το Συνδικάτο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών. Την ίδια στιγμή, αναμένεται να οξυνθούν τα προβλήματα εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού, καθώς ενώ νέες επεκτάσεις θα προστίθενται στο δίκτυο, οι εργαζόμενοι θα μειώνονται.

Σύμφωνα με επιστολή του συνδικάτου προς τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ, ύστερα από συνάντηση με τη διοίκηση του υπερταμείου τον περασμένο μήνα, το υπερταμείο θα έχει ως στόχο για τα επόμενα 2-3 χρόνια τη μείωση του λειτουργικού κόστους και των δαπανών της εταιρείας. Κεντρικοί πυλώνες εξοικονόμισης κόστους, σύμφωνα με την επιστολή του συνδικάτου, θα αποτελέσει η μείωση του εργασιακού κόστους και το ηλεκτρικό ρεύμα έλξεως των συρμών.

Όπως προειδοποιεί το ΣΕΛΜΑ, αυτό θα έχει ως συνέπεια να μειωθούν τα δρομολόγια των συρμών, καθώς και νέες μισθολογικές περικοπές για τους εργαζόμενους.

Όσον αφορά το ενδεχόμενο προσλήψεων που θα γίνουν επιτακτικές εξαιτίας και των επεκτάσεων που θα δοθούν στην κυκλοφορία τα επόμενα χρόνια (Τραμ στον Πειραιά, Μετρό προς Νίκαια και Πειραιά, αλλά και εξαιτίας των αποχωρήσεων λόγω συνταξιοδοτήσεων, η διοίκηση του υπερταμείου απάντησε πως η πρόσληψη εργαζομένων δεν είναι δυνατή εξαιτίας των μνημονιακών νόμων, ενώ προσλήψεις προσωπικού στο μέλλον θα μπορούν να γίνονται μόνο μέσω εργολάβων – γραφείων ενοικιάσεως προσωπικού όπως έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια άλλες δημόσιες υπηρεσίες (νοσοκομεία, ΕΛΤΑ, ΕΥΔΑΠ), χωρίς εργασιακά δικαιώματα και με τον κατώτατο μισθό, κάτι που θα συμπαρασύρει προς τα κάτω και τους μισθούς του μόνιμου προσωπικού.

Πίσω από τις πολιτικές του υπερταμείου και της κυβέρνησης, το ΣΕΛΜΑ βλέπει μία προσπάθεια για μείωση του λειτουργικού και εργασιακού κόστους προκειμένου οι συγκοινωνίες να γίνουν πιο ελκυστικές σε μελλοντικούς ιδιώτες υποψήφιους αγοραστές.

Πηγή

Ανακοίνωση δημοσίευσης Στρατηγικού Σχεδίου της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΟΙΠΕΣ ΘΥΓΑΤΡΙΚΕΣ 

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΑΣ Α.Ε. και οι 100% θυγατρικές του Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΟΣΥ) – Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ) 

Ο όμιλος ΟΑΣΑ είναι υπεύθυνος για την οργάνωση, εκτέλεση, παρακολούθηση και έλεγχο των επίγειων και υπόγειων μέσων μαζικής μεταφοράς στην περιοχή της Αττικής. Οι 100% θυγατρικές του ΟΣΥ Α.Ε. και ΣΤΑΣΥ Α.Ε. είναι υπεύθυνες για τις αστικές συγκοινωνίες με τα μέσα οδικής και σταθερής τροχιάς αντιστοίχως. Για την ΕΕΣΥΠ, προτεραιότητα είναι ένα σύγχρονο, καθαρό, αποτελεσματικό και αξιόπιστο σύστημα αστικών συγκοινωνιών για την Αθήνα.

Τάσεις Αγοράς 

 Είναι σε εξέλιξη η προθεσμία σταδιακής συμμόρφωσης με τον ΕΚ 1370/2007 σχετικά με την εφαρμογή διαδικασιών ανάθεσης συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που αναμένεται να έχει επιπτώσεις στις εξεταζόμενες εταιρείες.

Tα έργα που υλοποιούνται με την υποστήριξη της ΕΕ στοχεύουν στη μετάβαση σε καθεστώς βιώσιμης αστικής κινητικότητας ενώ προβλέπονται και ειδικοί στόχοι για τις δημόσιες συγκοινωνίες μητροπολιτικής εξυπηρέτησης.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις, η αστικοποίηση, οι δημογραφικές και κοινωνικές αλλαγές, καθώς και κρίσιμα περιβαλλοντικά θέματα, αναμένεται να επηρεάσουν τις αστικές μεταφορές, ενώ οι απαιτήσεις ενίσχυσης των υποδομών μέσω επέκτασης και καλύτερης οργάνωσης του μεταφορικού δικτύου για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση της ζήτησης είναι δεδομένες, συμπεριλαμβανομένων και αναγκών ανανέωσης στόλου και σταδιακής μετάβασης σε πιο «έξυπνα» συστήματα μεταφορών.

Τα τελευταία χρόνια, ο ΟΑΣΑ έχει πραγματοποιήσει δύο έργα ΣΔΙΤ, την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που αποτελούν σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις για τις αστικές συγκοινωνίες.

Βασικά Σημεία Σημερινής Λειτουργίας 

Προβλέπεται θεσμικά η δυνατότητα κάλυψης λειτουργικού ελλείματος μέσω επιδότησης, σε ποσό ίσο με το 40% του λειτουργικού κόστους (προ αποσβέσεων) και επιχορήγησης επενδυτικών προγραμμάτων των εταιρειών του Ομίλου ΟΑΣΑ.

Τα συστήματα των αστικών συγκοινωνιών, διαφοροποιούνται ανάλογα με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των πόλεων, καθιστώντας δυσχερή τη μεταξύ τους σύγκριση. Εντούτοις, υπάρχουν κάποια χαρακτηριστικά που παραμένουν κοινά, όπως το γεγονός ότι απαιτείται πρόσθετη μορφή επιδότησης για το τρέχον κόστος διαχείρισης και εκμετάλλευσης (opex) όπως και διακριτό προϋπολογισμό για τη συντήρηση υποδομής και των μέσων μεταφοράς, ή/και για νέες επενδύσεις (capex).

Δικαίωμα μετακίνησης με μειωμένο κόστος ή/και ελεύθερης μετακίνησης παρέχεται μόνο εφόσον το αρμόδιο Υπουργείο έχει προβλέψει την εγγραφή αντίστοιχης πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του και έχει υπογράψει σύμβαση με τον ΟΑΣΑ.

Για τη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ σημαντικό ζήτημα αποτελεί η εφαρμογή ρυθμιστικού πλαισίου Ανάθεσης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις του Μηχανισμού Συντονισμού.

Σύνοψη ενδεικτικών προτεινόμενων ενεργειών 

Εφαρμογή συνεργειών σε επίπεδο Ομίλου

Δράσεις για τη διασφάλιση και ενίσχυση των εσόδων

Εξορθολογισμός λειτουργικών δαπανών και εφοδιαστικής αλυσίδας

Στοχοθέτηση του επιπέδου ποιότητας υπηρεσιών και ανάθεση των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας

Εφαρμογή του Μηχανισμού Συντονισμού αναφορικά με τους στόχους του Ελληνικού Δημοσίου, της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας, καθώς και του ΟΑΣΑ, της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ

Ανανέωση στόλου οδικών μέσων και βελτίωση υποδομών για τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών, καθώς και τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος

Γενικότερη βελτίωση αποδοτικότητας με συγκεκριμένες δράσεις, λαμβάνοντας υπόψη τους στρατηγικούς στόχους και προτεραιότητες, αλλά και για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στις ιδιαίτερες συνθήκες της Αθήνας

Εξασφάλιση βιωσιμότητας των εταιρειών, ειδικά λόγω σπουδαιότητας ενίσχυσης της βιώσιμης κινητικότητας στην πρωτεύουσα της χώρας και της σημασίας των αστικών δημόσιων μεταφορών στην τοπική οικονομία.

Πηγή http://fimotro.gr

Το παρκάρισμα της χρονιάς

Έχουμε δει και δει..παρκαρίσματα..Πάνω σε στροφές, στην μέση του δρόμου, να κλείνουν πόρτες σπιτιών, όμως ο συγκεκριμένος οδηγός το τερμάτισε κυριολεκτικά, καθώς το άφησε πάνω στις γραμμές του τραμ στο Παλαιό Φάληρο.

Μάταια ο οδηγός του Μέσου Μαζικής Μεταφοράς περίμενε να έρθει ο οδηγός για να συνεχίσει το δρομολόγιό του, καθώς χρειάστηκε να κάνει την εμφάνισή της η τροχαία μετά από μία ώρα για να το σηκώσει.

Συγκεκριμένα ο χρήστης του facebook που φωτογράφησε το συμβάν γράφει:

Δεν άντεξα και το φωτογράφησα.

Δεν είναι στην Ταϊλάνδη ούτε στη Χονολουλού.

Είναι στη στάση Μουσών στο Παλαιό Φάληρο.

Το άφησε ο μάγκας εκεί και το ΤΡΑΜ ήταν μπλοκαρισμένο για περίπου μια ώρα μέχρι που ήρθε ο γερανός και το σήκωσε.

Το αυτοκίνητο σήκωσε παιδιά ο γερανός και όχι το ΤΡΑΜ. Διόλου απίθανο να διαμαρτυρήθηκε ο ιδιοκτήτης του ΙΧ γιατί άραγε να περνάει το ΤΡΑΜ από εκείνο το σημείο?? Από κάπου αλλού δεν θα μπορούσε να περάσει??

Τι έχουν να δουν τα μάτια μας και τι θ’ ακούσουν τα’ αυτιά μας.

Πηγή

'Εκτακτη Ανακοίνωση Σωματείο Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ - Αναστολή λειτουργίας του ΑΣΣΚ

Αναστέλλουμε την έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από αύριο Πέμπτη 5 Οκτωβρίου 2017 

Συναδέλφισσες - Συνάδελφοι,

Το θέμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και η ομαλή μετάβαση του από το χάρτινο, έχει αναδειχθεί εδώ και ένα χρόνο σε ένα από τα κορυφαία ζητήματα της δράσης του Σωματείου μας.

Γι’ αυτό, πριν ακόμα ξεκινήσει η πιλοτική εφαρμογή στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ) ζητήσαμε προφορικά και εγγράφως, από τις αρχές του Οκτώβρη του 2016 (αρ. πρωτ. 90/3.10.2016 έγγραφό μας) να υπάρξει ένας διαρκής διάλογος μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων και των εκπροσώπων των εργαζόμενων για την άμεση αντιμετώπιση των προβλημάτων που εντοπίστηκαν κατά τη δοκιμαστική λειτουργία. Δυστυχώς, αυτός ο διάλογος δεν ξεκίνησε ΠΟΤΕ.

Γι’ αυτό, αναγκαστήκαμε να επανέλθουμε με νέα έγγραφα, προφορικά διαβήματα ακόμα και δυναμικές παρεμβάσεις, με στόχο να διορθωθούν οι αστοχίες του συστήματος .

Ταυτόχρονα, απευθυνθήκαμε στους συναδέλφους εκδότες/τριες και ελεγκτές και ζητήσαμε να ενημερώσουν το Σωματείο μας με παρατηρήσεις τους από την πιλοτική χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Οι συνάδελφοι ανταποκρίθηκαν και διαβιβάσαμε στη Διοίκηση τις παρατηρήσεις τους με έγγραφά μας (υπ’ αριθ. πρ. 48/13.6.2017, 54/17.7.2017 και 55/21.7.2017).

Μάλιστα, επισημάναμε ότι πρέπει άμεσα να εξεταστούν όλα τα εκκρεμή τεχνικά και λειτουργικά θέματα, που είχαμε εντοπίσει, διότι στις 31.7.2017 έληγε η συμβατική υποχρέωση της αναδόχου εταιρείας και στο εξής το κόστος των διορθωτικών κινήσεων θα βάρυνε τη ΣΤΑ.ΣΥ.

Παρόλα αυτά, τα προβλήματα όχι μόνο δεν επιλύθηκαν αλλά αφέθηκαν στην τύχη τους και διογκώθηκαν, με αποτέλεσμα η επέκταση της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε όλο το δίκτυο ενώ ήταν «ανοιχτές» οι εν λόγω «πληγές», να παρουσιάσει σοβαρή δυσλειτουργία και μεγάλη ταλαιπωρία των επιβατών με συνέπεια να δημιουργούνται προστριβές του επιβατικού κοινού με τους συναδέλφους.

Το Σωματείο μας δεν είναι δυνατό να δεχτεί να βρεθούν συνάδελφοι και συναδέλφισσες στο «μάτι του κυκλώνα», επειδή κάποιοι- για δικούς τους λόγους- κωφεύουν εδώ και ένα χρόνο στις προτροπές μας να γίνει διάλογος, ώστε να αντιμετωπιστούν εγκαίρως τα προβλήματα που είχαν εντοπίσει οι συνάδελφοι οι οποίοι γνωρίζουν όσο κανείς άλλος το σύστημα.

Δυστυχώς, οι ίδιοι, που αρνούνται το διάλογο, αφήνουν τα προβλήματα να διογκώνονται, το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου να δυσλειτουργεί και οι συνάδελφοι να έχουν εγκαταλειφθεί αβοήθητοι να το «τρέξουν».

Αυτό δεν θα το επιτρέψουμε!

Γι’ αυτό το Σωματείο μας αφού εξέτασε τη διαμορφωθείσα κατάσταση, αποφάσισε να σταματήσει η πιλοτική εφαρμογή του «ηλεκτρονικού εισιτηρίου» μέχρι την επίλυση των προβλημάτων .

Αντίθετα, θα συνεχιστεί κανονικά η έκδοση «χάρτινου» εισιτηρίου για να εξυπηρετηθεί απρόσκοπτα ο επιβάτης .

Σε κάθε περίπτωση είμαστε έτοιμοι, εφόσον κληθούμε, να συμμετέχουμε σε ένα ουσιαστικό και όχι προσχηματικό διάλογο και συνεννόηση, ώστε το «ηλεκτρονικό εισιτήριο» να λειτουργήσει κανονικά και προς όφελος του επιβάτη, των εργαζόμενων και της εταιρείας.

Η ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΗ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για το ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΕΚΚΛΗΣΑΚΙ του ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΣΕΠΟΛΙΩΝ

Το ιστορικό ξωκκλήσι του Αγίου Δημητρίου Σεπολίων (17ου αιώνα) εδώ και είκοσι χρόνια έχει περιέλθει στην ιδιοκτησία της Αττικό Μετρό.

Η εγκληματική και προκλητική αδιαφορία της εταιρίας κατάντησε το ναύδριο να γίνει δημόσιο ουρητήριο, σκουπιδότοπος, κέντρο διακίνησης ναρκωτικών και παράνομων ζευγαριών.

Οι εργαζόμενοι στο αμαξοστάσιο του Μετρό (ηλεκτροδηγοί, τεχνίτες των κτηριακών εγκαταστάσεων, ευλαβείς διευθυντές) ,αν και ο ναός δεν ήταν περιουσία της εταιρίας τους, τον περίφραξαν και τον έκαναν το στολίδι των Σεπολίων.

Το εκκλησάκι από τα χρόνια έχει υποστεί ζημιές και χρήζει άμεσης αποκατάστασης, για να γίνει λειτουργικό και επισκέψιμο, δυστυχώς όμως το δίκαιο αίτημα εργαζομένων και κατοίκων προσκρούει στην σκόπιμη αδιαφορία του διοικητικού συμβουλίου της Αττικό Μετρό.

Η επίσημη δικαιολογία τους είναι η έλλειψη χρημάτων, αλλά για να γίνουν χορηγοί σε δεκάδες παρακμιακές πολιτιστικές εκδηλώσεις(gay pride,προώθηση της ομοφυλοφιλίας κτλ) είναι πρώτοι!

Εμείς οι κάτοικοι των Σεπολίων με την αρωγή της ενορίας μας (ΠΑΝΑΓΙΤΣΑ ΚΟΛΟΚΥΝΘΟΥ) και της αρχαιολογίας είμαστε έτοιμοι να αναλάβουμε το οικονομικό κόστος της αποκατάστασης του ναού, της συντήρησης και της λειτουργίας του,αρκεί να μας δώσουν την άδεια ο πρόεδρος και τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Αττικό Μετρό.

Μετά τιμής 

 Οι κάτοικοι των Σεπολίων (υπογράφουν 500 κάτοικοι)

Η κρατική επιχορήγηση κρατά "ζωντανή" την Αττικό Μετρό

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Εάν η Ελλάδα έβγαινε από τη ζώνη του Ευρώ, οι επικεφαλής της Αττικό Μετρό και οι περισσότεροι από 400 εργαζόμενοί της θα βρίσκονταν αντιμέτωποι με πραγματικό αδιέξοδο. Και αυτό διότι η εταιρεία, που κατασκευάζει το δίκτυο του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, χρωστά στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αριθμό μακροπρόθεσμων (με ορίζοντα αποπληρωμής άνω των 23 ετών) δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ από το 1992 έως το 2013.

Μάλιστα, τη φετινή χρονιά, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Αττικό Μετρό θα αποπληρώσει, όπως αναμένεται, δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ, που έλαβε το 1992, διάρκειας 25 ετών, με περίοδο χάριτος 10 ετών και τρέχον επιτόκιο 3,079%. Ένα ακόμη "παλιό” δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ (με επιτ.1,931% και επταετή περ.χάριτος), που έλαβε το 1995, θα εξοφλήσει το 2018 η Αττικό Μετρό. Και οι δύο αυτές δανειακές υποχρεώσεις αφορούν το βασικό έργο του μετρό στην Αθήνα.

Έλλειμμα 101 εκατ. ευρώ 

Ουσιαστικά, ο δανεισμός της ΕΤΕπ σε συνδυασμό με την κρατική επιχορήγηση διατηρούν σε λειτουργία την υπερζημιογόνα κρατική κατασκευαστική εταιρεία, η οποία θα παρουσιάσει το 2017 έλλειμμα 101,5 εκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό, που ενέκρινε το υπουργείο Υποδομών, για τη φετινή χρονιά.

Φέτος, το Δημόσιο θα "αιμοδοτήσει” την Αττικό Μετρό με 250 εκατ. ευρώ, ποσό που δεν επαρκεί προκειμένου τα έσοδα, συνολικού ύψους 269,3 εκατ. ευρώ να ξεπεράσουν τα έξοδα (370,9 εκατ. ευρώ). Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται έλλειμμα 101 εκατ. ευρώ που είναι κατά 4 εκατ. υψηλότερο συγκριτικά με αυτό που είχε προϋπολογιστεί για το 2016.

Όπως, εξάλλου, αναφέρουν οι ορκωτοί ελεγκτές λογιστές της EY, στις οικονομικές καταστάσεις του 2015, η Αττικό Μετρό στερείται εσόδων από εμπορική δραστηριότητα ή παροχή υπηρεσιών σχετικά με τη χρήση και εκμετάλλευση του συστήματος Μετρό. Πρόκειται, δηλαδή για 36 σταθμούς, έξι επιπλέον σταθμούς σε κοινή χρήση με τον Προαστιακό και οκτώ σταθμούς μετεπιβίβασης – χώρους στάθμευσης. Η συνένωση το 2011 της Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (ΑΜΕΛ) με τον ΗΣΑΠ και το ΤΡΑΜ (ΣΤΑΣΥ) έχει αφαιρέσει από την εταιρεία το δικαίωμα εκμετάλλευσης των έργων που κατασκευάζει.

Μειώνονται τα ταμειακά διαθέσιμα 

Την ίδια στιγμή, τα βλέμματα όσων παρακολουθούν τα μεγέθη της Αττικό Μετρό βρίσκονται στραμμένα στο πώς θα διαμορφωθούν το 2016 και 2017 τα ταμειακά διαθέσιμά της.

Και αυτό επειδή το 2015, η συνολική ρευστότητα της εταιρείας υπήρξε η χαμηλότερη των τελευταίων ετών, καθώς διαμορφώθηκε σε 241,2 εκατ. ευρώ από 439,8 το 2014 και 569,2 εκατ. το 2013. Εάν η μείωση των ταμειακών διαθεσίμων συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό το 2017, το ταμείο θα "στερέψει”, γεγονός που, στην καλύτερη περίπτωση, θα καθιστούσε απαραίτητη μια γενναία αύξηση μετοχικού κεφαλαίου από το Δημόσιο, όπως σημειώνουν αναλυτές.

Σημειώνεται ότι οι αμοιβές (εκτός από τις εργοδοτικές εισφορές) για το προσωπικό των 416 ατόμων τοποθετούνται για φέτος σε 10,5 εκατ. ευρώ.

Οι ζημιές (€ εκατ.) της Αττικό Μετρό  

2015: 181,2 

2014: 168 

2013: 153,5 

2012: 141 

2011: 339,9 

dimitris.delevegos@capital.gr

Συνεχής και διαρκής ο κίνδυνος από το Τραμ στο Παλαιό Φάληρο

Συνεχής και διαρκής ο Κίνδυνος από το Τραμ στην διαδρομή Αχιλλέως δίπλα από το Δημοτικό σχολειό!!!

Ένας συνεχής και διαρκής κίνδυνος για ένα Δημοτικό Σχολειό μια μεγάλη Εκκλησία και μια Πόλη γειτονιά που έχει λόγο να διαμαρτύρεται.

Η διαδρομή του Τραμ με δυο στάσεις στα σπλάχνα του Παλαιού Φαλήρου στο σημείο από Αμφιθέας έως Ποσειδώνος μια απόσταση λιγότερη από χιλιόμετρο.!!!

Μια πολυσύχναστη γειτονιά με ένα Δημοτικό σχολείο του 1955!! με 120+ παιδιά που τραντάζεται από τις δονήσεις με ένα τραμ να σέρνεται κυριολεκτικά βασανιστικά στις ραγές γύρω από την γνωστή Κινηματογραφική Εκκλησία (Παναγίτσα) όλων των παλαιών καλών Ελληνικών ταινιών.

Ένα πολύ αργό Τραμ που κυριολεκτικά σφηνώνεται στην Αχιλλέως προκειμένου να βγει στην Παραλιακή έχοντας προηγουμένως σχεδόν τρίψει και αγγίξει όλα τα βαγόνια του στο γωνιακό περίπτερο στις γωνιακές πολυσύχναστες καφετέριες και στον περίβολο της Εκκλησιάς που ταΐζει αστέγους, που κάνει τακτικές δράσεις αιμοδοσίας, που παιδιά και γονείς πάνε ακόμα να παίξουν στον προαύλιο χώρο της φιλόξενης Εκκλησιάς έλλειψη άλλης κοντινής ανοικτής πλατείας.

Αλλά επίσης ένα αργό Τραμ που σέρνεται σαν φίδι ακριβώς δίπλα από την είσοδο ενός Δημοτικού σχολειού! Εκεί που το πρωί σπεύδουν γονείς και παιδιά με κάθε τρόπο. Άλλοι παρκάρουν βιαστικά πάνω στις γραμμές άλλοι στέκονται πάνω στην διαδρομή -γραμμές μέχρι τα παιδιά τους να μπουν στις αίθουσες ενώ ο Διευθυντής του σχολειού στην πρωινή καλημέρα υποδεχόμενος τα παιδιά φωνάζει από το μικρόφωνο για να μην καλύπτεται η φωνή του από τα στρίγγλισα του συρμού στις ράγες της Αχιλλέως.

Μια διαδρομή που αντί να στρίβει στην διασταύρωση με την Αμφιθέας και να κατηφορίζει την Αμφιθέας προς την παραλιακή και να εξυπηρετεί πολλούς περισσότερους κατοίκους και του όμορου Δήμου Αλίμου σφηνώνεται ανάμεσα σε σχολείο με μικρά παιδιά και εκκλησία με πολυχρηστικο προαύλιο χώρο.

Οι Ολυμπιακοί αγώνες τελείωσαν, κανείς δεν αμφιβάλει για τα έργα που έγιναν προκειμένου το 2004 συνολικά η Αθήνα σαν πόλη να μπορέσει να ανταποκριθεί στους πολλούς επισκέπτες.

Για αυτό το κομμάτι της διαδρομής του ΤΡΑΜ πολλοί πολίτες διαμαρτυρηθήκαν ο Δήμαρχος έφτασε στο Αστυνομικό Τμήμα άλλα τελικά η λογική της προτεραιότητας του συνολικού έργου κυριάρχησε.

Σήμερα αυτό το κομμάτι της διαδρομής πρέπει να είναι από τα πιο επικίνδυνα με στοιχεία δεδομένα τέτοια που όποιος Δικαστής τα συμπεριλάβει σε δικογραφία σχετική για συζήτηση σε δικαστήριο Εθνικό η Ευρωπαϊκό τα συμπεράσματα σίγουρα θα καταγγείλουν και θα προτρέπουν την άμεση κατάργηση του συγκεκριμένου τμήματος της διαδρομής.

Σήμερα το θέμα αυτό δεν μπορεί άλλο να μείνει άλλο χωρίς λύση! Δεν γίνεται σε μια Ευρωπαϊκή χώρα συνεχώς να είναι σε έκθεση κινδύνου μικρά παιδιά και να μην γίνεται κάτι!

Μια αλλαγή/εκτροπή της επικίνδυνης συγκεκριμένης χάραξης για την Τραμ Α.Ε λιγότερη από ένα χιλιόμετρο μπορεί να δώσει το πραγματικό κοινωνικό στίγμα της Πολιτείας και της εταιρίας αποτρέποντας ένα πιθανό ατύχημα. Εκτιμώ ότι το Δημοτικό σχολείο δεν μπορεί εύκολα να μεταφερθεί όπως επίσης και η Εκκλησία άλλα οι μεταλλικές ράγες σίγουρα πιο εύκαμπτα και ευέλικτα μπορούν να στρίψουν στην Αμφιθέας και να καταλήγουν στην παραλία δίνοντας έτσι ακόμα περισσότερη πρόσβαση σε περισσότερους πολίτες χωρίς κίνδυνο.

Με εκτίμηση

Ένας Πολίτης με παιδιά του Δημοτικού Σχολείου, Ένας γονιός που τα παιδιά του παίζουν στο προαύλιο της Εκκλησιάς, …..και πολλοί άλλοι πολίτες του Παλαιού Φαλήρου.

https://olympia.gr/2016/09/25/%ce%ba%ce%ac%cf%84%ce%b9-%cf%83%ce%bf%ce%b2%ce%b1%cf%81%cf%8c-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%b1%ce%b9%cf%8c-%cf%86%ce%ac%ce%bb%ce%b7%cf%81%ce%bf/

ΔΕΘ 2016: Το νέο σύστημα εισόδου στο Μετρό και τα υπόλοιπα ΜΜΜ

Στόχο να καταπολεμήσει στο 100% την εισιτηριοδιαφυγή έχει το νέο σύστημα εισόδου που θα ξεκινήσει να λειτουργεί σταδιακά από το τέλος του 2016 στο μετρό, τον ΗΣΑΠ, τον προαστιακό και τα λεωφορεία.

Η υπεύθυνη ανάπτυξης του έργου, Μαρία Παππουδή, μίλησε στον απεσταλμένο του CNN Greece στη ΔΕΘ 2016, Λευτέρη Σουχάιμπ, και εξήγησε τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος.

http://www.cnn.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Γέμισε ΚΑΤΣΑΡΙΔΕΣ και ΤΡΩΚΤΙΚΑ το μετρό της ΑΘΗΝΑΣ

Spyros Revithis    έξω φρενών.

- Μετά από 17 χρόνια λειτουργίας το ΜΕΤΡΟ της Αθήνας για πρώτη χρονιά γέμισε ΚΑΤΣΑΡΙΔΕΣ και ΤΡΩΚΤΙΚΑ αφού η διοίκηση των σταθερών συγκοινωνιών αδιαφορεί για την υγεία 800.000 επιβατών καθημερινά αλλά και των 2700 εργαζομένων και κατήργησε τις απολυμάνσεις.

- Για τους πυροσβεστήρες που έχουν λήξει οι ημερομηνίες τους στα τεχνικά δωμάτια και στους χώρους ασφαλείας ούτε λόγος φυσικά.

- Αν θρηνήσουμε θύματα θα ψάχνουν τους υπεύθυνους ανάμεσα στους εργαζόμενους.

- ΔΙΑΛΥΟΥΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΣΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΧΑΡΙΣΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ "ΞΕΠΟΥΛΗΣΟΥΝ" ΚΟΣΜΕΕΕΕΕ ΠΑΡΤΕ ΤΟ ΧΑΜΠΑΡΙ .

ΞΕΣΗΚΩΘΕΙΤΕ ....

http://www.press-gr.com/2016/07/blog-post_6350.html

Δημοπράτηση της γραμμής 4 του μετρό εντός του 2016

Την δημοπράτηση εντός του 2016 της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας εξήγγειλε την Κυριακή ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, κατά την ομιλία του στο Μουσείο της Ακρόπολης.

 Πρόκειται για το πρώτο τμήμα της Γραμμής (Άλσος Βεΐκου -Γουδί) για 14 σταθμούς, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ, η οποία και θα εξυπηρετεί συνολικά 200.000 επιβάτες.

Ποιες περιοχές θα εξυπηρετεί; 

Σύμφωνα με την επίσημη σελίδα του Μετρό, η Γραμμή 4 είναι μία αυτόνομη Γραμμή σε σχήμα U, η οποία θα έχει ανταπόκριση με τις υφιστάμενες γραμμές, Γραμμές 1 (στους Σταθμούς Μαρούσι, Περισσός), Γραμμή 2 (στον Σταθμό Πανεπιστήμιο) και Γραμμή 3 (στους Σταθμούς Ευαγγελισμός & Κατεχάκη). Στη Γραμμή αυτή προστέθηκε ο κλάδος Ευαγγελισμός – Παγκράτι – Βύρωνας – Υμηττός – ‘Aνω Ηλιούπολη που ουσιαστικά αποτελεί τμήμα της νέας Γραμμής 5, καθώς και οι επεκτάσεις Μαρούσι – Λυκόβρυση και ‘Aλσος Βεΐκου – Περισσός.

Έχει μήκος 33 χλμ., διαθέτει 30 νέους σύγχρονους σταθμούς τελευταίας τεχνολογίας με αυτόματους συρμούς χωρίς οδηγό, με θύρες επί των αποβαθρών, ασύρματο σύστημα σηματοδότησης τύπου CTBC, εξελιγμένα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας κλπ.

Πηγή

Πώς ένας σταθμός του Λονδίνου... μετέφερε τους επιβάτες στην Αθήνα!

Δεν πίστευαν στα μάτια τους οι επιβάτες σιδηροδρομικού σταθμού στο νοτιοανατολικό Λονδίνο, όταν διερχόμενοι από τον σταθμό Woolwich Arsenal τη Δευτέρα, αντίκρισαν τους χάρτες του αθηναϊκού μετρό, οι οποίοι τους ειδοποιούσαν με επιγραφές στα ελληνικά και τα αγγλικά, ότι είχαν μεταφερθεί… στην Αθήνα!

Οι χάρτες του μετρό της είχαν τοποθετηθεί μέσα στο σταθμό, για τις ανάγκες των γυρισμάτων της ταινίας Bourne, με πρωταγωνιστή τον Μάτ Ντέιμον.

Πολλοί από τους επιβάτες, όπως γράφει η Daily Mail, κατέκλεισαν το twitter με την περίεργη εμπειρία που είχαν στο σταθμό. Η Hannah Harniess ανέβασε μια φωτογραφία με τις νέες πινακίδες, σχολιάζοντας: «Εντελώς μπερδεμένη στο σταθμό Woolwich σήμερα και έχασα τα γυρίσματα της ταινίας του Ματ Ντέιμον που γίνονταν όσο ήμουν εκεί!».

Άλλος επιβάτης με το ψευδώνυμο Nana jr σχολίασε: «Ο σταθμός Woolwich σήμερα προσπαθεί να με κάνει να χαθώ». Ο Nigel Green έγραψε: «Ο σταθμός Woolwich Arsenal έκανε ‘λίφτινγκ’ και άλλαξε όνομα. Δε μπορώ να το πιστέψω ότι έχω μεταφερθεί στην Αθήνα!». «Πήγα στο σταθμό Woolwich σήμερα, κατέληξα στην Αθήνα», γράφει ένας άλλος.

Ο 28χρονος προσωπικός γυμναστής Jamie Tyler, δήλωσε στη Daily Mail: «το απόγευμα της Δευτέρας πήγα σε συνάντηση με έναν πελάτη και έφτασα στο σταθμό Woolwich για να ανακαλύψω ότι με κάποιο τρόπο είχα μεταφερθεί στην Αθήνα. Έμεινα αποσβολωμένος για λίγα λεπτά και σκεφτόμουν ότι συνέχιζα να ονειρεύομαι, και τότε είδα τα γυρίσματα και τον Ματ Ντέιμον».

Ο 45χρονος σταρ του Χόλιγουντ κάνουν αυτές τις ημέρες γυρίσματα για τη νέα ταινία Bourne, η οποία θα βγει στις κινηματογραφικές αίθουσες αυτό το καλοκαίρι.

Πηγή

Με ζημίες 24,5 εκατ. ευρώ έκλεισε το 2015 η ΣΤΑΣΥ

Τα ελλείμματα της ΣΤΑΣΥ για το 2015 έφτασαν τα 24,5 εκατ. ευρώ, έπειτα από δύο χρόνια κερδοφορίας, σύμφωνα με έγγραφο της εταιρίας που διαβίβασε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης.

Το έγγραφο, το οποίο υπογράφεται από τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας κ. Παναγιώτη Βόγκα, σημειώνει ότι «οι κύριες αιτίες των ελλειμμάτων αυτών είναι η γενικότερη οικονομική κρίση που αντιμετωπίζει η χώρα μας, που μειώνει τον αριθμό των διακινούμενων επιβατών, ενώ ταυτόχρονα αυξάνει την εισιτηριοδιαφυγή, η μείωση των τιμών κομίστρου η οποία έγινε τον Σεπτέμβριο 2014, η μείωση του ποσοστού της ΣΤΑΣΥ στην κατανομή των συνολικών εσόδων του ΟΑΣΑ και η αύξηση ΦΠΑ από 13% σε 23%».

Παράλληλα, σύμφωνα με έγγραφο του ΟΑΣΑ που προώθησε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών, η δωρεάν μετακίνηση του καλοκαιριού και η ελεύθερη μετακίνηση των ανέργων για την ίδια περίοδο προκάλεσε απώλεια εσόδων για τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αθήνας ύψους 9,5 εκατ. ευρώ.

Σε άλλο έγγραφο του κ. Βόγκα που διαβάστηκε στη Βουλή σε απάντηση των βουλευτών του Ποταμιού κκ. Χάρη Θεοχάρη και Γρηγόρη Ψαριανού, σημειώνεται ότι προκειμένου η ασφάλεια - προστασία στους χώρους της ΣΤΑΣΥ να είναι πιο αποτελεσματική «η διοίκηση της εταιρείας βρίσκεται σε συνεννόηση με το αρμόδιο υπουργείο για αύξηση του αριθμού των ειδικών φρουρών».

Επίσης προσανατολίζεται, όπως σημειώνει, «στην αύξηση του αριθμού εργαζομένων της που θα απασχολούνται με την ασφάλεια - προστασία, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση του συνολικού αριθμού εργαζομένων της».

Σύμφωνα ένα άλλο έγγραφο της ΣΤΑΣΥ, οι εγκαταστάσεις του μετρό φυλάσσονται με τεχνητά μέσα (1.032 κάμερες) και με ανθρώπινο δυναμικό, όπως 13 άτομα από το προσωπικό της, 83 υπάλληλοι security που εργάζονται σε βάρδιες και έως 100 ειδικούς φρουρούς που παρέχει η αστυνομία.

Η ΣΤΑΣΥ έχει σύμβαση με το Δημόσιο από το 2008 για τη φύλαξη του μετρό από αστυνομικούς. Η αμοιβή της ΕΛ.ΑΣ. για το 2015, όπως αναφέρεται σε έγγραφο του αναπληρωτή υπουργού Εσωτερικών κ. Νίκου Τόσκα, ανήλθε σε μισό εκατ. ευρώ.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με έγγραφο του ΟΑΣΑ δημιουργείται ενιαίος επαγγελματικός ελεγκτικός φορέας αστικών μεταφορών σε ομιλικό επίπεδο με στόχο την καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής έως την εφαρμογή του αυτομάτου συστήματος συλλογής κομίστρου.

Παράλληλα, το ίδιο έγγραφο που υπογράφεται από τον διευθύνοντα σύμβουλου του ΟΑΣΑ κ. Ιωάννη Σκουμπούρη σημειώνει ότι στόχος είναι η ένταξη του ομίλου σε προγράμματα ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης με σκοπό την οικονομική και τεχνολογική ενίσχυση των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου, «δράση που έως τώρα δεν είχε αξιοποιηθεί, καθώς ενδεικτικά αναφέρεται, δεν υπήρχε πρόβλεψη ανανέωσης του στόλου».

Πηγή

Σπίρτζης: Στα σκαριά η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών

Στη συγκρότηση Επιτροπής η οποία θα εισηγηθεί τις νομοθετικές ρυθμίσεις για την απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών, προχωρεί ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρίστος Σπίρτζης.
Με την απόφαση αυτή το υπουργείο εναρμονίζεται πλήρως με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1370/2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, ο οποίος προβλέπει το άνοιγμα της αγοράς, μέσα από διεθνής διαγωνισμούς όπου δεν υπάρχει δημόσιος φορέας. Με βάση την απόφαση, η Επιτροπή θα πρέπει να καταθέσει την εισήγησή της στον υπουργό έως τις 30 Απριλίου του 2016. Εξ ορισμού με βάση τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς δεν περιλαμβάνεται η Αττική όπου υπάρχει ο ΟΑΣΑ και οι εταιρείες επιβατικών μεταφορών ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ που ελέγχει το κράτος. Αντιθέτως, στον κανονισμό εμπίπτουν ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), ο οποίος ελέγχεται από ιδιώτες αλλά με σύμβαση παραχώρησης από το δημόσιο καθώς και οι αστικές συγκοινωνίες στις άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας. Ειδικά για τον ΟΑΣΘ, το υπουργείο πασχίζει να σπάσει με κάθε τρόπο το μονοπώλιο του Οργανισμού, τον οποίο έχει επικρίνει πολλές φορές τους τελευταίους μήνες εξαιτίας των γενναίων επιδοτήσεων που λαμβάνει.
Επί υπουργίας Χατζηδάκη, είχε καταρτιστεί το θεσμικό πλαίσιο για την απελευθέρωση των δρομολογίων των υπεραστικών ΚΤΕΛ κατά απαίτηση των δανειστών. Ωστόσο, η ρυθμιστική αρχή σιδηροδρόμων που θα μετεξελιχθεί σε Εθνική Ρυθμιστική Αρχή Χερσαίων Μεταφορών, αναλαμβάνοντας την διαμόρφωση του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της χώρας με την δημοπράτηση δρομολογίων και την ανάθεση των συμβάσεων παραμένει μόνο στα χαρτιά. Με βάση το θεσμικό πλαίσιο το υπουργείο έχει χωρίσει τα δρομολόγια, τα οποία θα δημοπρατούνται με διεθνείς διαγωνισμούς και οι συμβάσεις τους θα έχουν ισχύ έως και για δέκα χρόνια, σε τρεις κατηγορίες.
Στις «κλειστές» γραμμές αποκλειστικού έργου, δηλαδή εκείνες όπου ο ανάδοχος θα εξασφαλίζει την αποκλειστικότητα εκτέλεσης έργου χωρίς ανταγωνισμό, στις «άγονες» γραμμές, στις οποίες ο ανάδοχος θα έχει την αποκλειστικότητα της εκτέλεσης του έργου και ταυτόχρονα θα επιδοτείται, και στις ανοιχτές γραμμές στον ανταγωνισμό, δηλαδή αυτές όπου ο καθένας θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί, διότι υπόσχονται μεγαλύτερη ζήτηση για επιβατικές μεταφορές.

http://www.e-radio.gr/post/47771/spirtzhs-sta-skaria-h-apeleytherwsh-twn-astikwn-sygkoinwniwn

«Πράσινο φως» για κάμερες μέσα σε συρμούς του μετρό

Την άδεια για την εγκατάσταση καμερών στο εσωτερικό 17 συρµών 3ης γενιάς του µετρό της Αθήνας που κινούνται στις γραµµές 2 και 3 για λόγους ασφαλείας έδωσε κατά πλειοψηφία 5-3 η Αρχη για την προστασία Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα με την υπ. Αριθμόν 104/2015 17-03-2015 απόφασή της.

Η απόφαση ελήφθη μετά από ερώτηµα της Αττικό Μετρό και της ΣΤΑΣΥ που ζητούσαν να επιτραπεί η επέκταση του υπάρχοντος συστήµατος βιντεοεπιτήρησης και εντός των συρµών του Μετρό της Αθήνας. Η Αρχή αν και κατά το παρελθόν (το 2013 είχε απορρίψει ανάλογο αίτημα με το σκεπτικό ότι θα έπρεπε να αναζητηθούν άλλα μέτρα - π.χ προσωπικό ασφαλείας στους συρμούς) αυτή τη φορά έδωσε την άδεια ουσιαστικά για λόγους ασφαλείας. Μάλιστα επικαλείται έγγραφο του Κέντρου Μελετών Ασφαλείας που αναφέρει:

- η ασφάλεια του συστήµατος µεταφορών πρέπει να έχει δύο κύριους στόχους: την πρόληψη πιθανών ανθρώπινων θυµάτων και τη µείωση των ζηµιών που θα προκληθούν από την βλάβη των εγκαταστάσεων και τη διακοπή των ζωτικών υπηρεσιών.

- τυχόν φυσικά µέτρα ασφάλειας (προσωπικό και διαδικασίες ασφάλειας) δεν µπορούν να αναπτυχθούν σε όλο το µήκος και εύρος του δικτύου.

- τα τεχνολογικά µέτρα ασφάλειας και ιδίως τα συστήµατα εικονοληψίας δεν µπορούννα αποτρέψουν στον απόλυτο βαθµό τροµοκρατικές επιθέσεις και άλλες σκόπιµεςπράξεις, αλλά µπορούν να αποθαρρύνουν σε σηµαντικό βαθµό ενέργειες ενάντια σε προστατευόµενους χώρους και να εξασφαλίσουν καθαρή, συνεχή και αξιόπιστη εικόνα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή µείζονος περιστατικού µαζικών απωλειών σε δυσπρόσιτα ή έστω προσωρινώς απρόσιτα µέρη του δικτύου.

Πηγή

Το αττικό μετρό στα 10 καλύτερα του κόσμου

Ο σταθμός του μετρό στην Ακρόπολη. Ακόμα κι αν δεν χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το μετρό, αξίζει μια επίσκεψη στους σταθμούς του Συντάγματος ή της Ακρόπολης για να δείτε τα αρχαιολογικά ευρήματα», γράφει ο αμερικανικός ταξιδιωτικός οδηγός Frommer’s.

Μπορεί στην καθημερινότητά μας να το παίρνουμε ως δεδομένο και να διασχίζουμε τους χώρους του βιαστικά, για έναν επισκέπτη όμως το μετρό της Αθήνας είναι ένα από τα πράγματα που αξίζει να δεις στην ελληνική πρωτεύουσα. Πρόσφατα, ο αμερικανικός ταξιδιωτικός οδηγός Frommer’s κατέταξε το μετρό της Αθήνας ανάμεσα στα δέκα καλύτερα του κόσμου, λόγω του συνδυασμού ορισμένων σταθμών με τα αρχαιολογικά ευρήματα.

«Μετρό που αξίζουν τη βόλτα» τιτλοφορείται το σχετικό θέμα του Frommers.com, που επιχειρεί να συγκρίνει πολύ διαφορετικά μεταξύ τους συστήματα υπόγειου σιδηροδρόμου. «Τι είναι αυτό που χαρακτηρίζει τα καλύτερα συστήματα Μετρό του κόσμου; Εκτός από την ασφάλεια, την καθαριότητα και το κόστος, το να συνδυάζονται με σπουδαία αρχιτεκτονική, ή υπόγεια καταστήματα και μέρη για φαγητό» αναφέρει.

Το κείμενο του ταξιδιωτικού οδηγού αναφέρεται με κολακευτικά λόγια στο Μετρό της Αθήνας, το οποίο συμπεριλαμβάνει στα δέκα καλύτερα του κόσμου. «Ενα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα της διεκδίκησης των Ολυμπιακών Αγώνων από την Αθήνα ήταν η δημιουργία του Μετρό, ενός συστήματος που φιλοξενεί τα αρχαιολογικά ευρήματα που αποκαλύφθηκαν κατά τις εργασίες εκσκαφής (τείχη, συστήματα ύδρευσης, αγγεία, ακόμα και σαρκοφάγους). Ακόμα κι αν δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ούτε έναν από τους -περισσότερους από 50- σταθμούς του, αξίζει μια επίσκεψη στους σταθμούς Συντάγματος, ή της Ακρόπολης για να δείτε τα αρχαιολογικά ευρήματα, ή την Εθνική Αμυνα για τα έργα σύγχρονης τέχνης. Παρότι τα τρένα δεν είναι τόσο σύγχρονα ή αποτελεσματικά, η εικόνα γύρω τους κάνουν την επίσκεψη να αξίζει τον κόπο» καταλήγει.

Στο ίδιο κείμενο ο συντάκτης του ταξιδιωτικού οδηγού συμπεριλαμβάνει τα Μετρό της Μόσχας (ένα από τα παλαιότερα και, κατά κοινή ομολογία, το πιο λαμπρό του κόσμου), του Λονδίνου, της Στοκχόλμης, του Τόκιο, της Νέας Υόρκης, του Παρισιού, του Ντουμπάι, του Χονγκ Κονγκ και του Πεκίνου. Ο εκδοτικός οίκος Frommer’s ιδρύθηκε το 1957 και έχει εκδώσει περισσότερους από 350 ταξιδιωτικούς οδηγούς, πουλώντας πάνω από 75 εκατομμύρια αντίτυπα παγκοσμίως.

