Μέσα μαζικής μεταφοράς: Μειωμένα δρομολόγια, αυξημένη η κίνηση και η ταλαιπωρία

Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr

Αυξημένη επιβατική κίνηση, ενισχυμένα έσοδα από πωλήσεις εισιτηρίων, μειωμένα δρομολόγια, όλο και πιο «κουρασμένος» στόλος τουλάχιστον στα μέσα σταθερής τροχιάς και διαρκώς συρρικνούμενος αριθμός εργαζομένων, ιδίως οδηγών, συνθέτουν τη νέα πραγματικότητα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το γεγονός αυτό φαίνεται πως δικαιολογεί απολύτως και τις εικόνες ακραίου συνωστισμού που παρατηρούνται κυρίως σε ώρες και εποχές αιχμής δεδομένων και των απανωτών ρεκόρ που καταγράφονται στην τουριστική κίνηση της πρωτεύουσας. 

 Τα νούμερα που αποτυπώνουν το παράδοξο αποτυπώνονται με σαφήνεια στην έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το 2024 που μαρτυρά ότι την προηγούμενη χρονιά μετρήθηκαν 35,4 εκ. επιβιβάσεις επιπλέον στα ΜΜΜ, με τα προσφερόμενα δρομολόγια όμως να λιγοστεύουν κατά 229.000, τους χρόνους αναμονής να επιμηκύνονται και την κατάσταση εντός οχημάτων και συρμών να είναι συχνά ασφυκτική. Η έκθεση κινείται στο ίδιο μήκος κύματος με αυτήν της ΣΤΑΣΥ που είχε προηγηθεί και αποκάλυπτε για πρώτη φορά αυτήν την αντίφαση.

Οι πολίτες επέστρεψαν στα ΜΜΜ σταδιακά μετά την πανδημία, αλλά το σύστημα το οποίο δεν έχει ενισχυθεί επαρκώς μοιάζει να αδυνατεί να ανταποκριθεί σε αυτή την αυξανόμενη ζήτηση. 

Οι αριθμοί αποκαλύπτουν ότι στα λεωφορεία εκτελέστηκαν 76,83 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (από 77,2 εκ. το 2023), ενώ στα τρόλεϊ η πτώση ήταν ακόμη μεγαλύτερη (5,82 εκατ. από 6,19 εκατ.). Στο μετρό, οι Γραμμές 2 και 3 έχασαν περίπου 2,4 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. 

Σε επίπεδο δρομολογίων το 2024 σε μια τυπική καθημερινή ημέρα τα λεωφορεία εκτελούσαν 936 δρομολόγια λιγότερα από την προηγούμενη χρονιά, ενώ στις γραμμές 2 και 3 του μετρό είχαν «εξαφανιστεί» 35 δρομολόγια. 

Και ενώ η επιχειρησιακή ικανότητα συρρικνώνεται, οι επιβιβάσεις στα μέσα αυξάνονται σημαντικά

 

 

Θα μπορούσαν αλλά .... δεν ΘΕΛΟΥΝ!

 

 

 

Στο πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 η προτεραιότητα 02 (Π 02) που αφορά τον εκσυχρονισμό του στόλου του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών με οχήματα μηδενικών ρύπων Π/Υ 256.000.000€

ακόμα και σήμερα δεν έχει καμία απολύτως ένταξη!  

Πατήστε   ΕΔΩ  και θα  γελάσετε. 

Υπενθυμίζω ότι από το  ταμείο ανάκαμψης υπάρχει ένα υπόλοιπο  175 οχημάτων ακόμα.  

 

 

 

 

 

 

 

 

ΤΡΟΛΛΕΥ: Κατά βάση ... καταργούνται

«Κάποια τέτοια» δηλώνει ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ώστε να βοηθήσει λίγο την κατάσταση με τις εκλογές αλλά κατά βάση  .... δεν αλλάζει τίποτα!

 

Ανεκδοτάκι....

Εμείς «τακτοποιούμε τα συνδικαλιστικά μας» αλλά δεν  ξεχνάμε  τους υποκριτές που κατάργησαν τα τρόλλεϋ και διέλυσαν την αστική συγκοινωνία της ΑΘΗΝΑΣ

 

 

 

 

 

 

 

Είναι κρίμα να χαθούν 175 οχήματα .....

 

Καθημερινά διαβάζουμε για τις σημαντικές καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην υλοποίηση των έργων του ταμείου ανάκαμψης.

Επίσης υπάρχουν και πολλά  τα οποία βγαίνουν από το πρόγραμμα λόγω της γνωστής ηλιθιότητας που μαστίζει την σημερινή κυβέρνηση.  

Εκεί μέσα λοιπόν υπάρχει και ένα υπόλοιπο 175 καινούργιων οχημάτων.

Αυτά τα οχήματα - έτσι άφηναν να πιστεύουμε -  θα ήταν τα καινούργια τρόλλεϋ .

Η κυβέρνηση της ΝΔ δια στόματος του αναπληρωτή υπουργού  μεταφορών δήλωσε ξεκάθαρα  ΟΧΙ 

Δεν έχω σκοπό να αναλύσω  τώρα γιατί η ΝΔ μισεί τόσο πολύ τα τρόλλεϋ.

Tο προφανές όμως είναι ότι ο μητσοτάκης σκόπιμα διόρισε  τους χειρότερους του στον τομέα μεταφορών οι οποίοι - με την σειρά τους- όχι μόνο δεν κατανόησαν γιατί το τρόλλεϋ έγινε το δημοφιλέστερο οδικό όχημα στην αθήνα   αλλά το καταργούν χωρίς να έχουν φροντίσει - πρώτα - να καλύψουν  τις τεράστιες τρύπες που έχει το σύστημα αστικών συγκοινωνιών της ΑΘΗΝΑΣ   . 

Πέραν τούτου όμως  πρέπει να ξεκινήσει άμεσα  η διαδικασία  για την προμήθεια των 175 ηλεκτρικών οχημάτων.

Εκτός και αν έχει ήδη βγει ο νικητής και όλη η υπόλοιπη διαδικασία δεν θα διαρκέσει και πάρα πολύ.... 

Ο χρόνος κυλάει γρήγορα και το μόνο που ακούμε  ακόμα και τώρα είναι ......ΑΦΗΡΗΜΕΝΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ

Τίποτα ουσιαστικό.  

 

 

 

 

 

Αποτίμηση Σχεδίου ΑΡΙΑΔΝΗ : Δεν αφορά τους οδηγούς της οδικής συγκοινωνίας

 

Ωραία τα καινούργια λεωφορεία ωραίες οι εγκαταστάσεις ωραίο το προσωπικό αλλά οι ΟΔΗΓΟΙ τρώνε ξύλο... 

 

 

 

 

Συγκοινωνία για ... κλάματα

Κυρανάκη ΟΤΑΝ οι φορολογούμενοι πληρώνουν το 60% της συγκοινωνίας (και το υπόλοιπο 40% το εισιτήριο- έτσι είπες) απαιτούν να υπάρχει και συγκοινωνία....

Δες τι χάλια έχεις δημιουργήσει με την ανικανότητα σου ......

Σχεδόν 3 ώρες χωρίς δρομολόγιο....

 

Συνοψίζοντας την ενέργειες σου μέχρι τώρα σαν αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ...

1. Όχι αγορά νέων τρόλλεϋ ( προσωπική σου απόφαση που επηρέασε και άλλαξε την ιδέα που είχαμε για την ΝΔ )

2. Αντικατάσταση των τρόλλεϋ με λεωφορεία

3. Λεωφορεία που δεν έχουν έρθει ΑΚΟΜΑ 

4. Αμέτρητες στρατιές  οδηγών - ψηφοφόρων που κοιμούνται μέσα στα  αμαξοστάσια

5. Νέοι  oδηγοί δεν έρχονται γιατί ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ!  

 

Κοινώς είσαι άλλος ένας ΑΝΙΚΑΝΟΣ  αναπληρωτής υπουργός ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 

 

  

 

 

 

 

ΤΡΟΛΛΕΥ: Προβλήματα από τον πειραιά μέχρι .... τον οτε αμαρουσίου!!!

 

Συνέντευξη  έδωσε  στα παραπολιτικά ο αναπληρωτής υπουργός και γέλασε και ο κάθε πικραμένος.

Ειδικά το «ατύχημα» στον οτε αμαρουσίου ήταν  .... η αποκορύφωση. 

 

Συνοψίζοντας:

1.Τρόλλεϋ ΔΕΝ πρόκειται να έρθουν επί ΝΔ. Ότι άλλο ακούγεται είναι ΨΕΜΜΑΤΑ.

2. Υπέκυψε στα αιτήματα των συνδικαλιστών μας ο αναπληρωτής υπουργός έτσι ώστε να «τακτοποιήσουμε τα συνδικαλιστικά μας» μέχρι τον Νοέμβριο.

3. Σταδιακή αντικατάσταση των τρόλλεϋ από ΒΕΒs μέχρι το 2027.

 

Δεν έχω καμία διάθεση να σχολιάσω τις υπόλοιπες  π@π@ρίες που ακουστήκαν σε αυτή την συνέντευξη αλλά ακούγεται ότι έρχεται καινούργιος διαγωνισμός για οδηγούς γιατί οι 700 οδηγοί - που ακούτε εδώ και κάτι χρόνια - τελικά είναι ψηφοφόροι της ΝΔ και έχουν .... ασυλία. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Report.oasa.gr

Σε λειτουργία τέθηκε σήμερα, το πρωί η πλατφόρμα report.oasa.gr στην οποία οι πολίτες θα μπορούν να υποβάλουν καταγγελίες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

 

Ελπίζω να γελάσατε και σήμερα με τον ....... άνθρωπο

 

 

 

 

 

 

Μόνο λόγια. είναι ο ... κυρανάκης!

 

 

Μπλα Μπλα Μπλα ακούμε συνεχώς από  τον ....  αναπληρωτή υπουργό μεταφορών.  

Έφθασε ο Σεπτέμβρης και ούτε ένα τρόλλεϋ δεν έχει αντικατασταθεί από .... λεωφορείο.

Όχι μόνο μας έχει φλομώσει στα ψέματα αλλά δεν κάνει και τίποτα.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΟΑΣΑ : Ένας οργανισμός φορτωμένος με πάρα πάρα πολλές μελλοντικές .... υποχρεώσεις!

Η είδηση θα μπορούσε να είναι ότι η λειτουργία, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του συστήματος τηλεματικής του ΟΑΣΑ για τα επόμενα 6 χρόνια (2026-2031) υπολογίζουν να κοστίσει 22.920.000 ευρώ.

Η πραγματική είδηση είναι ότι αυτός ο δημόσιος οργανισμός  παρά τις εκατοντάδες εκατομμύρια  που καταβροχθίζει κάθε χρόνο δεν έχει φέρει κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα ......για τους πολίτες .

Άξια πήρε την χειρότερη βαθμολογία  στην αξιολόγηση που έγινε πρόσφατα.

Ελπίζω το υπερταμείο να ξεπουλήσει ακόμα καμιά δεκαριά  φιλέτα του δημοσίου ώστε να καλύψουμε τις αυξημένες μελλοντικές υποχρεώσεις του ΟΑΣΑ.

 

 

 

 

Δημοτικές συγκοινωνίες ... για κλάματα

 

Έχω εκφραστεί δημόσια ότι ο συγκεκριμένος θεσμός πρέπει να καταργηθεί . 

Δεν έχει καμία σχέση  με αστική συγκοινωνία αυτός ο θεσμός 

Εκτός ότι δεν εξυπηρετούν σχεδόν κανένα , εκτός ότι έχουν περιορισμένο ωράριο λειτουργίας, ειναι κλειστές και κατά την διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών του προσωπικού .... 

Δήμος Αιγάλεω , Δήμος Ηρακλείου, Δήμος Γαλατσίου, Δήμος Αγίου Δημητρίου, Δήμος Βύρωνα, Δήμος Νέας Σμύρνης, Δήμος Ελληνικού- Αργυρούπολης ..... και ο κατάλογος ειναι ατελείωτος.

 

 

 

 

«Κράτησε τα μέχρι τις εκλογές.....»

 

 Πολλά λες ... ΤΙΠΟΤΑ δεν κάνεις!

Ο χρόνος μετρά αντίστροφα για σένα κυρανάκη.... 

Άντε να σε δούμε  πότε θα φέρεις τα μπαταριοκίνητα; 

Πριν τις εκλογές μας ;;

 

 

 

 

 

Βουδαπέστη: Διπλασιάζει το δίκτυο των τρόλλεϋ μέχρι το 2030

O Θεός τους φύλαξε .... Φανταστείτε να είχαν κανέναν  κυρανάκη να τους λέει  ότι το εναέριο δίκτυο των  τρόλλεϋ «αλλοιώνει» την όμορφη εικόνα της Βασίλισσας του Δούναβη ....

 

Βελτιώνοντας σημαντικά το δίκτυο των τρόλλεϋ της, η Βουδαπέστη κάνει ένα μεγάλο βήμα προς καθαρότερο αέρα της πόλης και βιώσιμες μεταφορές. 

Η Ikarus Bus σε συνεργασία με την Yutong κέρδισαν τον διαγωνισμό για 160 τρόλλεϋ με δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης  στη πόλη της Βουδαπέστης .

Η τιμή είναι  €451,500 για κάθε 12μετρο τρόλλεϋ και  €649,500 για το 18μετρο , €402,000 για ανταλλακτικά , €65,000 για συντήρηση και επισκευή, και  €40,000 για εκπαίδευση.

Προσφέρθηκε  ΕΠΙΠΛΕΟΝ 36μηνη εγγύηση και  ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ αυτονομία  (25 km αντί για 15 Km που ήταν ο διαγωνισμός).

Για αρχή θα παραδώσουν 40 τρόλλεϋ  στην πρωτεύουσα. 

Η Βουδαπέστη στοχεύει να διπλασιάσει το δίκτυο των  τρόλλεϋ μέχρι το 2030.

 

https://www.facebook.com/IkarusBusManufacturing

 

 https://hungarytoday.hu/chinese-hungarian-consortium-to-supply-new-trolleybuses-for-budapest/

 

 

 

 

Ο επόμενος .... για μια αναμνηστική φωτογραφία

Γιατί καταργούνται τα τρόλλεϋ;

 

Επειδή  έφαγαν τα λεφτά 

Ακούστε  τον αναπληρωτή υπουργό μεταφορών - επειδή έφαγαν τα λεφτά για τα τρόλλεϋ - να δηλώνει με περίσσια  θρασύτητα ότι δεν είναι σημαντικό  θέμα  το τρόλλεϋ και μάλιστα  να συνεχίζει και να λέει    ότι το κόστος  ανά 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα  είναι περίπου διπλάσιο από αυτό ενός μπαταριοκίνητου!

Με τέτοια άτομα μην απορείτε γιατί είναι χάλια οι συγκοινωνίες στην Ελλάδα.....

 

 

 

 

Αβέβαιο το μέλλον για τα 200 λεωφορεία CNG...

Το υπουργείο Μεταφορών απέρριψε προσφυγή της Menarini S.p.A. (Industria Italiana Autobus S.P.A.)

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου, η ανάδοχος εταιρεία οφείλει να φροντίσει για την επιτυχή ολοκλήρωση της παράδοσης του συνόλου των ειδών της σύμβασης 02/2024 έως και 31.10.2025, σε αμαξοστάσια του «Φορέα Λειτουργίας», ώστε να μη συντρέξουν συνθήκες περαιτέρω κυρώσεων [βάσει άρ. 8 (ιδ. παρ. 8.6) και άρ. 34 τoυ Ο.Σ.Υ.].

Υπενθυμίζεται ότι το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε (μετά και την αύξηση του τιμήματος ανά μονάδας) την προμήθεια 200 απλών αστικών οχημάτων, 12 μέτρων, συμπιεσμένου φυσικού αερίου CNG EURO VI  έως και τον Ιούλιο του 2025.

 

 

Δύο ψέμματα και μία .... μισή αλήθεια

 

Με κάτι αστεία επιχειρήματα ο αναπληρωτής υπουργός προσπαθεί να υποβιβάσει την σπουδαιότητα της ύπαρξης «επίγειου μετρό» στην ΑΘΗΝΑ.

 

1. ΨΕΜΑ

«Το δίκτυο καλωδίων καταναλώνει ρεύμα ακόμη και όταν δεν κινούνται τρόλλεϋ»

Θα του υπενθυμίσω ποια είναι τα «αδελφάκια» του τρόλλεϋ:

Τραμ, Μετρό, Σιδηρόδρομος .

Αν ισχύει αυτό μια φορά για τα τρόλλεϋ φανταστείτε τι καταναλώσεις ρεύματος υπάρχουν στο πολύ πολύ μεγαλύτερο δίκτυο καλωδίων του ελληνικού σιδηρόδρομου .....

Το οποίο φυσικά και δεν καταργείτε .....

Όλα αυτά δεν ισχύουν στην πράξη και για κανένα μέσο . Υπάρχουν αυτόματα κυκλώματα που διακόπτουν το κύκλωμα όταν δεν υπάρχει ζήτηση.

Και μόνο αυτό είναι αρκετό για να αντιληφθείτε τι ελεεινός τύπος είναι ......

2. ΨΕΜΑ

« Για κάθε δύο καινούργια τρόλλεϋ με τα ίδια χρήματα μπορούμε να αγοράσουμε τρία ηλεκτρικά λεωφορεία»

Η αγορά ΒΕΒ μαζί με το φορτιστή του  στοιχίζει ΑΚΡΙΒΩΣ όσο  και ένα τρόλλεϋ.

Αυτό που δεν μάθατε είναι ότι για να δουλέψει ο φορτιστής έπρεπε να δώσουμε επιπλέον πάρα πολλά εκατομμύρια για να φτιάξουμε τα αμαξοστάσια  Υποσταθμοί -καλώδια -σκαψίματα.

Γιαυτό δεν προχώρησε και ο εκσυγχρονισμός του εναερίου δικτύου των τρόλλεϋ γιατί τα πολλά  εκατομμύρια δόθηκαν  για να ετοιμαστούν τα πολλά αμαξοστάσια .

 

 

3. ΜΙΣΗ ΑΛΗΘΕΙΑ

«Τα καλώδια επιβαρύνουν τον ουρανό της Αθήνας και του Πειραιά»

Σε αυτό συμφωνώ για το κέντρο της Αθήνας και του Πειραιά.  Είναι η τουριστική ατραξιόν μας και επιβάλλεται να συμβεί . Βεβαίως τα ΒΕΒς τα θεωρώ λύση ανάγκης παρά ουσίας λόγω προβλημάτων αυτονομίας .Ειδικά στην Αθήνα επιλέχθηκε λανθασμένη  προσέγγιση του προβλήματος  .....

Σε όλο το υπόλοιπο δίκτυο όμως δεν υπάρχει καμία δικαιολογία Νομίζω οι άνθρωποι αδιαφορούν αν θα δουν τον ουρανό για τον απλούστατο λόγο ότι καθημερινά διαπράττονται αμέτρητα ΑΙΣΧΗ κάτω από τα καλώδια που δεν τους αφήνουν να δουν ψηλά ....

Και ίσως και ο ΥΨΙΣΤΟΣ να μην θέλει να βλέπει κάτω τις ίδιες και τις ίδιες αηδίες .........

Τελειώνοντας θα πω ότι το μόνο λογικό επιχείρημα που βλέπω  από πλευράς υπουργείου  ειναι η ΜΙΖΑ.

 Η «μαφία της μπαταρίας» δίνει αυτή τη στιγμή  τη καλύτερη μίζα  γιαυτό ακούγονται και τόσα πολλά ψέμματα....

 

Ο καύσωνας «έλιωσε» τα ηλεκτρικά λεωφορεία

Μπαταρίες στο κόκκινο, δρομολόγια στον αέρα: Aπό τα 240 ηλεκτροκίνητα οχήματα, 62 έως 65 τέθηκαν εκτός προγράμματος τις κρίσιμες ημέρες.  

Αντιμέτωπα με το πρώτο σοβαρό τεστ σε ακραίες καιρικές συνθήκες βρέθηκαν τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Ανώνυμη Εταιρεία), τα οποία δεν άντεξαν την αφόρητη ζέστη του παρατεταμένου καύσωνα που σάρωσε τη χώρα και το Λεκανοπέδιο, με τις θερμοκρασίες να φτάνουν έως και τους 40 βαθμούς Κελσίου. 

 Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας τα Νέα, από τα 240 ηλεκτροκίνητα οχήματα, 62 έως 65 τέθηκαν εκτός προγράμματος τις κρίσιμες ημέρες, καθώς δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν και στις δύο ημερήσιες βάρδιες που είχαν προγραμματιστεί. 

 Η συνεχής λειτουργία των κλιματιστικών για την ανακούφιση των επιβατών είχε ως αποτέλεσμα τη ραγδαία αποφόρτιση των μπαταριών και την καταπόνηση των ηλεκτροκινητήρων. 

Όπως τονίζεται από τους οδηγούς, ορισμένα λεωφορεία κατάφεραν να επιστρέψουν στα αμαξοστάσια με μόλις 7% διαθέσιμη ενέργεια – γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την επιχειρησιακή τους επάρκεια σε ακραίες συνθήκες. 

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, η επιστροφή στο αμαξοστάσιο είναι υποχρεωτική όταν το επίπεδο φόρτισης πέσει κάτω από το 20%. 

Πηγές του ΟΑΣΑ χαρακτηρίζουν το περιστατικό «πρώτο ρεαλιστικό κρας τεστ» για τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία και επισημαίνουν τους κινδύνους από τη σχεδιαζόμενη από το υπουργείο Μεταφορών και το Υπερταμείο αντικατάσταση του στόλου των τρόλεϊ με νέα ηλεκτρικά οχήματα. 

Όπως αναφέρουν, οι μπαταρίες με την πάροδο του χρόνου θα παρουσιάζουν όλο και μικρότερη αυτονομία, ενώ η εγκατάλειψη του υφιστάμενου τροχιοδρομικού δικτύου απαιτεί σοβαρή τεχνική τεκμηρίωση και όχι πρόχειρες εισηγήσεις. 

Η ίδια η ΟΣΥ, εξάλλου, διατηρεί ανοιχτό διαγωνισμό για την προμήθεια 75 νέων τρόλεϊ με ηλεκτρική αυτονομία και δυνατότητα φόρτισης εν κινήσει, παρότι παραμένει άγνωστο αν και πότε θα προχωρήσει η διαδικασία. Πηγές του ΟΑΣΑ σχολίαζαν με νόημα ότι η πίεση για την αλλαγή της διοίκησης της ΟΣΥ ίσως σχετίζεται με τις εξελίξεις αυτές. 

 

 

Ένας κύκλος κλείνει, ένας νέος ανοίγει...

Για πάνω από μια δεκαετία ο ΟΑΣΑ έχει χάσει την αίσθηση της εξυπηρέτησης του επιβατικοί κοινού της περιφέρειας αττικής . Όχι μόνο δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τις καινούργιες μεταβολές που έχουν επέλθει άλλα ταυτόχρονα έχει αποδυναμώσει -και αυτές που είχαν φτιαχτεί προγενέστερα - με αποτέλεσμα οι αστικές συγκοινωνιες να αναδειχθούν η χειρότερη υπηρεσία της σημερινής κυβέρνησης .

Και όοοσα ψέματα να βγαίνουν και να λένε δημόσια οι «εκπρόσωποι» της σημερινής κυβέρνησης - δεν αλλάζει την γνώμη και την καθημερινή ταλαιπωρία του κόσμου . 

Το θέμα δεν ειναι κάθε 20 χρόνια να συντάσσουμε ένα  στρατηγικό σχέδιο και ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ.

 Η συνεχής καθημερινή βελτίωση θα φέρει και ένα καλύτερο μέλλον  - και όχι τα σχέδια - που τελικά μένουν στα λόγια .....

 

Η βάση όλων ειναι το μετρό . Η μη ανάπτυξη του μετρό στην Αθήνα ΔΥΣΤΥΧΩΣ κάνει επιτακτική την ανάγκη κυκλοφορίας πολλών οδικών οχημάτων . Η επιλογή του σωστού οδικού μέσου - γιαυτό που θέλουμε να επιτύχουμε - ειναι μονόδρομος . Τοποθετήστε τους διαθέσιμους τύπους οχημάτων γύρω από το μετρό . Τώρα και μετά από 20 χρόνια ...

Εδώ όμως πρέπει να σταματήσω.... 

Με προβληματίζει το γεγονός  αν πρέπει να  σχολιάσω την Α΄ και Β΄ φάση του σχεδίου των ΤΡΟΛΛΕΥ τώρα ή μετά τις επίσημες ανακοινώσεις .....

Ακόμα το σκέφτομαι ...

Η επιλογή του τίτλου όμως  δεν είναι καθόλου τυχαία .....