Κλιματιστικά Λεωφορείωn : Λειτουργία υπό… προϋποθέσεις!

Όσο κυκλοφορούν -ακόμα-  τα ΤΡΟΛΛΕΥ στην αθήνα   το Α/C θα δουλεύει ΣΥΝΕΧΩΣ από το πρωί μέχρι το βράδυ .Γιατί είναι το «επίγειο μετρό της πόλης». Όταν θα αντικατασταθούν από τα μπαταριοκίνητα τότε θα συμβούν πολλά άσχημα . Το μόνο που μου επιτρέπεται να πω τώρα - και ευχαριστώ τον αναπληρωτή υπουργό που από τον Σεπτέμβρη μου άρει τους περιορισμούς που έχω γιαυτά τα οχήματα - όσοι δοκιμάσαν  το Α/C σε αυτό το όχημα εφέτος (μετά από ένα χρόνο λειτουργίας) μόνο παράπονα ακούω. Λεπτομέρειες από Σεπτέμβρη.....

 

Με τον υδράργυρο να χτυπά εδώ μέρες κόκκινο και το παρατεταμένο κύμα καύσωνα να μη λέει να υποχωρήσει, ο καλύτερος φίλος του ανθρώπου είναι πλέον το… κλιματιστικό. 

Η μεγαλύτερη εφεύρεση του Αμερικανού Γουίλς Κάρριερ το 1902. Στη Θεσσαλονίκη, παρά το ότι βρισκόμαστε προς τα τέλη Ιουλίου και πολλοί εργαζόμενοι βρίσκονται σε άδεια, αρκετοί ακόμη έχουν ξεμείνει στην πόλη και κυκλοφορούν όλες τις ώρες της ημέρας, ακόμη και τις πιο καυτές, όταν λόγω του τσιμέντου, της ασφάλτου και της υγρασίας η αίσθηση είναι για ακόμη υψηλότερη θερμοκρασία. 40άρια και βάλε. 

Πολλοί από αυτούς που βρίσκονται στην πόλη, λοιπόν, χρησιμοποιούν τα αστικά λεωφορεία για να μετακινηθούν. Τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ που παρά τις αναβαθμίσεις απέχουν ακόμη από το σημείο που θα έπρεπε να είναι. Το επίκαιρο ζήτημα είναι πως, παρά τις ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες, οι άνθρωποι στη διοίκηση του Οργανισμού παραδέχονται πως τα λεωφορεία δεν… αντέχουν και πολλά-πολλά. 

Έτσι ήδη από την Τρίτη, τη δεύτερη ημέρα του κύματος καύσωνα, έστειλαν οδηγία στους οδηγούς των λεωφορείων να χρησιμοποιούν, λέει, το κλιματιστικό στα λεωφορεία υπό… προϋποθέσεις, διότι η λειτουργία του «επιβαρύνει σε μέγιστο βαθμό όλα τα σύστημα των λεωφορείων, από κινητήρα μέχρι ηλεκτρολογικά συστήματα». 

Στην ίδια επιστολή, την οποία δημοσιεύουμε, ζητείται από τους οδηγούς να χρησιμοποιούν το κλιματιστικό με… μέτρο και κατά τη δική τους αξιολόγηση, ενώ επισημαίνεται ακόμη πως το βράδυ το κλιματιστικό θα πρέπει μάλλον να κλείνει, αν και αυτές τις ημέρες συχνά τα βράδια η θερμοκρασία είναι πάνω από τους 30 βαθμούς Κελσίου. 

Υπάρχει, επίσης, και η αντιφατική οδηγία που λέει από τη μία πως «λόγω της εμφάνισης υψηλών θερμοκρασιών από νωρίς το πρωί οι οδηγοί θα πρέπει να θέτουν σε λειτουργία τον κλιματισμό», ενώ λίγο πιο κάτω αναφέρεται πως «απαγορεύεται ρητά η λειτουργία του κλιματιστικού όσο το λεωφορείο είναι σε αναμονή στην αφετηρία στο τέρμα». 

Προφανώς η οδηγία αυτή, που έχει αναρτηθεί στα σταθμαρχεία, μπερδεύει ακόμη περισσότερο οδηγούς και σταθμάρχες. Και επίσης συμβάλλει στην αύξηση της ταλαιπωρίας των επιβατών, αφού -όπως λένε κάποιοι από αυτούς- έχει τύχει να μπουν σε γεμάτο λεωφορείο με κλειστό κλιματιστικό και απηύδησαν μέχρι να φτάσουν στον προορισμό τους.υπό… προϋποθέσεις, 

 

Καφέ Αριστοτέλους 25/07/2025 06:05 

 

Ηλεκτροκίνηση Ή Μπαταριοκίνηση ;

Σε αυτό το ερώτημα θα απαντήσει σύντομα ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών .

Ο οποίος θα έχει  και την  αποκλειστική  ΕΥΘΥΝΗ  - και ότι συνεπάγεται  - για αυτή του την απόφαση.

Εγώ απλώς περιμένω να το ακούσω από τον ίδιο.  

Αυτή η ανάρτηση μου είναι φόρος τιμής στο ένα και  ΜΟΝΑΔΙΚΟ όχημα που έχει αφήσει εποχή στις αστικές συγκοινωνιες της αττικής. 

Για σχεδόν τρεις  δεκαετίες είναι ο απόλυτος κυρίαρχος στους ελληνικούς δρόμους.

Γιαυτούς  που γνωρίζουν .....

Ακόμα και σήμερα ,εγκαταλελειμμένο, χωρίς ανταλλακτικά , χωρίς συντήρηση , χωρίς ΤΙΠΟΤΑ, όταν το αποφασίσει      ΔΑΓΚΩΝΕΙ ΑΣΧΗΜΑ 

Τα ωραία όμως  - κάποια στιγμή - τελειώνουν  και μένουμε με τις αναμνήσεις .....

Τελειώνοντας σας ενημερώνω ότι  εξετάζονται διάφορα σενάρια και για διαφορετικά πράγματα. 

Εν αναμονή της κυβερνητικής απόφασης λοπόν  -  και πιστεύω  ότι από το Σεπτέμβρη θα έρθουν για βοήθεια και μπαταριοκίνητα λεωφορεία ....

 

 

 

 

 

 

Δεν έχουμε καινούργια ΤΡΟΛΛΕΥ .... και αγοράζουν λεωφορεία για τα ΚΤΕΛ!

 

 

«Πληροφορίες της «Εφ.Συν.» θέλουν να έχει αποφασιστεί και να αναζητείται φόρμουλα παρουσίασης πρωτοφανούς μοντέλου: 100 από τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που θα αποκτήσει το Δημόσιο να δοθούν προς χρήση… στα ΚΤΕΛ!»

 

 

16.07.25       Απόστολος Λυκεσάς      www.efsyn.gr     

 

 

 

Τι τραβάει και το ChatGPT...

 

Σωτήρης Ανδρ  facebook 

Σύγκριση μεταξύ ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρία (BEV) και λεωφορείων τρόλλευ (trolleybus). Πηγή: AI ChatGPT

 

 

 

 

 

Ο Λόγος που ΔΕΝ Λειτουργεί ο Προαστιακός ( ύποπτη ΚΡΑΤΙΚΗ ανικανότητα )

 

Παρουσίαση: Στέφανος Κατσώλης 

Κείμενο: Στέφανος Κατσώλης, Οδυσσέας Σπυρόπουλος 

Κάμερα, Μοντάζ: Οδυσσέας Σπυρόπουλος

 

Αξιολόγηση Αστικών Συγκοινωνιών από τους πολίτες

 

Με ή χωρίς μετρό .... σχεδόν τα ίδια χάλια ΠΑΝΤΟΥ

Εξαιρετική δουλειά  αν σκεφτείτε τη «σοβαρή» προσπάθεια που έχει κάνει η  κυβέρνηση εδώ και 6 χρόνια !

 

 

 

Πολύ κακή η παράσταση με τα ΤΡΟΛΛΕΥ

Τον τελευταίο καιρό ακούγονται πολλά λόγια για τα τρόλλεϋ τα οποία δεν όμως έχουν καμία απολύτως σχέση με τη .... σοβαρότητα. 

Δεν νοιώθω καν την ανάγκη να σχολιάσω τις αμέτρητες π@π@ριες που γράφονται καθημερινά για τα τρόλλεϋ.

Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί εδώ και 6 χρόνια η κυβέρνηση δεν έχει κάνει απολύτως τίποτα για τα τρόλλεϋ;

Έχει «αλλάξει» το στόλο των οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη δύο και τρεις φορές και για τα τρόλλεϋ τίποτα. 

Γιατί; 

Γιατί δεν υπάρχουν ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ή ΕΝΟΙΚΙΑΖΟΜΕΝΑ τρόλλεϋ στην αγορά .

Δεν υπήρχε ΚΕΡΔΟΣ για τα λαμόγια  . Γιαυτό τα παράτησαν ..... Έτσι  απλά. 

 

Τα τρόλλεϋ έχουν ηλικία 26 χρονών σήμερα και η πρόβλεψη είναι - σύμφωνα με την εντολή που ήρθε από πολύ ψηλά - είναι να διατηρηθούν με τα ψέματα τουλάχιστον για τα επόμενα 2-4 χρόνια .

Ξέρουμε ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ποιος έστειλε αυτή την εντολή  .....

 

Το τελευταίο καιρό ακούσατε και για κάποια μελέτη του ΟΑΣΑ για τον «μετασχηματισμό του δικτύου των τρόλλεϋ».

Ελπίζω να μην περιμένετε να δείτε τρόλλεϋ στη Βούλα .

Μέχρι το παλιό ιππόδρομο θα πάνε ....... 

Απίστευτο κι όμως ... Ελληνικό!

@yourdana_vlogs

@yourdana_vlogs Guess the country 😅 This was even worse than the buses in my own country. No hate though, the city itself was amazing and turned into one of my favorites! #travel #traveltiktok #traveltok #travellife #fyppppppppppppppppppppppp ♬ original sound - yourdana_vlogs

@yourdana_vlogs

Αστικές Επιβατικές Μεταφορές : 6 χρόνια ΜΟΝΟ «επιτυχίες» .....

Τουριστική ατραξιόν της ΑΘΗΝΑΣ

 

Με την επικείμενη αξιολόγηση του δημοσίου από τους πολίτες θα ήθελα να υπενθυμίσω μερικά στοιχεία για την «σοβαρή» δουλειά που έγινε τα τελευταία 6 χρόνια στις αστικές μεταφορές της περιφέρειας ΑΤΤΙΚΗΣ .

Όπως  γνωρίζεται  πίσω από όλα αυτά που συμβαίνουν στις μεταφορές ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ είναι κατά σειρά Κυβέρνηση - Υπουργείο και - ΥΠΕΡταμείο . 

Για να δούμε επιγραμματικά τα βασικά σημεία της καταστροφής των συγκοινωνιών στην Aττική τα τελευταία 6 χρόνια  και ειδικά το κομμάτι που αφορά τον ΟΣΥ  .

1. Μείωση του συγκοινωνιακού έργου .  Σύμφωνα με τις ανάγκες της κυβέρνησης το έργο μειώθηκε στο 60% κατά άλλους στο 70% του προγραμματισμένου έργου για τις ανάγκες μεταφορών των πολιτών.

2. Μείωση απαιτούμενων οχημάτων. 

3. Μείωση απαιτούμενων  οδηγών.

 

Τα επόμενα 2 χρόνια και με οδηγό το  ΥΠΕΡταμείο ( εδώ γελάμε ) αναμένονται να  γίνουν τα παρακάτω :

1. Δεν αναμένεται αύξηση των δρομολογίων διότι η κυβέρνηση θέλει οι μετακινήσεις να γίνονται  με το αυτοκίνητο. Αυτό δείχνει και ένα επίπεδο ..... ευμάρειας και καλοπέρασης γενικώς .

2. Από τον μειωμένο στόλο του ΟΣΥ - λόγω του μειωμένου συγκοινωνιακού έργου όπως ήδη έχω αναφέρει  - θα αντικατασταθεί το 60 - ναι καλά διαβάσατε  το 60 % του υπάρχοντος στόλου μέχρι το 2025 άντε μέχρι το 2026. Το υπόλοιπο 40% θα αντικατασταθεί .... ούτε και οι ίδιοι ΔΕΝ ξέρουν . Έτσι  δίνουν τυχαία χρονοδιαγράμματα. 

3. Ανανέωση προσωπικού . Εδώ δεν χρειάζονται ειδικές εξηγήσεις . Βάλε Μπρος . Και ΒΡΕΣ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ 

Ζήσαμε 6 χρόνια τώρα τη χειρότερη μορφή αδιαφορίας και ασυδοσίας - σε όλους τους τομείς - και δεν επιτρέπω στον κάθε ξεφτιλισμένο  πολιτικό να με κοροϊδεύει και από πάνω .... για προβλήματα που μου δημιούργησε εσκεμμένα ο ίδιος ......

 *** Διάβασα ΕΔΩ  ότι ξεκίνησε η παράδοση των καινούργιων τρόλλεϋ  στην Γένοβα της Ιταλίας.

112 τρόλλεϋ για  100,8 εκατομμύρια . Το θέμα είναι ότι σταδιακά θα αρχίσουν να αποσύρουν τα παλαιά VANHOOL  του 2007 . Ξέρω ότι ειναι νεότερα κατά 7 χρόνια από τα δικά μας αλλά πρέπει να  έχουν τα ίδια ανταλλακτικά . Ίσως βρεθεί κανένα ανταλλακτικό  ..... γιατί άμα περιμένετε καινούργια  τρόλλεϋ ΣΩΘΗΚΑΤΕ!

 

 

 

Ξεκίνησε η διαφημιστική καμπάνια της νέας παράστασης "Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ"

Το νομοσχέδιο-έκπληξη {{εδώ γελάμε}} για τον σιδηρόδρομο θα βγει την επόμενη εβδομάδα στις αίθουσες οπότε ξεκίνησε από σήμερα η διαφήμιση ....

Αφορμή για αυτή την ανάρτηση είναι  το παρακάτω : «Ως προς το σκέλος του ανθρώπινου δυναμικού το σχέδιο νόμου περιλαμβάνει την αυστηροποίηση των αξιολογήσεων και την επιτάχυνση των προσλήψεων, ενώ παράλληλα δίνει τη δυνατότητα στο νέο ΟΣΕ να προχωρά σε απολύσεις, σε περίπτωση σοβαρών παραλείψεων που απειλούν την ασφάλεια.» 

Για κάποιον που δεν ξέρει πολλά ίσως να σημαίνει κάτι αυτό αλλά  προσωπικά για μένα δεν σημαίνει ΑΠΟΛΥΤΩΣ τίποτα.

THIS IS MY STORY 

Πριν από τρεις  δεκαετίες για να γίνω ΤΡΟΛΕΑΤΖΗΣ έπρεπε να περάσω από ψυχομετρικά τεστ . Τα οποία γίνονταν στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας και μόνο εκεί . Με το καιρό το ξεφτίλισαν και αυτό και τα τεστ γίνονταν σε ιδιωτικά ιατρεία - με αμφίβολη ποιότητα- και μπόλικα τηλεφωνήματα  . Δεν είναι όμως αυτό το θέμα μας τώρα .  

Γνωρίζετε αυτοί που κόβονταν από αυτά τα τεστ - και δεν γίνονταν οδηγοί τρόλλεϋ - τι τους κάναμε ; 

Ακόμα και ΣΗΜΕΡΑ είναι οδηγοί λεωφορείων στο «υπόλοιπο» του ΟΣΥ .

Ναι καλά το καταλάβατε.

Υπάρχουν  περιπτώσεις  οδηγών λεωφορείων στον ΟΣΥ - οι οποίοι  κόπηκαν από τα τρόλλεϋ - αλλά συνεχίζουν τα δρομολόγια τους κανονικά στα απλά λεωφορεία.

Και τώρα που μάθατε αυτό για πείτε μου ΠΟΙΟΣ απειλεί περισσότερο την ασφάλεια των επιβατικών μεταφορών;

Ο κλειδούχος  ή ο σταθμάρχης του ΟΣΕ που ότι βλακεία και να κάνει θα τον σταματούν τα μηχανήματα ή ο οδηγός λεωφορείου αστικών μεταφορών  ;;;;;

Και δεν είναι καθόλου τυχαία τα αισχρά περιστατικά που έχουν δει το φως της δημοσιότητας με πρωταγωνιστές οδηγούς αστικών λεωφορείων ειδικά τα τελευταία χρόνια .   Και δεν αναφερομαι στα κινητά τηλέφωνα .

Ότι ανέφερα  προηγουμένως δεν αποτελούν μομφή κατά των οδηγών. 

Αλλά όταν μιλάμε για ΑΣΦΑΛΕΙΑ - δεν το κάνουμε μόνο για διαφημιστικούς σκοπούς ..... όπως κάνει  η σημερινή  κυβέρνηση .

Όταν μια εταιρεία  απαιτεί από ένα υποψήφιο να περνάει τέτοια τεστ έτσι και ο  υποψήφιος έχει και αυτός  απαιτήσεις από τη εταιρεία ...

Όταν οι ΑΓΓΛΟΙ το απαιτούσαν  αυτό για τους υπαλλήλους τους   με το ίδιο σκεπτικό οι ΑΓΓΛΟΙ αντάμειβαν με την σειρά τους αυτούς τους υπαλλήλους .....

Δεν πρόκειται να διαφημίσω με τίποτα τους συνεχείς διαγωνισμούς που γίνονται  για οδηγούς γιατί γνωρίζω ότι είναι κοροϊδία η πιο υπεύθυνη και η πιο επικίνδυνη θέση στον ΟΣΥ είναι ταυτόχρονα  και η πιο ΚΑΚΟΠΛΗΡΩΜΕΝΗ . 

Αυτοί που δοκίμασαν το γλυκό ... ακόμα τρέχουν!

 

 

 

 

 

Κυκλοφοριακό χάος: Η Αθήνα στις κορυφαίες θέσεις της Ευρώπης

 Το τι φταίει και τι προτεινόμενες λύσεις υπάρχουν για να περιοριστεί αυτό το χάλι στους δρόμους  είναι γνωστά . Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι άλλο   ΑΝΙΚΑΝΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ

Τα επίσημα στοιχεία και οι διεθνείς συγκρίσεις επιβεβαιώνουν την αίσθηση των οδηγών: η Αθήνα είναι πλέον ανάμεσα στις πόλεις με τη χειρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ευρώπη. Σύμφωνα με νέα δεδομένα του 2024, η ελληνική πρωτεύουσα κατατάσσεται 6η χειρότερη στην Ευρώπη ως προς την κίνηση, με δείκτη 162,2, ενώ το 2023 βρισκόταν στη 12η θέση (157,7)​. Η άνοδος αυτή σημαίνει ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα όχι μόνο επέστρεψε μετά την πανδημία, αλλά συνεχίζει να χειροτερεύει. Μάλιστα, πολλοί οδηγοί στην Αθήνα χάνουν έως και 3 ώρες καθημερινά ακινητοποιημένοι στο μποτιλιάρισμα, γεγονός που τους ωθεί είτε να αναζητούν εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης είτε ακόμα και να σκέφτονται τη μετοίκησή τους εκτός πρωτεύουσας​. 

Συνολικά, οι αριθμοί αποτυπώνουν το μέγεθος του προβλήματος: Έρευνα που ανέλυσε τα δεδομένα της εταιρείας TomTom για την κίνηση στην πρωτεύουσα έδειξε ότι οι Αθηναίοι οδηγοί μένουν κολλημένοι στα οχήματά τους περίπου 7 ημέρες τον χρόνο λόγω μποτιλιαρίσματος​. Πρόκειται για χαμένο χρόνο μιας ολόκληρης εβδομάδας ετησίως μέσα στην κίνηση – χρόνος που το 2019 ήταν μάλιστα ελαφρώς μεγαλύτερος (σχεδόν 7 ημέρες), μειώθηκε προσωρινά το 2020 λόγω των περιορισμών μετακινήσεων, και ανέβηκε πάλι το 2021 κοντά στις 7 ημέρες​. Σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, η Αθήνα είχε την αρνητική πρωτιά μεταξύ των μεγαλουπόλεων της Μεσογείου όσον αφορά τον χρόνο που σπατατάται στο τιμόνι τα έτη 2019 και 2020, ενώ το 2021 βρέθηκε στη 2η θέση μετά τη Ρώμη​. Αυτό υπογραμμίζει ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο τοπικό, αλλά συγκρίνεται πλέον με τις χειρότερες ευρωπαϊκές μητροπόλεις.

Ώρες αιχμής: Πότε η κίνηση «βαράει κόκκινο» 

Τα δεδομένα κυκλοφορίας σκιαγραφούν ένα σαφές ημερήσιο μοτίβο συμφόρησης στην Αθήνα. Κάθε πρωί τις εργάσιμες ημέρες, περίπου μεταξύ 08:00 και 10:00, η κίνηση κορυφώνεται: ο δείκτης συμφόρησης αγγίζει το 70%, πράγμα που μεταφράζεται σε καθυστέρηση 21 λεπτών για μια διαδρομή που υπό φυσιολογικές συνθήκες θα διαρκούσε 30 λεπτά​. Μετά τις 10 π.μ. υπάρχει μια σχετική ύφεση, όμως το φαινόμενο επανέρχεται το μεσημέρι – από τις 14:00 έως περίπου τις 19:00 το απόγευμα η κυκλοφορία παραμένει επίσης ιδιαίτερα επιβαρυμένη​. Ουσιαστικά, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν δύο μεγάλα κύματα μποτιλιαρίσματος κάθε μέρα: το πρωινό που συνδέεται με την προσέλευση στην εργασία και το απογευματινό με την αποχώρηση. Σύμφωνα με τα στοιχεία, μόνο μετά τις 22:00 το βράδυ επανέρχεται μια εικόνα ομαλής ροής στους δρόμους​. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Δευτέρες και Τρίτες φαίνεται να είναι ιδιαίτερα δύσκολες στα πρωινά τους – οι συγκοινωνιολόγοι αναφέρουν πως αυτά τα δύο πρώτα πρωινά της εβδομάδας καταγράφουν τη μεγαλύτερη συμφόρηση, πιθανότατα λόγω της σωρευτικής κίνησης μετά το Σαββατοκύριακο και της πλήρους παρουσίας εργαζομένων στα γραφεία από την αρχή της εβδομάδας.

 

Πηγή  Newsauto 8 Απριλίου, 2025

ΟΥΤΕ λεωφορεία έχουμε στην αθήνα ΟΥΤΕ οδηγούς

Αναμένοντας τις δράσεις για την βελτίωση της κάκιστης εικόνας που παρουσιάζουν - ακόμα και σήμερα-   οι αστικές μεταφορές στην Αθήνα - αναμένονται να ανακοινωθούν αρχές Απριλίου - ας δούμε συνοπτικά τα βασικά σημεία ελλείψεων.

 

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ  ΟΧΙ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Πρόοδος σημειώνεται  στην ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην ΑΘΗΝΑ . Καινούργια λεωφορεία έρχονται να αντικαταστήσουν παλαιότερα  όχι όμως απαραίτητα και  σύγχρονης τεχνολογίας .

Εκκρεμεί  η αντικατάσταση 200 πεπαλαιωμένων τρόλλεΰ.

Ακόμα και να έρθουν τα 951 λεωφορεία και μαζί με τα 150 σαράβαλα τρόλλεΰ  ΜΗΝ περιμένετε αύξηση των δρομολογίων.  

Χρειάζονται πολλά  περισσότερα οχήματα ....

 

 ΚΑΙΝΟΥΡΓΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Όσα λεωφορεία καινούργια και να έρθουν  το μεγαλύτερο αγκάθι παραμένει η μη «ανανέωση» των οδηγών . Και ο  λόγος είναι προφανώς οικονομικός . Δεν είναι μόνο  η  μη αναγνώριση της προϋπηρεσίας αλλά η συνολική εικόνα του μισθού όπου είναι λιγότερος κατά  30% σε σχέση με τη υπόλοιπη αγορά εργασίας .

Οδηγοί υπάρχουν  και ήρθαν στον ΟΣΥ αλλά ο μητσοτάκης ΔΕΝ ήθελε να παραμείνουν .... 

Και ο λόγος είναι προφανής .... ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ 

Και αφού ο μητσοτάκης απέτρεψε - με τρόπο - τους νέους οδηγούς να έρθουν στον ΟΣΥ το νέο σχέδιο του είναι να φέρει οδηγούς της «τρίτης ηλικίας»  Αν θα έρθουν ....

Συμπερασματικά τα 6 χρόνια που είναι κυβέρνηση ο μητσοτάκης κατέστρεψε - στη κυριολεξία - τη δημόσια εταιρεία  αστικών συγκοινωνιών της ΑΘΗΝΑΣ.

Στα επόμενα 2 χρόνια που απομένουν για  το τέλος  της θητείας του θα θελήσει να κάνει τα ... αυτονόητα;

 θέλεις Η' δε θέλεις;

Ελλάδα 2.0: Στη διαδικασία της τελικής αναθεώρησης

 

Με 13.7 δις για πράσινη ανάπτυξη στη διάθεση τους και πάνω από  500 οχήματα στον ΟΣΥ που χρήζουν ΑΜΕΣΗΣ αντικατάστασης - πέραν αυτών που ήδη έχει ανακοινωθεί ότι θα έρθουν -  θέλω να δω τι θα κάνουν τώρα ...

Του Τάσου Δασόπουλου 

Έναν νέο αγώνα δρόμου για την τελική αναθεώρηση του εθνικού προγράμματος "Ελλάδα 2.0", που θα εξασφαλίσει την απορρόφηση των 36 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχει ξεκινήσει από την αρχή του χρόνου . 

Μέχρι και τις 11 Απριλίου η Ελλάδα θα πρέπει να παρουσιάσει στις Βρυξέλλες τις αλλαγές που θέλει να κάνει στις 105 επενδύσεις και τις 77 μεταρρυθμίσεις του προγράμματος, ώστε να μην έχει αστοχίες ή καθυστερήσεις οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν σε απώλειες κοινοτικών πόρων από το πρόγραμμα, το οποίο –τελεσίδικα πια– θα ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2026. 

Το πλαίσιο των αλλαγών για το οποίο έχει δεσμευτεί η Ελλάδα στις Βρυξέλλες είναι το αναθεωρημένο πρόγραμμα να διατηρήσει τις αρχικές ποσοστώσεις στην κατανομή των πόρων, τουλάχιστον για τους δύο βασικούς πυλώνες του: την πράσινη και την ψηφιακή μετάβαση. 

Με άλλα λόγια, στο τελικό κείμενο η Ελλάδα θα πρέπει να κατανέμει το 38,1% των πόρων για την πράσινη και το 22,1% για την ψηφιακή μετάβαση. 

 

Tα έργα που δεν "τρέχουν" 

Επίσης, έχουν καταγραφεί προγράμματα, αρμοδιότητας κυρίως του υπουργείου Μεταφορών, τα οποία δεν συνάντησαν το ενδιαφέρον του κοινού και μάλλον θα αναθεωρηθούν μέσα στο επόμενο διάστημα. 

Ενδεικτικά, σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνεται το πρόγραμμα για την επιδότηση αγοράς "πράσινων" ταξί. Οι ιδιοκτήτες δεν είδαν με καλό μάτι το πρόγραμμα, αφού εμφανίστηκαν διστακτικοί απέναντι στα κίνητρα αντικατάστασης των οχημάτων τους με νέα ηλεκτρικά. 

Ένα δεύτερο πρόγραμμα που εμφανίζεται να χωλαίνει στην υλοποίησή του αφορά τη ζήτηση για την ανάπτυξη δικτύου φορτιστών. Το γεγονός αυτό οδήγησε το υπουργείο σε ανακατεύθυνση του διαθέσιμου ποσού και στην αγορά επιπλέον 125 νέων λεωφορείων. 

Ένα δεύτερο ζητούμενο σε ό,τι αφορά την αξιοποίηση του δανειακού κομματιού του Ταμείου είναι η απορρόφηση των δανείων που αφορούν την ψηφιακή μετάβαση. Σε αυτό το κομμάτι, το πρόβλημα εντοπίζεται στο ότι η αγορά δεν μπορεί να εμφανίσει βιώσιμα έργα για να πάρει τα δάνεια του ΤΑΑ. 

 

«Αναβαθμίστηκαν» οι μεταφορές ....

ΔΕΝ ήθελαν  να αναβαθμίσουν  τον στόλο των οχημάτων στις αστικές μεταφορές .

 Τα μισά οχήματα παραμένουν παμπάλαια και υπό κατάρρευση.

Από αυτά που έφεραν ή θα φέρουν  τα περισσότερα  είναι ξεπερασμένης τεχνολογίας .  

Ακόμα βουίζουν τα αυτιά του πρώην υπουργού από την σφαλιάρα που έφαγε από την ΕΕ γιατί ήθελε κοινοτικά κονδύλια για  το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο .

ΔΕΝ ήθελαν ούτε  να φέρουν οδηγούς .

Ήρθαν και έφυγαν τρέχοντας λόγω του πολύ χαμηλού μισθού .

Και μετά από αυτή την κοροϊδία και την κατάντια που ζούμε εδώ και 6 χρόνια επιτέλους ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ.

Κάτι αρχίζει να αλλάζει στις μεταφορές. 

Αναβαθμίστηκε το αξίωμα και ο μισθός του  «εκπροσώπου» στις μεταφορές.

Από  υφυπουργό σε αναπληρωτή υπουργό.

ΣΩΘΗΚΑΜΕ  

Γελάσαμε και σήμερα....

Ανασχηματίστηκαν οι μεταφορές ..... 

 

 

 

Το Μεταφορών καταργεί τους λεωφορειοδρόμους...

Tο «τέλος» των λεωφορειοδρόμων της Αθήνας μέσω της ελεύθερης εισόδου 14.000 ταξί σε αυτούς, φέρνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). 

Στη διάρκεια σημερινής συνάντησης που είχε ο υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, με τους απεργούς του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), ανακοινώθηκε ότι «ο νέος ΚΟΚ θα εξαιρεί τα ΕΔΧ ταξί και τις μοτοσυκλέτες από την απαγόρευση εισόδου στις ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας». 

 Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, «πρόκειται καθαρά για …πελατειακό μέτρο, το οποίο θα καταργήσει στην πράξη τους ελάχιστους λεωφορειοδρόμους της Αθήνας, συνολικού μήκους μόλις 52 χιλιομέτρων». 

Όπως εξηγούν, αντί για τη δημιουργία στάσεων ταξί (εκκρεμούν εδώ και πολλά χρόνια) θα επιτραπεί σε 14.000 οδηγούς ταξί, να «ψαρεύουν» ελεύθερα πελάτες μέσα στις λεωφορειολωρίδες, μπροστά από τα λεωφορεία, προκαλώντας καθυστερήσεις στα δρομολόγια. 

 «Εφόσον ισχύσει τελικά η εξαγγελία του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ένα ταξί με έναν επιβάτη θα κινείται ελεύθερα στους λεωφορειοδρόμους, έχοντας την ίδια αντιμετώπιση με ένα λεωφορείο που μεταφέρει 60 ή 80 επιβάτες», λένε από την πλευρά τους οι οδηγοί των αστικών λεωφορείων, που αντιδρούν στη συγκεκριμένη εξαγγελία. 

https://www.tanea.gr/2025/02/19

 

 

 

Ας μην τρελαινόμαστε, απλά να το συνηθίσουμε

 

Ο πρωτότυπος τίτλος και κείμενο αφορούν  τα τέμπη και θα το βρείτε   ΕΔΩ

αλλά θα τον χρησιμοποιήσω για να περιγράψω την σημερινή επίσκεψη του κούλη στον ΟΣΥ,

ΔΕΝ ΤΡΕΛΑΙΝΟΜΑΣΤΕ για αυτά που έχεις κάνει μέχρι τώρα ....... στην ανανέωση του στόλου του ΟΣΥ

 

 

Πολλά λόγια, καμιά ουσία .. για εμάς

 

Καθημερινά την τελευταία βδομάδα διαβάζουμε για την επικείμενη απόφαση του πρωθυπουργού να σπάσει το υπουργείο υποδομών και μεταφορών. 

Είτε αφήσει το υπουργείο όπως είναι είτε το κάνει χίλια κομμάτια το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο ακριβώς για τους περισσότερους . Ο μητσοτάκης δεν ήθελε να κάνει  ΤΙΠΟΤΑ σοβαρό στον τομέα των μεταφορών όσο ήταν πρωθυπουργός . 

Να το εκφράσω κάπως καλύτερα αυτό. Ο μητσοτάκης  έκανε μόνο αυτά που εξυπηρετούσαν τα συμφέροντα του και των ελάχιστων φίλων του.ΤΙΠΟΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ

Χωρίς να μπλέξω σε λεπτομέρειες - διότι όλοι τις γνωρίζεται ακριβώς  - θα σας αναφέρω ότι το πρόγραμμα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 21-27 ολοκληρώνεται εντός του  2025 και ότι έγινε - έγινε. Το επόμενο πρόγραμμα ξεκινά μετά το 2027.

 Και το ερώτημα παραμένει. Γιατί σκέφτεται να χωρίσει το υπουργείο αυτή την χρονική στιγμή ;

Ο λόγος είναι απλός.  ΘΕΛΕΙ ΧΡΟΝΟ

Με υπογεγραμμένες τις συμβάσεις  στις υποδομές και στην  αστική συγκοινωνία   για τα επόμενα  δέκα χρόνια  και με τα άτομα που ήθελε ο ίδιος   - τα λεφτά θέλουν δεν θέλουν θα τα βρουν οι επόμενες κυβερνήσεις γιατί υπάρχουν και ρήτρες  - το μόνο που θέλει τώρα είναι 2 χρόνια  άνετα μέχρι τις εκλογές .

2 χρόνια υπολογίζεται  η εκκίνηση ενός νεοσύστατου υπουργείου .....

Στη φωτό ένα υπεργηρασμένο τρόλλεΰ 26ετίας που ο ανίκανος πρωθυπουργός δεν μπόρεσε να αντικαταστήσει . Και επειδή στο τμήμα μεταφορών τοποθέτησε - μεγαλύτερους  ανικάνους από τον ίδιο - δεν ήταν ικανοί  ούτε να  αντικαταστήσουν τα τρόλλεΰ με ηλεκτρικά μέχρι να έρθουν τα καινούργια...

Αν  και όποτε έρθουν  ... γύρω στο 2030 τα υπολογίζουν !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Πάμε και όπου βγει ...

Κακήν κακώς κυκλοφόρησαν λιγοστά  νέα 9m λεωφορεία από τον  ΟΣΥ . 

Γνωστό το πρόβλημα με τα   λεωφορεία στον ΟΣΥ αλλά το σοβαρότερο είναι η πλήρη αδιαφορία ΟΛΩΝ για τα θέματα ασφαλείας . 

Εδώ θα πρέπει να επισημάνω και να υπενθυμίσω ότι σε θέσεις ευθύνης - σε όλα τα επίπεδα των συγκοινωνιών  - έχει τοποθετηθεί ότι πιο άσχετο κυκλοφορούσε στην αγορά .

 

 

 

ΟΣΥ: Άρχισε η επιλογή προσωπικού του διαγωνισμού

Ξεκίνησε η διαδικασία επιλογής υποψηφίων από τον τελευταίο διαγωνισμό που προκήρυξε ο ΟΣΥ .

Σύμφωνα με πληροφορίες του επίμονου κηπουρού για 190 θέσεις οδηγών ενδιαφέρθηκαν 450 υποψήφιοι, ενώ για 9 θέσεις διοικητικού προσωπικού ήταν 1.900! 

Δύο είναι τα στοιχεία που χρησιμοποίησε ο μητσοτάκης για να καταστρέψει τον ΟΣΥ.

ΠΡΩΤΟΝ Χαμηλοί Μισθοί - Όλοι σχεδόν οι οδηγοί του προηγούμενου διαγωνισμοί έφυγαν γιαυτό τον λόγο .

ΔΕΥΤΕΡΟΝ  Σαράβαλα λεωφορεία . Για τα 900 λεωφορεία που πρόκειται να αντικαταστήσει -προσεχώς - υπάρχουν άφθονοι οδηγοί για να τα οδηγήσουν . Για τα υπόλοιπα 700 ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία ΔΕΝ πρόκειται να τα αντικαταστήσει εκεί υπάρχει πολύ σοβαρό πρόβλημα όχι μόνο από τα σαράβαλα αλλά κυρίως από τους οδηγούς  .

Ο μητσοτάκης κατέστρεψε τους δημοσίους φορείς για χάρη των ιδιωτών φίλων του .....

Και όπου ιδιώτης - στο δημόσιο -  το κράτος χάνει περισσότερα λεφτά  ......