Και με την αφορμή, μερικά «ιστορικά» στοιχεία: το Μετρό της Αθήνας ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1992 και τα δύο πρώτα τμήματά του παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2000: η Γραμμή 2 «Σύνταγμα-Σεπόλια» και η Γραμμή 3 «Εθνική Αμυνα-Σύνταγμα». Σήμερα, οι δύο γραμμές του έχουν μήκος 59,7 χλμ. (συμπεριλαμβανομένων των 20,7 χλμ. γραμμής του προαστιακού από τον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας προς το Αεροδρόμιο) και διαθέτουν 40 σταθμούς (4 σε κοινή χρήση με τον Προαστιακό). Καθημερινά περίπου 938.000 επιβάτες εξυπηρετούνται από τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό, ενώ η Γραμμή 1 των ΗΣΑΠ (μήκους 25,6 χλμ. με 24 Σταθμούς) εξυπηρετεί αντίστοιχα 460.000 επιβάτες. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επέκταση της γραμμής 3 προς Πειραιά, με 7,6 χλμ. σήραγγας και 6 νέους σταθμούς.

Πηγή

Ανακοίνωση σωματείων εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ για το επικείμενο δημοψήφισμα

Ανακοίνωση εξέδωσαν τα σωματεία εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ (Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ, ΣΗΕΚ, ΣΗΤΑ) για το επικείμενο δημοψήφισμα. Όπως αναφέρεται σε αυτό, "είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι τα τελευταία 24ωρα βιώνουμε κρίσιμες ώρες για την Ελλάδα, για το μέλλον το δικό μας και των παιδιών μας. Αυτές τις δύσκολες ώρες όλες και όλοι δοκιμαζόμαστε και καλούμαστε να αποφασίσουμε, την Κυριακή 5 Ιουλίου, «με ποιούς θα πάμε και ποιούς θα αφήσουμε».

 Οι αδιέξοδες μνημονιακές πολιτικές, είναι αυτές που εδώ και 5 χρόνια προκάλεσαν στην χώρα μας συνθήκες κοινωνικής καταστροφής, πρωτοφανούς ανεργίας, μετανάστευσης των παιδιών μας, περικοπών μισθών και συντάξεων, ισοπέδωση εργασιακών δικαιωμάτων, κατάρρευσης και απαξίωσης των κοινωνικών υποδομών και ανείπωτου πόνου.

Είναι προφανές, ότι η συνέχιση της νεοφιλελεύθερης βαρβαρότητας και η λήψη νέων σκληρών μέτρων θα οδηγήσει την κοινωνία σε αδιέξοδο, με ανυπολόγιστες συνέπειες.

 Όμως, οι δανειστές σε συνεργασία με τους εγχώριους εκπροσώπους τους, έχουν βαλθεί να επιβάλουν στη συνείδηση του ελληνικού λαού ότι ο μόνος τρόπος για την επιβίωση της χώρας, είναι αυτός που περνάει μέσα από το δρόμο των μνημονίων.

Την Κυριακή οι Έλληνες αποφασίζουμε κυρίαρχα για το δικαίωμα στην αξιοπρέπεια, κόντρα στις βουλές των τοκογλύφων οι οποίοι μέσω ψευδοδιλλημάτων, ωθούν την ελληνική κοινωνία στο να αποδεχθεί τη λιτότητα, την ύφεση, την ανεργία, το μαρασμό και την κατήφεια.

Έχουμε χρέος να ανακόψουμε την ολομέτωπο επίθεση και να αντισταθούμε με υπευθυνότητα και ψυχραιμία.

Λέμε ΟΧΙ στα μνημόνια.

Λέμε ΟΧΙ στην τρομοκρατία που τόσο έντεχνα καλλιεργούν τα Μέσα.

Λέμε ΟΧΙ στη συνέχιση των περικοπών σε μισθούς και συντάξεις

Λέμε ΟΧΙ στις νεοφιλελεύθερες πολιτικές της καταστροφής.

Λέμε ΟΧΙ στην ισοπέδωση των εργασιακών σχέσεων.

Λέμε ΟΧΙ στο ξεπούλημα του εθνικού μας πλούτου.

Λέμε ΟΧΙ στην αναξιοπρέπεια.

Λέμε ΟΧΙ στους εκβιασμούς.

Λέμε ΟΧΙ και απαιτούμε τη διαγραφή του μεγαλύτερου μέρους του χρέους, το πέρασμα των τραπεζών υπό δημόσια ιδιοκτησία και κοινωνικό έλεγχο, την ανακατανομή του παραγόμενου πλούτου υπέρ του λαού, την αποκατάσταση των εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων μας και την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας για ανάπτυξη σε όφελος του λαού και του τόπου, πέρα και έξω από τα μνημόνια της συμφοράς".

Πηγή

Κατάληψη ΤΩΡΑ στα γραφεία της ΣΤΑΣΥ

Σε διαμαρτυρία-κατάληψη των γραφείων της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ προχώρησε από σήμερα  το πρωί το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ), ζητώντας την «αλλαγή πολιτικής της εταιρείας» και την αντικατάσταση του νυν προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, Νίκου Παπαθανάση.

Κύκλοι του υπουργείου αναφέρουν πως οι εργαζόμενοι έχουν δίκιο για τις κινητοποιήσεις τους και προσθέτουν πως το θέμα θα αντιμετωπιστεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, το συντομότερο.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του ΣΕΜΛΑ, Σπύρος Ρεβύθης, ζητούν από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη, να προχωρήσει τώρα στην αλλαγή της διοίκησης της εταιρείας καταγγέλλοντας «την κατάργηση της Δημοκρατίας από τη μνημονιακή διοίκηση του χθες».

 Παράλληλα κάνει λόγο για συνεχιζόμενες αντεργατικές ενέργειες της διοίκησης, όπως μονομερείς κι επιλεκτικές τοποθετήσεις, πειθαρχικά με μόνο γνώμονα το διευθυντικό δικαίωμα και εργαλείο ένα «μεσαιωνικό» αναχρονιστικό κανονισμό, και εφαρμογή νόμων και παροχών κατά το δοκούν.

Τέλος, ο κ. Ρεβύθης ζητά «να μπει τέλος στην τρομοκρατία από τους υπεύθυνους της εταιρείας για το τι θα πρέπει να ψηφίσει ο κάθε εργαζόμενος στο δημοψήφισμα της Κυριακής».
Από την πλευρά της ΣΤΑΣΥ, κύκλοι σημειώνουν πως «η διοίκηση Παπαθανάση έχει καταφέρει, η εταιρεία, τα τελευταία δύο χρόνια, να έχει λειτουργικό πλεόνασμα και να μην επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό ούτε κατά ένα ευρώ».


Πηγή