Ο ΟΑΣΑ και η μελέτη ... κατόπιν εορτής!

Μία εβδομάδα μετά το άνοιγμά της και αφού πρώτα η πλατφόρμα δέχτηκε πεντακόσιες καταγγελίες, ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να απευθύνει πρόσκληση σε νομικό γραφείο για την «υποβολή προσφοράς για μελέτη θέματος ασφάλειας προσωπικών δεδομένων». 

Η λειτουργία της πλατφόρμας που επιτρέπει την επισύναψη φωτογραφιών ή/και βίντεο που μπορεί να συνοδεύουν τις καταγγελίες έχει προκαλέσει τη σφοδρή αντίδραση των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οι οποίοι έχουν ζητήσει την απόσυρσή της κάνοντας λόγο για παραβίαση προσωπικών δεδομένων επιβατών και εργαζομένων στις συγκοινωνίες.

Όπως γράφει σήμερα η στήλη του ethnos.gr, X-RAY, ΟΑΣΑ έρχεται, λοιπόν, με καθυστέρηση να αναθέσει σχετική μελέτη εκτίμησης αντικτύπου. 

Η μελέτη θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός είκοσι ημερών από την παροχή εκ μέρους του ΟΑΣΑ, όλων των απαραίτητων στοιχείων. 

Κανείς δεν σκέφτηκε στον Οργανισμό ότι υπάρχουν σοβαρά ζητήματα όταν οποιοσδήποτε θέλει τραβάει φωτογραφίες σε ΜΜΜ;

 

Η σωστή επιλογή οχημάτων στις συγκοινωνίες

Όπως ανέφερα , η μη ανάπτυξη του μετρό στην Αθήνα, επιφέρει την εκτεταμένη χρήση οδικών μέσων. 

Η έλευση  πολλών διαφορετικών τύπων οχημάτων σε συνδυασμό με τον κακό σχεδιασμό του ΟΑΣΑ έχει δημιουργήσει - έναν απίστευτο αχταρμά στα αμαξοστάσια και στους δρόμους - με αποτέλεσμα οχήματα να δρομολογούνται σε γραμμές που κανονικά δεν θα έπρεπε να βρίσκονται εκεί .

Θα έπρεπε ο ΟΑΣΑ να έχει ήδη επιλέξει  ποιος τύπος οχήματος είναι πιο αποδοτικός  σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησης για κάθε μια ξεχωριστά γραμμή.  

Χρόνος λειτουργίας οχήματος, χρόνος ανεφοδιασμού, απόσταση από αμαξοστάσιο, ιδιαιτερότητες διαδρομής και οδοστρώματος μέχρι και κάτω από ποιες καιρικές συνθήκες θα δουλεύει το όχημα είναι  βασικές μεταβλητές που πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν για την επιλογή του πιο αποδοτικού οχήματος.

Μετά  από μόνο 1 χρόνο λειτουργίας  των ΒΕΒs (battery electric buses) στην Αθήνα απέδειξαν ότι  είναι ακατάλληλα για πολλές γραμμές αιχμής του ΟΑΣΑ.

Μάλιστα έχει διαπιστωθεί ότι τα μικρά  ΒΕΒs δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μερικές γραμμές του κέντρου διότι είναι ακατάλληλα και στις κλειστές στροφές!!

Αντίθετα τα  FCEBs (fuel cell electric buses - υδρογόνου) κέρδισαν την εμπιστοσύνη των συγκοινωνιακών φορέων  - που θέλουν πραγματική μετάβαση σε οχήματα  μηδενικών ρύπων με μεγάλη απόδοση  - και επάξια θεωρούνται οι αντικαταστάτες των πετρελαιοκίνητων οχημάτων .

Η Ελλάδα περισσότερο για λόγους εντυπωσιασμού και λιγότερο ουσίας θα παραγγείλει  και αυτή μερικά τέτοια οχήματα FCEBs.

Νομίζω ότι είναι αντιληπτό ότι ο ΟΑΣΑ δεν έχει την παραμικρή ιδέα σε ποιες γραμμές θα τα χρησιμοποιήσει . 

Απλώς φέρτα και κάπου θα τα βολέψουμε εμείς.... 

Και αυτό το λέω γιατί η επιλογή του αμαξοστάσιου  (ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ) είναι η δεύτερη μεγαλύτερη π@π@ρια που έχω ακούσει από τον ΟΑΣΑ.

Η πρώτη - και με διαφορά - είναι η αντικατάσταση των ΤΡΟΛΛΕΥ από ΒΕΒs!! . 

 

XA XA XA XA 

 

 

 

 

Απίστευτο κι όμως ... Ελληνικό!

@yourdana_vlogs

@yourdana_vlogs Guess the country 😅 This was even worse than the buses in my own country. No hate though, the city itself was amazing and turned into one of my favorites! #travel #traveltiktok #traveltok #travellife #fyppppppppppppppppppppppp ♬ original sound - yourdana_vlogs

@yourdana_vlogs

Για γέλια και για κλάματα οι «σύγχρονες» κάμερες του ΟΑΣΑ

Μια συζήτηση για τις νέες κάμερες που μπαίνουν στο κέντρο της Αθήνας για να παρακολουθούν τροχαίες παραβάσεις έγινε στον ΣΚΑΪ και ενώ το σχετικό ρεπορτάζ εκθείαζε το μέτρο ο καλεσμένος στο στούντιο ειδικός σύμβουλος οδικής κυκλοφορίας Κ. Λογοθέτης αποκάλυψε το απίστευτο αλλά… ελληνικό. 

Οι κάμερες που έβαλε ο ΟΑΣΑ πρόσφατα, με σκοπό να καταγράφουν τις παραβάσεις στις λεωφορειολωρίδες και να φωτογραφίζουν τους παραβάτες, κρατώντας και δεδομένα όπως η ημερομηνία, η ώρα, η ταχύτητα κ.λπ., δεν είναι ασύρματες! 

Ο αστυνομικός πρέπει να ανεβαίνει στον στύλο και να παίρνει τις καταγραφές με… στικάκι! 

 Αναρωτιέται κανείς πώς γίνεται και 30 χρόνια μετά την καθιέρωση της κινητής τηλεφωνίας, και μέσα σε πλήρη επικράτηση των ασύρματων δικτύων, κάποιοι να μην ενδιαφέρονται για τις χαμένες εργατοώρες των αστυνομικών, αρκεί να κάνουν την «έξυπνη» προμήθεια. 

Για κάτι τέτοια μάς ζηλεύουν οι Ιάπωνες…

 

 

Χωρίς τηλεματική οι λεωφορειακές γραμμές της ανατολικής Αττικής

Χωρίς τη δυνατότητα να ενημερώνονται σε ζωντανό χρόνο μέσω της εφαρμογή της τηλεματικής για τα δρομολόγια που εκτελούνται έχουν μείνει από την περασμένη Κυριακή οι επιβάτες σε λεωφορειακές γραμμές της ανατολικής Αττικής. 

Πρόκειται για τις γραμμές στις οποίες από τα τέλη Αυγούστου έχουν αρχίσει να δρομολογούνται τα νέα λεωφορεία των ιδιωτών, αντικαθιστώντας παλιότερα λεωφορεία των ΚΤΕΛ. 

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, πρόκειται για πρόβλημα στη σύνδεση του εξοπλισμού της τηλεματικής που διαθέτουν τα λεωφορεία με το σύστημα του ΟΑΣΑ, το οποίο αναμένεται να αποκατασταθεί σύντομα. 

Αν και οι επιβάτες δεν μπορούν να ενημερωθούν μέσω της εφαρμογής OASA Telematics ή των έξυπνων στάσεων (όπου υπάρχουν) για τα δρομολόγια σε ζωντανό χρόνο, εντούτοις ο εξοπλισμός της τηλεματικής στα λεωφορεία αυτά βρίσκεται σε λειτουργία. . 

Υπενθυμίζεται ότι προηγουμένως, τα αστικά λεωφορεία που είχαν δρομολογήσει τα ΚΤΕΛ σε ανατολική και δυτική Αττική είχαν παραμείνει 2,5 χρόνια εκτός της τηλεματικής μέχρις ότου βρεθεί λύση για τη σύνδεσή τους. 

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com 

 

 

 

Όμιλος ΟΑΣΑ : Κάθε πέρσι και καλύτερα

Να`χουμε λάμπες να ... αλλάζουμε

 

Το έργο, οι εξελίξεις και τις βελτιώσεις στον κλάδο των δημόσιων μεταφορών ήταν το αντικείμενο της εκδήλωσης που πραγματοποίησαν Υπερταμείο και Συγκοινωνίες Αθηνών (Όμιλος ΟΑΣΑ-ΣΤΑΣΥ-ΟΣΥ) τη Δευτέρα 29 Απριλίου.

Στρατηγική επιδίωξη είναι οι Συγκοινωνίες Αθηνών να συμβάλλουν περαιτέρω στην πράσινη μετάβαση, μέσω της αύξησης της χρήσης των ΜΜΜ, της στροφής στην ηλεκτροκίνηση και σε τεχνολογίες μηδενικών ρύπων.

 Τώρα διαβάστε τι σημαίνει στροφή στην ηλεκτροκίνηση και μηδενικοί ρύποι.

 Έως το τέλος του 2025, θα έχουν ενταχθεί 951 ολοκαίνουργια λεωφορεία 

140 ηλεκτρικά λεωφορεία (Λόγω περιορισμών Ε.Ε.,αλλιώς και αυτά θα ήταν πετρελαιοκίνητα)

300 λεωφορεία φυσικού αέριου

300 οχήματα με leasing ( 200 πετρελαιοκίνητα και 100 ηλεκτρικά  Midi 8.6 )

211 πετρελαιοκίνητα με ανάθεση έργου

 

Διαβάστε τι δήλωσε  ο υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας  από το βήμα του Power & Gas Forum. 28 & 29 Μαρτίου 2024.

Αν περιμένετε ηλεκτροκίνηση στην ΕΛΛΑΔΑ - έχετε χάσει . Όπως και εμείς έχουμε χάσει την ανανέωση των σαραβαλιασμένων τρόλλεΰ.  Βλέπετε η ανανέωση τους δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για δημαγωγικούς και διαφημιστικούς σκοπούς.όπως φαίνεται  στη πρώτη φωτό . Και μην ακούω δικαιολογίες για το 2027. Αφού δεν τα έφεραν φέτος άντε και του χρόνου που κλείνουν και τα τελευταία 25 έτη - ΠΟΤΕ να μην τα φέρουν...... 

Η Arriva κέρδισε το διαγωνισμό στο West Brabant της Ολλανδίας . Σύγκριση με την ΕΛΛΑΔΑ.

www.sustainable-bus.com

 Μπορείτε πατώντας το link να διαβάσετε ολόκληρη την ανάρτηση.

 

Τι μου έκανε εντύπωση σε σχέση με την υποανάπτυκτη ελλάδα.

1.Ο διαγωνισμός τελείωσε και βγήκε νικητής  1 χρόνο πριν λήξει το προηγούμενο συμβόλαιο ώστε να μην σταματήσει η συγκοινωνία. Το τι γίνεται στην ελλάδα .... μαύρα χάλια .

2. Ένα χρόνο πριν ο πάροχος έχει την ευχέρεια να παραγγείλει και παραλάβει με άνεση 200 ολοκαίνουργια λεωφορεία ώστε να είναι πανέτοιμος όταν ξεκινήσει το συμβόλαιο του . Τα λεωφορεία φυσικά ειναι μηδενικών ρύπων και τίποτα διαφορετικό . Το τι γίνεται στην ελλάδα ... μαύρα ντουμάνια.

3. Ο ίδιος ο πάροχος υπόσχεται  περισσότερα απευθείας δρομολόγια με διευρυμένο ωράριο ανεβάζοντας το πήχη στην εξυπηρέτηση και χωρίς να ανεβοκατεβαίνουν συνεχώς οι επιβάτες σε διαφορετικά λεωφορεία . Το τι γίνεται στην ελλάδα ... Υποχρεωτικό πέρασμα από μετρό και μετά αναλόγως σε 1 η 2 λεωφορεία όπου εκεί χάνεται η μπάλλα .

4.Ο ίδιος ο πάροχος έχει την εφαρμογή “glimble” το οποίο παρέχει  πληροφορίες για όλα τα μέσα σε ολόκληρη την ΟΛΛΑΝΔΙΑ . Το τι γίνεται στην ελλάδα ... Αν καταφέρετε  και βγάλετε άκρη με την εφαρμογή του ΟΑΣΑ νοιώθεται και ευλογημένος . Η υπόλοιπη ελλάδα ... αγνοείται .

Αυτά και άλλα πολλά συμβαίνουν στην Ευρώπη.

Γιαυτό δεν αφήνουν - με τίποτα - να πατήσει διεθνής  πάροχος στην ελλάδα.

Γιατί θα μαθευτούν  πολλά και αυτοί δεν θα έχουν αντικείμενο ώστε να κοροϊδεύουν το κόσμο. 

Βολευτείτε τώρα με τα κτελ και τα τουριστικά ( που δεν έχουν ιδέα από αστική συγκοινωνία*)  και σε 20 χρόνια το ξαναβλέπουμε το θέμα.

* Όταν λέμε αστική συγκοινωνία δεν είναι ένας οδηγός , ένα λεωφορείο και πάμε ...και όπου βγει.

Είναι πλήθος πραγμάτων που πρέπει να λειτουργούν καλά  για να δώσουν το επιθυμητό αποτέλεσμα .

Με λίγα λόγια . Ο εκσυχρονισμός θα αργήσει να έρθει .... γιατί τίποτα δεν γίνεται σωστά.

Ο μητσοτάκης εδώ και 5 χρόνια παίζει το «παιχνίδι» του εις βάρος της συγκοινωνίας και του δημόσιου ταμείου .

Το θέμα είναι ότι έφτασε το πλήρωμα του χρόνου και δεν του έρχονται τα πράγματα όπως τα ήθελε .

Άνοιξε την κερκόπορτα και τώρα δεν ξέρει που να κρυφτεί .

Το μόνο που του απομένει είναι να κάνει «μπαλώματα» για να μετριάσει την αποτυχία και την απογοήτευση .

Θα το δείτε προσεχώς ....

Πάτωσε ο «διεθνής» διαγωνισμός του ΟΑΣΑ

Με την υποβολή μίας μόνο προσφοράς, έκλεισε χθες Τρίτη 19/12/2023, στις 2μμ, ο διαγωνισμός του ΟΑΣΑ, «Παροχή Υπηρεσιών Επιβατικών Μεταφορών με Αστικά Λεωφορεία στην Ανατολική και Δυτική Αττική» , προϋπολογισμού 400.335.797,31 ευρώ. 

Σύμφωνα με πληροφορίες των ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΝΕΩΝ, υποβλήθηκε μία μόνο προσφορά ...ένα δευτερόλεπτο πριν κλείσει το σύστημα ΕΣΗΔΗΣ, στις 13.59'.59'' !

 

Δεν κατάφερε να προσελκύσει ΚΑΜΙΑ σοβαρή ευρωπαϊκή εταιρεία με εμπειρία στις αστικές συγκοινωνίες ο «διεθνής» μειοδοτικός διαγωνισμός του ΟΑΣΑ.

Και ο λόγος είναι απλός . ΕΙΝΑΙ  ΕΚΤΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Και υπήρχε σοβαρός λόγος που στήθηκε  έτσι  ο διαγωνισμός .........

Και αν θυμάστε το ίδιο έγινε και με το διαγωνισμό των καινούργιων λεωφορείων .......

Όλοι καταλαβαίνετε τι θέλω να πω ....

 Έγκυρες πληροφορίες από Συγκοινωνιακά Νέα και τα λοιπά μερεμέτια από εμένα 

Tρόλλεϋ: Ο μεγάλος ασθενής του ΟΑΣΑ

Τις χειρότερες επιδόσεις κατέγραψαν τα τρόλλεϋ εξαιτίας της μη ανανέωσης του στόλου . Το όχημα που βλέπετε είναι 25ετίας και καθημερινά παρουσιάζει πολλές και σοβαρές βλάβες οι οποίες είναι υπεύθυνες για την ματαίωση πολλών δρομολογίων . Με την έλευση των καινούργιων οχημάτων μηδενικών ρύπων η πεποίθηση ήταν ότι αυτά τα χρέπια των 25 ετών θα αποσύρονταν και με την προσθήκη των νέων λεωφορείων οι παλαιές γραμμές των τρόλλεϋ θα άρχιζαν πάλι  να δουλεύουν αποδοτικά . Δυστυχώς εσωτερικές έριδες στον ΟΣΥ δεν αφήνουν να συμβεί κάτι τέτοιο με αποτέλεσμα η απόφαση είναι να παραμείνουν στην κυκλοφορία για αρκετό διάστημα ακόμα. Γίνονται προσπάθειες ώστε να πειστεί  η ηγεσία του ΟΣΥ - για το προφανές - αλλά δυστυχώς οι πληροφορίες που επιστρέφουν σε εμάς είναι αποκαρδιωτικές . Με την οριστική έλευση των καινούργιων λεωφορείων - θα ξεκαθαρίσει το τοπίο - και τότε θα δούμε αν η καινούργια ηγεσία του υπουργείο μεταφορών θέλει όντως  την ανανέωση του στόλου του ΟΣΥ ή απλώς είναι επανάληψη της κάκιστης ηγεσίας της προηγούμενης τετραετίας .

 

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία του ΟΑΣΑ σχετικά με το παραγόμενο συγκοινωνιακό έργο και την επιβατική κίνηση στις συγκοινωνίες τις Αθήνας τα οποία παρατίθενται στην Έκθεση Πεπραγμένων του Διοικητικού Συμβουλίου του οργανισμού για το 2022. 

Αν συγκρίνουμε την επίδοση του 2022 με το 2018, σήμερα εκτελούνται αρκετά περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα στα Λεωφορεία και το Μετρό, ενώ αντίθετη πορεία έχει η λειτουργία των Tρόλλεϋ (από 7,76 εκατ. σε 6,59 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα) και του ΗΣΑΠ (από 16 εκατ. σε 13,3 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα) με σημαντική υποβάθμιση του μεταφορικού τους έργου. 

 

Πόσα δρομολόγια προγραμματίζονται και πόσα εκτελούνται 

 

Αρκετά χειρότερη είναι η κατάσταση στα Tρόλλεϋ, όπου το 2022 πραγματοποιήθηκαν μόλις 3 στα 4 προγραμματισμένα δρομολόγια (75,7%). Με εξαίρεση το 2020, η περυσινή χρονιά ήταν αυτή με τα λιγότερα προγραμματισμένα (2.079) αλλά και εκτελεσθέντα (1.574) δρομολόγια, αρκετά κάτω από το 2018 όταν εκτελούνταν 1.937 δρομολόγια ημερησίως.

 

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com    Λοιπά μερεμέτια από εμένα 

 

 

 

ΟΑΣΑ : «Πάμε κι όπου βγει»

Την πρόθεση του να κάνει διεθνή διαγωνισμό παροχής υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών γνωστοποίησε ο ΟΑΣΑ με έγγραφα του την 16/10/2023. Ακόμα πρόθεση είναι διότι  δεν έχουν ιδέα που βρίσκεται  η αγορά ....

Με μια αρχική τιμή ώστε να λέμε ότι θα γίνει διαγωνιστική διαδικασία και με extra πληρωμές κάθε τρίμηνο μόνο διαγωνισμός δεν λέγεται αυτό. 

Η επιλογή του DIESEL σαν καύσιμο  - τα οχήματα θα είναι καινούργια και με leasing  - εξυπηρετεί στη διαμόρφωση της αποζημίωσης του πραγματικού κόστους αυτού του διαγωνισμού το οποίο δεν το ξέρει κανείς τώρα .

Αυτή είναι η μια πλευρά του νομίσματος . Η άλλη είναι η μετάβαση σε  οχήματα μηδενικών ρύπων .

Ο ΟΑΣΑ είναι o μοναδικός πάροχος που παραγγέλνει καινούργια οχήματα diesel και φυσικού αερίου εν έτη 2023 . Τεχνολογίες οι οποίες έχουν καταργηθεί στην ΕΕ. Τι άλλο να πούμε!

Και σκέφτομαι και τις δηλώσεις του υπουργείου μεταφορών - που μας έχουν πρήξει -  στις ανακοινώσεις και τις προθέσεις για «ανανέωση» και πραγματικά 😂😂😂😂😂😂😂😂

 

 

Περιμένω με αγωνία να δω ποιος θα είναι ο νικητής αυτού του προσχηματικού διαγωνισμού 😂😂😂

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Άμα είναι να βλέπουμε τα μαύρα χάλια του οασα γραμμένα συνεχώς  στην οθόνη ....  ΑΣΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ο ΟΑΣΑ σκέφτεται τη τεχνολογική αναβάθμιση του συστήματος τηλεματικής στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, που θα επιτρέπει τη ταχύτερη και πιο αξιόπιστη μετάδοση πληροφοριών. Ταυτόχρονα, η διοίκηση του Οργανισμού θέτει σε προτεραιότητα τον σχεδιασμό για την αύξηση του αριθμού των «έξυπνων στάσεων» με νέες πινακίδες. Ο σχεδιασμός αυτός, ως γνωστόν, αφορά στην εγκατάσταση τουλάχιστον 500 επιπλέον «έξυπνων στάσεων» στους δρόμους του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας. 

Στο πλαίσιο πάντως της βελτίωσης των υπηρεσιών ενημέρωσης του επιβατικού κοινού, ο Όμιλος ΟΑΣΑ εξετάζει να αξιοποιήσει τα υπάρχοντα συστήματα και δεδομένα της τηλεματικής , παρέχοντας πληροφόρηση για τις μετακινήσεις και για τα μέσα σταθερής τροχιάς(Μετρό και Τραμ). 

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιώργος Σπηλιόπουλος, σε δήλωσή του στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων τόνισε «η τηλεματική μπαίνει σε νέα εποχή. Μια υπηρεσία που προσφέρει ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο στους επιβάτες. Ταυτόχρονα, παρέχει σε οδηγούς και διαχειριστές του δικτύου, τις απαραίτητες πληροφορίες για τη βελτιστοποίηση του παραγόμενου έργου. Η τεχνολογική και λειτουργική αναβάθμιση και η επέκταση του δικτύου τηλεματικής, υλοποιούνται με γοργούς ρυθμούς».

 

Parapolitika Newsroom

Ηλεκτροκίνηση με βήματα ...χελώνας

Σταϊκούρας Τόσκας

 

«Ο κ. Σταϊκουρας, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την πρόοδο της εγκατάστασης υποδομών φόρτισης στα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ, εν όψει της προμήθειας των 110 Κινέζικων ηλεκτρικών λεωφορείων Yutong, που ο ΟΑΣΘ θα παραλάβει, πιθανώς τον Μάρτιο του 2024.» 

Δεν έχω εικόνα για την πρόοδο  της εγκατάστασης υποδομών φόρτισης στη Θεσσαλονίκη αλλά στην ΑΘΗΝΑ  - που ξέρω σίγουρα - το θέμα ηλεκτροκίνηση είναι το καθημερινό μας ανέκδοτο για να περνάει ευχάριστα η ώρα .....  

Όπως καταλάβατε ΟΛΟΙ το χρονοδιάγραμμα που έδωσε πριν λίγο καιρό το υπουργείο μεταφορών αφορούσε την ελληνική πλευρά . Πρέπει να γίνει τεράστια προσπάθεια - για να μην πω ΑΘΛΟΣ - ώστε να αφυπνιστούν και να κάνουν την δουλεια που πρεπει τα ....κοπρόσκυλα .

Απο πλευράς YUTONG  αυτή η παραγγελία είναι ένα ...τίποτα.

Και σε γκαμήλες   να φορτώσουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία - από τα βάθη της ασίας - πριν τα Χριστούγεννα θα ήταν στην Ελλάδα ...

Το πρόβλημα είναι αλλού και εύκολα αντιληπτό ....

Δάσκαλε που δίδασκες και νόμο δεν εκράτεις ....

Όπως γνωρίζετε ο ΟΑΣΑ επί κυβερνήσεων μητσοτάκη παρουσιάζει μονίμως «αδυναμίες».

Έχω πολλές φορές πει δημόσια ότι το μεγαλύτερο  πρόβλημα στις αστικές συγκοινωνίες είναι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου μεταφορών και φυσικά  οι «άσχετοι» που τοποθετούνται σε νευραλγικές θέσεις - υπουργεία - οασα- φορείς .

Ο ΟΑΣΑ έβγαλε σε διαβούλευση έναν επικείμενο διαγωνισμό που περιέρχονται κάποιοι όροι .

 Ο ΟΑΣΑ (αυτούς τους όρους που θέτει ) τους έχει εφαρμόσει στους εποπτευόμενους φορείς που έχει ;

«Ο ανάδοχος υποχρεούται να έχει ικανό αριθμό οδηγών για την στελέχωση των βαρδιών, ο οποίος δεν μπορεί να είναι μικρότερος από 2,7 οδηγοί / όχημα.» Τώρα μπορείτε να γελάσετε 😁😁😁😁😁

Με αυτό το μικρό  παράδειγμα - υπάρχουν και άλλα να αναφέρω - θέλω να πω το εξής :

Οι δημόσιοι συγκοινωνιακοί φορείς ΕΠΡΕΠΕ να είναι το μοντέλο και το παράδειγμα για τους ιδιώτες για το πως πρέπει να δουλεύουν σωστά  οι αστικές συγκοινωνίες  και ΟΧΙ το αντίθετο ....

Τελειώνοντας θέλω πω ότι ο διαγωνισμός έτσι όπως είναι ( δεν λέω ότι δεν είναι σωστό το 2,7 οδηγοί / όχημα αλλά γιατί δεν το εφαρμόζουν στον ΟΣΥ ) δεν θα έχει νικητή . 

Και θα πέσουμε πάλι στις αναθέσεις.... 

Το σχόλιο της ημέρας

Διαβάζοντας τις «δεσμεύσεις» των κομμάτων για την επόμενη τετραετία κοίταξα και αυτό εδώ . 

Βλέπω θετικά ότι ο ΣΥΡΙΖΑ αναγνωρίζει την τεράστια γκάφα που έπραξε παλιότερα - που  ενέταξε στο υπερταμείο τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες - και υπόσχεται να επανορθώσει .Αυτό δεν θα το αναλύσω περισσότερο ...

Αυτό που μου προκαλεί τεράστια εντύπωση είναι ότι ο ΟΑΣΑ παρουσιάζεται σαν «φορέας τεχνογνωσίας ». 

Με εξοργίζει όταν ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΥΠΑΙΤΙΟΣ της αποτυχίας των  αστικών συγκοινωνιών στην ΑΘΗΝΑ παρουσιάζεται έτσι...

Κε ΤΣΙΠΡΑ . Αν θέλεται όντως να βοηθήσετε τις αστικές μεταφορές διορθώστε το πρόβλημα που λέγεται ΟΑΣΑ . 

Το κτίριο στην μετσοβου ανακαινίστηκε, καιρός είναι να φύγει  και η σαβούρα που βρίσκεται  μέσα  στο κτίριο ....

Και όταν το καταφέρεις αυτό αναλαμβάνουμε και την υπόλοιπη επικράτεια ...

ΟΑΣΑ «Εκσυχρονισμός» τύπου μητσοτάκη

 

 

 Καθημερινά έρχονται στο φως απίστευτα περιστατικά των «προστατευμένων και φίλων» της τωρινής  κυβέρνησης.

Μετά το λεωφορείο που γέρνει, ένα άλλο διπλό με φυσούνα αυτή τη φορά χάλασε σήμερα το μεσημέρι στη στάση μετά το Γέγο-Σκλαβενίτη με κατεύθυνση προς τα Σπάτα και το άφησαν παρατημένο στη άκρη της λεωφόρου Καραμανλή στην Αρτέμιδα με αποτέλεσμα οι επιβάτες να αποβιβάζονται και να συνωστίζονται στη στάση περιμένοντας να έρθει -όποτε έρθει- το επόμενο. 

Οι καταγγελίες του επιβατικού κοινού για παρόμοιες βλάβες στα λεωφορεία είναι καθημερινές, κυρίως μηχανολογικής φύσης. Υπάρχουν φορές, σύμφωνα με πληροφορίες, που μπλοκάρουν οι αυτοματισμοί, κυρίως στις πόρτες, με αποτέλεσμα τα οχήματα να ακινητοποιούνται και να μεταφέρονται στα αμαξοστάσια ενώ ο κόσμος μάταια περιμένει το επόμενο λεωφορείο της γραμμής.

www.irafina.gr 29 Μαρτίου, 2023 , 6:50 μμ 

 

“Σιγά, σιγά ανέβα… Ώπα! Ώπα! Κάτω!”

 

Την πιο περίεργη εικόνα έχει καταγράψει αναγνώστης του DEBATER με επισκευή λεωφορείων ΚΤΕΛ. Όπως απεικονίζεται στο βίντεο ένα λεωφορείο της γραμμής έμεινε στον δρόμο με τις προσπάθειες των υπαλλήλων των ΚΤΕΛ να το επισκευάσουν. 

 

 

Ο τρόπος όμως που το επισκευάζουν μόνο συνηθισμένος δεν είναι, καθώς όπως βλέπετε και ακούτε, χρησιμοποιούν φορτωτή (JCB) – όπως λέγεται – για να “σηκώσουν” το λεωφορείο και να γίνει η επισκευή του. 

Μάλιστα ο υπάλληλος ακούγεται να δίνει οδηγείς του τύπου “Σιγά, σιγά ανέβα… Ώπα! Ώπα! Κάτω!” και κάπως έτσι βρίσκουν το επιθυμητό ύψος που θέλουν να έχει το όχημα ώστε να το επιδιορθώσουν. 

Αυτές οι εικόνες διεγείρουν ερωτήματα όσων αφορά για την κατάσταση των οχημάτων αυτών που μεταφέρουν αρκετούς επιβάτες και όπως καταγγέλλουν και εργαζόμενοι της ΟΣΥ “τα ΚΤΕΛ δυστυχώς είναι οχήματα που είναι για απόσυρση”.

 

www.debater.grΤετάρτη 29 Μαρτίου 2023, 09:26

 

 

H άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Στον ΟΣΕΘ ανατίθεται ο έλεγχος της εισιτηριοδιαφυγής στα ΜΜΜ της Θεσσαλονίκης

 

Απορώ γιατί δεν υπήρχε το άρθρο αυτό κατά τη σύσταση του ΟΣΕΘ ....

Στα του ΟΑΣΑ που είναι ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ για την εισιτηριοδιαφυγή  βλέπετε ότι  μεταθέτουν τις ευθύνες τους στο συγκοινωνιακό πάροχο. 

Θυμάστε και πριν λίγο καιρό τους κοπρίτες του ΟΑΣΑ που πίεζαν τους οδηγούς να κάνουν έλεγχο .

Θέλω να πω ότι ο συγκοινωνιακός  φορέας που αναλαμβάνει μεταφορικό έργο ΔΕΝ τον απασχολεί καθόλου το θέμα εισιτήρια.  

Η πληρωμή του γίνεται βάση τα δρομολόγια και την συμφωνημενη τιμη τους . 

Είτε μεταφέρει έναν είτε χίλιους επιβάτες .

Το μεγαλύτερο πρόβλημα  στις αστικές συγκοινωνίες ΑΘΗΝΩΝ ήταν και είναι  ο ΟΑΣΑ .

Αν δεν αλλάξει η κατάσταση στον ΟΑΣΑ δεν πρόκειται να δουμε  συγκοινωνίες στην ΑΘΗΝΑ

Επι τις ευκαιριας περαστε να δειτε  στη μετσοβου το ανακαισμενο κτιριο του ΟΑΣΑ.

Μόνο για τέτοια είναι  Για ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ φταίνε οι ΑΛΛΟΙ

 

Στη Μαδρίτη τα λεωφορεία είναι τα νέα τραμ

Το ηλεκτρικό λεωφορεία Irizar ie tram το γνωρίσαμε προ δύο ετών όταν ήρθε στην Αθήνα για δοκιμαστικά δρομολόγια. Πέρα από την εμφάνισή του, που όπως προδίδει και το όνομά του παραπέμπει σε τραμ, το ισπανικής κατασκευής λεωφορείο θα κινείται με τρόπο που παραπέμπει σε Τραμ στους δρόμους της Μαδρίτης. 

Η συγκοινωνιακή αρχή της πόλης ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας νέας γραμμής BRT (Bus Rapid Transit) μίας λωρίδας κυκλοφορίας δηλαδή αποκλειστικά για λεωφορεία. Πέρα από την ανεμπόδιστη κίνηση στο δρόμο, τα λεωφορεία στη συγκεκριμένη γραμμή θα έχουν για πρώτη φορά απόλυτη προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις όπως συμβαίνει και στις γραμμές τραμ. 

Μέσω της νέας γραμμής, στην οποία θα κινούνται 10 ηλεκτρικά λεωφορεία, θα συνδέονται οι συνοικίες Valdebebas και Sanchinarro με το νοσοκομείο Ramón y Cajal. Η διαδρομή θα έχει μήκος 31 χλμ, εκ των οποίων τα 19 θα είναι σε αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας και με απόλυτη προτεραιότητα. Τα 10 λεωφορεία της Irizar αποτελούν μέρος προμήθειας 150 λεωφορείων αυτού του τύπου (90 εκ των οποίων από την Irizar) από το συγκοινωνιακό οργανισμό της Μαδρίτης. 

Η δημιουργία της νέας γραμμής BRT έγινε εφικτή μέσω χρηματοδότησης ύψους 23 εκατ. ευρώ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση, σε συνεργασία με τη Διεθνή Ένωση Αστικών Συγκοινωνιών (μέλος της οποίας είναι και ο ΟΑΣΑ {μάλλον το μαύρο πρόβατο διότι δεν γνωρίζει ο ποιητής }) έχει ξεκινήσει το πρόγραμμα eBRT2030 που έχει ως σκοπό την προώθηση της δημιουργίας νέων γραμμών αυτού του τύπου. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει συμμετοχή από την Ελλάδα στο συγκεκριμένο πρόγραμμα. 

Κατά την παρουσίαση της γραμμής, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει δρομολόγια τον Μάιο, έγινε ιδιαίτερη αναφορά στο σύστημα σηματοδότησης που θα δίνει προτεραιότητα στα λεωφορεία (τα φανάρια μόνο θα έχουν κόστος 4 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Συνολικά, θα υπάρχουν 68 διαβάσεις και 390 ανιχνευτές κίνησης τοποθετημένοι σε αυτές. 

Κάθε λεωφορείο θα έχει ενσωματωμένο έναν πομπό που θα χρησιμοποιείται από τους 167 βρόχους στο πεζοδρόμιο για την ανίχνευση του και την εκκίνηση της διαδικασίας απόδοσης προτεραιότητας στο λεωφορείο. Επιπλέον, θα εγκατασταθούν περισσότερα από 12 χιλιόμετρα οπτικών ινών για τη μετάδοση πληροφοριών και εικόνων από δέκα νέες κάμερες στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, από όπου θα ελέγχεται η σωστή λειτουργία του συστήματος. 

 Πηγή: sustainable-bus.com, επιμέλεια: Αλέξανδρος Λιάρος www.athenstransport.com

Αλλο ένα περιστατικό με βλάβη σε λεωφορείο του ΟΑΣΑ

Το λεωφορείο που έβγαζε καπνούς στο εσωτερικό της καμπίνας . Είναι με LEASING και μόνο αυτό τα λέει ΟΛΑ

 www.902.gr Τρίτη 21/03/2023 - 22:43 

Λαχτάρησαν οι επιβάτες του λεωφορείου 550 που εκτελεί το δρομολόγιο Κηφισιά - Π.Φάληρο, όταν άρχισαν να βγαίνουν καπνοί, στο εσωτερικό του λεωφορείου από τη πίσω πλευρά. 

Οι επιβάτες έντρομοι, ειδοποίησαν τον οδηγό που αμέσως σταμάτησε κι άνοιξε τις πόρτες για να κατέβει ο κόσμος. 

Το συμβάν, σημειώθηκε το βράδυ της Τρίτης, δέκα λεπτά πριν τις 22:00 κι ενώ το λεωφορείο βρισκόταν επί της Κηφισίας στο ύψος του Ψυχικού. 

Το περιστατικό έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά ανάλογα περιστατικά, με τρύπια πατώματα και ανοιχτές πόρτες, και αναδεικνύει την ελλιπή συντήρηση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΑ με ευθύνη των αρμόδιων υπηρεσιών, όπως καταγγέλλουν τα σωματεία των εργαζόμενων. 

 

Νέος CEO στον ΟΑΣΑ

 

Επειδή  κάποιοι θα πουν : «τι σχέση έχει αυτός με τις συγκοινωνίες;» εγώ θα σας απαντήσω «τι σχέση έχει  το υπουργείο μεταφορών με τις συγκοινωνίες;» Γιαυτό υπενθυμίζω τη σειρά των πραγμάτων.  Το υπουργείο μεταφορών δίνει τις πολιτικές κατευθύνσεις - ΟΑΣΑ ΟΣΕΘ τις επεξεργάζονται και μετά τις δίνουν στους παρόχους για εφαρμογή . Το υπερταμείο είναι διακοσμητικό στοιχείο το οποίο έρχεται στην επιφάνεια - μόνο όταν η κυβέρνηση χρειάζεται  χρήματα  - για να ξεπουλήσει καμία κερδοφόρα εταιρεία του δημοσίου . Τα χάλια στις  συγκοινωνίες  είναι το μόνο που δεν τους απασχολεί .

Το Υπερταμείο ανακοινώνει την ανάληψη καθηκόντων από τον κ. Γιώργο Σπηλιόπουλο ως CEO του Ομίλου ΟΑΣΑ, με ισχύ από 9/1/2023, στη θέση της κ. Ίριδας Αντωνοπούλου, η οποία διετέλεσε μεταβατική CEO του Ομίλου από τις 22/12/2021 έως σήμερα.  

Ο κ. Σπηλιόπουλος είναι Χημικός Μηχανικός, PhD, με μακροχρόνια εμπειρία στις εταιρείες Barilla και Procter & Gamble στην Ελλάδα, την Ιταλία και την Ελβετία, στις οποίες σημείωσε ρεκόρ ταχείας ανάπτυξης, γεωγραφικής επέκτασης και επιτυχημένης ανάπτυξης και υλοποίησης έργων εταιρικού μετασχηματισμού.  

Η επιτυχής θητεία του σε στρατηγικές θέσεις, η εμπειρία του στην ενδυνάμωση και την αξιοποίηση στελεχών και η διεθνής εμπειρία του αποτελούν το εχέγγυο για την περαιτέρω ανάπτυξη του Ομίλου ΟΑΣΑ.  

Το Υπερταμείο συγχαίρει τον κύριο Σπηλιόπουλο για την ανάληψη των νέων του καθηκόντων κι ευχαριστεί θερμά την κ. Ίριδα Αντωνοπούλου για την εξαιρετική προσφορά της ως μεταβατικής CEO του ΟΑΣΑ, η οποία πλέον με την πολύχρονη και πολύτιμη πείρα της στον Όμιλο αναλαμβάνει καθήκοντα Αναπληρώτριας CEO και Εντεταλμένης Συμβούλου. 

 

ΟΑΣΑ: Όνειρο ζω, μην με ξυπνάτε ....

 

 

Φανταστείτε τι πρόκειται να γίνει τα επόμενα 100 χρόνια στις μεταφορές της ΑΤΤΙΚΗΣ.

Μόνο η εκπόνηση του στρατηγικού σχεδίου θα μας κοστίσει 2,5 εκατομμύρια ευρώ !!!

Όπως καταλάβατε το ερωτηματολόγιο περί «ηθικής» δεν μοιράστηκε στον ΟΑΣΑ  

 

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