«Ξηλώνεται» το ανενεργό δίκτυο των τρόλλεϋ

Σύμφωνα με σχετική μελέτη  - για  κάθε χιλιόμετρο εναερίου δικτύου που θα  «ξηλώνει»  ο  ΟΑΣΑ θα του αποφέρει  έσοδα  40.000 ευρώ . Τα πρώτα 16 χιλιόμετρα είναι ... για να ανοίξει η όρεξη 

 

Οι πρώτες αποξηλώσεις των στύλων αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου έργου του ΟΣΥ, ο διαγωνισμός για το οποίο βρίσκεται σε ισχύ. 

Αυτό αφορά την αποξήλωση συνολικά 700 παλαιών ή ασταθών στύλων, την αντικατάσταση 600 ακόμη, την επισκευή 500 βάσεων, την αποξήλωση 350 φουρουσιών (μεταλλικών βραχιόνων στήριξης) και βαφή ιστών συνολικής επιφάνειας 3.000 τ.μ. και την αφαίρεση 16.000 μέτρων χάλκινου αγωγού. 

Παράλληλα, θα γίνεται περιοδικός έλεγχος όλων των στύλων, ενεργών και ανενεργών, για διάστημα δύο ετών, ενώ οι στύλοι με σοβαρή φθορά θα αντικαθίστανται ή θα ενισχύονται για την πρόληψη ατυχημάτων. 

16 χιλιόμετρα το ανενεργό εναέριο δίκτυο 

Σημειώνεται, πως σήμερα υπάρχει ένα ανενεργό εναέριο δίκτυο μήκους 16 χιλιομέτρων, που εξακολουθεί να βρίσκεται εγκατεστημένο σε διάφορες περιοχές της Αθήνας, του Πειραιά, της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου και του Μοσχάτου. Το συγκεκριμένο δίκτυο δεν χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια, ωστόσο δεν έχει αποξηλωθεί. 

 

 

Για κάθε λεωφορείο που δεν περνά κρύβει πίσω του μια βαθιά ....κρίση!

ΚΡΙΣΗ ΠΟΥ ΒΑΘΑΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ

 

Η κυβέρνηση της ΝΔ απέδειξε ότι δεν είχε  καμία απολύτως διάθεση να ασχοληθεί με τα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών.

Γιαυτό και ο ΟΑΣΑ  καταγράφει χρόνο με τον χρόνο χαμηλότερες  επιδόσεις.

Άντε και του χρόνου ... χειρότερα!!

 

 

 

 

 

 

 

Το μέλλον είναι εδώ

Η κομητεία Miami-Dade της Florida εγκαινίασε το Metro Express, μια Bus Rapid Transit (BRT) γραμμή, που δουλεύει αποκλειστικά με ηλεκτρικά λεωφορεία . 

Αυτή τη στιγμή είναι η  μεγαλύτερη γραμμή BRT στην Αμερική με μήκος 20 μιλίων - περίπου 32 Κm.

https://www.sustainable-bus.com

Ολοκληρώνεται η τελική αναθεώρηση των έργων του Ταμείου Ανάκαμψης

Πηγές από Αθήνα και Βρυξέλλες επιβεβαίωναν ότι υπάρχουν μεγάλες κομβικές επενδύσεις, οι οποίες αντιμετωπίζουν πρόβλημα καθυστερήσεων και δεν θα ολοκληρωθούν στην ώρα τους. Εκεί, οι αλλαγές θα είναι πιο πολύπλοκες, αφού περνούν και στο ΕΣΠΑ αλλά και στο νεοσύστατο Κοινωνικό Ταμείο Κλιματικής Αλλαγής. 

Ανάμεσα στα «προβληματικά» έργα βρίσκονται οι τρεις κύκλοι του προγράμματος «Εξοικονομώ», οι οποίοι χρηματοδοτήθηκαν από το ΤΑΑ, για τους οποίους εκκρεμούν πολλές πληρωμές, ακόμη και από τον πρώτο κύκλο, που έκλεισε το 2021. Εδώ μάλλον δεν θα έχουμε αλλαγές και το επόμενο «Εξοικονομώ» θα γίνει με χρήματα από το νεοσύστατο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. 

Στον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), το κομμάτι που θα χρηματοδοτούταν από το ΤΑΑ θα απενταχθεί από το «Ελλάδα 2.0» και θα ενταχθεί στις χρηματοδοτήσεις του ΕΣΠΑ. 

Το ίδιο και το σχέδιο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΣΕ, το οποίο, παρότι επίκαιρο λόγω του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, δεν προχώρησε όπως αναμενόταν και μοιραία θα περάσει στο ΕΣΠΑ, για να ολοκληρωθεί κάποια στιγμή στο μέλλον.