• ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΑ
      Αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου (Μπραχαμίου) Κουντουριώτου 15, Αγ. Δημήτριος, 210 9373447 Αμαξοστάσιο Αγ. Τριάδας Ερμού 1 και Πειραιώς, 210 3464530
      Αμαξοστάσιο Ανθούσας Ανθούσας 1ο χλμ., 210 6662100
      Αμαξοστάσιο Άνω Λιοσίων Νικηταρά και Καραϊσκάκη 91, Άνω Λιόσια, 210 2487900
      Αμαξοστάσιο Αττικής Αδμήτου 17, 210 8216305-6
      Αμαξοστάσιο Βοτανικού Αμφιπόλεως και Αγ. Πολυκάρπου, 210 3419300
      Αμαξοστάσιο Ελληνικού Αεροπορίας 6, 210 9903200
      Αμαξοστάσιο Νέας Φιλαδέλφειας Τέρμα Αχαΐας και Κίρκης, Ν. Φιλαδέλφεια 210 2583300-6

      Αμαξοστάσιο Π.Ράλλη Π.Ράλλη 20-22, Ρουφ, 210 3419500
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (λεωφορεία) Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (τρόλεϊ) Ομηρίδου Σκυλίτση και Μ. Αλεξάνδρου, Πειραιάς, 210 4171058

      Αμαξοστάσιο Ρούφ Σαλαμινίας 18, Ρουφ, 210 3474140
      Επισκευαστική Βάση Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
  • ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ
      Λειτουργεί 7 ημέρες εβδομάδα σε 24ωρη βάση    
      Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος" - Χώρος Αφίξεων

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 06:00 - 21:00
      Ακαδημίας     
      Ακαδημίας & Γρ. Πατριάρχου (Πεζόδρομος)
      Δάφνη     Πλατεία Καλογήρων - Σταθμός Μετρό
      Γλυφάδα     Πλατεία Γλυφάδας
      Όθωνος     Όθωνος & Αμαλίας    
      Πλατεία Καραϊσκάκη     
      Ακτή Ποσειδώνος 30 - Πειραιάς    
      Μετρό Αιγάλεω     Ιερά Οδός 213 - Στάση Μετρό

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 07:00 - 22:00
      Κηφισός     Χώρος στάθμευσης υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ)

      Λειτουργεί 5 ημέρες την εβδομάδα 08:00 - 15:45
      Χαυτεία     Πανεπιστημίου 58
      Σύνταγμα     Πλατεία Συντάγματος & Μητροπόλεως
      Λεωφόρος Κηφισίας     Λεωφόρος Κηφισίας & Αλεξάνδρας
      Χαλάνδρι     
      Πλατεία Δούρου
      Πλατεία Κυψέλης     Πλατεία Κυψέλης
      Κάτω Πατήσια     Αχαρνών & Στρατηγού Καλλάρη
      Αθηνάς     Αθηνάς & Λυκούργου
      Κάνιγγος     Πλατεία Κάνιγγος
      Πλατεία Αμερικής     Πατησίων - Πλατεία Αμερικής
      Άγιοι Ανάργυροι     Λεωφόρος Δημοκρατίας - Πλατεία Αγ. Αναργύρων  
      Ίλιον     Ιδομενέως 75    
      Δικαστήρια     Ευελπίδων 95    
      Πέραμα     Λεωφόρος Δημοκρατίας, έναντι αφετηρίας λεωφορείων    
      Πατήσια     Πατησίων 343    
      Δεληολάνη     Πλατεία Ευαγ. Μαρτάκη - Παγκράτι    
      Καλλιθέα     Πλατεία Δαβάκη    
      Άγιος Αντώνιος     Πλατεία Αγ.Αντωνίου - Στάση Μετρό    
      ΗΣΑΠ Πειραιά     Ακτή Καλλιμασιώτη & Λουδοβίκου 1    
      Δημοτικό Θέατρο     
      Πλατεία Κοραή    
      Πλατεία Αττικής     Λιοσίων 130
  • ΣΩΜΑΤΕΙΑ

      ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΑΔΜΗΤΤΟΥ 17 10446 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2108831254
      FAX 2108831254
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      Δ/ΝΣΗ ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 10432 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227415 - 2105227485
      FAX 2105224183
      SITE -
      E-MAIL texnikoioasa@mail.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 58 10678 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2103827957
      FAX 2103827375
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΤΕΡΜΑ ΑΧΑΪΑΣ & ΚΙΡΚΗΣ 14342 Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2102583300
      FAX 2102525861
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      Δ/ΝΣΗ ΙΚΤΙΝΟΥ 4 10552 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227128
      FAX 2105224314
      SITE www.seas.gr
      E-MAIL syndikato@seas.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ

Είκοσι χιλιάδες για ένα λογότυπο δαπανά η Περιφέρεια Αττικής



«Όλα τα είχαμε το σήμα μας έλειπε»
Το θέμα φέρνει στην επικαιρότητα με καταγγελία στον ΑΙΡΕΤΟ airetos.gr η περιφερειακή σύμβουλος και πρώην αντιπεριφερειάρχης Σταυρούλα Δήμου.

Η κα Δήμου τονίζει ότι όλη διαδικασία έγινε με απευθείας ανάθεση έργου και αναρωτιέται:

• Έχει προηγηθεί διενέργεια ανοιχτής ή κλειστής διαδικασίας κατά τη διάρκεια της οποίας υποβλήθηκαν προσφορές που κρίθηκαν μη ικανοποιητικές;

• Θεωρείται επείγουσα η ανάγκη αλλαγής του λογοτύπου – σήματος και χρειάζεται η απευθείας ανάθεση με τον χαρακτήρα ΕΔΩ & ΤΩΡΑ»;

« Η νέα απευθείας ανάθεση της Περιφέρειας Αττικής, είναι μια ακόμη καραμπινάτη παραβίαση των αξιών της ισονομίας, της διαφάνειας, της αξιοκρατίας και της Δύναμης ζωής που προεκλογικά ευαγγελίζονταν ο συνδυασμός της κυρίας Δούρου», τονίζει η κα Δήμου.

 «Το αποτύπωμα της η Περιφερειάρχης μπορεί να το αφήσει με το έργο της και όχι με το νέο σήμα λογότυπο!»
Διαβάστε περισσότερα


Η επισκευή σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ που προκαλεί γέλιο



Δίπλωμα παγκόσμιας ευρεσιτεχνίας διεκδικεί η επισκευή που έγινε σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ.

 Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία που δημοσιεύεται στην ομάδα Αντί-ΟΑΣΘ του Facebook με ένα κομμάτι σελοτέιπ έδεσαν το κάθετο σίδερο που είναι για να στηρίζονται οι όρθιοι επιβάτες με το σίδερο στην οροφή από το οποίο περνάνε οι χειρολαβές



Πηγή
Διαβάστε περισσότερα


Κώστας Καραμανλής: Ακριβό το εισιτήριο του λαϊκισμού και το πληρώνει ο λαός



Ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Καραμανλής, με αφορμή χθεσινές συνεντεύξεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστου Σπίρτζη, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Καλό θα είναι ο κ. Σπίρτζης να σταματήσει να εμφανίζει τον εαυτό ως αυτόκλητο εισαγγελέα, παρεμβαίνοντας στο έργο της Δικαιοσύνης. Τέτοιου είδους ενέργειες, σε όλον τον πολιτισμένο κόσμο, είναι κατακριτέες. Αναγνωρίζεται, άλλωστε, σε όλους το "τεκμήριο της αθωότητας". Και καλό είναι ο κ. Υπουργός να μην το ξεχνά αυτό.

Του θυμίζουμε ότι για την υπόθεση της ΣΤΑΣΥ δεν έχει ασκηθεί προς το παρόν καμία απολύτως ποινική δίωξη. Αλλά ακόμα κι αν κάτι τέτοιο συμβεί στο μέλλον, ο κ. Σπίρτζης θα πρέπει να σέβεται τον θεσμικό του ρόλο και να μην τις προαναγγέλλει.

Ας σταματήσει, λοιπόν, να κρύβεται πίσω από τη σκανδαλολογία, προκειμένου να καλύψει την ανικανότητά του να επιλύσει τα σοβαρά προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, που η Κυβέρνησή του δημιούργησε:

Αύξηση των εισιτηρίων από 1,20 ευρώ σε 1,40 ευρώ,

περικοπές δρομολογίων κατά 60%,

μείωση του διαθεσίμου στόλου των λεωφορείων και τρόλλεϋ από 2.400 σε 1.200. 

Κύριε Υπουργέ καταλάβετέ το ... Το εισιτήριο του λαϊκισμού είναι ακριβό και δυστυχώς το πληρώνει ο λαός».

Πηγή
Διαβάστε περισσότερα


Σύγκρουση χωρίς σχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες



Του Νίκου Ηλιάδη

Η προχθεσινή ημερίδα για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, την οποία διοργάνωσε η “Εγνατία Οδός Α.Ε.”, απεδείχθη ιδιαιτέρως χρήσιμη. Όχι γιατί προέκυψε από αυτήν κάποια σαφής και συγκεκριμένη λύση για το παρόν και το μέλλον των οδικών αστικών συγκοινωνιών, αλλά επειδή αποκαλύφθηκαν οι επιδιώξεις, οι προθέσεις, τα κενά και οι αδυναμίες όλων όσοι εμπλέκονται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο στο συγκεκριμένο ζήτημα.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, αν και έθεσε υπό την αιγίδα του την ημερίδα, ήλθε, μίλησε και αποχώρησε, με το αιτιολογικό ότι έπρεπε να προλάβει το αεροπλάνο! Από την ομιλία του αλλά και από τις μετέπειτα δηλώσεις κατά την αποχώρησή του προέκυψε ότι προσεγγίζει το όλο θέμα με σαφή συγκρουσιακή διάθεση, χωρίς μάλιστα να διαθέτει ξεκάθαρο σχέδιο τόσο για το αμέσως προσεχές διάστημα όσο και γι’ αυτό μετά τη λειτουργία του μετρό.

 Ο υπουργός τόνισε με έμφαση ότι όσον αφορά το μέλλον, δηλαδή μετά το 2019, “η απόφαση έχει ληφθεί, είναι τελειωμένη, η Θεσσαλονίκη θα έχει δύο δημόσιους φορείς αστικών συγκοινωνιών”. Δηλαδή έναν σχεδιασμού και εποπτείας, ο οποίος με βάση το σχέδιο νόμου το οποίο έχει παρουσιάσει θα συγκροτηθεί το προσεχές διάστημα, και έναν δεύτερο, επίσης κρατικό, ο οποίος θα αναλάβει το έργο το οποίο σήμερα εκτελεί ο ΟΑΣΘ. Ωστόσο ούτε στην προχθεσινή ημερίδα ο κ. Σπίρτζης απάντησε σε σειρά από ερωτήματα, όπως “πού θα βρει το κράτος τα αναγκαία κεφάλαια για την αγορά λεωφορείων και εξοπλισμού, δημιουργία νέων εγκαταστάσεων κ.ο.κ.” ή πόσο θα είναι το εισιτήριο (στην Αθήνα είναι 1,40 ευρώ), προκειμένου να μην μπαίνει μέσα ο νέος κρατικός φορέας.

Παζάρι με ΟΑΣΘ 

Το κυριότερο όμως είναι ότι δεν έδωσε πειστική απάντηση για το πώς θα πορευτεί η Θεσσαλονίκη έως το 2019, οπότε ο υπουργός σκοπεύει να ιδρύσει το νέο, κρατικό ΟΑΣΘ. Στην ομιλία του επανέλαβε και πάλι τα περί εκκαθάρισης του σημερινού ΟΑΣΘ, χωρίς ωστόσο να προσδιορίζει εάν και πότε θα γίνει αυτή. Στη συνέχεια, απαντώντας σε ερώτηση της “ΜτΚ” εάν “η εκκαθάριση θα γίνει σε κάθε περίπτωση”, ο κ. Σπίρτζης σημείωσε: “Δεν είμαστε δογματικοί. Θα μελετήσουμε τις προτάσεις που έχουν κατατεθεί και την πρόταση της διοίκησης του ΟΑΣΘ και, εάν υπάρχουν και άλλες αξιόλογες ιδέες, θα τις συζητήσουμε”. Από τη δήλωση αυτή του υπουργού προκύπτει με σαφήνεια ότι το εάν θα γίνει εκκαθάριση ή όχι στον ΟΑΣΘ θα εξαρτηθεί από το πόσο θα ικανοποιεί τον κ. Σπίρτζη η πρόταση την οποία του παρέδωσε το βράδυ της Πέμπτης ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρήστος Στεφανίδης και την οποία αποκάλυψε την προηγούμενη Κυριακή η “Μ”. Σύμφωνα μάλιστα με έγκυρη πηγή τις τελευταίες ημέρες μεταξύ υπουργού και ΟΑΣΘ υπήρξε άτυπη διαβούλευση, με τη διαμεσολάβηση του προέδρου της “Εγνατίας Οδού Α.Ε.” Απόστολου Αντωνούδη, με στόχο η τελική πρόταση του ΟΑΣΘ να είναι κοντά σε αυτά που θέλει το υπουργείο.

Αναθεώρηση σύμβασης 

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ προτείνει οι δύο πλευρές να συμφωνήσουν στην τροποποίηση της υπάρχουσας σύμβασης, με ισχύ για το διάστημα έως το 2019, όταν σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη θα αναλάβει το μεταφορικό έργο ο νέος κρατικός φορέας. Η πρόταση του ΟΑΣΘ προβλέπει μεγάλες μισθολογικές περικοπές, κατάργηση κάποιων προνομίων προς τους εργαζόμενους, αναδιάρθρωση δρομολογίων, νέα τιμολογιακή πολιτική με τιμή εισιτηρίου 1,30 ευρώ (χωρίς να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση), τροποποίηση των κανονισμών λειτουργίας του Οργανισμού κ.ά. Εάν το υπουργείο αποδεχθεί ως βάση συζήτησης αυτήν την πρόταση, επιδιώκοντας κάποιες αλλαγές και βελτιώσεις (για παράδειγμα πιέζει να υπάρξουν δραστικότερες περικοπές στο επιχειρηματικό κέρδος, αλλαγές στο σύστημα προμηθειών κ.ά.), τότε κυβερνητικοί κύκλοι αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο υπογραφής μιας νέας τροποποιημένης βραχυχρόνιας σύμβασης ώς το 2019. Σε διαφορετική περίπτωση τονίζουν ότι η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να προχωρήσει αμέσως σε εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.

Τα αγκάθια 

Η πρώτη λύση, ακόμη κι αν υπάρξει συμφωνία μεταξύ υπουργείου και ΟΑΣΘ είναι βέβαιο πως θα συναντήσει την έντονη αντίδραση των εργαζομένων, οι οποίοι θα χάσουν σημαντικό μέρος των σημερινών αποδοχών τους. Βεβαίως τις ίδιες απώλειες θα υποστούν και υπό το καθεστώς της εκκαθάρισης, καθώς θα ενταχθούν αυτομάτως στο ενιαίο μισθολόγιο, όμως σε αυτήν την περίπτωση θα πάρουν ως αντάλλαγμα τη μεταπήδησή τους στο δημόσιο. Το δεύτερο αγκάθι είναι οι εκκρεμούσες οικονομικές απαιτήσεις του ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο για τα έτη 2015, 2016 και το μισό 2017, οι οποίες σύμφωνα με τη διοίκηση του Οργανισμού υπερβαίνουν τα 100 εκατ. ευρώ.

Σε περίπτωση που δεν καρποφορήσει η διαβούλευση μεταξύ υπουργείου και ΟΑΣΘ, τότε σύμφωνα με τον υπουργό θα ξεκινήσει αμέσως η διαδικασία της εκκαθάρισης. Δηλαδή ο Οργανισμός θα περάσει ουσιαστικά από τώρα στο κράτος, καθώς τη διοίκησή του θα αναλάβουν εκκαθαριστές διορισμένοι από τον υπουργό. Μία τέτοια εξέλιξη είναι βέβαιο πως θα ανοίξει έναν τεράστιο κύκλο δικαστικών διενέξεων μεταξύ ελληνικού δημοσίου και μετόχων. Παράλληλα δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι θα συναντήσει τη συναίνεση των εργαζομένων, οι οποίοι θα χάσουν με μιας περισσότερους από τέσσερις σημερινούς μισθούς.

Απέκλεισαν τους φορείς 

Τέλος η λύση της εκκαθάρισης προεξοφλεί ουσιαστικά ότι μετά το 2019 οι οδικές αστικές συγκοινωνίες θα είναι και τυπικά κρατικές. Κάτι τέτοιο ωστόσο βρίσκει αντίθετους τους περισσότερους από τους φορείς της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι σημειωτέον αποκλείστηκαν από την προχθεσινή ημερίδα, ενδεχομένως επειδή η θέση τους είναι αντίθετη με αυτήν του υπουργού.

 Ο κ. Σπίρτζης απέφυγε να δώσει σαφή απάντηση και στο ερώτημα πότε θα καταθέσει το νομοσχέδιο στη Βουλή. Είπε πως αυτό θα γίνει πιθανότατα μέσα στον Ιούνιο, ενδεχομένως όμως και λίγο αργότερα.

Αυτό σημαίνει ότι ο νέος φορέας σχεδιασμού και εποπτείας των αστικών συγκοινωνιών, ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), όπως ονομάζεται στο σχέδιο νόμου, δεν πρόκειται να συγκροτηθεί πριν από το φθινόπωρο. Έως τότε όμως το σημερινό Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης πρέπει να μπορεί να λειτουργεί, καθώς αυτό αποφασίζει για όλα τα θέματα τα οποία αφορούν την αστική συγκοινωνία. Ωστόσο το ΣΑΣΘ παραμένει ακέφαλο και ουσιαστικά ανενεργό εδώ και μήνες, καθώς ο κ. Σπίρτζης δεν έχει φροντίσει να ορίσει μία, προσωρινή έστω, διοίκηση. Το θέμα έχει τεθεί από πολλές πλευρές στον υπουργό, όμως έως και σήμερα δεν έχει δοθεί καμία λύση.

Πηγή
Διαβάστε περισσότερα


 
ΚΟΡΥΦΗ
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver