Τι φοβάσαι .... κυρανάκη;

Πέρα από τις εντυπωσιακές δηλώσεις ... υπάρχει και η ουσία.

Εδώ  και 7 χρόνια  έχει εξαφανιστεί η ουσία από τις αστικές συγκοινωνίες.

Ψηφιακό ταχογράφο διαθέτουν όλα τα  καινούργια   λεωφορεία που έρχονται καθημερινά για λογαριασμό του  ΟΑΣΑ . 

ΓΙΑΤΙ  δεν υποχρεώνεις  τις εταιρίες και τους οδηγούς  που εκτελούν μεταφορικό έργο του ΟΑΣΑ να εφαρμόσουν τον νόμο;

Τι φοβάσαι κυρανάκη; 

Μήπως αποκαλυφθούν οι παρανομίες που διαπράττουν - κατά εξακολούθηση - το υπουργείο μεταφορών, ο οασα , ο οσυ  και η κοινοπραξία;

Να ξέρεις ότι οι π@π@ριες που λες καθημερινά κάνουν μόνο για τα κανάλια.

Ούτε καν αγγίζουν τους πραγματικούς οδηγούς.

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

Συνηθισμένη εικόνα .... ΠΛΗΡΟΥΣ διάλυσης

 

Προτείνω να δοθεί bonus υπουργού  μήπως έτσι και σωθεί η απελπιστική κατάσταση του υπουργείου μεταφορών ..... 

 

 

 

 

Ευχαριστώ αλλά δεν θα πάρω...

Είμαι από αυτούς που πριν από πολλά πολλά χρόνια άκουσαν , πίστεψαν και ήλπιζαν ότι οι συγκοινωνίες θα συμβάδιζαν με την ανάπτυξη της περιφέρειας αττικής και θα έδιναν λύση - καθημερινά - στις μετακινήσεις των πολιτών της . 

Δυστυχώς τα αποτελέσματα του προηγούμενου «σχεδίου» είναι απογοητευτικά.

ΑΠΕΤΥΧΕ ΠΑΤΑΓΩΔΩΣ  

Και το ζούμε αυτό καθημερινά  όλοι μας.

Ευχαριστώ αλλά δεν θα πάρω ...  ξαναζεσταμένες  υποσχέσεις!

Και ειδικά από άτομα που τους θεωρώ αποκλειστικούς υπεύθυνους της διάλυσης  των αστικών συγκοινωνιών της Περιφέρειας ΑΤΤΙΚΗΣ  

 

 

 

 

 

Ο Στέφανος Κασσελάκης καταγγέλλει τον αναπληρωτή υπουργό μεταφορών για σεξιστική συμπεριφορά

Ο Στέφανος Κασσελάκης ζήτησε ευθέως από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη την αποπομπή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Stefanos Kasselakis (@skasselakis)

Γραμμή 4 : Το έργο έχει ήδη σημαντικά «ξεχειλώσει» μέχρι το 2032 ... και βάλε!

Ο νέος ορίζοντας ολοκλήρωσης τοποθετείται στις 3 Σεπτεμβρίου 2032, έναντι του Ιουνίου του 2029 που προέβλεπε το προηγούμενο χρονοδιάγραμμα, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις της αγοράς ότι το έργο είχε ήδη σημαντικά «ξεχειλώσει».

Σύμφωνα με την έκθεση αποτελεσμάτων του 2025 που μόλις δημοσιοποίησε ο Άβαξ, το νέο χρονοδιάγραμμα προέκυψε έπειτα από επικαιροποίηση που υπέβαλε η κοινοπραξία ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM, η οποία μάλιστα είχε εισηγηθεί ακόμη πιο μεταγενέστερη ημερομηνία ολοκλήρωσης, τον Φεβρουάριο του 2034. Η πρόταση αυτή «ψαλιδίστηκε» από την Ελληνικό Μετρό, η οποία όρισε ως τελικό στόχο το φθινόπωρο του 2032. 

Το αν αυτή η εκδοχή θα αποδειχθεί ρεαλιστική ή αν τελικά θα επικρατήσει η πιο συντηρητική εκτίμηση του αναδόχου, μένει να φανεί στην πράξη, καθώς σε έργα τέτοιας πολυπλοκότητας οι κατασκευαστές έχουν συνήθως σαφέστερη εικόνα των πραγματικών χρόνων.

Την ίδια στιγμή, ανοικτό παραμένει και ένα σημαντικό οικονομικό και νομικό μέτωπο. Η Ελληνικό Μετρό ζητά την επιστροφή πριμ ύψους περίπου 57 εκατ. ευρώ που είχε δοθεί στο σχήμα ως κίνητρο έγκαιρης υλοποίησης, εκ των οποίων τα 41,6 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στην ΑΒΑΞ. 

Η κατασκευαστική έχει ήδη προσφύγει νομικά, υποστηρίζοντας ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται σε λόγους που προσομοιάζουν με «ανωτέρα βία» – κυρίως λόγω της μη έγκαιρης παράδοσης χώρων από τον κύριο του έργου – και συνεπώς δεν συντρέχει λόγος επιστροφής του ποσού. 

 Η υπόθεση αναμένεται να εξεταστεί από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο, με τελική απόφαση από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ η έκβασή της ενδέχεται να αποτελέσει «πιλότο» και για άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις δημόσιων έργων.

 

 

Η Ελλάδα μεταξύ των χωρών της ΕΕ με τη χαμηλότερη χρήση ΜΜΜ

Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τα υψηλότερα ποσοστά κατοίκων που δεν χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς για τις μετακινήσεις τους, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat για το 2024. 

Συγκεκριμένα, το 61,3% των πολιτών ηλικίας 16 ετών και άνω δηλώνει ότι δεν χρησιμοποιεί καθόλου δημόσιες συγκοινωνίες. Το ποσοστό αυτό τοποθετεί τη χώρα κοντά στην κορυφή της σχετικής κατάταξης, πίσω μόνο από πέντε χώρες, μεταξύ των οποίων η Κύπρος (85%), και λίγο χαμηλότερα από την Ιταλία (68,0%), την Πορτογαλία (67,8%), τη Γαλλία (65,1%) και τη Σλοβενία (61,6%).

Στον αντίποδα, χώρες με πολύ χαμηλότερα ποσοστά μη χρήσης είναι το Λουξεμβούργο (15,7%) όπου οι αστικές συγκοινωνίες είναι δωρεάν, η Εσθονία (26,6%) και η Σουηδία (26,7%). Παράλληλα, το Λουξεμβούργο καταγράφει και το υψηλότερο ποσοστό εβδομαδιαίας χρήσης δημόσιων συγκοινωνιών (23,1%), ακολουθούμενο από τη Λετονία (19,2%) και την Εσθονία (18,2%). 

Στην Ελλάδα, μόλις το 6,7% απάντησε πως χρησιμοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες καθημερινά (πίσω μόνο από την Κύπρο, την Ιταλία και τη Σλοβενία), το 13,3% απάντησε πως τη χρησιμοποιεί σε εβδομαδιαία βάση, το 8,1% κάθε μήνα και το 10,7% πιο σπάνια. 

Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, περισσότεροι από τους μισούς πολίτες (50,6%) δεν χρησιμοποιούν καθόλου δημόσιες συγκοινωνίες. Από όσους τις χρησιμοποιούν, το 10,7% τις επιλέγει καθημερινά, το 11,6% σε εβδομαδιαία βάση, το 10,0% μηνιαία και το 17,1% πιο σπάνια. 

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com

 

 

 

 

 

 

 

Μετρό Θεσσαλονίκης:Το κόστος έφθασε τα 3 ΔΙΣ και συνεχίζει...

Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr 

 

Μπορεί η λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης να πλησιάζει πλέον τον 1,5 χρόνο, ωστόσο ο λογαριασμός για την κατασκευή του εξακολουθεί να μεγαλώνει. Νέα κεφάλαια στο ήδη βαρύ κόστος του πιο πολύπαθου έργου προστίθενται μέσω των αποζημιώσεων που εξακολουθούν να επιδικάζονται από διαιτητικά δικαστήρια. 

Και ενώ το έργο εισέρχεται στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά, οι πρόσφατες αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών επιβεβαιώνουν ότι ο οικονομικός απολογισμός παραμένει ανοιχτός, με το Δημόσιο να καλείται να καλύψει νέες απαιτήσεις που προκύπτουν από πολυετείς εκκρεμότητες και καθυστερήσεις. 

Μόλις χθες, εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 - 2030 δύο διακριτές πράξεις που αφορούν αποζημιώσεις προς την ανάδοχο κοινοπραξία. Η πρώτη αφορά τη βασική γραμμή του μετρό, με την αποζημίωση να προσεγγίζει τα 90,6 εκατ. ευρώ, ενώ η δεύτερη την επέκταση προς Καλαμαριά, με επιπλέον 10,77 εκατ. ευρώ. 

Συνολικά, δηλαδή, οι νέες εγκρίσεις ξεπερνούν τα 101 εκατ. ευρώ.

Οι νέες εγκρίσεις έρχονται να προστεθούν σε προηγούμενες αποφάσεις που είχαν ήδη ανεβάσει σημαντικά το ύψος των αποζημιώσεων του μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο έφτασε τελικά να κοστίσει συνολικά 3 δισεκατομμύρια ευρώ μαζί με την επέκταση. 

Σε προγενέστερη φάση, τον Μάιο του 2025 οι εγκρίσεις για τη βασική γραμμή είχαν διαμορφωθεί κοντά στα 100 εκατ. ευρώ, ενώ για την επέκταση προς Καλαμαριά είχαν ήδη εγκριθεί αποζημιώσεις ύψους 53 εκατ. ευρώ, γεγονός που καταδεικνύει ότι το «πάγωμα» των εργασιών και οι αλλαγές στον σχεδιασμό που στιγμάτισαν το έργο γέννησαν πολυετείς καθυστερήσεις, οι οποίες έχουν κοστίσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στο Ελληνικό Δημόσιο.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ελεγκτής κομίστρου : Η νέα ειδικότητα δημοσίου υπαλλήλου ...στο επιτελικό κράτος

«Με το Άρθρο 23, οι ελεγκτές κομίστρου σε Μετρό, Ηλεκτρικό, Τραμ και λεωφορεία εξομοιώνονται με δημοσίους υπαλλήλους κατά τον Ποινικό Κώδικα. Κάθε επίθεση εναντίον τους (εξύβριση, απειλή ή σωματική βλάβη) θα επιφέρει αυτεπάγγελτη δίωξη, χωρίς να απαιτείται μήνυση από το θύμα, ενώ οι ποινές θα είναι ιδιαίτερα αυστηρές βάσει του άρθρου 315Α.»

 

Πλέον -και με νόμο- η μόνη κρίσιμη ειδικότητα στις αστικές συγκοινωνίες είναι οι ελεγκτές κομίστρου.

Το γιατί ...το καταλαβαίνετε και αυτό.  

Γιαυτό πάψτε να ασχολείστε με τους οδηγούς.  

 

 

 

 

 

 

Στην τελική ευθεία ο «εκσυγχρονισμός» των ΚΤΕΛ

Αυτή η ανάρτηση έχει σκοπό να ενημερώσει και να περιορίσει την αναταραχή που επικρατεί γύρω από τους επικείμενους 12 διαγωνισμούς ανάθεσης επιβατικών μεταφορών σε ολόκληρη την Ελλάδα  Σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχει  «τακτοποιηθεί» το θέμα.

Και σας πληροφορώ ότι έγινε και ότι πρόκειται να γίνει .... είναι για καλό σκοπό.

 

 «ΑΜΑΡΤΗΣΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΜΟΥ» 

Πριν από χρόνια η κυβέρνηση μητσοτάκη ξεδιάντροπα και παράνομα αφαίρεσε με το -έτσι θέλω-  αρκετές γραμμές από την δημόσιες εταιρίες του  και με φωτογραφικούς διαγωνισμούς  τις έδωσε  στην κυριολεξία στο πιάτο στα κτελ  Αυτά που είχε επιλέξει ....

Μπορεί ο μητσοτάκης να φάνηκε πολύ κακός με αυτόν τον τρόπο ... αλλά πραγματικά έσωσε τα κτελ από την χρεωκοπία και τους έδωσε άλλα δέκα ίσως και παραπάνω χρόνια   όχι μόνο λεφτά αλλά και καινούργια οχήματα. Τα ΠΑΝΤΑ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ. Και όποιος λέει το αντίθετο είναι ΨΕΥΤΗΣ.

Σε αντίθεση  με τις δημόσιες εταιρίες του  που τις άφησε να λιμοκτονούν - να έχουν φθηνότερα μεροκάματα για να φεύγουν οι οδηγοί τους και - να περιμένουν ακόμα καινούργια οχήματα ....

Εξάλλου - και αυτό ειναι γνωστό-  από  τότε που ανακαλύψαμε το ΣΔΙΤ - το κράτος και οι φορολογούμενοι είναι μονίμως χαμένοι για να πλουτίζουν οι .... ορισμένοι.

Και ερχόμαστε στο παρόν 

 

 ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΒΡΕΘΗΚΑΝ  

Όπως γνωρίζεται το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μόνο κατά όνομα υπάρχει τα τελευταία χρόνια με τα περισσότερα λεφτά να δίνονται στις υποδομές - έπρεπε να στηρίξουμε  και τις κατασκευαστικές εταιρίες - με αποτέλεσμα ο τομέας μεταφορών απλώς να υπάρχει σαν ...όνομα και με ελάχιστα διαθέσιμα λεφτά. 

Και τώρα έρχεται το ....καλύτερο 

Το υπουργείο μεταφορών απευθύνθηκε στο PPF ( Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας  - το ξέρω ανατριχιάσατε) του υπερταμείου  και ναι ....τα δις τρέχουν ξανά!

Εγκρίθηκαν  12 διαγωνισμοί - ο ένας ήδη ανακοινώθηκε -- και σύντομα οι υπόλοιποι.

Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες σε γενικές γραμμές έτσι πάει το θέμα.  

 

Όλα αυτά  κάθομαι και τα γράφω τόσες ώρες για :

1. Ενημέρωση  - όσων με διαβάζουν.

2. Να μετριάσω την σύγχυση  που επικρατεί στα κτελ και να τους διαβεβαιώσω ότι ΟΛΑ είναι καλά. 

3. Να αναδείξω τις θυσίες και να υπενθυμίσω τις παρανομίες που διέπραξε η σημερινή κυβέρνηση σε βάρος  του ΟΑΣΑ: και του ΟΣΕΘ ώστε να αποκτήσει την εμπειρία και τον τρόπο ώστε όλα τα κτελ της Ελλάδος να έχουν δουλειά , λεφτά , κέρδη και καινούργια οχήματα για τα επόμενα 10 - 15 χρόνια. 

 

Τελειώνοντας θα ήθελα να αναδείξω και κάτι ακόμα . Μπορεί η κυβέρνηση να εξασφαλίζει με αυτόν τον τρόπο τα κτελ ή όπως αλλιώς μετονομαστούν αλλά δεν βοηθάει καθόλου άλλες κατηγορίες ιδιωτών που ασχολούνται με τις επιβατικές μεταφορές  . Τουριστικές επιχειρήσεις,ταξί κ.τ.λ.

Ελπίζω με αυτά που ανέφερα για τα κτελ  να αλλάξει κάτι προς το καλύτερο και για τους υπολοίπους..

Θα μπορούσα να αναφερθώ και σε άλλες πτυχές και αστοχίες αυτού του εγχειρήματος αλλά  προς το παρόν θα το αποφύγω ...  

 

 

 

 

RNV.de : Ημέρα Οδηγού στην Αθήνα ... και πολλής σκέψης

Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ειναι η διαφήμιση της συγκεκριμένης εταιρίας που ούτε καν γνωρίζω καλά καλά.

Και φυσικά δεν τίθεται καμία σύγκριση με τους εγχώριους γελοίους του υπερταμείου - οασα . Εδώ γελάμε κιόλας!

Ο καθένας αποφασίζει ότι τον βολεύει καλύτερα ...

Πέρα από τις παροχές και της συνθήκες εργασίας που περιγράφονται  αναλυτικά και ειναι όντως εντυπωσιακές    δυο ειναι τα σημεία που εμένα μου κέντρισαν περισσότερο το ενδιαφέρον μου.

Το πρόγραμμα Demografie και οι ευκαιρίες εξέλιξης ...

Πραγματικά εντυπωσιακό ... 

Εμένα μου θυμίζει τις παλαιές ένδοξες εποχές των τρόλλεϋ - όπως μου τις διηγήθηκαν αυτοί που τις έζησαν - ότι για να καταφέρεις να γίνεις οδηγός τρόλλεϋ έπρεπε να πρώτα να αποδείξεις τι αξίζεις σαν εισπράκτορας  και μετά από καιρό γινόσουν οδηγός. 

Όλοι οι μάχιμοι οδηγοί αναγκάζονται  και φεύγουν όπως όπως.

Εκτός το οικονομικό ειναι και ότι δεν υπάρχουν και ευκαιρίες εξέλιξης.  Για την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών.   

Και  αν δεν αλλάξουν άμεσα  πορεία και νοοτροπία τα στελέχη του οασα ... η κατάσταση θα γίνεται περισσότερο ανυπόφορη.  

Και αφού δεν ειναι σε θέση να «ανακαλύψουν» κάτι καινούργιο  ας μάθουν  να αντιγράφουν πως δουλεύουν οι υπόλοιπες  εταιρίες της ευρώπης.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Οδικές Αστικές Συγκοινωνίες Αττικής : Πλήρης κυβερνητική ακινησία

Τι να πει  και τι να ελπίζει κανείς από αυτή την κυβέρνηση ;

 

Δεν ξέρω κατά πόσο σας αγγίζουν οι ανοησίες που ανακοινώνονται από τον «υπεύθυνο» στον τομέα μεταφορών αλλά εμείς που γνωρίζουμε την κατάσταση από μέσα πραγματικά ... κλαίμε.

Δυο  ειναι τα βασικά σημεία που απέτυχε - ηθελημένα- η κυβέρνηση:

Ανανέωση Στόλου :  Ανανεώθηκαν τα 2/3 του στόλου ( 500 οχήματα δεν ανανεώθηκαν ή λείπουν από την συγκοινωνία ) και από αυτά που ανανεωθήκαν βλέπεται που βρισκόμαστε στην ευρωπαϊκή κατάταξη.

Ανανέωση Οδηγών : Εκατοντάδες οδηγοί έχουν προσληφθεί  από τον ΟΣΥ τα τελευταία χρόνια  αλλά η κυβέρνηση τους  ΕΔΙΩΞΕ - με τρόπο - γιατί έτσι ....τους βόλευε.  Οδηγοί ...όμως  υπάρχουν! 

Για τα δυο παραπάνω δεν αναμένεται να αλλάξει τίποτα μέχρι το τέλος της θητείας της σημερινής κυβέρνησης.

Παραδοσιακά το τελευταίο χρόνο της θητείας της  εκάστοτε κυβέρνησης  ειναι να ψηφίζει ένα πολυνομοσχέδιο. 

Αυτό το πολυνομοσχέδιο επιτελεί 3 βασικούς σκοπούς :

1. Να καλύψει και να νομιμοποιήσει  τα πάσης φύσεως «αμαρτήματα» της κυβέρνησης.

2. Να διορθώσει - αν γίνεται αυτό  - κάτι προς το καλύτερο...

3.Να δείξει το μέλλον.

Από το πολυνομοσχέδιο που αναρτήθηκε για διαβούλευση  μπορέσατε να διακρίνεται  ποια θα ειναι η .... συνέχεια και το βάρος που θα δώσει ο  ΟΑΣΑ;  

Σοβαρή οδική αστική συγκοινωνία πάντως μην περιμένετε να δείτε από τον ΟΑΣΑ.....

 

 

 

 

 

  

 

ΟΣΕ: Δει δη χρημάτων και άνευ τούτων ...

Διαβάσαμε χθες τα ρεπορτάζ για το φιλόδοξο πρόγραμμα του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών προκειμένου να εκσυγχρονιστεί επιτέλους ο ελληνικός σιδηρόδρομος και να αποκτήσει επιτέλους η χώρα ασφαλή και αξιόπιστα τραίνα. 

 Για να χρηματοδοτηθεί το επενδυτικό πρόγραμμα και το όνειρο να γίνει πραγματικότητα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ιδίου απαιτούνται περί τα 2 δισ, ευρώ. 

Τουλάχιστον αυτό το ποσό ετέθη στη σύσκεψη που είχε τις προάλλες η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη προκειμένου να προσδιοριστεί η χρηματοδότηση των έργων του Υπουργείου Υποδομών και των σιδηροδρομικών έργων, με αποτέλεσμα να παγώσουν οι παριστάμενοι. 

Το ποσό που ζήτησε ο φέρελπις υπουργός αντιπροσωπεύει πάνω – κάτω το 60% του συνολικού προϋπολογισμού  του Υπουργείου σύμφωνα με την κατανομή που έχει γίνει στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 – 2030, ο οποίος ανέρχεται σε περίπου 3,4 δισ. Ευρώ. 

Θα μου πείτε λογικό να ζητάει τα μισά – άντε κάτι παραπάνω – αφού το Υπουργείο έχει “χωριστεί” στα δύο (Υποδομές – Μεταφορές), αν ήδη τα 3 δισ. Ευρώ δεν είχαν δεσμευτεί ήδη για έργα που έχουν συμφωνηθεί να προχωρήσουν. 

 

 Επίμονος Κηπουρός 27 Φεβ 2026 

 

 

 

 

 

 

 

Σε δημόσια διαβούλευση έως τις 19/2 το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών

Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τέθηκε το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.     ΕΔΩ

 

Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου .

 

Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι: μεταξύ άλλων  ... και μερικών «ατασθαλιών».

α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας, 

β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων, 

γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών, 

 δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών, 

 ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και 

 στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

 

 

 

 

 

 

Κύριοι .... ΑΠΟΤΥΧΑΤΕ

 

 

Στο σημερινό δημοσίευμα BIG MOUTH γίνεται λόγος για δημιουργία κάποιου ταμείου που θα στοχεύει στην ενίσχυση των ΜΜΜ και με διάρκεια μέχρι το 2032!  Δηλαδή άρες μάρες κουκουνάρες . 

Όπως γνωρίζεται - μέχρι το πάσχα - ολοκληρώνεται η ανανέωση των οχημάτων των ΜΜΜ στην Αθήνα .

ΕΠΤΑ χρόνια κοροϊδίας και υποκρισίας τελειώνουν  και γίνεται ο απολογισμός και η αξιολόγηση  της  κυβέρνησης μητσοτάκη στην ανανέωση του στόλου των ΜΜΜ .

Ειδικά για την ανανέωση των τρόλλεϋ - από το 2019 την περιμένουμε - δεν θα πω πόσο μεγάλος καραγκιόζης είσαι μητσοτάκη αλλά είσαι ένας ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Τα τρένα, οι υποδομές και οι ... ιαπωνικοί χρόνοι διαδρομών

Εάν συγκρίνουμε και με άλλη αρμοδιότητα του υπουργείου μεταφορών - στις αστικές συγκοινωνίες τι έχει γίνει στην ανανέωση στόλου και προσωπικού τα τελευταία 7 χρόνια - θα διαπιστώσουμε ότι  έχουμε χορτάσει από ... π@π@ρίες! Τα υπόλοιπα τα ξέρετε όλοι. 

 

Ευγενικά μεν πλην χωρίς περιστροφές απάντησε, έμμεσα, η Hellenic Train στις θριαμβικές ανακοινώσεις του αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, περί στόχου για μείωση της διάρκειας του ταξιδιού με το τρένο Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών.

Διότι ασφαλώς υπάρχουν τρένα ικανά να μειώσουν τη διάρκεια του ταξιδιού Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών ωστόσο πρέπει να υπάρχει η υποδομή για να «τρέξουν» τα τρένα αυτά. 

«Πλέον η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί. Για εμάς, είναι κρίσιμο να υπάρχει μια υποδομή που θα είναι διαρκώς καλά συντηρημένη», ανέφερε ο πρόεδρος Δ.Σ. της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος. 

Με λίγα λόγια τίποτα δεν μπορεί να γίνει αν το Δημόσιο δεν ολοκληρώσει τα έργα στον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, και επιπλέον αν δεν διασφαλιστεί η σωστή συντήρηση των υποδομών. 

Διότι ακόμα και σήμερα, μετά την τραγωδία των Τεμπών, η συντήρηση των σιδηροδρομικών υποδομών γίνεται αποσπασματικά με εργολάβους εδώ και εκεί και παρά πέρα. 

Και καλό θα ήταν η κυβέρνηση και ο κ. Κυρανάκης πριν διαφημίζουν... ιαπωνικούς χρόνους διαδρομών να φροντίσουν τα στοιχειώδη για τις υποδομές.

 Επίμονος Κηπουρός 

 

 

 

 

 

Τελετή αποδοχής των νέων 125 οχημάτων Yutong E12

Πρόσφατα, μέλη της Επιτροπής Αξιολόγησης Λεωφορείων της Αθήνας (Ελλάδα) έφτασαν ειδικά στο εργοστάσιο Zhengzhou της Yutong για να πραγματοποιήσουν μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση αποδοχής των δειγμάτων οχημάτων για το έργο των ηλεκτρικών λεωφορείων E12 με μπαταρία 125 μονάδων. 

Μετά από αυστηρές πολυδιάστατες δοκιμές που κάλυπταν τις επιδόσεις ασφάλειας, την προσαρμοστικότητα και την ποιότητα της διαδικασίας κ.λπ., τα δείγματα οχημάτων πέρασαν ομαλά με εξαιρετικές επιδόσεις, θέτοντας στέρεα θεμέλια για τις επόμενες παραδόσεις παρτίδων. 

Αυτό σηματοδοτεί επίσης άλλο ένα σημαντικό επίτευγμα στη συνεργασία Κίνας-Ελλάδας για την πράσινη κινητικότητα. 

Η συνεργασία μεταξύ της Yutong και της Ελλάδας προήλθε από την τοπική ζήτηση για τον πράσινο μετασχηματισμό των μεταφορών. Ως τουριστικός προορισμός, η Ελλάδα αντιμετωπίζει πυκνή κυκλοφορία, υψηλή θερμοκρασία το καλοκαίρι και στενούς δρόμους. 

Η επιτυχής επιθεώρηση αποδοχής των δειγμάτων των οχημάτων αποτελεί συνέχεια της βαθιάς θεμελίωσης της Yutong στην ελληνική αγορά. Προσαρμοσμένο στις τοπικές συνθήκες λειτουργίας, το E12 ενσωματώνει ειδικές τεχνολογίες, μακροχρόνιες διαδικασίες αντιδιαβρωτικής προστασίας, βελτιστοποιημένο σύστημα κλιματισμού για την αντιμετώπιση υψηλών θερμοκρασιών, γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας μέσω σταθμών φόρτισης και σύστημα Link+ που συμβάλλει στη μείωση του κόστους λειτουργίας. Το τοπικό απόθεμα ανταλλακτικών της Yutong και ο μηχανισμός 24ωρης εξυπηρέτησης ενισχύουν περαιτέρω την εγγύηση πλήρους κύκλου. 

Τα 125 νέα λεωφορεία θα έχουν βαθύτατο αντίκτυπο στην πράσινη κινητικότητα στην Ελλάδα, καθώς μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τον θόρυβο για την προστασία της οικολογίας των αρχαίων πόλεων, διαθέτουν δομή χαμηλού δαπέδου που εξυπηρετεί ειδικές ομάδες, βελτιώνοντας τη συμπερίληψη στις μεταφορές και επιταχύνουν τον έξυπνο, πράσινο μετασχηματισμό του κλάδου. Αυτή η επιθεώρηση αποδοχής δίνει νέα ώθηση στη συνεργασία Κίνας-Ελλάδας και αποδεικνύει τη δύναμη της κινεζικής τεχνολογίας νέων πηγών ενέργειας.

 

 

Εσείς τους οδηγούς που τους βρήκατε;

 

Το γέλιο ξεκινά από το 30:00...

 

 

 

 

 

 

 

Ελλάδα: ΟΥΡΑΓΟΣ οι μεταφορές στην ενεργειακή μετάβαση

Σύμφωνα με την έρευνα της Eurostat για το 2024 η Ελλάδα  κατατάσσεται  στην χαμηλότερη θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης, παραμένοντας σε απόσταση - όχι μόνο από τους στόχους που έπρεπε να είχε ήδη πιάσει το 2020 - αλλά   και πολύ πολύ μακριά από τον στόχο του 29% έως το 2030! 

Η περιορισμένη αξιοποίηση των βιοκαυσίμων, η αργή πρόοδος της ηλεκτροκίνησης και η διαχρονική εξάρτηση από τα υγρά καύσιμα συνθέτουν ένα δομικό και πολυπαραγοντικό πρόβλημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές παρεμβάσεις. 

Αποτυπώνεται ξεκάθαρα  η πλήρη αδιαφορία της κυβέρνησης όλα αυτά τα χρόνια ώστε να τοποθετήσει ικανά άτομα  στο κρίσιμο τομέα των μεταφορών. 

 

 

 

 

 

 

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Στον πίνακα πάνω βλέπετε την μελλοντική βελτίωση που πρόκειται να γίνει σε 15 - και μόνο -  γραμμές του ΟΣΥ.  Οι υπόλοιπες 206 γραμμές του ΟΣΥ θα συνεχίσουν με ....τα ίδια χάλια!

 

Πηγή parapolitikα.gr     Τα υπόλοιπα .... δικά μου 

 

 

 

 

 

Έχουμε δρόμο ακόμα...