ΟΣΕ- Καρόλου : Mαγαζί-γωνία



Σε ένα λιτό και περιεκτικό ερωτηματολόγιο καλούνται από προχθές το απόγευμα να απαντήσουν οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ, με την παραίνεση του διευθύνοντος συμβούλου, Χρήστου Παλιού. Στο μήνυμά του, μάλιστα, διαπιστώνει ότι «τα τελευταία χρόνια, η γύρω περιοχή από τα γραφεία στην Καρόλου έχει επιβαρυνθεί σημαντικά, δημιουργώντας συχνά απαράδεκτες και ενίοτε επικίνδυνες συνθήκες για την καθημερινή προσέλευση και εργασία όλων σας». 

Πέρα από το εάν εργάζονται ή όχι εντός της ιστορικής έδρας του οργανισμού και με ποια σχέση εργασίας, καλούνται να απαντήσουν αν θέλουν ή όχι να παραμείνουν στα γραφεία της Καρόλου ή να μεταφερθούν σε νέο, πιο σύγχρονο χώρο, εντός Αττικής! Τι βλέπουν πίσω από αυτή την κίνηση οι εργαζόμενοι; 

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Σωματείου, μία προσπάθεια να κατευθυνθούν οι εργαζόμενοι, «ώστε να υλοποιηθεί απόφαση, που σύμφωνα με φήμες-δημοσιεύματα, έχουν πάρει για αλλαγή χρήσης του κτιρίου της Καρόλου 1-3». Κοινώς να αποδοθεί μια ήδη δρομολογημένη απόφαση, στη βούληση των εργαζομένων. 

Αν και αυτό διαψεύδεται από αρμόδιες πηγές, όπως σας έχουμε εγκαίρως πληροφορήσει, η νέα διοίκηση έχει από καιρό ανοίξει τις πόρτες του κτιρίου των 15.400 τ.μ., σε παρέα στελεχών γνωστής εταιρείας ανάπτυξης ακινήτων και δικηγόρων. 

Ο σχετικός…δειγματισμός έγινε μάλιστα απόγευμα, μακριά από αδιάκριτα βλέμματα. 

Κάπως έτσι φουντώνουν και οι φήμες ότι υπάρχει ήδη ενδιαφέρον από ισραηλινά κεφάλαια για μετατροπή του κτιρίου σε ξενοδοχείο. Παρά την εγκατάλειψη, δεν παύει να είναι εξάλλου μαγαζί-γωνία. 

Κι όσο αυτό αιωρείται, γίνονται ήδη εργασίες σε ορόφους του κτιρίου με απευθείας αναθέσεις, ενώ το δημόσιο συνεχίζει να πληρώνει 700 χιλιάδες ευρώ ετησίως για την ΕΡΓΟΣΕ, που ενοικιάζει σε διπλανό κτίριο, παρότι οι δύο εταιρείες έχουν πια συγχωνευθεί.

 

Επίμονος Κηπουρός    22 Οκτ 2025

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Περασμένα μεγαλεία και διηγώντας τα να κλαις!



H γραμμή e-BRT που θα δοκιμασθεί πιλοτικά έχει ως στόχο να παρουσιάσει μια καινοτόμα ιδέα υβριδικής φόρτισης, η οποία θα προσπαθήσει να εκμεταλλευτεί το υφιστάμενο εναέριο δίκτυο των τρόλλεϋ, προκειμένου να επιτευχθεί «φόρτιση ευκαιρίας» του e-BRT. 

Η γραμμή e-BRT θα συνδέει το σταθμό του μετρό Συγγρού-Φιξ στο κέντρο της Αθήνας με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. 

Η γραμμή e-BRT θα παρέχει αποτελεσματική και μηδενικής εκπομπής CO2, συγκοινωνιακή σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ και άλλα σημεία ενδιαφέροντος, κατά μήκος του οδικού άξονα της Λεωφόρου Συγγρού. 

Επίσης, θα παρέχει μια επιπλέον ηλεκτροκίνητη σύνδεση υπηρεσιών υψηλού επιπέδου στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας. Τα άκρα της γραμμής θα συνδέονται στο βορρά με το μετρό (σταθμός Συγγρού-Φιξ) και στο νότο με το τραμ που λειτουργεί κατά μήκος της ακτογραμμής της Αθήνας. 

Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα θα συμβάλει στην ταχεία πρόσβαση στο ΚΠΙ Σταύρος Νιάρχος και στην ακτογραμμή της Αθήνας, χρησιμοποιώντας μια πλήρως «ηλεκτρική» αλυσίδα δημόσιων μέσων μεταφοράς.









Διαβάστε περισσότερα


Απίστευτο ..... ανέκδοτο!



 

Παρατηρήστε την ονομαστική δύναμη ( άλλος ένας ευφάνταστος δείκτης του οασα) των τρόλλεϋ που δείχνει αύξηση  το 2021-2022   και το 2023 κατακόρυφη πτώση.

Επαναλαμβάνω ότι ο μητσοτάκης τοποθέτησε τους χειρότερους  στο τομέα μεταφορών.  

Κυκλοφορούν ακόμα τρόλλεϋ 26 ετών στους δρόμους  ( χρέπια στη κυριολεξία ) και αυτοί κοροϊδεύουν ....

Μην το ξεχάσετε αυτό στις εκλογές του σωματείου μας την 22 και 23 Οκτωβρίου.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Διαβάστε περισσότερα


Μέσα μαζικής μεταφοράς: Μειωμένα δρομολόγια, αυξημένη η κίνηση και η ταλαιπωρία



Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr

Αυξημένη επιβατική κίνηση, ενισχυμένα έσοδα από πωλήσεις εισιτηρίων, μειωμένα δρομολόγια, όλο και πιο «κουρασμένος» στόλος τουλάχιστον στα μέσα σταθερής τροχιάς και διαρκώς συρρικνούμενος αριθμός εργαζομένων, ιδίως οδηγών, συνθέτουν τη νέα πραγματικότητα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το γεγονός αυτό φαίνεται πως δικαιολογεί απολύτως και τις εικόνες ακραίου συνωστισμού που παρατηρούνται κυρίως σε ώρες και εποχές αιχμής δεδομένων και των απανωτών ρεκόρ που καταγράφονται στην τουριστική κίνηση της πρωτεύουσας. 

 Τα νούμερα που αποτυπώνουν το παράδοξο αποτυπώνονται με σαφήνεια στην έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το 2024 που μαρτυρά ότι την προηγούμενη χρονιά μετρήθηκαν 35,4 εκ. επιβιβάσεις επιπλέον στα ΜΜΜ, με τα προσφερόμενα δρομολόγια όμως να λιγοστεύουν κατά 229.000, τους χρόνους αναμονής να επιμηκύνονται και την κατάσταση εντός οχημάτων και συρμών να είναι συχνά ασφυκτική. Η έκθεση κινείται στο ίδιο μήκος κύματος με αυτήν της ΣΤΑΣΥ που είχε προηγηθεί και αποκάλυπτε για πρώτη φορά αυτήν την αντίφαση.

Οι πολίτες επέστρεψαν στα ΜΜΜ σταδιακά μετά την πανδημία, αλλά το σύστημα το οποίο δεν έχει ενισχυθεί επαρκώς μοιάζει να αδυνατεί να ανταποκριθεί σε αυτή την αυξανόμενη ζήτηση. 

Οι αριθμοί αποκαλύπτουν ότι στα λεωφορεία εκτελέστηκαν 76,83 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (από 77,2 εκ. το 2023), ενώ στα τρόλεϊ η πτώση ήταν ακόμη μεγαλύτερη (5,82 εκατ. από 6,19 εκατ.). Στο μετρό, οι Γραμμές 2 και 3 έχασαν περίπου 2,4 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. 

Σε επίπεδο δρομολογίων το 2024 σε μια τυπική καθημερινή ημέρα τα λεωφορεία εκτελούσαν 936 δρομολόγια λιγότερα από την προηγούμενη χρονιά, ενώ στις γραμμές 2 και 3 του μετρό είχαν «εξαφανιστεί» 35 δρομολόγια. 

Και ενώ η επιχειρησιακή ικανότητα συρρικνώνεται, οι επιβιβάσεις στα μέσα αυξάνονται σημαντικά

 

 

Διαβάστε περισσότερα


 
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver