• ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΑ
      Αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου (Μπραχαμίου) Κουντουριώτου 15, Αγ. Δημήτριος, 210 9373447 Αμαξοστάσιο Αγ. Τριάδας Ερμού 1 και Πειραιώς, 210 3464530
      Αμαξοστάσιο Ανθούσας Ανθούσας 1ο χλμ., 210 6662100
      Αμαξοστάσιο Άνω Λιοσίων Νικηταρά και Καραϊσκάκη 91, Άνω Λιόσια, 210 2487900
      Αμαξοστάσιο Αττικής Αδμήτου 17, 210 8216305-6
      Αμαξοστάσιο Βοτανικού Αμφιπόλεως και Αγ. Πολυκάρπου, 210 3419300
      Αμαξοστάσιο Ελληνικού Αεροπορίας 6, 210 9903200
      Αμαξοστάσιο Νέας Φιλαδέλφειας Τέρμα Αχαΐας και Κίρκης, Ν. Φιλαδέλφεια 210 2583300-6

      Αμαξοστάσιο Π.Ράλλη Π.Ράλλη 20-22, Ρουφ, 210 3419500
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (λεωφορεία) Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (τρόλεϊ) Ομηρίδου Σκυλίτση και Μ. Αλεξάνδρου, Πειραιάς, 210 4171058

      Αμαξοστάσιο Ρούφ Σαλαμινίας 18, Ρουφ, 210 3474140
      Επισκευαστική Βάση Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
  • ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ
      Λειτουργεί 7 ημέρες εβδομάδα σε 24ωρη βάση    
      Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος" - Χώρος Αφίξεων

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 06:00 - 21:00
      Ακαδημίας     
      Ακαδημίας & Γρ. Πατριάρχου (Πεζόδρομος)
      Δάφνη     Πλατεία Καλογήρων - Σταθμός Μετρό
      Γλυφάδα     Πλατεία Γλυφάδας
      Όθωνος     Όθωνος & Αμαλίας    
      Πλατεία Καραϊσκάκη     
      Ακτή Ποσειδώνος 30 - Πειραιάς    
      Μετρό Αιγάλεω     Ιερά Οδός 213 - Στάση Μετρό

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 07:00 - 22:00
      Κηφισός     Χώρος στάθμευσης υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ)

      Λειτουργεί 5 ημέρες την εβδομάδα 08:00 - 15:45
      Χαυτεία     Πανεπιστημίου 58
      Σύνταγμα     Πλατεία Συντάγματος & Μητροπόλεως
      Λεωφόρος Κηφισίας     Λεωφόρος Κηφισίας & Αλεξάνδρας
      Χαλάνδρι     
      Πλατεία Δούρου
      Πλατεία Κυψέλης     Πλατεία Κυψέλης
      Κάτω Πατήσια     Αχαρνών & Στρατηγού Καλλάρη
      Αθηνάς     Αθηνάς & Λυκούργου
      Κάνιγγος     Πλατεία Κάνιγγος
      Πλατεία Αμερικής     Πατησίων - Πλατεία Αμερικής
      Άγιοι Ανάργυροι     Λεωφόρος Δημοκρατίας - Πλατεία Αγ. Αναργύρων  
      Ίλιον     Ιδομενέως 75    
      Δικαστήρια     Ευελπίδων 95    
      Πέραμα     Λεωφόρος Δημοκρατίας, έναντι αφετηρίας λεωφορείων    
      Πατήσια     Πατησίων 343    
      Δεληολάνη     Πλατεία Ευαγ. Μαρτάκη - Παγκράτι    
      Καλλιθέα     Πλατεία Δαβάκη    
      Άγιος Αντώνιος     Πλατεία Αγ.Αντωνίου - Στάση Μετρό    
      ΗΣΑΠ Πειραιά     Ακτή Καλλιμασιώτη & Λουδοβίκου 1    
      Δημοτικό Θέατρο     
      Πλατεία Κοραή    
      Πλατεία Αττικής     Λιοσίων 130
  • ΣΩΜΑΤΕΙΑ

      ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΑΔΜΗΤΤΟΥ 17 10446 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2108831254
      FAX 2108831254
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      Δ/ΝΣΗ ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 10432 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227415 - 2105227485
      FAX 2105224183
      SITE -
      E-MAIL texnikoioasa@mail.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 58 10678 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2103827957
      FAX 2103827375
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΤΕΡΜΑ ΑΧΑΪΑΣ & ΚΙΡΚΗΣ 14342 Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2102583300
      FAX 2102525861
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      Δ/ΝΣΗ ΙΚΤΙΝΟΥ 4 10552 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227128
      FAX 2105224314
      SITE www.seas.gr
      E-MAIL syndikato@seas.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ, ΥΠΟΓΕΙΩΝ, ΥΠΟΣΤΑΘΜΩΝ & ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ, ΥΠΟΓΕΙΩΝ, ΥΠΟΣΤΑΘΜΩΝ & ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΑΔΜΗΤΟΥ 17 10436 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2108232644 - 2102315023
      FAX 2108813353
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ

Παραμένει "στον αέρα" ο ΟΑΣΘ



Του Δημήτρη Δελεβέγκου 

Μπορεί στη χθεσινή συνάντηση να βρέθηκε λύση για τον ΟΑΣΘ, που προβλέπει, κατά βάση, την αποπληρωμή των δεδουλευμένων των εργαζομένων, ωστόσο αυτή είναι μόνο προσωρινή και δεν σχετίζεται παρά με το κλείσιμο ενός μετώπου ενόψει της ΔΕΘ. Πολυάριθμα, λοιπόν, ζητήματα βρίσκονται ανοιχτά και γι’αυτό η απειλή της επανακρατικοποίησης εξακολουθεί να απειλεί τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.

Είναι ενδεικτικό ότι παρότι ο ΟΑΣΘ έχει λάβει, από το 2009 έως και τον φετινό Αύγουστο, από τα κρατικά ταμεία 866,6 εκατ. ευρώ, όσο και να ψάξει κάποιος στον ιστότοπό του, δεν πρόκειται να βρει ίχνος οικονομικής λογοδοσίας. Η διοίκηση δηλαδή του ιδιωτικού οργανισμού, του οποίου η βιωσιμότητα εξαρτάται από το κρατικό χρήμα (βάσει σύμβασης που έχει υπογράψει με το Δημόσιο), επιλέγει να μην δημοσιοποιεί οικονομικές καταστάσεις.

 Αυτό όταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ -ορισμένοι εξ' αυτών συγγενικά πρόσωπα με περισσότερες από μία πολιτικές αποχρώσεις- έλαβαν το 2016 μέρισμα, το ύψος του οποίου παραμένει άγνωστο, καθώς ο πρόεδρος του οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης την περασμένη Δευτέρα -σε εκπομπή της ΕΡΤ3- προτίμησε να μην το αποκαλύψει.

Η ΚΥΑ και οι μνημονιακές υποχρεώσεις που ξεχάστηκαν 

Στο παραπάνω φόντο πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει το... λάβαρο κατά του παλαιοκομματισμού που έχει ορθώσει ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, έχοντας σημειώσει ότι "δεν πρόκειται να δοθούν νέα δωράκια στον ΟΑΣΘ”. Ωστόσο, οι επικριτές του κάνουν λόγο για πολιτικό παιγνίδι που εξυπηρετεί την κρυφή επιδίωξη του υπουργού για επανακρατικοποίηση του -κατ'επίφασην ιδιωτικού-οργανισμού.

