Taipei: Αυτοματοποιημένο τρένο χωρίς οδηγό μειώνει το χρόνο μετακίνησης στο υποδιπλάσιο

Ο πρώτος από τους 35 πλήρως αυτοματοποιημένους συρμούς Metropolis της γαλλικής εταιρείας Alstom, ο οποίος σχεδιάζεται για το νέο σύστημα μετρό Light Green Line, έκανε το ντεμπούτο του στην Ταϊβάν. Όταν ολοκληρωθεί, η πλήρως αυτοματοποιημένη γραμμή μήκους 22,8 χιλιομέτρων θα εξοικονομήσει 30 λεπτά από τον σημερινό χρόνο μετακίνησης από άκρη σε άκρη, απαιτώντας μόλις 20 λεπτά για να διανύσει κανείς ολόκληρη τη διαδρομή μεταξύ της New Taipei City και της πρωτεύουσας Ταϊπέι. 

Το τρένο που αποτελείται από τέσσερα βαγόνια και είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα παρουσιάστηκε στο αμαξοστάσιο Jincheng στην περιοχή Tucheng της Νέας Ταϊπέι, μετά από ένα ταξίδι 18.000 χιλιομέτρων από το εργοστάσιο συναρμολόγησης στη Βραζιλία έως τη Σιγκαπούρη και στη συνέχεια στην Ταϊβάν. Τα τέσσερα βαγόνια των 26 θέσεων θα μπορούν να φιλοξενήσουν 700 επιβάτες (108 καθίσματα) κατά μήκος της νέας υπόγειας και υπέργειας γραμμής, που συνδέει το κέντρο της Ταϊπέι με μία από τις πιο ταχέως αναπτυσσόμενες περιοχές, τη New Taipei City.

Το τεράστιο έργο, μια κοινοπραξία της Alstom με έδρα το Παρίσι και της ταϊβανέζικης εταιρείας μηχανικών και εργολαβικών υπηρεσιών CTCI, θα δει τελικά αυτά τα 35 πλήρως αυτοματοποιημένα τρένα να κυκλοφορούν μέρα και νύχτα κατά μήκος της Light Green Line. Το 2021, η Alstom κέρδισε επίσης σύμβαση ύψους 760 εκατομμυρίων δολαρίων για την προμήθεια υποδομών και 29 ακόμη αυτόνομων τρένων για την υπό κατασκευή κυκλική (κίτρινη) γραμμή 52 χιλιομέτρων που θα συνδέσει τελικά την εξωτερική Ταϊπέι με τη New Taipei City. Επί του παρόντος, η Hitachi Rail Italy έχει παράσχει 17 ηλεκτροκίνητα τρένα χωρίς οδηγό για το πρώτο στάδιο αυτής της γραμμής και θα προσθέσει άλλα 29 στο έργο της γραμμής Sanying (Light Blue) που έχει ολοκληρωθεί κατά 80% στην New Taipei City. 

Τα μοντέλα Metropolis κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h και θα λειτουργούν σε συνδυασμό με το σύστημα σηματοδότησης χωρίς οδηγό Urbalis Communications Based Train Control (CBTC) της Alstom και το σύστημα εποπτικού ελέγχου και συλλογής δεδομένων (SCADA). 

 Αν αναρωτιέστε γιατί να μας ενδιαφέρει μια τέτοια είδηση στην Ελλάδα, απλά ξαναρίξτε μια ματιά στο μήκος της διαδρομής, τον χρόνο που γλιτώνουν οι κάτοικοι της Taipei, τον προϋπολογισμό του έργου και την τεχνολογία των τρένων. Οποιαδήποτε σύγκριση προκαλεί το λιγότερο θλίψη...

 

 

 CHRISTOS ELPIDIS    techgear.gr

 

Νέα Υόρκη: Oι λεωφορειολωρίδες είναι μόνο για τα λεωφορεία!

Η Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών των Η.Π.Α. ξεκίνησε την εγκατάσταση καμερών στο εμπρός μέρος των λεωφορείων το 2019, στο πλαίσιο της εκστρατείας Automated Bus Lane Enforcement (ABLE). 

Αρχικά, οι κάμερες χρησιμοποιήθηκαν για τη λήψη φωτογραφιών των οχημάτων που ήταν σταθμευμένα ή εμπόδιζαν την κυκλοφορία στις λωρίδες λεωφορείων, με αποτέλεσμα να αποστέλλονται οι φωτογραφικές κλήσεις και το πρόστιμο μέσω του ταχυδρομείου. 

Το συγκεκριμένο μέτρο στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, με τον πρόεδρο του New York City Transit, Richard Davey, να αναφέρει ότι σύμφωνα με έρευνα που έχει πραγματοποιηθεί, ο χρόνος αναμονής και η τήρηση του χρόνου των δρομολογίων έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή του μέτρου.

Επιπλέον, ανέφερε ότι η τοποθέτηση των καμερών στα λεωφορεία, «έστειλε» με εντονότερο τρόπο το μήνυμα στους οδηγούς ότι οι λεωφορειολωρίδες είναι μόνο για τα λεωφορεία και όχι για τα Ι.Χ. «Οι συμπολίτες μας που χρησιμοποιούν λεωφορεία ζητούν να αυξηθεί η ταχύτητά τους και να περνάνε μικρότερο χρόνο στις στάσεις, και οι κάμερες που βάλαμε στα λεωφορεία μας αποτελούν ένα αποδεδειγμένα αποτελεσματικό μέτρο για το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε»

Επιπρόσθετα, η Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών της Νέας Υόρκης αναφέρει ότι το 80% των οδηγών που έχουν τιμωρηθεί με πρόστιμο από κάμερα λεωφορείου, δεν έχουν ξαναπέσει στο ίδιο σφάλμα.

 

 

Βλέποντας τις θετικές συνέπειες του μέτρου, η πολιτεία της Νέας Υόρκης θέλει να επεκτείνει ακόμη περισσότερο τη χρήση των συγκεκριμένων καμερών. Πιο συγκεκριμένα, θέλει ο αριθμός των καμερών να αυξηθεί από 450 που είναι σήμερα στις 1.000 έως το 2024, ενώ ταυτόχρονα θέλει να τις ρυθμίσει να ελέγχουν και άλλους τύπους παραβάσεων στο δρόμο. 

Με δεδομένο ότι οι κάμερες υπάρχουν ούτως ή άλλως στα λεωφορεία και μοιράζουν ήδη κλήσεις σε αυτούς που μπλοκάρουν στις ειδικές λωρίδες, υπάρχει η σκέψη να ξεκινήσουν να κόβουν κλήσεις και σε αυτούς που σταθμεύουν σε ποδηλατόδρομους και τις διαβάσεις πεζών. Τα πρόστιμα ξεκινούν από τα 50 δολάρια, και φτάνουν τα 250 δολάρια εάν ο οδηγός έχει λάβει πολλές τέτοιες κλήσεις μέσα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

 

CAR & MOTOR TEAM 09 May 2023 

 

 

H Μόσχα υποδέχεται το 1000ό ηλεκτρικό λεωφορείο

Ηγέτης σε  παγκόσμιο επίπεδο στην μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αναδεικνύεται η πόλη της Μόσχας στους δρόμους της οποίας πρόσφατα κυκλοφόρησε το 1000ό ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο. 

Το λεωφορείο αυτό, το οποίο διαθέτει ειδικό εμφάνιση για την περίσταση, ήταν ταυτόχρονα το 400ό που αγοράστηκε μέσω Πράσινων Ομολόγων, συμβολίζοντας έτσι τη συλλογική προσπάθεια για μία πιο φιλική προς το περιβάλλον πόλη. 

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση στα αστικά λεωφορεία της Μόσχας ξεκίνησε το 2018 και μέχρι σήμερα τα οχήματα αυτά έχουν αποδείξει την αποδοτικότητάς τους, έχοντας δρομολογηθεί σε 66 γραμμές και καλύπτοντας συνολικά 60 εκατομμύρια χιλιόμετρα, μεταφέροντας πάνω από 150 εκατομμύρια επιβάτες. 

Ταυτόχρονα, οι αρχές της Μόσχας φροντίζουν και για τις απαραίτητες υποδομές, αφού οι 168 σταθμοί φόρτισης της πόλης πρόκειται να αυξηθούν σε 500 ως το τέλος του 2023. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία της Μόσχας έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και άνετα για τους επιβάτες. Κάθε όχημα έχει χωρητικότητα 85 επιβατών, ενώ διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως χαμηλό δάπεδο, ράμπες εισόδου και χώρους αποσκευών που τα κάνουν φιλικά σε άτομα με αναπηρίες. Επιπλέον, διαθέτουν θύρες φόρτισης κινητών συσκευών, κλιματισμό και οθόνες πολυμέσων ενώ συμπεριφέρονται άριστα σε ακραίες θερμοκρασίες, μην έχοντας αντιμετωπίσει προβλήματα στη λειτουργία τους εδώ και τέσσερις (ρωσικούς) χειμώνες. Οι μπαταρίες τους διαθέτουν σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας ώστε να η θερμοκρασία τους να διατηρείται σταθερή, ακόμα και όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος φτάνει τους -40 βαθμούς κελσίου το χειμώνα ή τους +40 βαθμούς το καλοκαίρι. 

Το 2021 η Μόσχα σταμάτησε να προμηθεύεται λεωφορεία diesel για αστικά δρομολόγια, στρεφόμενη σε πράσινες εναλλακτικές, συμβαδίζοντας με τις παγκόσμιες τάσεις. Το 2022 σχεδιάζεται η προμήθεια 600 επιπλέον ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ ως τα τέλη του 2023 η πόλη θα διαθέτει περισσότερα από 2.200 ηλεκτρικά λεωφορεία, το 40% δηλαδή του στόλου. Στόχος της τοπικής κυβέρνησης είναι η προμήθεια περισσότερων από 500 ηλεκτρικών λεωφορείων κάθε χρόνο έτσι ώστε ως το 2030 το σύνολο των αστικών λεωφορείων της Μόσχας να είναι ηλεκτρικά. Παράλληλα, σε συνεργασία με εταιρείες υπάρχει σχέδιο για ανάπτυξη ενός μοντέλου λεωφορείου υδρογόνου. 

Πηγή: sustainable-bus.com  via   athenstransport.com

Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα στα 800V θα επαναφορτίζονται σε χρόνο-ρεκόρ

Τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) γίνονται όλο και περισσότερο κομμάτι της καθημερινότητας. Σύμφωνα με τη JATO Dynamics, μια βρετανική εταιρεία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών και πληροφοριών για την αυτοκινητοβιομηχανία, το πρώτο τρίμηνο του 2021 πουλήθηκαν περίπου 750.000 τέτοια οχήματα. 

Η JATO εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν αυτή τη στιγμή λίγο πάνω από το 4% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, ενώ το ίδιο τρίμηνο πέρυσι το ποσοστό αυτό βρισκόταν στο 2%. 

Ωστόσο, πολλοί δυνητικοί αγοραστές εξακολουθούν να υποφέρουν από το «άγχος της αυτονομίας», δηλαδή την ανησυχία ότι ίσως χρειαστεί να διακόψουν ένα μεγάλο ταξίδι για να φορτίσουν την μπαταρία του ηλεκτρικού τους αυτοκινήτου. 

Τα καλά νέα είναι ότι ο χρόνος που θα απαιτείται πλέον για να συμβεί αυτό πρόκειται να μειωθεί. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα λειτουργούν στα 400 βολτ (400v). 

Ωστόσο, αρκετοί παραγωγοί και οι προμηθευτές των εξαρτημάτων τους ετοιμάζονται να εισάγουν συστήματα κίνησης 800v. 

Οι υψηλότερες τάσεις παρέχουν την ίδια ποσότητα ισχύος με μικρότερο ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά καλώδια μπορούν να γίνουν ελαφρύτερα – η συνεπακόλουθη εξοικονόμηση βάρους συμβάλλει στην αύξηση της εμβέλειας του οχήματος, λέει ο Christoph Gillen, διευθυντής τεχνολογίας του GKN Automotive, ενός βρετανικού ομίλου κατασκευής εξαρτημάτων κίνησης, συστημάτων τετρακίνησης και συστημάτων eDrive για την αυτοκινητοβιομηχανία, ο οποίος ανακοίνωσε πρόσφατα ότι επιταχύνει την ανάπτυξη συστημάτων κίνησης 800v. 

Καθώς οι περισσότερες καλωδιώσεις κατασκευάζονται από χαλκό, η τιμή του οποίου έχει εκτοξευθεί στα ύψη, αυτή η εξέλιξη θα εξοικονομήσει παράλληλα χρήματα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. 

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Dr Gillen, αυτό που οι οδηγοί πιθανότατα θα παρατηρήσουν είναι ότι τα οχήματα με συστήματα κίνησης 800v θα είναι σε θέση να κάνουν μεγαλύτερη χρήση ορισμένων από τους πιο πρόσφατους ταχυφορτιστές. 

Για παράδειγμα, η IONITY, μια γερμανική εταιρεία που υποστηρίζεται από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, κατασκευάζει ένα δίκτυο ταχυφορτιστών 350kw σε ολόκληρη την Ευρώπη, βελτιστοποιώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο την ταχύτητα φόρτισης στο μέγιστο που μπορεί να αντέξει ένα όχημα. 

Χρησιμοποιώντας έναν ταχυφορτιστή, ένα ηλεκτρικό όχημα με σύστημα 800v θα είναι σε θέση να επαναφορτιστεί περίπου δύο φορές γρηγορότερα από ένα αντίστοιχο όχημα με σύστημα 400v. Οι ταχυφορτιστές είναι και αποδοτικότεροι. 

Όλοι οι φορτιστές παίρνουν ηλεκτρική ενέργεια από το δίκτυο, το οποίο χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). 

Όταν ένα ηλεκτρικό όχημα συνδέεται σε ένα τυπικό σημείο φόρτισης, τα συστήματά του μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα (DC), το οποίο χρειάζεται η μπαταρία για να αποθηκεύσει ηλεκτρική ενέργεια. 

Οι ταχυφορτιστές παρακάμπτουν τον μετατροπέα του οχήματος, χρησιμοποιώντας τα δικά τους ισχυρότερα εξαρτήματα για την φόρτιση της μπαταρίας απευθείας με συνεχές ρεύμα (DC). 

To πρώτο ηλεκτρικό όχημα που χρησιμοποίησε σύστημα κίνησης 800v ήταν η Porsche Taycan, ένα πολυτελές σπορ σεντάν που κυκλοφόρησε το 2019. 

Σύμφωνα με την Porsche, η τεράστια μπαταρία 93kwh του Taycan μπορεί, με τη χρήση ταχυφορτιστή, σε λίγο περισσότερο από πέντε λεπτά, να συγκεντρώσει αρκετή ενέργεια, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να διανύσει 100 χιλιόμετρα. 

Δύο νοτιοκορεατικές εταιρείες, η Hyundai και η συνεργάτης της η Kia, παρουσίασαν φέτος τα πρώτα τους οχήματα 800v. Η Kia δηλώνει ότι η μπαταρία 77kwh στο EV6, το οποίο κυκλοφόρησε στις 2 Αυγούστου, μπορεί να επαναφορτιστεί από το 10% στο 80% σε 18 λεπτά. 

(Στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα,το τελευταίο 20% φορτίζεται με βραδύτερο ρυθμό για να αποφευχθεί βλάβη της μπαταρίας. Ως εκ τούτου, η πλήρης επαναφόρτιση πραγματοποιείται συνήθως κατά τη διάρκεια της νύχτας με τη χρήση ενός τυπικού φορτιστή). 

Υπάρχουν όμως κι άλλοι κατασκευαστές που ετοιμάζουν οχήματα 800v μεταξύ των οποίων η General Motors, η Volvo, η BYD και η Stellantis (ένας μεγάλος μέτοχος της οποίας, για λόγους πλήρους γνωστοποίησης, έχει επίσης μερίδιο στη μητρική εταιρεία του Economist). 

 

© 2021 The Economist Newspaper Limited. All rights reserved. Άρθρο από τον Economist το οποίο μεταφράστηκε και δημοσιεύθηκε με επίσημη άδεια από την www.powergame.gr Το πρωτότυπο άρθρο, στα αγγλικά βρίσκεται στο www.economist.com

 

Ανανέωση στόλου με μεταχειρισμένα οχήματα ... σε αστικές συγκοινωνίες χαμηλού επιπέδου

 

                                                                  Μαύρα χάλια

Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις οι δημόσιες συγκοινωνίες προσφέρουν μόνο τα βασικά. Παρέχουν μια ελάχιστη κοινωνική υπηρεσία και δεν αποτελούν ελκυστική ή βιώσιμη επιλογή μετακίνησης.

Οι προσανατολισμένες στην ποιότητα, ελκυστικές και χωρίς αποκλεισμούς υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών είναι ουσιαστικές και αποτελούν εναλλακτική λύση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο. 

Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι επαρκώς χρηματοδοτούμενες και υπάρχει ισορροπία μεταξύ όλων των τρόπων μετακίνησης. 

Ωστόσο, η Ευρώπη περιλαμβάνει επίσης πολλές πόλεις που παρέχουν μια κοινωνική υπηρεσία με ελάχιστα οφέλη, η οποία δεν είναι ελκυστική ή βιώσιμη επιλογή μετακίνησης. 

Αυτές οι πόλεις συνήθως υποφέρουν από έλλειψη οικονομικής στήριξης ή πολιτικών κινήτρων. 

Επιπλέον, τόσο η αρχή όσο και ο φορέας εκμετάλλευσης έχουν ελάχιστες προσδοκίες σχετικά με τις παρεχόμενες υπηρεσίες και τα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας του στόλου. 

Κατά συνέπεια, τα επίπεδα κύρους, ελκυστικότητας και χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς μειώνονται κατά πολύ.

Οχήματα / Στόλος 

Η ανανέωση του στόλου συχνά επιδοτείται, αλλά όχι στα απαιτούμενα επίπεδα. Κατά συνέπεια, αγοράζονται μεταχειρισμένα λεωφορεία, τραμ ή τρόλλευ. 

Η λειτουργία τους είναι συχνά προβληματική. 

Η αγορά οχημάτων χαμηλής ποιότητας ή / και σειρών οχημάτων των οποίων η παραγωγή έχει διακοπεί, συχνά οδηγεί σε μερική χρήση ή απόσυρση από την υπηρεσία σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό κατά τη διαδικασία αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:

Η ηλικία και η τεχνική κατάσταση των οχημάτων. Ποιοι ήταν οι λόγοι για τους οποίους οι αρχικοί διαχειριστές αποφάσισαν να αποσύρουν τα εν λόγω οχήματα από την υπηρεσία;

Ποια είναι η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής των μεταχειρισμένων οχημάτων και κατά πόσο είναι βιώσιμα για μακροπρόθεσμη χρήση

 Όταν αγοράζονται μεταχειρισμένα οχήματα, σειρών η κυκλοφορία των οποίων έχει διακοπεί, δεν είναι εγγυημένη η αξιόπιστη διάρκεια ζωής και λειτουργίας τους, τόσο από τεχνική άποψη όσο και από πλευράς εύρεσης ανταλλακτικών. 

Η χρήση μεταχειρισμένων οχημάτων τονίζει το γεγονός ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες έχουν χαμηλό επίπεδο και αυτή η αντίληψη και κουλτούρα αποτελεί κομβικό σημείο. 

Σε πολλές περιπτώσεις, δεν υπάρχει ούτε εταιρική ταυτότητα, γεγονός που οδηγεί στην κακή εσωτερική και εξωτερική αντίληψη των πολιτών για τα οχήματα

Η λειτουργία του στόλου βελτιώνεται όταν ένας ολόκληρος στόλος μεταχειρισμένων οχημάτων προέρχεται από μια πηγή, επειδή είναι ευκολότερη η προμήθεια εργαλείων και εξαρτημάτων συντήρησης.

András Ekés 

Mobility expert, 

Εμπειρογνώμονας κινητικότητας, 

Διευθύνων σύμβουλος Mobilissimus Ltd.

 

Το βρήκα στο internet  και νομίζω ότι ο άνθρωπος το κατέχει πολύ καλά το αντικείμενο του

Στη Γαλλία η πρώτη γραμμή λεωφορείων υδρογόνου στον κόσμο

Oνομάζεται ExquiCiy18 Fuel Cell και πρόκειται για ένα καινοτόμο λεωφορείο ταχείας κυκλοφορίας με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου, που φιλοδοξεί να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο κέντρο της γαλλικής πόλης Πο.  Έτσι θα γίνει το Πο η πρώτη πόλη παγκοσμίως, που θα αποκτήσει μία λεωφορειακή γραμμή συγκοινωνίας με ένα μαζικό μέσο μεταφοράς το οποίο είναι υδρογονοκίνητο.

Οκτώ τέτοια λεωφορεία με σχήμα που θυμίζει περισσότερο τραμ θα χρησιμοποιηθούν στη συγκεκριμένη γραμμή, η οποία θα συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό της γαλλικής πόλης με ένα νοσοκομείο στα βόρεια του αστικού ιστού.

Το 85% της διαδρομής θα απαρτίζεται από μία αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας του αρθρωτού λεωφορείου, το οποίο θα έχει εκτός των άλλων προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις. Χάρη σε αυτά τα μέτρα εκτιμάται, ότι τα λεωφορεία υδρογόνου θα χρειάζονται για κάθε δρομολόγιο μόνον 17 λεπτά ακόμη και σε ώρες κυκλοφοριακής αιχμής

Τα οχήματα θα κατασκευαστούν από τη βελγική εταιρεία Van Hool, ενώ οι ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου προέρχονται από την καναδική φίρμα Ballard. Μέσα σε κάθε ένα από τα μήκους 18 μέτρων αρθρωτά λεωφορεία θα μπορούν να μεταφέρονται έως 125 επιβάτες και με κάθε φουλάρισμα του ρεζερβουάρ υδρογόνου θα είναι σε θέση να καλύψουν πάνω από 300 χιλιόμετρα.

Για τη νέα γραμμή θα απαιτούνται συνολικά 174 κιλά υδρογόνου την ημέρα, που δεν θα επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα με ρύπους αφού από τις εξατμίσεις των φουτουριστικά σχεδιασμένων οχημάτων θα βγαίνουν μόνον υδρατμοί και καθόλου καυσαέρια.

http://www.gazzetta.gr

Δρόμος «φορτιστής» για ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτηγά και λεωφορεία στη Σουηδία

Η SmartRoad Gotland, η κοινοπραξία E-road με την Electreon AB, θυγατρική της Electreon Wireless, έχει ξεκινήσει τη διαδικασία κατασκευής δρόμου στη Σουηδία, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος ενώ κινείται !

Αυτή η πρωτοβουλία θα είναι η πρώτη στον κόσμο που θα φορτίζει επαγωγικά τόσο ηλεκτρικό φορτηγό όσο και λεωφορείο, ενώ αυτό θα βρίσκεται σε πλήρη κίνηση. Το ηλεκτρικό όχημα, που βρίσκει μεγάλη απήχηση στο καταναλωτικό κοινό παγκοσμίως, θα δοκιμαστεί από επαγγελματίες του χώρου κάτω από διαφορετικές κλιματικές συνθήκες για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα είναι έτοιμο και λειτουργικό σε όλη του την κλίμακα.

Τέλος στις δαπανηρές μπαταρίες 

Οι επικεφαλής των εταιρειών που ενεπλάκησαν στην πρωτοβουλία επέλεξαν σε πρώτη φάση βαριά οχήματα προκειμένου να απαλλαχθούν τα οχήματα από βαριές και δαπανηρές μπαταρίες, οι οποίες όμως λόγω των μεγάλων αναγκών θέλουν συχνές φορτίσεις.

Αυτή η πρωτοβουλία θα είναι η πρώτη στον κόσμο που θα φορτίζει επαγωγικά τόσο ηλεκτρικό φορτηγό όσο και λεωφορείο, ενώ αυτό θα βρίσκεται σε πλήρη κίνηση

Το έργο χρηματοδοτείται από τη Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών (Trafikverket) ως μέρος του προγράμματος που υιοθετεί η σουηδική κυβέρνηση για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τις βαριές μεταφορές. Μετά τα δοκιμαστικά που θα γίνουν, οι επικεφαλής θα βγάλουν χρήσιμα συμπεράσματα και θα μπορέσουν να αξιολογήσουν εκ νέου τις δυνατότητες για επενδύσεις σε ηλεκτροκίνητες οδούς μεγαλύτερης κλίμακας, οι οποίες όμως θα μπορούν να απευθύνονται και σε μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα.

Πώς θα φορτίζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο 

Η τεχνολογία εγκαθίσταται κάτω από τον δρόμο και επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της διαδρομής του, ακόμη και όταν το όχημα βρεθεί στο πάρκινγκ, καθ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Μπορεί να υποστηρίξει οποιοδήποτε τύπο EV λεωφορείων, φορτηγών και αυτοκινήτων. Ουσιαστικά, το όλο εγχείρημα είναι σχεδόν παρόμοιο, αλλά σε πολύ μικρότερη κλίμακα, με αυτό που εφαρμόζεται σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου υπάρχει φόρτιση του κινητού τηλεφώνου όταν αυτό είναι ακουμπισμένο σε ειδική θέση στην κονσόλα.

Πρεμιέρα στο τέλος του 2020 

Οι εργασίες του δρόμου έχουν ξεκινήσει πριν από τρεις μήνες και αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του έτους, ενώ το ηλεκτρικό λεωφορείο θα τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2020. Τα πηνία που θα χρησιμοποιηθούν κάτω από τον δρόμο θα προέρχονται από ανακυκλώσιμα υλικά και θα μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν. Μία μεγάλη πρόκληση, επίσης, είναι ο δρόμος να μη δημιουργεί καμία ακτινοβολία. Αυτός είναι και ένας λόγος που επιλέχθηκε διαδρομή κοντά σε αεροδρόμιο, όπου υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας, ενώ απαιτείται ελάχιστη ακτινοβολία, η οποία θα είναι τέτοια που να μην παρεμβαίνει στη ραδιοεπικοινωνία του αεροδρομίου και στα άλλα τεχνικά συστήματα.

Επίσης, η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι οικονομικά αποδοτική τόσο για μεγαλύτερες όσο και για μικρότερες κλίμακες. Το κόστος ανά ένα χιλιόμετρο ανέρχεται περίπου στα 500.000 δολάρια και το σύστημα βασίζεται σε μια μέθοδο «σχεδιασμού με κόστος», η οποία το μειώνει με την πάροδο του χρόνου. Η μέγιστη μετάδοση ισχύος ανά δέκτη σε ένα όχημα είναι 25 kW. Ωστόσο, ένα βαρύ όχημα θα μπορεί να έχει περισσότερους δέκτες, ώστε στη συγκεκριμένη διαδρομή να φορτίζει περισσότερο τις μπαταρίες του.

Πηγή: iefimerida.gr

Κίνα: Δίκτυο 5G σε υπόγειο σιδηρόδρομο

Μία γραμμή υπόγειου σιδηρόδρομου στην Κεντρική Κίνα έχει κάλυψη με δίκτυο τεχνολογίας 5G, μέσω της συνεργασίας των τριών μεγαλύτερων τηλεπικοινωνιακών εταιριών στην χώρα.

Πρόκειται για την πρώτη τεχνολογική προσπάθεια αυτού του είδους, που υλοποιείται στην χώρα, σύμφωνα με την China Tower, που είναι ο μεγαλύτερος πάροχος ειδικών τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών την Κίνα.

Η μέση ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων έφτασε στα 700 Mbps στην γραμμή 5 του υπόγειου σιδηρόδρομου στην πόλη Τσεντσόου, που είναι η πρωτεύουσα της επαρχίας Χενάν.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ

Το πρώτο αστικό λεωφορείο υδρογόνου στη Βουλγαρία

 Αφού το δικό μας υπουργείο μεταφορών δεν έχει να μας πει τίποτα - εδώ και χρόνια - ας δούμε τι γίνεται αλλού ..

Τον Μάιο αναμένεται να κυκλοφορήσει το πρώτο λεωφορείο υδρογόνου στη Βουλγαρία, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Άνγκελ Ποπόφ.

Όπως ανέφερε ο αναπληρωτής Υπουργός, έχουν ήδη ξεκινήσει οι απαραίτητες διεργασίες για να αλλάξει η νομοθεσία και να ξεκινήσει η κατασκευή των σταθμών εφοδιασμού υδρογόνου στους βασικούς οδικούς άξονες.

Ο Βούλγαρος υπουργός είπε πως το αστικό λεωφορείο θα ξεκινήσει δοκιμαστικά στη πόλη Πλόντιβ «Το πρώτο λεωφορείο με καύση υδρογόνου θα παραδοθεί στην πόλη Πλόντιβ για δύο μήνες». Συμπλήρωσε, ακόμη πως η τιμή είναι ελαφριά υψηλότερη της τάξης του 10-15% περίπου έναντι των συμβατικών.

Τέλος, σε ότι αφορά το πρώτο σταθμό ανεφοδιασμού με υδρογόνο, αυτός θα κατασκευαστεί μέσα στα επόμενα δύο χρόνια και θα είναι κοντά στο λιμάνι του Μπουργκάς, ενώ σχεδιάζεται να εξυπηρετεί και τα πλοία που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο.

www.economistas.gr/

Green Your Move: Ο Πρώτος Ελληνικός Οικολογικός Πλοηγός Μετακίνησης από το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας

Το LIFE Green Your Move (LIFEGYM) είναι ένα Ευρωπαϊκό Ερευνητικό Πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό τον άξονα για το περιβάλλον – LIFE14 ENV/GR/000611, το πράσινο ταμείο και την Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας. Πρόκειται για μια συνεργασία συνολικά 6 εταίρων με επικεφαλής το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστήμιου Θεσσαλίας και τον Επίκουρο Καθηγητή Γιώργιο Κ.Δ. Σαχαρίδη, και εταίρους από την Ελλάδα την AVMAP GIS A.E., ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και ΕΜΙΣΙΑ Α.Ε, την Τσεχία την CHAPS spol. s.r.o. και την Σλοβακία την INPROP.

Ο βασικός στόχος του LIFE Green Your Move είναι η ανάπτυξη ενός πλοηγού μετακίνησης σε μέσα μαζικής μεταφοράς, ο οποίος θα ελαχιστοποιεί τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου. Το LIFE Green Your Move αναπτύσσει ένα πλοηγό μετακίνησης (με πληροφορίες τόσο για τα δρομολόγια όσο και για τον τρόπο έκδοσης εισιτηρίων), που θα λαμβάνει υπόψη όλο το δίκτυο των δημόσιων μέσων μεταφοράς (αστικά και υπεραστικά λεωφορεία, μετρό, τραμ, τρόλλευ και τρένα) και εμφανίζει στο χρήστη εναλλακτικές διαδρομές που θα συνδυάζουν ένα ή περισσότερα μέσα μεταφοράς, εάν είναι απαραίτητο.

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, το LIFE Green Your Move χαρτογραφεί αρχικά όλο το δίκτυο των δημόσιων μέσων μεταφοράς (τρένο, προαστιακό, μετρό, τραμ, αστικά και υπεραστικά λεωφορεία, τρόλλευ) στις 16 μεγαλύτερες Ελληνικές πόλεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Χαλκίδα, Φλώρινα, Ιωάννινα, Κατερίνη, Κομοτηνή, Λαμία, Λάρισα, Πάτρα, Σέρρες, Θήβα, Τρίκαλα, Βόλος, Ξάνθη, Ρόδο), τα δρομολόγια, τις στάσεις τους, καθώς επίσης και οποιαδήποτε άλλη σχετική πληροφορία με αυτά. Στην συνέχεια θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες περιοχές της Ελλάδας δίνοντας παράλληλα βάση και στην νησιωτική περιοχή.

Πρόγραμμα παρουσίασης του πλοηγού «Green Your Move», στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας 

14/09 : Πάτρα
17/09 : Αλεξανδρούπολη
17/09 : Κομοτηνή
18/09 : Λάρισα
18/09 : Τρίκαλα
19/09 : Βόλος
19/09 : Κατερίνη
20/09 : Λαμία
20/09 : Χαλκίδα
21/09 : Σέρρες
21/09 : Φλώρινα

Γαλλία: Η Νίκαια εγκαινιάζει το πρώτο τραμ χωρίς κεραίες Citadis Χ05 .

Η Νίκαια εγκαινίασε το πρώτο ελαφρύ σιδηροδρομικό όχημα νέας γενιάς για το τμήμα Cadam-Magnan της νέας γραμμής του τραμ της πόλης.

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Alstom σε εννέα από τις 12 τοποθεσίες της στη Γαλλία, το τραμ Citadis X05 διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα χρέωσης.

Αυτή η στατική τεχνολογία στατικής φόρτισης, σε συνδυασμό με το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας Citadis Ecopack, επιτρέπει στο τραμ να λειτουργεί χωρίς εναέρια γραμμή επαφής.

Το σύστημα φορτίζει αυτόματα το τραμ όταν σταματά στο σταθμό κατά τη διάρκεια της ανταλλαγής επιβατών, με απόλυτη ασφάλεια.

ΠΗΓΗ

Η Ιαπωνία κάνει 'στροφή' στα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία

Το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο που ονομάζεται "Yoka ECO Bus", θα διαθέτει τρεις μπαταρίες, τρεις ηλεκτροκινητήρες και έναν αναστροφέα (inverter)

Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία με στόχο να διαδοθεί η δημόσια μετακίνηση με οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων σχεδιάζονται στην Ιαπωνία. Για την υλοποίηση του προγράμματος θα χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία του Nissan Leaf, ενώ η έναρξη του πλάνου αναμένεται να ξεκινήσει τον επόμενο μήνα.

Με την καθοδήγηση του Πανεπιστημίου του Kumamoto, η πρωτοβουλία αυτή συγκεντρώνει ταλέντα και τεχνογνωσία από την αυτοκινητοβιομηχανία, την κυβέρνηση και τον ακαδημαϊκό κόσμο. Είναι μέρος της συνεχούς συμμετοχής του πανεπιστημίου στο σχέδιο του ιαπωνικού Υπουργείου Περιβάλλοντος για την μείωση ή την εξάλειψη του CO2 και άλλων εκπομπών από μεγαλύτερα οχήματα, όπως τα λεωφορεία και τα φορτηγά.

Σημαντικό εμπόδιο στη δημιουργία μεγάλων ηλεκτρικών οχημάτων -μέχρι σήμερα- ήταν το υψηλό κόστος ανάπτυξης και των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών και των ηλεκτρικών κινητήρων. Εντούτοις, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που έχει ήδη σχεδιαστεί στην Nissan κάποια προβλήματα και εμπόδια έχουν ξεπεραστεί, ενώ το κόστος της κατασκευής των εξαρτημάτων έχουν μειωθεί.

Το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο που ονομάζεται "Yoka ECO Bus", θα διαθέτει τρεις μπαταρίες, τρεις ηλεκτροκινητήρες και έναν αναστροφέα (inverter). Για την κίνησή του έχει σχεδιαστεί ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η ιαπωνική εταιρεία ελπίζει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου του προγράμματος, Και όλα αυτά μέσα στην γενικότερη προσπάθεια για μείωση των εκπομπών ρύπων σε όλο τον κόσμο και την δημιουργία οχημάτων περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον.

Άλλωστε τα τελευταία χρόνια αποτελεί μια μεγάλη πρόκληση των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, μετά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα να στραφούν και στην επαγγελματική κατηγορία. Αν και αυτό σήμερα φαντάζει ακατόρθωτο, οι επικεφαλής θεωρούν ότι μπορεί να γίνει εφικτό τα επόμενα χρόνια με τη βελτίωση της τεχνολογίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Λονδίνο πληρώνει και ξεφορτώνεται τα πετρελαιοκίνητα

Επιδοτήσεις σε οδηγούς για να γυρίσουν σε άλλο καύσιμο 

Με ένα πρόγραμμα που επιδιώκει να εξαφανίσει τα οχήματα ντίζελ από το Λονδίνο, μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, απαντάει ο δήμαρχος της πόλης Σαντίκ Χαν στην υποβάθμιση της ποιότητας του αέρα.

Το πρόγραμμα για να ξεφορτωθεί το Λονδίνο τα ντίζελ θα κοστίσει μέχρι και 515 εκατ. στερλίνες.

Οι οδηγοί των 70.000 από τα πιο επιβλαβή για την ατμόσφαιρα βαν και μίνιμπας της βρετανικής πρωτεύουσας, θα λάβουν από 3.500 στερλίνες ο καθένας προκειμένου να μετατοπιστούν σε «καθαρά» οχήματα. Ταυτόχρονα, 10.000 οδηγοί παλαιών ταξί στο Λονδίνο θα λάβουν από 1.000 στερλίνες, σε συνδυασμό με επιπρόσθετη στήριξη από το γραφείο του δημάρχου.

Μέχρι και 130.000 φτωχά νοικοκυριά θα λάβουν 2.000 στερλίνες σε «πίστωση κινητικότητας» για να εγκαταλείψουν τα ντίζελ τους, σύμφωνα με την έκθεση που επισημαίνει ότι οι πιο άπορες κοινότητες υποφέρουν περισσότερο από τη μόλυνση σε σύγκριση με τις πιο πλούσιες περιοχές του Λονδίνου.

Οι προτάσεις αυτές έρχονται μετά τις προεκλογικές υποσχέσεις του Σαντίκ Χαν πέρυσι, να περιορίσει την ατμοσφαιρική ρύπανση, εστιάζοντας στην αναχαίτιση των επιβλαβών εκπομπών διοξειδίων του άνθρακα από τα οχήματα ντίζελ, τα οποία αντιστοιχούν περίπου στις μισές βρετανικές πωλήσεις.

Το Λονδίνο εμφανίζει ένα από τα υψηλότερα επίπεδα μόλυνσης στην Ευρώπη, κατάσταση που επιφέρει σχεδόν 10.000 πρόωρους θανάτους το χρόνο.

Πηγή

PostCarWorld (Κόσμος Μετά το Αυτοκίνητο): Αυτοκινούμενα πεζοδρόμια για μετακινήσεις στις πόλεις

Αυτή είναι η προωθημένη λύση που προτείνουν Ελβετοί ερευνητές για το μέλλον των πόλεων, έτσι ώστε, μεταξύ άλλων, να μειωθεί η εξάρτηση των κατοίκων από τα αυτοκίνητα, καθώς επίσης να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμων και η ρύπανση του αέρα.

Η ιδέα δεν είναι καινούρια. Είχε πρωτοεμφανισθεί (ως ιδέα) στο Σικάγο τo 1893, ενώ ανάλογοι μηχανικοί κυλιόμενοι διάδρομοι είχαν χρησιμοποιηθεί στη διεθνή έκθεση του Παρισιού το 1900.

Έκτοτε, κατά καιρούς, η ιδέα κάνει την εμφάνισή της σε έργα επιστημονικής φαντασίας.

Τώρα, η πρόταση επανέρχεται πιο φιλόδοξη, με τη βοήθεια και της σύγχρονης τεχνολογίας.

Οι ερευνητές της Ομοσπονδιακής Πολυτεχνικής Σχολής της Λωζάννης (EPFL), οι οποίοι μελετούν διάφορες φουτουριστικές λύσεις μετακινήσεων που θα απαλλάξουν τα αστικά κέντρα από τα οχήματα, στο πλαίσιο του προγράμματος PostCarWorld (Κόσμος Μετά-το-Αυτοκίνητο), σχεδίασαν ένα δίκτυο γρήγορα κινούμενων πεζοδρομίων, που θα μπορούν να μεταφέρουν 7.000 ανθρώπους την ώρα.

Οι ερευνητές του Εργαστηρίου Μεταφορών και Κινητικότητας του EPFL, με επικεφαλής τον Ρικάρντο Σκαρίνκι, που κάνουν τη σχετική δημοσίευση στο ευρωπαϊκό περιοδικό για θέματα μεταφορών «European Journal of Transport and Infrastructure Research», έδειξαν ότι είναι εφικτό και όχι ουτοπικό το να υπάρξει ένα ολόκληρο δίκτυο αυτοκινούμενων πεζοδρομίων στο κέντρο μιας πόλης.

Η ταχύτητα των πεζοδρομίων μπορεί να φτάνει τα 15 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτή ακριβώς είναι η μέση ταχύτητα με την οποία κινούνται οι άνθρωποι στις περισσότερες μεγάλες πόλεις κατά τις ώρες αιχμής.

Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν ως μοντέλο την πόλη της Γενεύης και σχεδίασαν ένα δίκτυο κινούμενων πεζοδρόμων που φτάνει τα 32 χιλιόμετρα συνολικά σε μήκος.

Κάθε πεζοδρόμιο έχει πλάτος 1,2 μέτρων, αρκετό για να υπάρχουν τέτοια πεζοδρόμια και στις δύο πλευρές ενός δρόμου, ενώ στο μέσο να υπάρχει χώρος για τα δημόσια και εναλλακτικά μέσα μεταφοράς (τραμ, λωφορείο, ταξί, ποδήλατα κ.α.).

Υπολογίσθηκε ότι τα κινητά πεζοδρόμια θα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια από τα λεωφορεία, καθώς θα είναι πλήρως ηλεκτροκίνητα, ενώ το λειτουργικό κόστος τους θα είναι ανάλογο των λεωφορείων. Όμως το κόστος κατασκευής τους θα είναι αρκετά μεγάλο, αντίστοιχο της κατασκευής μιας νέας γραμμής τραμ.

Λονδίνο: Ο μεγαλύτερος στόλος ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη

Το Λονδίνο αναμένεται να αποκτήσει το μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, όπως ανακοίνωσαν οι υπεύθυνοι μεταφορών της βρετανικής πρωτεύουσας.

Οι γραμμές λεωφορείων 507 και 521 θα γίνουν οι πρώτες στο κέντρο της πόλης που θα λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το τέλος του έτους.

Σύμφωνα με το νέο δήμαρχο του Λονδίνου, Σαντίκ Καν, τα 51 νέα αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία θα ανεβάσουν τον συνολικό αριθμό στα 73, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη πόλη στην Ευρώπη.

Πρόκειται για το πρώτο βήμα του σχεδίου για τη μετατροπή και των 300 μονώροφων λεωφορείων του κεντρικού Λονδίνου σε οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Τα νέα λεωφορεία θα είναι τα πρώτα που θα περιλαμβάνουν οθόνες που προβάλλουν τις επόμενες πέντε στάσεις και την κατάσταση λειτουργίας των άλλων μέσων μαζικών μεταφοράς, καθώς και 12 θέσεις με υποδοχές USB που θα επιτρέπουν στους επιβάτες να φορτίζουν τα κινητά τους.

Τα λεωφορεία θα κατασκευαστούν στη Βρετανία από την κινεζική εταιρεία BYD και τη σκωτζέζικη Alexander Dennis.

«Είναι ζωτικής σημασίας να δράσουμε τώρα για να βελτιώσουμε τον τοξικό αέρα της πρωτεύουσάς μας και να βοηθήσουμε στην πρόληψη των χιλιάδων θανάτων που προκαλεί κάθε χρόνο», δήλωσε ο δήμαρχος Καν.

«Έχω ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τη βελτίωση του αέρα μας, και η μετατροπή του στόλου των λεωφορείων του Λονδίνου θα διαδραματίσει καίριο ρόλο στο να καταστούν οι μεταφορές μας καθαρότερες και πιο υγιεινές. Αυτά τα δύο πρώτα ηλεκτρικά δρομολόγια λεωφορείων μέσα στην καρδιά του Λονδίνου είναι ένα ακόμη βήμα προς το τέλος των συμβατικών πετρελαιοκίνητων λεωφορείων στους δρόμους μας. Αυτό θα αποφέρει εκτεταμένη ποιότητα αέρα και θα κάνει το Λονδίνο ένα πραγματικά παγκόσμιο ηγέτη στην υιοθέτηση της τεχνολογίας οχημάτων εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών», πρόσθεσε.

Το Λονδίνο διαθέτει σήμερα περίπου 2.000 υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% του στόλου.

Πηγή

Το «Future Bus» στους δρόμους του Αμστερνταμ

Ένα αυτόνομο λεωφορείο παρουσίασε πρόσφατα η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz, το οποίο η εταιρεία χαρακτήρισε ως «οι δημόσιες μεταφορές του μέλλοντος».

Το «Future Bus» (το Λεωφορείο του Μέλλοντος) λειτουργεί με ακόμα πιο ασφαλή τρόπο, πιο αποτελεσματικά και άνετα από τα συμβατικά λεωφορεία, ακόμα και χωρίς την παρουσία οδηγού πίσω από το τιμόνι, υποστηρίζει η εταιρεία.

Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά του το περιοδικό Wired, ένα από τα πρωτότυπα οχήματα ακολούθησε με επιτυχία μία διαδρομή 20 χιλιομέτρων μεταξύ του αεροδρομίου Σίπχολ του 'Αμστερνταμ και της κοντινής πόλης Χάρλεμ. Η διαδρομή την οποία ακολούθησε το λεωφορείο περιλάμβανε στροφές, στάσεις σε φανάρια και διασταυρώσεις, ενώ πέρασε και μέσα από σήραγγες.

«Η συνδεσιμότητα σε συνδυασμό με τα συστήματα κάμερας και ραντάρ απογειώνουν το λεωφορείο της πόλης στο μέλλον», δήλωσε η ομάδα της Daimler που συνεργάζεται με την Mercedes-Benz για την ανάπτυξης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

 Το Future Bus έχει τελική ταχύτητα 70 χιλιομέτρων ανά ώρα σε εθνικό δρόμο, είναι σε θέση να αναγνωρίσει εμπόδια και πεζούς που μπορεί να βρεθούν μπροστά του, σταματάει ακριβώς μπροστά από τη στάση του λεωφορείου, ανοίγει και κλείνει τις πόρτες, κινείται αυτόματα και επικοινωνεί με τα συστήματα των φαναριών».

Το λεωφορείο «τρέχει» στην πλατφόρμα τεχνολογίας CityPilot της Daimler, η οποία, όπως υποστηρίζει η εταιρεία, αποτελεί ορόσημο τόσο για την ιστορία των λεωφορείων όσο και για την αυτόνομη, χωρίς ατυχήματα οδήγηση. Η τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στο όχημα είναι ειδικά προσαρμοσμένη ώστε να χειρίζεται τις ειδικές ανάγκες ενός αστικού λεωφορείου.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το λεωφορείο μπορεί να «οδηγηθεί» μόνο του, οι κανονισμοί επιβάλλουν την παρουσία οδηγού πίσω από το τιμόνι για την περίπτωση που προκύψει κάποια έκτακτη ανάγκη.

Πηγή

Πρόστιμο στην εταιρεία της τηλεματικής για καθυστέρηση στην παράδοση του έργου

Ποινική ρήτρα ύψους 315.000 ευρώ καλείται να καταβάλει η κοινοπραξία Advanced Transport Telematics Α.Ε. για καθυστέρηση στην παράδοση του έργου της τηλεματικής των λεωφορείων και τρόλλεϋ της Αθήνας, με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΑΣΑ.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση του ΟΑΣΑ, η κοινοπραξία δεν κατάφερε να επιτύχει την προγραμματισμένη ημερομηνία διαθεσιμότητας υπηρεσιών που ήταν η 22 Ιανουαρίου 2016, καθυστερώντας την παράδοση του έργου για 59 ημέρες. Το έργο τελικά παραδόθηκε επισήμως στις 21 Μαρτίου 2016.

Όπως πάντως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν μέσα από αυτό το blog (Φιάσκο η έναρξη λειτουργίας της τηλεματικής των λεωφορείων), η ημερομηνία παράδοσης της τηλεματικής (21 Μαρτίου) ήταν προφανώς εικονικήκαθώς την ημέρα εκείνη, και για πολλές ακόμα εβδομάδες, δεκάδες γραμμές λεωφορείων δεν είχαν ακόμα προστεθεί στο σύστημα της τηλεματικής και δεκάδες «έξυπνες στάσεις» βρισκόταν εκτός λειτουργίας. Επίσης, δεν λειτουργούσε ακόμα η ιστοσελίδα telematics.oasa.gr και δεν είχαν κυκλοφορήσει οι εφαρμογές της τηλεματικής για κινητά τηλέφωνα.

Η τηλεματική ακόμα υπολειτουργεί

Σήμερα, 3,5 μήνες μετά την επίσημη ημερομηνία λειτουργίας του συστήματος, αν και έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος, η τηλεματική ακόμα υπολειτουργεί. Το κυριότερο πρόβλημα που παρατηρείται είναι η κυκλοφορία λεωφορείων τα οποία είτε δεν έχουν ακόμα εγκαταστημένο τον εξοπλισμό της τηλεματικής, είτε κυκλοφορούν με τον εξοπλισμό εκτός λειτουργίας. Κατά συνέπεια, τα οχήματα αυτά εκτελούν δρομολόγια που δεν φαίνονται στην εφαρμογή.

Στα τέλη Μαΐου πάντως, ο ΟΑΣΑ ζήτησε από τον ανάδοχο την εγκατάσταση εξοπλισμού σε 144 οχήματα τα οποία για άγνωστο λόγο είχαν εξαιρεθεί από την τηλεματική. Φήμες λένε ότι τα λεωφορεία αυτά είχαν γίνει ανάρπαστα από οδηγούς οι οποίοι δεν ήθελαν τα δρομολόγιά τους να φαίνονται στο σύστημα της τηλεματικής.

Η στάση των οδηγών τον λεωφορείων όσον αφορά τη χρήση της τηλεματικής, αποτελεί ορισμένες φορές πρόβλημα. Για τη σωστή λειτουργία της τηλεματικής (και αυτό αποτελεί μειονέκτημα του συστήματος), είναι μερικές φορές απαραίτητη η επανεκκίνηση του εξοπλισμού από τους οδηγούς σε περίπτωση εμφάνισης λάθος δεδομένων. Το αν ο οδηγός θα επαναφέρει την τηλεματική σε λειτουργία εξαρτάται από τον ίδιο. Ίσως να μην είναι τυχαία δημοσιεύματα σε blog οδηγών που χαρακτηρίζουν την τηλεματική ως «μεγάλο αδερφό των δρόμων».

Όσον αφορά τις «έξυπνες στάσεις», οι περισσότερες βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ έχουμε παρατηρήσει περιπτώσεις τεχνικών προβλημάτων τα οποία διορθώνονται μέσα σε λίγες ημέρες. Και πάλι όμως υπάρχει ένας αριθμός οθονών σε στάσεις (μάλλον δεκάδες) οι οποίες βρίσκονται εκτός λειτουργίας. Κάποιες από αυτές μάλιστα φαίνεται πως δεν έχουν λειτουργήσει ποτέ. Διορθώσεις υπήρξαν και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις λάθους τοποθέτησης στάσεων, αν και είναι ακόμα πολλές αυτές που έχουν τοποθετηθεί εντελώς πρόχειρα.

Αν και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης έχει υποσχεθεί την επέκταση του συστήματος με τη λειτουργία 500 νέων στάσεων, καθώς και τη διασύνδεση της τηλεματικής με το Τραμ, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη.

Λίγο καλύτερη είναι η κατάσταση όσον αφορά την εφαρμογή της τηλεματικής στο διαδίκτυο. Με την προσθήκη του θερινού προγράμματος δρομολογίων από την προηγούμενη εβδομάδα διορθώθηκαν κάποια λάθη που υπήρχαν στο χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων (αρκεί τα λάθη να μην επιστρέψουν με το χειμερινό πρόγραμμα το Σεπτέμβριο).

Εδώ και λίγες μέρες, έχουν προστεθεί σημειώσεις για εξαιρέσεις σε δρομολόγια (π.χ. τα νυχτερινά δρομολόγια της γραμμής Χ96 όπως βλέπουμε δεξιά). Επίσης, έχουν προστεθεί εναλλακτικές διαδρομές λεωφορείων όπου υπάρχουν λόγω λαϊκής αγοράς κ.λπ. Αυτά τα δρομολόγια είναι προσβάσιμα μέσω του drop-down μενού «Δρομολόγια», για την κάθε γραμμή. (Και πάλι όμως δεν υπάρχει πληροφόρηση για τις μέρες και ώρες που βρίσκονται σε ισχύ τα δρομολόγια αυτά).

Μεγαλύτερο μειονέκτημα ίσως είναι η άσχημη εμφάνιση της σελίδας που μάλλον χρειάζεται ένα make-over από κάποιον που έχει γνώσεις web design.

Ενημερώσεις υπήρξαν επίσης για τις εφαρμογές της τηλεματικής για τα κινητά τηλέφωνα. Πλέον είναι δυνατή η προσθήκη λεωφορειακών γραμμών στα «Αγαπημένα», κάτι το οποίο ήταν επιθυμία πολλών χρηστών. Μέχρι και σήμερα όμως δεν έχει υπάρξει ενημέρωση των εφαρμογών με ειδήσεις για τις συγκοινωνίες, μεταξύ άλλων και για επερχόμενες απεργίες.

Πηγή

Τα αυτοκίνητα ντίζελ ρυπαίνουν περισσότερο

Η ρύπανση από τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι μεγαλύτερη, όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πέφτει κάτω από τους 18 βαθμούς Κελσίου, σύμφωνα με νέες μετρήσεις της βρετανικής εταιρείας αναλύσεων Emissions Analytics.

 Η έκθεση της εταιρείας, σύμφωνα με το BBC, δείχνει ότι όσο πέφτει το θερμόμετρο, αυξάνονται οι εκπομπές ρυπογόνων εκπομπών σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων. Το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο στους κινητήρες ντίζελ της προτελευταίας γενιάς Euro 5.

Η Emissions Analytics έλεγξε σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης 213 πετρελαιοκίνητα μοντέλα 31 κατασκευαστών. Διαπιστώθηκε ότι το μέσο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ προδιαγραφών Euro 5 εκπέμπει οξείδια του αζώτου 3,6 φορές πάνω από το επιτρεπτό όριο όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από τους 18 βαθμούς, αλλά 4,6 φορές πάνω από το όριο, όταν πέφτει κάτω από τους 18 βαθμούς.

Για τα οχήματα με νεότερους κινητήρες ντίζελ προδιαγραφών Euro 6, οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου είναι 2,9 φορές πάνω από το όριο όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από 18 βαθμούς και 4,2 φορές όταν υποχωρεί κάτω από αυτό το επίπεδο. Στην πραγματικότητα η κατάσταση του μέσου κινητήρα Euro 6 είναι πολύ καλύτερη, αλλά τα αποτελέσματα αυτή της κατηγορίας επηρεάσθηκαν αρνητικά από τρία -μη κατονομαζόμενα- μοντέλα που είχαν πολύ κακές επιδόσεις και συμπαρέσυραν όλη την κατηγορία.

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν ρυθμίσεις που μειώνουν τον έλεγχο των εκπεμπόμενων αερίων, για λόγους προστασίας του κινητήρα, καθώς τόσο το πολύ κρύο όσο και η πολλή ζέστη μπορούν να προξενήσουν ζημιά.

Όμως, όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Emissions Analytics Νικ Μόλντεν, φαίνεται πως ορισμένοι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται αυτό τον κανονισμό για να χαλαρώνουν σκοπίμως τους περιορισμούς στις εκπομπές ρύπων από τον κινητήρα, ακόμη και σε πιο ήπιες καιρικές συνθήκες. Κάτι τέτοιο βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα, πράγμα που καθιστά το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό στον υποψήφιο αγοραστή.

Πηγή

Wayfindr : επιτρέπει στους τυφλούς να ταξιδεύουν χωρίς βοήθεια στο υπόγειο μετρό του Λονδίνου

Το Wayfindr είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ ενός φόρουμ νέων ανθρώπων στο Royal London Society for Blind People (RLSB) και στο Ustwo. Η τεχνολογία αποτελείται από διάσπαρτους Bluetooth φάρους γύρω από διάφορες περιοχές μίας διαδρομής που συγχρονίζονται με μία εφαρμογή σε ένα smartphone. Οι χρήστες μπορούν να ακούν οδηγίες είτε με ειδικά ακουστικά είτε με το μεγάφωνο του smartphone, και όταν περνούν από τους φάρους να λαμβάνουν συγκεκριμένες ηχητικές οδηγίες που θα τους λένε πού βρίσκονται και προς τα που να πάνε. Από το 2014, το ψηφιακό σύστημα πλοήγησης έχει δοκιμαστεί στους σταθμούς μετρό Pimlico και Euston στο Λονδίνο, καθώς και στο Σίδνεϋ της Αυστραλίας.

Ο Κος Kevin Dunning, ο διευθυντής του υπόγειου σιδηροδρόμου του Λονδίνου ανέφερε ότι υπάρχουν περίπου 70 με 80 Bluetooth φάροι και στους δύο σταθμούς Euston και Pimlico, ότι είναι υπέρμαχος της νέας τεχνολογίας και ότι οραματίζεται πώς το Wayfindr θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε όλο το υπόγειο δίκτυο του Λονδίνου στο μέλλον.

Και ενώ το Wayfindr περιορίζεται προς το παρόν σε υπόγειους χώρους, οι κατασκευαστές θέλουν να αρχίσουν να το αναπτύσσουν σε άλλους εσωτερικούς χώρους, όπως εμπορικά κέντρα και νοσοκομεία, καθώς έχει αυξηθεί η κοινότητα των ανθρώπων που ενδιαφέρονται για την εφαρμογή του στις χώρες τους.

Ελπίζουμε κάποια στιγμή να έρθει και στην Ελλάδα, αλλά μέχρι τότε αν κινηθείτε στο μετρό του Λονδίνου και δείτε ανθρώπους που φέρουν το κλασσικό μπαστούνι των τυφλών να έχουν μπροστά τους ένα smartphone, μην υποψιαστείτε ότι σας κοροϊδεύουν. Δεν παριστάνουν τους ανθρώπους με προβλήματα όρασης, αλλά απλά ακούν τις οδηγίες κατεύθυνσης από τον σύστημα Wayfindr.

Πηγή

Καύσιμα από απόβλητα λίπους και ελαίων για τα λεωφορεία του Λονδίνου

Οταν εμείς ασχολούμαστε ακόμα με μπρόκολα  ( τηλεματική, ηλεκτρονικό εισητήριο ) οι άλλοι έχουν φτάσει ήδη στο φεγγάρι.

Σχεδόν το ένα τρίτο των διάσημων κόκκινων λεωφορείων του Λονδίνου θα λειτουργεί με καύσιμα από ζωικό λίπος και απόβλητα μαγειρικών ελαίων, από το Μάρτιο του ερχόμενου έτους.

Οι εταιρείες λεωφορείων Stagecoach και Metroline έχουν ήδη υπογράψει συμφωνίες με την εταιρεία Argent Energy για την προμήθεια του πράσινου ντίζελ με την ονομασία B20.

Το καθαρότερο καύσιμο παράγεται από την ανάμειξη ντίζελ με ανανεώσιμο βιοντίζελ από παράγοντα αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένων μαγειρικών ελαίων και ζωικού λίπους από την επεξεργασία κρέατος.

Οι αρχές μεταφορών του Λονδίνου ανακοίνωσαν ότι η αλλαγή των καυσίμων θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, έως και κατά 21.000 τόνους ετησίως. Εξάλλου, άλλοι 48.000 τόνοι εκπομπών CO2 είχαν εξοικονομηθεί το 2013 μετά την εισαγωγή των υβριδικών λεωφορείων.

Μέχρι τον Μάρτιο του επόμενου έτους, περίπου 3.000 από τα 8.900 λεωφορεία της βρετανικής πρωτεύουσας θα τροφοδοτούνται από το καύσιμο μείγματος λίπους αποβλήτων. Πάνω από 600 λεωφορεία έχουν ήδη χρησιμοποιήσει το καύσιμο Β20 επί δύο μήνες σε δοκιμαστική βάση.

«Ως παγκόσμιος ηγέτης, το Λονδίνο έχει ένα σημαντικό ρόλο να διαδραματίσει στη μείωση των αερίων θερμοκηπίου και την ελαχιστοποίηση της συμβολής στην κλιματική αλλαγή», δήλωσε ο αντιδήμαρχος του Λονδίνου για το Περιβάλλον, Μάθιου Πέντσαρζ.

«Αυτά τα λεωφορεία αποτελούν μία περήφανη προσθήκη στον ήδη πιο πράσινο στόλο λεωφορείων στον κόσμο, που διαθέτει ήδη υβριδικά, αμιγώς ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα οχήματα», πρόσθεσε.

Ο στόλος των λεωφορείων του Λονδίνου διαθέτει ήδη πάνω από 1.500 υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία και 15 λεωφορεία που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.


Εξάλλου τον περασμένο μήνα, οι αρχές της πόλης του Μπρίστολ ανακοίνωσαν την εισαγωγή λεωφορείων που κινούνται με καύσιμα από αέριο μεθάνιο από ανθρώπινα περιττώματα.​

Πηγή