ΠΑΣΚΕ και ΔΑΚΕ δεν στήριξαν το κάλεσμα της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών

Σύμφωνα με πληροφορίες που έχουμε έπειτα από επικοινωνία με συναδέλφους μας στην πρώην  ΕΘΕΛ (Λεωφορεία Αθήνας), στην συνεδρίαση του ΔΣ του Συνδικάτου ΟΑΣΑ, η πλειοψηφία των ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ, απέρριψε την πρόταση που κατέθεσαν οι συνδικαλιστές της παράταξης του ΜΕΤΑ προκειμένου οι στάσεις εργασίας στα λεωφορεία να πραγματοποιηθούν την Πέμπτη 14 Σεπτεμβρίου -σε συνέχεια του καλέσματος της ΠΟΣ-.

Στην πρόταση που κατατέθηκε και απορρίφθηκε -όπως πληροφορηθήκαμε από τη πλειοψηφία των ΠΑΣΚΕ και ΔΑΚΕ- στην συνεδρίαση της 6ης Σεπτεμβρίου, ως 2ο αίτημα θα έμπαινε -εφόσον γινόταν την Πέμπτη- και η εναντίωση στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Μετά από αυτήν την εξέλιξη, το Συνδικάτο αποφάσισε να πραγματοποιηθεί η στάση εργασίας στα λεωφορεία την προσεχή Τετάρτη 13 Σεπτεμβρίου. Για το θέμα ενημερώθηκε και ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας συνάδελφος Παρασκευόπουλος Παναγιώτης.

Το στέκι της έλξης εκφράζει την βαθύτατη λύπη για αυτήν την εξέλιξη.

Στηρίξαμε,στηρίζουμε και θα στηρίζουμε ενεργά το κοινό μέτωπο των εργαζομένων στις συγκοινωνίες. Βεβαίως η εξέλιξη αυτή μας δημιουργεί και σοβαρό προβληματισμό,ωστόσο δεν μπορούσαμε να την κρύψουμε απο τους σιδηροδρομικούς.

Το στέκι της έλξης- Το blog των μηχανοδηγών

Προιστάμενος του....... εαυτού του!!

Γίνεται; δεν γίνεται; τα πάντα όλα γίνονται στον ΟΣΥ.
Κάποιοι, αυτά που κατηγορούσαν ότι κάνουν οι άλλοι , τώρα που βάλανε τον δικό τους στην καρέκλα κάνουν τα αίσχη και απλά εκθέτουν η θα εκθέσουν τους παραπάνω....
Σημερινή απόφαση , υπεύθυνος συνεργείου, με μοναδικό άτομο στο συνεργείο τον.....εαυτό του.
Ας είναι καλά οι.......ΚΟΛΛΗΤΟΙ.
Κ. Διευθύνων θα κάνετε κάτι; γιατί μάλλον δεν σας τα είπαν όλα.......

ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ «Ο.ΣΥ. Α.Ε.» Ιστορικό Δραστηριότητας

Η Ο.ΣΥ. Α.Ε. αποτελεί τη φυσική συνέχεια όλων των προηγούμενων φορέων που εκτελούσαν συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα με θερμικά λεωφορεία και τρόλλεϋ.

Το 1952, οι ιδιώτες λεωφορειούχοι οργάνωσαν έξι Κοινά Ταμεία Εκμετάλλευσης Λεωφορείων (Κ.Τ.Ε.Λ.). Το καθένα απ' αυτά λειτουργούσε σε συγκεκριμένες γραμμές και για λόγους ισότητας ακολουθείτο η αρχή της εξίσωσης χιλιομέτρων και εισπράξεων. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκαν και έξι χώροι στάθμευσης χωρίς όμως συνεργεία συντήρησης.

Το 1961 ιδρύθηκε η πρώτη κρατική εταιρεία αστικών συγκοινωνιών με την επωνυμία Αστικές Συγκοινωνίες Περιοχής Αθηνών (Α.Σ.Π.Α.), γνωστή και ως 7ο Κ.Τ.Ε.Λ., στην οποία παραχωρήθηκαν συγκεκριμένες γραμμές εξυπηρέτησης, μεσαίας όμως οικονομικής αποδοτικότητας. Η Α.Σ.Π.Α. δημιούργησε στο Βοτανικό δικό της αποκλειστικό χώρο στάθμευσης και οργανωμένο συνεργείο συντήρησης.

Το 1968 ενώθηκαν τα έξι Κ.Τ.Ε.Λ. και δημιουργήθηκε το Ε.Κ.Τ.Ε.Λ., ενώ τα έξι Κ.Τ.Ε.Λ. διατήρησαν την αυτοδυναμία τους και λειτουργούσαν συγκεκριμένες γραμμές το καθένα με την ίδια περί εξίσωσης αρχή. Την εποχή αυτή τα Κ.Τ.Ε.Λ. αρχίζουν να παρουσιάζουν μείωση κερδών.

Το 1970 τα διογκούμενα οικονομικά και οργανωτικά προβλήματα του συστήματος οδηγούν στην ιδέα της ενοποίησης των αστικών συγκοινωνιών και το τότε Υπουργείο Συγκοινωνιών αναθέτει μελέτη για την "Οργάνωση των Αστικών Συγκοινωνιών της περιοχής Πρωτευούσης υπό Ενιαίο Φορέα" κάτω από την επίβλεψη του Ε.Κ.Τ.Ε.Λ. Η μελέτη εκείνη κατέδειξε την ορθότητα του μακροπρόθεσμου στόχου της ενοποίησης και πρότεινε μια εξελικτική πορεία προς την κατεύθυνση αυτή.

Το 1977 αφαιρέθηκαν όλες οι άδειες λειτουργίας Αστικής Συγκοινωνίας από τους μετόχους του Ε.Κ.Τ.Ε.Λ. και στη θέση του με το Νόμο 588/77 δημιουργείται μια ανώνυμη κρατική εταιρεία με την επωνυμία Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών (Ε.Α.Σ.). Με τον ίδιο νόμο καταργείται ο Ο.Ε.Α.Σ. και ιδρύεται ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών (Ο.Α.Σ.), ο οποίος έχει ως σκοπό το σχεδιασμό, το συντονισμό και την εποπτεία του όλου συστήματος συγκοινωνιών της Πρωτεύουσας.

Το 1992 με το νόμο 2078 καταργείται η Ε.Α.Σ. και η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με θερμικά λεωφορεία ανατίθεται σε Συγκοινωνιακές Επιχειρήσεις (Σ.Ε.Π.) μέλη των οποίων είναι υποχρεωτικώς φυσικά πρόσωπα στα οποία παραχωρείται η άδεια κυκλοφορίας των λεωφορείων.

Στα τέλη του 1993 η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με θερμικά λεωφορεία περιέρχεται ξανά στο Ελληνικό Δημόσιο. Με το Ν.2175/93 διαλύονται και θέτονται υπό εκκαθάριση οι 8

Σ.ΕΠ και ιδρύεται η Ανώνυμη Εταιρεία Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ Α.Ε.) ως Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου, ως καθολικός διάδοχος του Ο.Α.Σ. και των αρμοδιοτήτων του και ως εξ ολοκλήρου Κρατική Επιχείρηση εφαρμόζουσα τις αρχές τις ιδιωτικής οικονομίας και λειτουργούσα για το Δημόσιο συμφέρον υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Ο ΟΑΣΑ κατ' εφαρμογή των διατάξεων του ίδιου νόμου ιδρύει την Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων (ΕΘΕΛ) στην οποία αναθέτει την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου μεταφέροντας σε αυτή το στόλο των λεωφορείων και το προσωπικό. Η ΕΘΕΛ ιδρύθηκε την 1η Ιουλίου 1994 με την υπ' αριθμό 7687/94 απόφαση του Νομάρχη Πειραιά, καταχωρήθηκε την 1/7/94 στο Μητρώο Ανωνύμων Εταιρειών της Νομαρχίας Πειραιά και πήρε Αριθμό Μητρώου 31381/02/8/94/206 (ΦΕΚ Ανωνύμων Εταιρειών 4367/21-7-94). Από το Δεκέμβριο του 1998 με τη δημοσίευση του Νόμου 2669/98 οι Αστικές Συγκοινωνίες της περιοχής Αθηνών - Πειραιώς και Περιχώρων μπαίνουν σε νέα φάση. Ο σχεδιασμός, ο προγραμματισμός, η οργάνωση, ο συντονισμός, ο έλεγχος, και η παροχή του Συγκοινωνιακού Έργου όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (επίγειων και υπόγειων) ανήκουν στον ΟΑΣΑ, ενώ η εκτέλεση του Συγκοινωνιακού Έργου με λεωφορεία, τρόλεϊ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο στην περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ διενεργείται από τους συμβαλλόμενους με αυτόν (ΕΦΣΕ) Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (ΕΘΕΛ Α.Ε., Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε., Η.Σ.Α.Π. Α.Ε.), οι οποίοι αποτελούν και τις θυγατρικές του εταιρείες. Τον Δεκέμβριο του 2004 ψηφίστηκε ο Νόμος 3297 που ορίζει ότι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς διενεργείται από τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (ΕΘΕΛ, Η.Λ.Π.Α.Π., Η.Σ.Α.Π. ) και τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (ΑΜΕΛ, ΤΡΑΜ, ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ) οι οποίες με τον πρόσφατο Νόμο 3297/2004 έχουν υπαχθεί στην οικονομική και συντονιστική εποπτεία του ΟΑΣΑ. Οι Εκτελεστικοί Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου συντονίζονται και ελέγχονται από τον ΟΑΣΑ, αποτελούν Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου που υπηρετούν σκοπούς Κοινής Ωφελείας και λειτουργούν με βάση τους κανόνες της ιδιωτικής οικονομίας. Την 3.3.2011 δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ (τεύχος Α'- αριθμ.φύλλου 33) και τέθηκε σε ισχύ ο Ν.3920/2011 με αντικείμενο «Εξυγίανση, Αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Ατιικής και άλλες διατάξεις», σύμφωνα με τον οποίο η εταιρεία «ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Α.Ε. (Ε.ΘΕ.Λ.)» απορροφά την εταιρεία «ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. (Η.Λ.Π.Α.Π.)». Πιο συγκεκριμένα, στην παραγρ. 5α του άρθρου 1 του νόμου αυτού αναφέρεται ότι η Εταιρία ΕΘΕΛ Α.Ε. τίθεται σε διαδικασία συγχώνευσης με τον ΗΛΠΑΠ Α.Ε. με απορρόφηση του τελευταίου από την πρώτη.  Με τη συντέλεση της συγχώνευσης, σύμφωνα με την παράγραφο 6 του παρόντος άρθρου, η ΕΘΕΛ Α.Ε. μετονομάζεται σε «ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (Ο.ΣΥ.)».

Αγόρασε και εσύ ένα τρόλεϊ η ένα λεωφορείο, μπορείς.

Με 2.500 ευρώπουλα για ένα λεωφορείο η με μόλις 1700 για ένα τρόλεϊ
Επαναληπτικός προφορικός πλειοδοτικός διαγωνισμός (ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑ) για την εκποίηση 79 αποσυρμένων πλέον από την κυκλοφορία αστικών 12μέτρων & 8μέτρων λεωφορείων και τρόλλεϋ.

Κατέβασε από εδώ σχετικές πληροφορίες

Λεωφορεία,ΟΣΥ (ΕΘΕΛ) στάση εργασίας την Πέμπτη 14/2/13 απο τις 11:00 έως τις 17:00.

Πέμπτη 14/2/13 στάση εργασίας στα λεωφορεία, και γενική σνέλευση απο τις 11:00 έως και τις 17:00

Η ΑΛΗΤΕΙΑ ΔΕ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ....ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΣΚΕ ΕΘΕΛ ΒΟΤΑΝΙΚΟΥ.

Το διαβάσαμε στο blog της ΠΑΣΚΕ ΕΘΕΛ ΒΟΤΑΝΙΚΟΥ

 

Θα στάξει ο κ&λος σου αίμα, εσύ που είπες αυτές τις μ#λ*κίες για το φωτοτυπικό του συνδικάτου.  

Και μετά θα σε καθίσω επάνω στο μηχάνημα, για να βγάλω φωτοτυπίες της ματωμένης σου κ*λ&τρυπίδ%ς μ@υν$π@νο.
Αυτούσιο το κείμενο, εδω.

 

Δεν με ξάφνιασε ,Το ΠΑΣΟΚ  πάντα είχε και ήθος και ύφος.

Η Ε.ΘΕ.Λ.(Ο.ΣΥ.) ΧΡΩΣΤΑΕΙ 15 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΕΥΡΩ ΣΤΗΝ ΔΕΠΑ;

Χρέη και οφειλές απειλούν με ενεργειακό βραχυκύκλωμα

Της Μανταλένας Πίου
Σήμα κινδύνου εκπέμπει το σύστημα ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου της χώρας, που βρίσκεται κοντά στο κράχ κάτω από το βάρος χρεών, τα οποία συνολικά αγγίζουν το 1 δισ. ευρώ και απειλούν τον ομαλό εφοδιασμό με φυσικό αέριο, που μπορεί να φέρει μπλακάουτ και στην ηλεκτροδότηση. Οι συσσωρευμένες οφειλές προς τη ΔΕΠΑ εκτιμάται ότι πλησιάζουν τα 600 εκατ. ευρώ και είναι το αποτέλεσμα ενός ντόμινο χρεών, που ξεκινά από τη ΔΕΗ, προς την οποία οι ληξιπρόθεσμες οφειλές νοικοκυριών, επιχειρήσεων και δημοσίου έχουν φθάσει το 1,2 δισ. ευρώ, διαπερνά όλους τους παίκτες της αγοράς, τις δυο θυγατρικές της, τον ΑΔΜΗΕ (Ανεξάρτητος Διαχειριστής του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρισμού) και τον ΛΑΓΗΕ (Λειτουργός της Αγοράς Ηλεκτικής Ενέργειας) και τις ιδιωτικές εταιρείες ηλεκτροπαραγωγής για να καταλήξει στην υπό πώληση κρατική εταιρεία αερίου.
Χρέη

Πρόσφατα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ Χάρης Σαχίνης κάλεσε τους ιδιώτες ηλεκτροπαραγωγούς να εξοφλήσουν χρέη ύψους 393 εκατ. ευρώ προς την εταιρεία, τα οποία έχουν προκύψει από το αέριο που αγοράζουν προς παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Οι εταιρείες όμως αδυνατούν να πληρώσουν γιατί δεν έχουν εξοφληθεί από τον ΑΔΜΗΕ και τον ΛΑΓΗΕ για την ενέργεια που εγχύουν στο σύστημα, προς τους οποίους χρωστά η ΔΕΗ.... κ.λπ. Mάλιστα οι ιδιώτες ηλεκτροπααγωγοί σκοπεύουν να προβούν σε καταγγελία στην Επιτροπή Ανταγωνισμού κατά της ΔΕΗ για κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης. Στη ΔΕΠΑ φέρεται επίσης να οφείλει περί τα 100 εκατ. ευρώ η ΔΕΗ, πράγμα που η επιχείρηση ηλεκτρισμού το αρνείται, γύρω στα 70 εκατ. ευρώ η ΒΦΛ η οποία λέγεται ότι έχει περιέλθει σε μόνιμη αδυναμία να τα ξεπληρώσει, γύρω στα 15 εκατ. ευρώ η ΕΘΕΛ κ.λπ.
Το αποτέλεσμα είναι η ΔΕΠΑ να αντιμετωπίζει οξύτατο πρόβλημα ρευστότητας και να ανακυκλώνει το δάνειο των 100 εκατ. ευρώ που έχει πάρει από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων. Πρόσφατα έλαβε τρίμηνη παράταση για την αποπληρωμή του, τη στιγμή που καλείται να πληρώσει τους ξένους προμηθευτές αερίου, όπως η ρωσική Gazprom, η αλγερινή Sonatrach, η τουρκική Botas και οι διάφορες εταιρείες από τις οποίες προμηθεύεται φορτία υγροποιημένου αερίου (LNG) στη σποτ αγορά.
«Τα χρήματα για τις αγορές αερίου μπορεί να φθάνουν ως το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου. Μετά όμως τι θα γίνει, αν δεν βελτιωθεί η κατάσταση» αναρωτιόταν στέλεχος της ΔΕΠΑ, που την περίοδο αυτή αναγκάζεται να αγοράζει έξτρα ποσότητες αερίου σποτ, τις οποίες μάλιστα προπληρώνει, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες. Η ζήτηση έχει αυξηθεί κατακόρυφα, επειδή τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο δουλεύουν στο φουλ, καθώς οι καταναλωτές έχουν υποκαταστήσει το ακριβό πετρέλαιο με κλιματιστικά, σόμπες και άλλα ηλεκτρικά συστήματα θέρμανσης.
Τους επόμενους, παραδοσιακά πιο «κρύους μήνες» η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο, ενώ τίποτα δεν αποκλείει να επαναληφθούν τα φαινόμενα των προηγούμενων χρόνων, όταν ο παγετός στην Ευρώπη μείωνε ή και έκλεινε τη στρόφιγγα του φυσικού αερίου προς την Ελλάδα, αναγκάζοντας τη ΔΕΠΑ να προμηθεύεται έξτρα φορτία LNG στη σποτ αγορά, πληρώνοντας μετρητά.
Φήμες τις οποίες διαψεύδει η ΔΕΠΑ, αποδίδουν μάλιστα το «αλλαλούμ» με ένα φορτίο υγροποιημένου αερίου (LNG) στα μέσα Δεκεμβρίου σε οικονομική αδυναμία της εταιρείας να το πληρώσει. Κύκλοι της ΔΕΠΑ αναφέρουν ότι το φορτίο αυτό δεν της παραδόθηκε στις 7/12 όπως είχε συμφωνηθεί, με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η συγκεκριμένη παραγγελία και η εταιρεία να ζητήσει την επίσπευση παράδοσης ενός φορτίου LNG από τη Sonatrach, το οποίο μάλιστα επαύξησε στα 110.000 κ.μ. από 70.000 κ.μ. αρχικά. Στις οριακές συνθήκες που λειτουργεί η αγορά το παραμικρό «οικονομικό ατύχημα» μπορεί να έχει σοβαρότατες συνέπειες.
Συμψηφισμοί
Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η ΔΕΗ πρέπει να σταματήσει ή να περιορίσει την τακτική των συμφηψισμών με τον ΑΔΜΗΕ και τον ΛΑΓΗΕ, προκειμένου να επιμεριστεί το έλλειμμα σε όλους τους παραγωγούς ηλεκτρισμού και να μην μετακυλίεται όλο στη ΔΕΠΑ. Ταυτόχρονα, πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υφυπουργός Περιβάλλοντος - Ενέργειας σε συνεργασία με τον υπουργό Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα εξετάζουν τη δυνατότητα να ξεπληρώσει το δημόσιο τις οφειλές του προς τη ΔΕΗ, προκειμένου να τρέξει ζεστό χρήμα στο σύστημα, να πληρωθούν οι ιδιώτες και με τη σειρά τους να εξοφλήσουν τη ΔΕΠΑ.
Τα χρέη του Δημοσίου προς τη ΔΕΗ φθάνουν τα 170 εκατ. ευρώ. Μόλις προχθές, το Δημόσιο πλήρωσε 52 εκατ. ευρώ στη ΔΕΗ από οφειλές για τους φωτεινούς σηματοδότες που είχαν συσσωρευτεί τα τελευταία 16 χρόνια! Αυτούσιο όμως το ποσό πήγε για την εξόφληση δανείου.

• Οι συσσωρευμένες οφειλές προς τη ΔΕΠΑ εκτιμάται ότι πλησιάζουν τα 600 εκατ. ευρώ και είναι το αποτέλεσμα ενός ντόμινο χρεών, που ξεκινά από τη ΔΕΗ, προς την οποία οι ληξιπρόθεσμες οφειλές νοικοκυριών, επιχειρήσεων και δημοσίου έχουν φθάσει το 1,2 δισ. ευρώ

 http://www.imerisia.gr/