Και αυτό επειδή εκ των πραγμάτων δεν είναι δυνατόν να δοθούν "νέα δωράκια” στην εταιρεία που εξυπηρετεί περίπου 1 εκατομμύριο άτομα. Γιατί;

Πρώτον, διότι η ΚΥΑ του 2014 των Σταϊκούρα-Παπαδόπουλου (για την οριστικοποίηση της συνεισφοράς του Δημοσίου) προβλέπει ότι "σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι στόχοι των συμβατικών εσόδων κατ' έτος (όπως περιγράφονται στην εν λόγω απόφαση) ο ΟΑΣΘ αναλαμβάνει την αντιμετώπιση του όποιου ελλείμματος υπάρξει σε οποιαδήποτε χρήση”.

Δεύτερον, η υποχρέωση που έχει αναλάβει η κυβέρνηση στο πλαίσιο του τρίτου μνημονίου, για αναδιάρθρωση του ΟΑΣΘ καθιστά αποτρεπτική την παροχή νέων αντισταθμιστικών οφελημάτων στον ΟΑΣΘ. Η κυβέρνηση δηλαδή και το ΥΠΟΜΕΔΙ, θα έπρεπε, μέχρι τον περασμένο Ιούλιο, να καταρτίσουν νέο νομοθετικό πλαίσιο για την αναδιάρθρωση του οργανισμού που θα προβλέπει την περικοπή κατά 50 εκατομμυρίων της κρατικής επιχορήγησης με στόχο το μέγιστο έλλειμμα πριν από κάθε κρατική επιχορήγηση να μην υπερβαίνει τα 40 εκατ. ευρώ από το 2017 μέχρι το τέλος της παραχώρησης. Εξάλλου, οι δύο ΚΥΑ του 2014 (για τον καθορισμό των κομίστρων και την οριστικοποίηση της συνεισφοράς του Δημοσίου) προέβλεπαν, ήδη, "haircut” στην αντισταθμιστική καταβολή, της οποίας το ύψος περιορίζεται σε :

-53,2 εκατ. ευρώ για το 2015

-47 εκατ. ευρώ για το 2016 και

-44,1 εκατ. ευρώ για το 2017

Με άλλα λόγια, οι δύο παραπάνω ΚΥΑ -στο πλαίσιο των οποίων οι εργαζόμενοι συμμετείχαν με περικοπή 5% των απολαβών τους αναδρομικά από 1.1.2014- προβλέπουν για την τριετία 2015-2017, μείωση της δαπάνης κατά 85 εκατ. ευρώ, ετησίως, και συνολικά περίπου κατά 250 εκατ. ευρώ.

Πάντως, για την ώρα η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην αποπληρωμή των μισθών των εργαζομένων, ενώ όλα δείχνουν ότι για να αποφευχθεί η επανακρατικοποίηση, θα αποτελέσει μονόδρομο η αύξηση των εισιτήριων του ΟΑΣΘ, όπως και ο εξορθολογισμός του συγκοινωνιακού έργου.

Η παραίτηση από τη διαιτησία 

 Σχετικά με το "γαϊτανάκι” των διαιτησιών του ΟΑΣΘ κατά του Δημοσίου για διεκδίκηση επιπρόσθετων επιδοτήσεων, θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με παλαιότερη απόφαση του ΟΑΣΘ (11.8.2014) υπογεγραμμένη από τον κ. Στεφανίδη, η εταιρεία παραιτείται από το δικαίωμα προσφυγής στη διαιτησία για τα έτη 2012-2017. Αυτό στο πλαίσιο συμφωνίας Δημοσίου-ΟΑΣΘ για "την επίλυση όλων των εκκρεμουσών διαφωνιών (για τις χρήσεις 2009-2010-2011-2012 και 2013) και τη διαμόρφωση ενός προγράμματος μέτρων και δράσεων για τις χρήσεις 2014-2017 δια της οποίας δόθηκε τέλος σε κάθε υφιστάμενη διαφωνία”.

Διαβάστε περισσότερα


Πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα αποφεύχθηκε στο τσακ. Και το έκρυψαν (γιατί κ. Σπίρτζη;)...



Από τον Στάθη Παλαιολόγο. 

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Press-Gr, σήμερα Τρίτη τα ξημερώματα παρ’ ολίγον να θρηνήσει η χώρα δεκάδες νεκρούς εξαιτίας ενός τραγικού δυστυχήματος από σύγκρουση δύο τρένων που αποφεύχθηκε κυριολεκτικά για λίγα δευτερόλεπτα!

Το συμβάν σημειώθηκε γύρω στις 3 τα ξημερώματα στην Ξυνιάδα Δομοκού. Την ώρα εκείνη κατέβαινε από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα η επιβατική αμαξοστοιχία 601 με δεκάδες ταξιδιώτες λόγω και της επιστροφής από τις διακοπές, ενώ από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη πήγαινε εμπορική αμαξοστοιχία που μετέφερε 1.500 τόνους εμπορευμάτων! .

 Όμως για λόγους που δεν έχουν διευκρινιστεί επακριβώς, παρά τα σήματα η επιβατική αμαξοστοιχία δεν σταμάτησε για να μπει στην παρακαμπτήριο. Έτσι τα δύο τρένα συνέχισαν να τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα, πηγαίνοντας το ένα κατευθείαν πάνω στο άλλο, προς μετωπική σύγκρουση η οποία θα προκαλούσε μια ανείπωτη τραγωδία.

 Ο οδηγός της εμπορικής αμαξοστοιχίας, που αποδείχθηκε έμπειρος, έκανε ό,τι μπορούσε φρενάροντας από τη στιγμή που είδε ότι η 601 δεν έκοβε ταχύτητα. Αυτό έδωσε λίγο αλλά πολύτιμο χρόνο και ευτυχώς την τελευταία στιγμή ανταποκρίθηκε και η επιβατική. Έτσι για ελάχιστα μέτρα δεν έγινε η σύγκρουση. Τελικά η 601 έκανε όπισθεν, μπήκε στην παρακαμπτήριο και συνέχισε το δρομολόγιο προς Αθήνα αφού προηγουμένως είχε κοπεί σε όλους η ανάσα…

Το γεγονός μάλιστα έχει καταγραφεί στο σταθμό του Λιανοκλαδίου με την άκρως χαρακτηριστική ένδειξη «Αποφευχθείσα σύγκρουση»

Το συγκλονιστικότερο είναι ότι ενώ ενημερώθηκε η διοίκηση και το υπουργείο Μεταφορών, το γεγονός έχει αποκρυβεί μέχρι αυτή την ώρα και αυτό δημιουργεί σοβαρές ευθύνες για τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη και για τον επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππο Τσαλίδη.

Δεν είναι τυχαίο ίσως ότι και λίγες ημέρες προηγουμένως συρμός του ΟΣΕ εκτροχιάστηκε στο ύψος του Γοργοποτάμου, κλείνοντας το τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

 Προφανώς εν όψει της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επικρατεί κατάσταση διάλυσης και γενικής χαλάρωσης στο χώρο των σιδηροδρόμων με αποτέλεσμα να σημειώνονται και τέτοια περιστατικά με σοβαρότερο μέχρι στιγμής το σημερινό κατά το οποίο από θαύμα και μόνο δεν θρηνήσαμε θύματα…



http://www.press-gr.com/2016/08/blog-post_2327.html
Διαβάστε περισσότερα


Στενός κορσές από το τρίτο μνημόνιο στον ΟΑΣΘ



Μια << ξεχασμένη παράγραφος  >> του τρίτου μνημονίου προβλέπει την περικοπή κατά τουλάχιστον 50% της ετήσιας επιδότησης προς τον ΟΑΣΘ.

Η διοίκηση του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), του εποπτικού φορέα της συμπρωτεύουσας, έχει καλέσει τη διοίκηση του ΟΑΣΘ σε ακρόαση την προσεχή Δευτέρα 29 Αυγούστου. Αιτία η "μη χορήγηση στο ΣΑΣΘ των αιτούμενων δεδομένων" από τον ΟΑΣΘ. Στη σχετική επιστολή αναφέρεται πως "εξακολουθούν να υφίστανται σοβαρότατες ελλείψεις σε ότι αφορά την παροχή στοιχείων για τα έτη 2015 και 2016". Γίνεται, επίσης, λόγος για "αποσπασματικά στοιχεία" που δεν επιτρέπουν τη διασταύρωση των δεδομένων από το ΣΑΣΘ.

Ανεξάρτητα από τη διαμάχη των τελευταίων εβδομάδων, με τους εργαζομένους να ζητούν την καταβολή των δεδουλευμένων και τον κ. Σπίρτζη να υποστηρίζει πως δεν θα συνεχιστεί το φαινόμενο των χωρίς έλεγχο επιδοτήσεων, το τρίτο μνημόνιο δεν αφήνει πολλά περιθώρια στην κυβέρνηση.

Τι λέει η συγκεκριμένη παράγραφος του τρίτου μνημονίου; Πως "οι αρχές θα προχωρήσουν σε αλλαγές ώστε να βελτιωθεί η αποδοτικότητα του οργανισμού αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ)".

Μάλιστα μέχρι τον Ιούλιο η κυβέρνηση έπρεπε να είχε έτοιμο νομοσχέδιο για την "αναδιάρθρωση του ΟΑΣΘ" που περιλαμβάνει και τις προβλέψεις του νόμου 4354 / 2015 για το μισθολόγιο του προσωπικού και παράλληλα "οδηγεί σε μόνιμη εξοικονόμηση 50 εκατ. ευρώ από το 2017" ώστε "το μέγιστο έλλειμμα πριν από κάθε επιδότηση από το δημόσιο να μην ξεπερνά τα 40 εκατ. ευρώ από το 2017 και μέχρι το τέλος της παραχώρησης".

Στο ίδιο σχέδιο νόμου θα ενταχθεί, πάντα κατά τις προβλέψεις του τρίτου μνημονίου, και ο εκσυγχρονισμός του ΟΑΣΘ, της ρυθμιστικής αρχής των αστικών συγκοινωνιών στη συμπρωτεύουσα.

"Πως ένας οργανισμός που έχει "εθιστεί" σε επιδότηση περί τα 100 εκατ. ευρώ το χρόνο θα συνεχίσει να λειτουργεί όταν η επιδότηση κοπεί στο μισό;" αναρωτιούνται όσοι παρακολουθούν την υπόθεση.

Οι ίδιοι υπενθυμίζουν πως τρεις φορές η κυβέρνηση Αντώνη Σαμαρά είχε επιχειρήσει να καταθέσει τροπολογία με την οποία καταργούνταν η αντισταθμιστική εισφορά στον ΟΑΣΘ, με επιχείρημα τη δημοσιονομική στενότητα. Η εξαφανισθείσα τροπολογία λέγεται, πάντως, πως προέβλεπε ότι το ύψος της επιδότησης θα αποφασίζεται από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους με βάση τις οικονομικές δυνατότητες του ελληνικού Δημοσίου, ενώ αφαιρούνταν το δικαίωμα του ΟΑΣΘ για προσφυγή στη διαιτησία. Και ο ΟΑΣΘ κέρδιζε μέχρι σήμερα όλες τις διαιτησίες.

Πηγή
Διαβάστε περισσότερα


Πληρώνουμε... βαπορίσια τη συντήρηση των λεωφορείων



Του Δημήτρη Δελεβέγκου 

Ο παμπάλαιος στόλος των λεωφορείων και τρόλεϊ της Αθήνας αποτελεί πρώτης τάξης επιχειρηματική ευκαιρία για όσους αναλαμβάνουν τη συντήρησή του και την επιδιόρθωση τυχόν βλαβών. Δεδομένης της παντελούς αδιαφάνειας για το ακριβές ύψος των δαπανών συντήρησης και επιδιόρθωσης οχημάτων που θα έπρεπε να είχαν αποσυρθεί, όσο πιο γηρασμένος είναι ο στόλος τόσο καλύτερα για τους προμηθευτές ανταλλακτικών και τους επιτηδευματίες που καλούνται να τον διατηρήσουν στη ζωή.

Ενδεικτικά, όπως αποκαλύπτουν στο Capital.gr ενημερωμένες πηγές, αυτή τη στιγμή, ο στόλος της ΟΣΥ (περίπου 2.400 λεωφορεία και τρόλλεϋ) που αποτελείται από 17 τύπους, με μέση ηλικία περίπου 12 ετών, διαθέτει:

-200 Mercedes Benz 0405N, κατηγορίας Euro 1, δηλαδή υψηλού περιβαλλοντικού αποτυπώματος, με παλαιότητα περίπου 22 ετών και εκτιμώμενη εμπορική αξία της τάξης των 2.000 ευρώ

-200 αρθρωτά Mercedes Benz 0405GN κατηγορίας Euro 2, παλαιότητας περίπου 16 ετών και εκτιμώμενη εμπορική αξία 9.000 ευρώ

Χωρίς αμφιβολία, τα ενεργοβόρα αυτά οχήματα -που έχουν ξεπεράσει το όριο ζωής και γι'αυτό μεγάλος αριθμός αυτών έχει αποσυρθεί- έχουν τεράστιες απαιτήσεις σε ανταλλακτικά, ενώ είναι δυνατή μόνον η ανακατασκευή-ιδίως όσον αφορά τα αρθρωτά Mercedes Benz 0405GN- του αμαξώματος, καθώς, μηχανικά, δεν επιδέχονται βελτιώσεων. Το ελάχιστο κόστος για κάθε όχημα τοποθετείται σε 10.000-15.000 ευρώ, εάν ληφθούν υπόψη οι εργατοώρες, το κόστος των ανταλλακτικών κτλ.

Ωστόσο, επίσημα παραμένει άγνωστο το ακριβές ύψος των ποσών που δαπανά το Δημόσιο για να διατηρηθούν στη "ζωή” τα συγκεκριμένα οχήματα, με το μόνο βέβαιο να είναι ότι οι δαπάνες είναι πολλαπλάσιες της αγοραίας αξίας. Όπως και το ότι τουλάχιστον 1.000 οχήματα θα πρέπει να αποσυρθούν από την κυκλοφορία άμεσα.

Ως αποτέλεσμα, βάσει πρόχειρων υπολογισμών, το κόστος λειτουργίας (λαμβανομένων υπόψη του κόστους μισθοδοσίας, της απόσβεσης, των καυσίμων κ.ο.κ.) μίας μεσαίας κίνησης γραμμής στην Αθήνα είναι δυσθεώρητο, ξεπερνώντας ακόμη και τα 1.700 – 2.000 ευρώ, ημερησίως.

Αμαξοστάσια

Στο σημείο μηδέν βρίσκονται και τα αμαξοστάσια που, όπως αναφέρουν πηγές, δεν διαθέτουν αδειοδότηση και περιβαλλοντολογικές μελέτες με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η αξιοποίηση κοινοτικών κονδυλίων. Ενδεικτικά, για το αμαξοστάσιο του Αγ.Δημητρίου της ΟΣΥ, τέλη Ιουλίου προκηρύχθηκε πρόχειρος διαγωνισμός για την προμήθεια και εγκατάσταση αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν πηγές, η τοποθέτηση συστήματος πυρόσβεσης είναι προαπαιτούμενο για την απόκτηση άδειας λειτουργίας και γι'αυτό τίθεται ερώτημα εάν το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο διαθέτει άδεια. Ειρήσθω εν παρόδω ότι το 2009, το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο δέχτηκε επίθεση με βόμβες μολότοφ, με αποτέλεσμα να καταστραφούν ολοσχερών τρία λεωφορεία.
Διαβάστε περισσότερα


 
Floating Facebook Widget
ΚΟΡΥΦΗ
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver