Σε δημόσια διαβούλευση έως τις 19/2 το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών

Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τέθηκε το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.     ΕΔΩ

 

Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου .

 

Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι: μεταξύ άλλων  ... και μερικών «ατασθαλιών».

α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας, 

β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων, 

γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών, 

 δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών, 

 ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και 

 στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

 

 

 

 

 

 

Κύριοι .... ΑΠΟΤΥΧΑΤΕ

 

 

Στο σημερινό δημοσίευμα BIG MOUTH γίνεται λόγος για δημιουργία κάποιου ταμείου που θα στοχεύει στην ενίσχυση των ΜΜΜ και με διάρκεια μέχρι το 2032!  Δηλαδή άρες μάρες κουκουνάρες . 

Όπως γνωρίζεται - μέχρι το πάσχα - ολοκληρώνεται η ανανέωση των οχημάτων των ΜΜΜ στην Αθήνα .

ΕΠΤΑ χρόνια κοροϊδίας και υποκρισίας τελειώνουν  και γίνεται ο απολογισμός και η αξιολόγηση  της  κυβέρνησης μητσοτάκη στην ανανέωση του στόλου των ΜΜΜ .

Ειδικά για την ανανέωση των τρόλλεϋ - από το 2019 την περιμένουμε - δεν θα πω πόσο μεγάλος καραγκιόζης είσαι μητσοτάκη αλλά είσαι ένας ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Τα τρένα, οι υποδομές και οι ... ιαπωνικοί χρόνοι διαδρομών

Εάν συγκρίνουμε και με άλλη αρμοδιότητα του υπουργείου μεταφορών - στις αστικές συγκοινωνίες τι έχει γίνει στην ανανέωση στόλου και προσωπικού τα τελευταία 7 χρόνια - θα διαπιστώσουμε ότι  έχουμε χορτάσει από ... π@π@ρίες! Τα υπόλοιπα τα ξέρετε όλοι. 

 

Ευγενικά μεν πλην χωρίς περιστροφές απάντησε, έμμεσα, η Hellenic Train στις θριαμβικές ανακοινώσεις του αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, περί στόχου για μείωση της διάρκειας του ταξιδιού με το τρένο Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών.

Διότι ασφαλώς υπάρχουν τρένα ικανά να μειώσουν τη διάρκεια του ταξιδιού Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών ωστόσο πρέπει να υπάρχει η υποδομή για να «τρέξουν» τα τρένα αυτά. 

«Πλέον η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί. Για εμάς, είναι κρίσιμο να υπάρχει μια υποδομή που θα είναι διαρκώς καλά συντηρημένη», ανέφερε ο πρόεδρος Δ.Σ. της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος. 

Με λίγα λόγια τίποτα δεν μπορεί να γίνει αν το Δημόσιο δεν ολοκληρώσει τα έργα στον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, και επιπλέον αν δεν διασφαλιστεί η σωστή συντήρηση των υποδομών. 

Διότι ακόμα και σήμερα, μετά την τραγωδία των Τεμπών, η συντήρηση των σιδηροδρομικών υποδομών γίνεται αποσπασματικά με εργολάβους εδώ και εκεί και παρά πέρα. 

Και καλό θα ήταν η κυβέρνηση και ο κ. Κυρανάκης πριν διαφημίζουν... ιαπωνικούς χρόνους διαδρομών να φροντίσουν τα στοιχειώδη για τις υποδομές.

 Επίμονος Κηπουρός 

 

 

 

 

 

Τελετή αποδοχής των νέων 125 οχημάτων Yutong E12

Πρόσφατα, μέλη της Επιτροπής Αξιολόγησης Λεωφορείων της Αθήνας (Ελλάδα) έφτασαν ειδικά στο εργοστάσιο Zhengzhou της Yutong για να πραγματοποιήσουν μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση αποδοχής των δειγμάτων οχημάτων για το έργο των ηλεκτρικών λεωφορείων E12 με μπαταρία 125 μονάδων. 

Μετά από αυστηρές πολυδιάστατες δοκιμές που κάλυπταν τις επιδόσεις ασφάλειας, την προσαρμοστικότητα και την ποιότητα της διαδικασίας κ.λπ., τα δείγματα οχημάτων πέρασαν ομαλά με εξαιρετικές επιδόσεις, θέτοντας στέρεα θεμέλια για τις επόμενες παραδόσεις παρτίδων. 

Αυτό σηματοδοτεί επίσης άλλο ένα σημαντικό επίτευγμα στη συνεργασία Κίνας-Ελλάδας για την πράσινη κινητικότητα. 

Η συνεργασία μεταξύ της Yutong και της Ελλάδας προήλθε από την τοπική ζήτηση για τον πράσινο μετασχηματισμό των μεταφορών. Ως τουριστικός προορισμός, η Ελλάδα αντιμετωπίζει πυκνή κυκλοφορία, υψηλή θερμοκρασία το καλοκαίρι και στενούς δρόμους. 

Η επιτυχής επιθεώρηση αποδοχής των δειγμάτων των οχημάτων αποτελεί συνέχεια της βαθιάς θεμελίωσης της Yutong στην ελληνική αγορά. Προσαρμοσμένο στις τοπικές συνθήκες λειτουργίας, το E12 ενσωματώνει ειδικές τεχνολογίες, μακροχρόνιες διαδικασίες αντιδιαβρωτικής προστασίας, βελτιστοποιημένο σύστημα κλιματισμού για την αντιμετώπιση υψηλών θερμοκρασιών, γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας μέσω σταθμών φόρτισης και σύστημα Link+ που συμβάλλει στη μείωση του κόστους λειτουργίας. Το τοπικό απόθεμα ανταλλακτικών της Yutong και ο μηχανισμός 24ωρης εξυπηρέτησης ενισχύουν περαιτέρω την εγγύηση πλήρους κύκλου. 

Τα 125 νέα λεωφορεία θα έχουν βαθύτατο αντίκτυπο στην πράσινη κινητικότητα στην Ελλάδα, καθώς μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τον θόρυβο για την προστασία της οικολογίας των αρχαίων πόλεων, διαθέτουν δομή χαμηλού δαπέδου που εξυπηρετεί ειδικές ομάδες, βελτιώνοντας τη συμπερίληψη στις μεταφορές και επιταχύνουν τον έξυπνο, πράσινο μετασχηματισμό του κλάδου. Αυτή η επιθεώρηση αποδοχής δίνει νέα ώθηση στη συνεργασία Κίνας-Ελλάδας και αποδεικνύει τη δύναμη της κινεζικής τεχνολογίας νέων πηγών ενέργειας.

 

 

Εσείς τους οδηγούς που τους βρήκατε;

 

Το γέλιο ξεκινά από το 30:00...

 

 

 

 

 

 

 

Ελλάδα: ΟΥΡΑΓΟΣ οι μεταφορές στην ενεργειακή μετάβαση

Σύμφωνα με την έρευνα της Eurostat για το 2024 η Ελλάδα  κατατάσσεται  στην χαμηλότερη θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης, παραμένοντας σε απόσταση - όχι μόνο από τους στόχους που έπρεπε να είχε ήδη πιάσει το 2020 - αλλά   και πολύ πολύ μακριά από τον στόχο του 29% έως το 2030! 

Η περιορισμένη αξιοποίηση των βιοκαυσίμων, η αργή πρόοδος της ηλεκτροκίνησης και η διαχρονική εξάρτηση από τα υγρά καύσιμα συνθέτουν ένα δομικό και πολυπαραγοντικό πρόβλημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές παρεμβάσεις. 

Αποτυπώνεται ξεκάθαρα  η πλήρη αδιαφορία της κυβέρνησης όλα αυτά τα χρόνια ώστε να τοποθετήσει ικανά άτομα  στο κρίσιμο τομέα των μεταφορών. 

 

 

 

 

 

 

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Στον πίνακα πάνω βλέπετε την μελλοντική βελτίωση που πρόκειται να γίνει σε 15 - και μόνο -  γραμμές του ΟΣΥ.  Οι υπόλοιπες 206 γραμμές του ΟΣΥ θα συνεχίσουν με ....τα ίδια χάλια!

 

Πηγή parapolitikα.gr     Τα υπόλοιπα .... δικά μου 

 

 

 

 

 

Έχουμε δρόμο ακόμα...

Yπογειοποίηση Σεπολίων: Το δράμα δεν έχει τέλος ....

Σε νέα περιπέτεια οδηγείται το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια, το οποίο έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα των παθογενειών του ελληνικού κράτους στα δημόσια έργα. 

Έπειτα από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, τεχνικά εμπόδια, τροποποιητικές συμβάσεις και αναθεώρηση του κόστους προς τα πάνω, το έργο οδηγείται πλέον σε διαδικασία διαιτησίας, με την ανάδοχο κοινοπραξία να διεκδικεί αποζημιώσεις για καθυστερήσεις στην πρόοδο των εργασιών χωρίς δική της υπαιτιότητα σε ένα έργο που μπαίνει στον όγδοο χρόνο κατασκευών και εκτιμάται ότι δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα ούτε στο μισό! 

Η διαδικασία αφορά τη βασική σύμβαση του 2018 αλλά και τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις των ετών 2021 και 2023 για το έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών – Τρεις Γέφυρες με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».

Το έργο βρίσκεται περίπου στο 40% της ολοκλήρωσης με τον ορίζοντα περαίωσις του να παραμένει θολός. 

Ο προϋπολογισμός του έχει ανέβει με τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις από τα 66,58 εκατομμύρια του αρχικού ποσού στα 101,3 εκ. το οποίο πρακτικά σημαίνει ότι έχει φτάσει την επιτρεπόμενη βάσει νομοθεσίας αύξηση του προϋπολογισμού του κατά 50%, γεγονός που αποκλείει την υπογραφή άλλης τροποποιητικής σύμβασης. 

Αν ολοκληρωθεί τελικά τον Φεβρουάριο του 2028, θα έχουν περάσει 24 χρόνια από την απόφαση του ΣτΕ το 2004, που είχε επιβάλει την υπογειοποίηση.

 

 

https://www.energodromio.gr

 

 

 

 

Μέσα μαζικής μεταφοράς: Μειωμένα δρομολόγια, αυξημένη η κίνηση και η ταλαιπωρία

Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr

Αυξημένη επιβατική κίνηση, ενισχυμένα έσοδα από πωλήσεις εισιτηρίων, μειωμένα δρομολόγια, όλο και πιο «κουρασμένος» στόλος τουλάχιστον στα μέσα σταθερής τροχιάς και διαρκώς συρρικνούμενος αριθμός εργαζομένων, ιδίως οδηγών, συνθέτουν τη νέα πραγματικότητα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το γεγονός αυτό φαίνεται πως δικαιολογεί απολύτως και τις εικόνες ακραίου συνωστισμού που παρατηρούνται κυρίως σε ώρες και εποχές αιχμής δεδομένων και των απανωτών ρεκόρ που καταγράφονται στην τουριστική κίνηση της πρωτεύουσας. 

 Τα νούμερα που αποτυπώνουν το παράδοξο αποτυπώνονται με σαφήνεια στην έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το 2024 που μαρτυρά ότι την προηγούμενη χρονιά μετρήθηκαν 35,4 εκ. επιβιβάσεις επιπλέον στα ΜΜΜ, με τα προσφερόμενα δρομολόγια όμως να λιγοστεύουν κατά 229.000, τους χρόνους αναμονής να επιμηκύνονται και την κατάσταση εντός οχημάτων και συρμών να είναι συχνά ασφυκτική. Η έκθεση κινείται στο ίδιο μήκος κύματος με αυτήν της ΣΤΑΣΥ που είχε προηγηθεί και αποκάλυπτε για πρώτη φορά αυτήν την αντίφαση.

Οι πολίτες επέστρεψαν στα ΜΜΜ σταδιακά μετά την πανδημία, αλλά το σύστημα το οποίο δεν έχει ενισχυθεί επαρκώς μοιάζει να αδυνατεί να ανταποκριθεί σε αυτή την αυξανόμενη ζήτηση. 

Οι αριθμοί αποκαλύπτουν ότι στα λεωφορεία εκτελέστηκαν 76,83 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (από 77,2 εκ. το 2023), ενώ στα τρόλεϊ η πτώση ήταν ακόμη μεγαλύτερη (5,82 εκατ. από 6,19 εκατ.). Στο μετρό, οι Γραμμές 2 και 3 έχασαν περίπου 2,4 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. 

Σε επίπεδο δρομολογίων το 2024 σε μια τυπική καθημερινή ημέρα τα λεωφορεία εκτελούσαν 936 δρομολόγια λιγότερα από την προηγούμενη χρονιά, ενώ στις γραμμές 2 και 3 του μετρό είχαν «εξαφανιστεί» 35 δρομολόγια. 

Και ενώ η επιχειρησιακή ικανότητα συρρικνώνεται, οι επιβιβάσεις στα μέσα αυξάνονται σημαντικά

 

 

Θα μπορούσαν αλλά .... δεν ΘΕΛΟΥΝ!

 

 

 

Στο πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 η προτεραιότητα 02 (Π 02) που αφορά τον εκσυχρονισμό του στόλου του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών με οχήματα μηδενικών ρύπων Π/Υ 256.000.000€

ακόμα και σήμερα δεν έχει καμία απολύτως ένταξη!  

Πατήστε   ΕΔΩ  και θα  γελάσετε. 

Υπενθυμίζω ότι από το  ταμείο ανάκαμψης υπάρχει ένα υπόλοιπο  175 οχημάτων ακόμα.  

 

 

 

 

 

 

 

 

ΤΡΟΛΛΕΥ: Κατά βάση ... καταργούνται

«Κάποια τέτοια» δηλώνει ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ώστε να βοηθήσει λίγο την κατάσταση με τις εκλογές αλλά κατά βάση  .... δεν αλλάζει τίποτα!

 

Ανεκδοτάκι....

Εμείς «τακτοποιούμε τα συνδικαλιστικά μας» αλλά δεν  ξεχνάμε  τους υποκριτές που κατάργησαν τα τρόλλεϋ και διέλυσαν την αστική συγκοινωνία της ΑΘΗΝΑΣ

 

 

 

 

 

 

 

Είναι κρίμα να χαθούν 175 οχήματα .....

 

Καθημερινά διαβάζουμε για τις σημαντικές καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην υλοποίηση των έργων του ταμείου ανάκαμψης.

Επίσης υπάρχουν και πολλά  τα οποία βγαίνουν από το πρόγραμμα λόγω της γνωστής ηλιθιότητας που μαστίζει την σημερινή κυβέρνηση.  

Εκεί μέσα λοιπόν υπάρχει και ένα υπόλοιπο 175 καινούργιων οχημάτων.

Αυτά τα οχήματα - έτσι άφηναν να πιστεύουμε -  θα ήταν τα καινούργια τρόλλεϋ .

Η κυβέρνηση της ΝΔ δια στόματος του αναπληρωτή υπουργού  μεταφορών δήλωσε ξεκάθαρα  ΟΧΙ 

Δεν έχω σκοπό να αναλύσω  τώρα γιατί η ΝΔ μισεί τόσο πολύ τα τρόλλεϋ.

Tο προφανές όμως είναι ότι ο μητσοτάκης σκόπιμα διόρισε  τους χειρότερους του στον τομέα μεταφορών οι οποίοι - με την σειρά τους- όχι μόνο δεν κατανόησαν γιατί το τρόλλεϋ έγινε το δημοφιλέστερο οδικό όχημα στην αθήνα   αλλά το καταργούν χωρίς να έχουν φροντίσει - πρώτα - να καλύψουν  τις τεράστιες τρύπες που έχει το σύστημα αστικών συγκοινωνιών της ΑΘΗΝΑΣ   . 

Πέραν τούτου όμως  πρέπει να ξεκινήσει άμεσα  η διαδικασία  για την προμήθεια των 175 ηλεκτρικών οχημάτων.

Εκτός και αν έχει ήδη βγει ο νικητής και όλη η υπόλοιπη διαδικασία δεν θα διαρκέσει και πάρα πολύ.... 

Ο χρόνος κυλάει γρήγορα και το μόνο που ακούμε  ακόμα και τώρα είναι ......ΑΦΗΡΗΜΕΝΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ

Τίποτα ουσιαστικό.  

 

 

 

 

 

Αποτίμηση Σχεδίου ΑΡΙΑΔΝΗ : Δεν αφορά τους οδηγούς της οδικής συγκοινωνίας

 

Ωραία τα καινούργια λεωφορεία ωραίες οι εγκαταστάσεις ωραίο το προσωπικό αλλά οι ΟΔΗΓΟΙ τρώνε ξύλο... 

 

 

 

 

Συγκοινωνία για ... κλάματα

Κυρανάκη ΟΤΑΝ οι φορολογούμενοι πληρώνουν το 60% της συγκοινωνίας (και το υπόλοιπο 40% το εισιτήριο- έτσι είπες) απαιτούν να υπάρχει και συγκοινωνία....

Δες τι χάλια έχεις δημιουργήσει με την ανικανότητα σου ......

Σχεδόν 3 ώρες χωρίς δρομολόγιο....

 

Συνοψίζοντας την ενέργειες σου μέχρι τώρα σαν αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ...

1. Όχι αγορά νέων τρόλλεϋ ( προσωπική σου απόφαση που επηρέασε και άλλαξε την ιδέα που είχαμε για την ΝΔ )

2. Αντικατάσταση των τρόλλεϋ με λεωφορεία

3. Λεωφορεία που δεν έχουν έρθει ΑΚΟΜΑ 

4. Αμέτρητες στρατιές  οδηγών - ψηφοφόρων που κοιμούνται μέσα στα  αμαξοστάσια

5. Νέοι  oδηγοί δεν έρχονται γιατί ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ!  

 

Κοινώς είσαι άλλος ένας ΑΝΙΚΑΝΟΣ  αναπληρωτής υπουργός ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 

 

  

 

 

 

 

ΤΡΟΛΛΕΥ: Προβλήματα από τον πειραιά μέχρι .... τον οτε αμαρουσίου!!!

 

Συνέντευξη  έδωσε  στα παραπολιτικά ο αναπληρωτής υπουργός και γέλασε και ο κάθε πικραμένος.

Ειδικά το «ατύχημα» στον οτε αμαρουσίου ήταν  .... η αποκορύφωση. 

 

Συνοψίζοντας:

1.Τρόλλεϋ ΔΕΝ πρόκειται να έρθουν επί ΝΔ. Ότι άλλο ακούγεται είναι ΨΕΜΜΑΤΑ.

2. Υπέκυψε στα αιτήματα των συνδικαλιστών μας ο αναπληρωτής υπουργός έτσι ώστε να «τακτοποιήσουμε τα συνδικαλιστικά μας» μέχρι τον Νοέμβριο.

3. Σταδιακή αντικατάσταση των τρόλλεϋ από ΒΕΒs μέχρι το 2027.

 

Δεν έχω καμία διάθεση να σχολιάσω τις υπόλοιπες  π@π@ρίες που ακουστήκαν σε αυτή την συνέντευξη αλλά ακούγεται ότι έρχεται καινούργιος διαγωνισμός για οδηγούς γιατί οι 700 οδηγοί - που ακούτε εδώ και κάτι χρόνια - τελικά είναι ψηφοφόροι της ΝΔ και έχουν .... ασυλία. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Report.oasa.gr

Σε λειτουργία τέθηκε σήμερα, το πρωί η πλατφόρμα report.oasa.gr στην οποία οι πολίτες θα μπορούν να υποβάλουν καταγγελίες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

 

Ελπίζω να γελάσατε και σήμερα με τον ....... άνθρωπο

 

 

 

 

 

 

Μόνο λόγια. είναι ο ... κυρανάκης!

 

 

Μπλα Μπλα Μπλα ακούμε συνεχώς από  τον ....  αναπληρωτή υπουργό μεταφορών.  

Έφθασε ο Σεπτέμβρης και ούτε ένα τρόλλεϋ δεν έχει αντικατασταθεί από .... λεωφορείο.

Όχι μόνο μας έχει φλομώσει στα ψέματα αλλά δεν κάνει και τίποτα.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΟΑΣΑ : Ένας οργανισμός φορτωμένος με πάρα πάρα πολλές μελλοντικές .... υποχρεώσεις!

Η είδηση θα μπορούσε να είναι ότι η λειτουργία, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του συστήματος τηλεματικής του ΟΑΣΑ για τα επόμενα 6 χρόνια (2026-2031) υπολογίζουν να κοστίσει 22.920.000 ευρώ.

Η πραγματική είδηση είναι ότι αυτός ο δημόσιος οργανισμός  παρά τις εκατοντάδες εκατομμύρια  που καταβροχθίζει κάθε χρόνο δεν έχει φέρει κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα ......για τους πολίτες .

Άξια πήρε την χειρότερη βαθμολογία  στην αξιολόγηση που έγινε πρόσφατα.

Ελπίζω το υπερταμείο να ξεπουλήσει ακόμα καμιά δεκαριά  φιλέτα του δημοσίου ώστε να καλύψουμε τις αυξημένες μελλοντικές υποχρεώσεις του ΟΑΣΑ.