• ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΑ
      Αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου (Μπραχαμίου) Κουντουριώτου 15, Αγ. Δημήτριος, 210 9373447 Αμαξοστάσιο Αγ. Τριάδας Ερμού 1 και Πειραιώς, 210 3464530
      Αμαξοστάσιο Ανθούσας Ανθούσας 1ο χλμ., 210 6662100
      Αμαξοστάσιο Άνω Λιοσίων Νικηταρά και Καραϊσκάκη 91, Άνω Λιόσια, 210 2487900
      Αμαξοστάσιο Αττικής Αδμήτου 17, 210 8216305-6
      Αμαξοστάσιο Βοτανικού Αμφιπόλεως και Αγ. Πολυκάρπου, 210 3419300
      Αμαξοστάσιο Ελληνικού Αεροπορίας 6, 210 9903200
      Αμαξοστάσιο Νέας Φιλαδέλφειας Τέρμα Αχαΐας και Κίρκης, Ν. Φιλαδέλφεια 210 2583300-6

      Αμαξοστάσιο Π.Ράλλη Π.Ράλλη 20-22, Ρουφ, 210 3419500
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (λεωφορεία) Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (τρόλεϊ) Ομηρίδου Σκυλίτση και Μ. Αλεξάνδρου, Πειραιάς, 210 4171058

      Αμαξοστάσιο Ρούφ Σαλαμινίας 18, Ρουφ, 210 3474140
      Επισκευαστική Βάση Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
  • ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ
      Λειτουργεί 7 ημέρες εβδομάδα σε 24ωρη βάση    
      Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος" - Χώρος Αφίξεων

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 06:00 - 21:00
      Ακαδημίας     
      Ακαδημίας & Γρ. Πατριάρχου (Πεζόδρομος)
      Δάφνη     Πλατεία Καλογήρων - Σταθμός Μετρό
      Γλυφάδα     Πλατεία Γλυφάδας
      Όθωνος     Όθωνος & Αμαλίας    
      Πλατεία Καραϊσκάκη     
      Ακτή Ποσειδώνος 30 - Πειραιάς    
      Μετρό Αιγάλεω     Ιερά Οδός 213 - Στάση Μετρό

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 07:00 - 22:00
      Κηφισός     Χώρος στάθμευσης υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ)

      Λειτουργεί 5 ημέρες την εβδομάδα 08:00 - 15:45
      Χαυτεία     Πανεπιστημίου 58
      Σύνταγμα     Πλατεία Συντάγματος & Μητροπόλεως
      Λεωφόρος Κηφισίας     Λεωφόρος Κηφισίας & Αλεξάνδρας
      Χαλάνδρι     
      Πλατεία Δούρου
      Πλατεία Κυψέλης     Πλατεία Κυψέλης
      Κάτω Πατήσια     Αχαρνών & Στρατηγού Καλλάρη
      Αθηνάς     Αθηνάς & Λυκούργου
      Κάνιγγος     Πλατεία Κάνιγγος
      Πλατεία Αμερικής     Πατησίων - Πλατεία Αμερικής
      Άγιοι Ανάργυροι     Λεωφόρος Δημοκρατίας - Πλατεία Αγ. Αναργύρων  
      Ίλιον     Ιδομενέως 75    
      Δικαστήρια     Ευελπίδων 95    
      Πέραμα     Λεωφόρος Δημοκρατίας, έναντι αφετηρίας λεωφορείων    
      Πατήσια     Πατησίων 343    
      Δεληολάνη     Πλατεία Ευαγ. Μαρτάκη - Παγκράτι    
      Καλλιθέα     Πλατεία Δαβάκη    
      Άγιος Αντώνιος     Πλατεία Αγ.Αντωνίου - Στάση Μετρό    
      ΗΣΑΠ Πειραιά     Ακτή Καλλιμασιώτη & Λουδοβίκου 1    
      Δημοτικό Θέατρο     
      Πλατεία Κοραή    
      Πλατεία Αττικής     Λιοσίων 130
  • ΣΩΜΑΤΕΙΑ

      ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΑΔΜΗΤΤΟΥ 17 10446 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2108831254
      FAX 2108831254
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      Δ/ΝΣΗ ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 10432 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227415 - 2105227485
      FAX 2105224183
      SITE -
      E-MAIL texnikoioasa@mail.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 58 10678 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2103827957
      FAX 2103827375
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΤΕΡΜΑ ΑΧΑΪΑΣ & ΚΙΡΚΗΣ 14342 Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2102583300
      FAX 2102525861
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      Δ/ΝΣΗ ΙΚΤΙΝΟΥ 4 10552 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227128
      FAX 2105224314
      SITE www.seas.gr
      E-MAIL syndikato@seas.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ

Φωτογραφικός διαγωνισμός για 50 «λειψά» λεωφορεία







Γιάννης Μπαζαίος www.efsyn.gr

Χωματερή αστικών και ημιαστικών λεωφορείων της Ευρώπης γίνεται σταδιακά η Θεσσαλονίκη. Στην πόλη κυκλοφορούν ήδη από την άνοιξη τουλάχιστον 135 μεταχειρισμένα, ηλικίας άνω των 11-12 ετών, για λογαριασμό των ΚΤΕΛ που έχουν αναλάβει 35 από τις 77 αστικές λεωφορειακές γραμμές, «τρέχει» ο διαγωνισμός μίσθωσης από τον ΟΑΣΘ για έως και 450 μεταχειρισμένα ηλικίας έως 15 ετών και αυτήν την εβδομάδα ακολουθεί η απόφαση για άλλα 50 μεταχειρισμένα ηλικίας 12-15 ετών από τον Δήμο Θεσσαλονίκης, ο οποίος σχεδιάζει να τα παραχωρήσει με ειδική προγραμματική σύμβαση (χρησιδάνειο) στον ΟΑΣΘ τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2022.

Η παρέμβαση του Δήμου Θεσσαλονίκης στα συγκοινωνιακά της πόλης έχει πολύπλευρο και... φωτογραφικό ενδιαφέρον. Ο δήμαρχος είχε δηλώσει ότι έψαχνε λεωφορεία στη Γερμανία από τον περασμένο Σεπτέμβριο (ως μέλος του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ) και τον περασμένο Φεβρουάριο ενημερώθηκε από τον (αδελφοποιημένο) Δήμο Λειψίας ότι η θυγατρική του, Leipziger VerkehrsBetriebe GmbH, διαθέτει 50 μεταχειρισμένα λεωφορεία «σε εξαιρετική τιμή».

Ετσι, ζήτησε κάλυψη από την κυβέρνηση και την έλαβε με φωτογραφική ΠΝΠ (άρθρο 29 ΦΕΚ 90 τ.Α’/1.5.2020) ώστε να μπορεί μέχρι το τέλος Αυγούστου να συνάψει συμβάσεις προμήθειας οχημάτων, ανταλλακτικών και υπηρεσιών συντήρησης, ώστε να καλύψει «έκτακτες ανάγκες».

Ακολούθησε η έγκριση από το δημοτικό συμβούλιο (11.5.2020 ΑΔΑ: ΨΤΣΠΩΡ5-ΕΣΓ) των ειδικών όρων και των (αστείων) τεχνικών προδιαγραφών της σχετικής μελέτης της... Διεύθυνσης Ανακύκλωσης & Διαχείρισης Αστικών Απορριμμάτων (χορηγία ΟΑΣΘ) που ζητούσε τα συγκεκριμένα μεταχειρισμένα λεωφορεία Euro 4 ή νεότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας με τουλάχιστον 2 πόρτες.

Τα απαιτούμενα χρήματα (900.000 ευρώ) αποφασίστηκε να προέλθουν από τα ανταποδοτικά τέλη, θεωρώντας ανταποδοτική την αγορά –παρ’ ότι βάσει νόμου τα χρήματα αυτά διατίθενται αποκλειστικά για ηλεκτροφωτισμό και καθαριότητα :-).

Οι... φωτογραφίες συνεχίστηκαν με την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ δήμου Θεσσαλονίκης και ΟΑΣΘ για την παραχώρηση των συγκεκριμένων λεωφορείων (παρουσία του υπουργού Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή) και το ταξίδι του αντιδημάρχου Οικονομικών και άλλων παραγόντων μαζί με τεχνικούς του ΟΑΣΘ στη Λειψία για να ελέγξουν τα 50 λεωφορεία.

Η Οικονομική Επιτροπή πάντως είχε εγκρίνει τη διαδικασία (29.5.2020 ΑΔΑ: ΩΖ7ΥΩΡ5-Η05), αλλά ξαφνικά την περασμένη Πέμπτη έπειτα από νέα συνεδρίαση ανακοίνωσε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για «διαδικασία με διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση» που θα οδηγήσει στη σύναψη συμφωνητικού με οικονομικό φορέα. Επιπλέον, τροποποίησε τεχνικές προδιαγραφές της εγκεκριμένης μελέτης, αλλάζοντας -για άγνωστους ακόμα λόγους- την απαίτηση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε Euro 5 EEV ή νεότερη.

Πρακτικά η Οικονομική Επιτροπή ανακοίνωσε διεθνή «διαγωνισμό» εκτός ΕΣΗΔΗΣ, προϋπολογισμού 900.000 ευρώ, για την προαποφασισμένη προμήθεια (!) λεωφορείων από τη Λειψία και ζητά προσφορές σε σφραγισμένο φάκελο μέσα σε 3 εργάσιμες ημέρες, μέχρι τις 10.00 το πρωί αύριο Τετάρτη 22 Ιουλίου, επικαλούμενη ανύπαρκτες προθεσμίες λόγω Covid-19 (η ελάχιστη κορονο-προθεσμία είναι 15 ημέρες). Υστερα από όλα αυτά, δεν μας εξέπληξε η αναφορά ότι δεν θα γίνουν δεκτές τμηματικές προσφορές για το σύνολο των 50 λεωφορείων.

Πολλές φωτογραφίες μαζευτήκανε...

Δεν ξέρω εάν ο δήμαρχος -που του αρέσει να «βρίσκει λύσεις στα προβλήματα»- τα θεωρεί όλα αυτά καλώς καμωμένα, αλλά η ασέβεια αιρετών σε διαδικασίες ενίοτε έχει επιπτώσεις. Ο «Πανίκας» για λιγότερα την πάτησε.

Δυο πόρτες έχει η ζωή... 

Η «μόδα» με τα μεταχειρισμένα δίπορτα στη Θεσσαλονίκη (ΚΤΕΛ, δήμος, ΟΑΣΘ) μόνο τυχαία δεν μας προέκυψε φέτος, τη στιγμή που υπάρχει και σχετικό στοκ από αποσυρόμενα λεωφορεία.

Πέρα από τις μεγάλες καθυστερήσεις που προκαλούν σε κάθε στάση οι δύο, σε σχέση με τις τρεις, πόρτες (οι οδηγοί λένε ότι μπορεί να καθυστερήσεις έως και 2 λεπτά σε κάθε στάση), πέρα από τις διατάξεις αποφυγής της διάδοσης του κορονοϊού που… επικαλούνται για να «τρέξουν» έναν ανοιχτό διαγωνισμό σε λίγες ημέρες (η ΠΝΠ προβλέπει... 15 ημέρες κατ’ ελάχιστον) και το δεδομένο ότι για προστασία του οδηγού πρακτικά έχει καταργηθεί η χρήση της μπροστινής πόρτας, υπάρχουν και σαφείς προδιαγραφές στην ελληνική νομοθεσία που συσχετίζουν τις πόρτες στα αστικά λεωφορεία με επιτρεπόμενο αριθμό επιβατών!

Οταν ένα 12μετρο με τρεις πόρτες σε χρήση μπορεί να μεταφέρει 85 επιβάτες τις ώρες αιχμής, τα… λειψά δίπορτα 12μετρα έχουν όριο τους 55 επιβάτες. Αν λοιπόν στα δίπορτα 12μετρα λεωφορεία συνεχίσει να εφαρμόζεται ως μέτρο ασφαλείας των οδηγών η απαγόρευση χρήσης της εμπρός πόρτας από επιβάτες, θα μπορούν να μεταφέρουν μόνο… 35 επιβάτες! Κι αυτό δεν είναι… «πρόβλημα πολυτελείας», κύριοι του ΟΑΣΘ.

Αντίστοιχα, τα 18μετρα μεταχειρισμένα αρθρωτά λεωφορεία με τις 3 πόρτες που προσφέρονται στον ΟΑΣΘ δεν επιτρέπεται να μεταφέρουν πάνω από 85 επιβάτες (όσους και τα τρίπορτα 12μετρα), όταν σε ένα τετράπορτο αρθρωτό μήκους 18 μέτρων επιτρέπεται να μεταφέρει έως 115 επιβάτες ή περισσότερους εάν έχει σε χρήση και πέμπτη πόρτα.

Τα Solaris της Λειψίας 


Ενδιαφέρουσα ιστορία έχουν τα 50 λεωφορεία Solaris Urbino 12 της LVB με δύο διπλές πόρτες που αποφάσισε να αποκτήσει ο Δήμος Θεσσαλονίκης για να τα παραχωρήσει με σύμβαση στον ΟΑΣΘ -είναι 3ης γενιάς, νεότερα από τον στόλο της Αθήνας, με πολύ καλή φήμη και εξαιρετικά συντηρημένα, όπως μαθαίνουμε. Μπορεί να είναι άριστα σε κυκλικά δρομολόγια για μια επίπεδη επαρχιακή αραιοκατοικημένη πόλη με πολύ πυκνό αστεροειδές δίκτυο τραμ, αλλά για χρήση σε γραμμές κορμού σε μια πόλη χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς -σε συνδυασμό με την ελληνική νομοθεσία- υπάρχουν άλλες απαιτήσεις.

Τα πρώτα 20 από αυτά κατασκευάστηκαν το 2006 ως Euro 5 και αργότερα με προσθήκη φίλτρων σωματιδίων καπνού έφτασαν στα όρια των προδιαγραφών Euro 5 EEV. Χρησιμοποιούν σχετικά αδύναμους αλλά πολύ οικονομικούς κινητήρες DAF 183 kW (ο ΟΑΣΘ απαιτεί τουλάχιστον 220 kW καθώς έχει να αντιμετωπίσει και ανηφορικά δρομολόγια). Τα τροποποιημένα Urbino 12 έχουν 31 καθίσματα, δύο φεγγίτες ασφαλείας και έξι αρθρωτά παράθυρα για εξαερισμό της καμπίνας, αφού κλιματισμός υπάρχει μόνο για τον χώρο του οδηγού που είναι επαρκώς προστατευμένος με γυάλινο τοίχο. Η LVB παρέλαβε ακόμα έντεκα λεωφορεία μέσα στο 2007, δέκα το 2008 και άλλα δώδεκα το 2009, ενώ από τον περασμένο Σεπτέμβριο άρχισε σταδιακά να τα αποσύρει.

Οι Γερμανοί είχαν ακολουθήσει πρόγραμμα συντήρησης κάθε τρίμηνο αντί των διαδικασιών γενικής επισκευής μόνο όταν χαλάνε όπως συνηθίζει τόσο ο ΟΑΣΘ όσο και ο ΟΑΣΑ, μετά τη λήξη της εγγύησης (νομίζουν ότι κάνουν οικονομία, αλλά ουσιαστικά «πετούν» 15.000 ευρώ κάθε φορά). Η μέση βασική τιμή των 11.550 ευρώ για κάθε λεωφορείο είναι λογική (με ΦΠΑ, μεταφορικά, προσαρμογή, ταξινόμηση, τεχνικό έλεγχο, προσθήκη κλιματισμού για τους επιβάτες και άλλα έξοδα, μπορεί να φτάσει κατά μέσο όρο έως τα 18.000 ευρώ) και βάζει τον πήχη για άλλους διαγωνισμούς.

Ωστόσο, το ερώτημα της καταλληλότητας των δίπορτων για αστική χρήση σε ελληνικές πόλεις παραμένει.​​​​​

Διαβάστε περισσότερα


Εδώ δεν έχουμε μαντίλι να κλάψουμε...





Στα τέλη του μήνα, στις 24 Αυγούστου 2020 συγκεκριμένα, ανοίγει η πλατφόρμα για την υποβολή αιτήσεων συμμετοχής στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η κυβέρνηση λες και απευθύνεται στους πολίτες της Ζυρίχης και της Γενεύης, προωθεί την ηλεκτροκίνηση, όταν πλέον δεν υπάρχει σάλιο στην αγορά, ο κόσμος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές του ανάγκες και ο… καημός του είναι αν θα πάρει ηλεκτρικό όχημα.

Μέσω του προγράμματος αυτού θα παρέχονται επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και την εγκατάσταση οικιακών φορτιστών.

Σύμφωνα με την παρουσίαση που έγινε από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με τα 100 εκατ. ευρώ του προγράμματος θα μπορέσουν να επιδοτηθούν περί τα 15.000 αυτοκίνητα και 12.500 δίκυκλα.

 Όπως υπογράμμισε ο υπουργός κ. Κωστής Χατζηδάκης, ο προϋπολογισμός του προγράμματος θα καλύψει την περίοδο έως το τέλος του 2021.

Όπως ανέφερε, τα επόμενα χρόνια θα διατεθούν πόροι και από το Ταμείο Ανάκαμψης για την ενθάρρυνση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

www.makeleio.gr/

Διαβάστε περισσότερα


«Να αποδεχτούμε ότι στα ΜΜΜ θα υπάρχει και συνωστισμός»




Έκθετος είναι ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής αφού, εν μέσω της πανδημίας του κορωνοϊού, οι συγκοινωνίες της Αθήνας λειτουργούν με θερινά προγράμματα δρομολογίων, τα οποία, είναι πιο αραιά σε σχέση με τα αντίστοιχα περυσινά.

Αντί μάλιστα να προσπαθήσει να δώσει κάποια λύση, δεδομένου της σημασίας που έχει φέτος η αποφυγή του συνωστισμού, ο υπουργός σε πρόσφατη συνέντευξή προτείνει στους πολίτες να αποδεχτούν ότι θα υπάρχει συνωστισμός, «ό,τι και να γίνει» και «όπως σε όλες τις χώρες».

Σε ισχύ βρίσκεται από τη Δευτέρα 27 Ιουλίου το πρόγραμμα δρομολογίων Θερινό ΙΙ για τα Λεωφορεία και Τρόλλεΰ. Σημειώνεται πως από την άνοιξη μέχρι και χτες βρίσκονταν σε ισχύ το «ειδικό πρόγραμμα δρομολογίων» τα δρομολόγια του οποίου ήταν συγκρίσιμα με το πρόγραμμα Θερινό Ι το οποίο ισχύει κάθε Ιούλιο και Σεπτέμβριο.

Όσον αφορά τα μέσα σταθερής τροχιάς, τα θερινά δρομολόγια βρίσκονται σε ισχύ από τις 13 Ιουλίου. Στη γραμμή του ΗΣΑΠ, τα δρομολόγια από αυτή την εβδομάδα και μέχρι το τέλος του Αυγούστου, θα πραγματοποιούνται με συχνότητες ανά 10,5′ (και 12,5′ τα Σαββατοκύριακα), παρεμφερή με αυτά που ίσχυαν το καλοκαίρι του 2019.

Εκεί που η κατάσταση φέτος είναι χειρότερη, είναι στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Από σήμερα έως τις 7 Αυγούστου τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται ανά 7′-10′ όταν την αντίστοιχη περυσινή περίοδο πραγματοποιούταν από 4,5′ τις ώρες αιχμής. Στη συνέχεια, από 8 έως και 23 Αυγούστου θα πραγματοποιούνται ανά 10′ όλες τις ώρες της ημέρας ενώ πέρυσι πραγματοποιούνταν ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30. Θα γίνονται δηλαδή τα μισά δρομολόγια.

Βελτιωμένες θεαματικά φέτος το καλοκαίρι είναι μόνο οι συχνότητες των δρομολογίων του Τραμ, γεγονός που οφείλεται κυρίως στο ότι φέτος πραγματοποιείται μόνο μία διαδρομή (Κασομούλη – Βούλα) από 3 που πραγματοποιούταν πέρυσι (Κασομούλη – Βούλα, Κασομούλη – ΣΕΦ, Βούλα – ΣΕΦ). Έτσι, τα δρομολόγια θα γίνονται μέχρι και ανά 12′ στα μέσα Αυγούστου από 30′ – 40′ πέρυσι.

Το πλήρες άρθρο ατο www.athenstransport.com


Διαβάστε περισσότερα


Η κυβέρνηση αντί να συμμαζέψει το μπάχαλο στις κρατικές υπηρεσίες το παρακάμπτει με ιδιώτες



Στην περαιτέρω αποσάθρωση των κρατικών υπηρεσιών και στη διατήρηση των θυλάκων διαφθοράς οδηγεί σειρά αποφάσεων και νομοθετικών ρυθμίσεων της κυβέρνησης που αφορά τις κρατικές συμβάσεις και προμήθειες, όπως θα αποτυπώνονται σε υπό διαμόρφωση σχέδιο νόμου.

Με το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου θα αλλάζει το πολυνομοσχέδιο 4412 / 2016 για τις κρατικές προμήθειες και αναμένεται να τεθεί εντός εβδομάδων σε διαβούλευση.

Όμως στελέχη της αγοράς υποστηρίζουν πως «αντί να επιχειρείται η αναβάθμιση των κρατικών υπηρεσιών, των υπηρεσιών των δήμων (ΟΤΑ) κ.ά. ώστε να περιοριστούν τα φαινόμενα των πολυετών καθυστερήσεων στην προετοιμασία των έργων, των στημένων διαγωνισμών, των κακοτεχνιών στα έργα κ.ά. η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να παρακάμψει το Δημόσιο. Έτσι σχεδιάζεται είτε να αναθέτει σε ιδιώτες την παρακολούθηση των συμβάσεων είτε να φορτώνει σε τεχνικές εταιρίες ευθύνες που έπρεπε να αναλαμβάνουν οι κρατικές υπηρεσίες».

Αντί να αναζητηθούν τρόποι καλύτερης οργάνωσης και ενίσχυσης με εξειδικευμένο προσωπικό των κρατικών υπηρεσιών που προωθούν έργα και επενδύσεις, στην κυβέρνηση πιστεύουν ότι με την πρόσληψη ιδιωτών συμβούλων θα λυθεί το πρόβλημα. Φυσικά, λένε στην αγορά, «κάτι τέτοιο δεν θα συμβεί όσο μένουν στο απυρόβλητο οι θύλακες διαφθοράς και όσο παραμένουν υποστελεχωμένες οι υπηρεσίες που στο τέλος της ημέρας έχουν τον τελικό λόγο για ένα έργο ή επένδυση».

Ενα από τα παραδείγματα που αναφέρονται αφορά την πρόβλεψη σχεδίου νόμου που φέρνει σύντομα σε διαβούλευση η κυβέρνηση και αφορά τις μελέτες δημοσίων έργων. Αντί να λογοδοτούν οι δημόσιες υπηρεσίες που παραλαμβάνουν ατελείς και προβληματικές μελέτες, το σχέδιο νόμου προβλέπει ότι η τεχνική εταιρία που αναλαμβάνει ένα έργο θα έχει ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα να ελέγξει τη μελέτη. Αν την ελέγξει και την εγκρίνει, τότε δεν θα μπορεί στη συνέχεια να ζητήσει αλλαγές στο έργο στην περίπτωση που αποκαλυφθεί ότι η μελέτη έγινε στο γόνατο. «Στην ουσία μεταφέρουν τον έλεγχο των μελετών στους εργολήπτες, ενώ θα σφυρίζουν αδιάφορα οι κρατικές υπηρεσίες που θα τις παραλαμβάνουν όπως όπως» λένε στην αγορά κατασκευών.

Ως παράδειγμα αναφέρεται και ο σχεδιασμός που ετοιμάζεται για να σταματήσει το διαρκές σκάνδαλο των συνεχών αναθεωρήσεων κόστους και χρονοδιαγράμματος στα σιδηροδρομικά έργα που προωθούν ο ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ. Αντί να ξεκαθαριστεί το τοπίο εντός των υπηρεσιών των δύο εταιριών, να απομονωθούν όσοι είναι υπεύθυνοι για το πολυετές μπάχαλο που κοστίζει εκατοντάδες εκατομμύρια στη χώρα, ακούγεται ότι θα αφήσουν στο απυρόβλητο τους επίορκους υπαλλήλους και θα προσλάβουν ιδιώτες συμβούλους. Οι τελευταίοι υποτίθεται ότι θα έχουν την ευελιξία και την αντικειμενικότητα ώστε να ξεκαθαρίσουν δεκάδες συμβάσεις που παραμένουν ημιτελείς επί χρόνια, αλλά και να προετοιμάσουν τις μελέτες για τα επόμενα σιδηροδρομικά έργα. Η πρόσληψη ιδιωτών για την επίβλεψη έργων και συμβάσεων θα προβλέπεται στο προσεχές σχέδιο νόμου για τις αλλαγές στον 4412 / 2016. Στο υπουργείο Υποδομών φιλοδοξούν ότι μέσα στο επόμενο δωδεκάμηνο θα καταφέρουν να προκηρύξουν έργα περί τα 2 δισ. ευρώ για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ως αποκορύφωμα της αδιαφορίας σειράς κυβερνήσεων για την υλοποίηση ουσιαστικών αλλαγών στην κρατική μηχανή, ώστε να επιταχυνθούν επενδύσεις και να περιοριστεί η οικονομική αιμορραγία δημοσίων οργανισμών, παρουσιάζεται η Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ). Η τελευταία ελέγχεται εδώ και χρόνια από το Υπερταμείο (Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας), αλλά έχουν γίνει ελάχιστα τόσο για την αξιοποίηση της τεράστιας ακίνητης περιουσίας της όσο και για την αντιμετώπιση φαινομένων κακοδιοίκησης και κακοδιαχείρισης. Πρόσφατο παράδειγμα είναι όσα συμβαίνουν στο υποκατάστημα της Κέρκυρας, όπου οι υπάλληλοι της ΕΤΑΔ αλληλομηνύονται και ενίοτε κάποιος οδηγείται στο κρατητήριο! Αντίστοιχη προβληματική εικόνα καταγράφεται και σε άλλες διευθύνσεις της εταιρείας, όπως αυτή που διαχειρίζεται τα ιαματικά λουτρά τα οποία έχουν αφεθεί εδώ και χρόνια στην τύχη τους.

Η χαμένη ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό του Δημοσίου 

«Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, θα φτιάξουν ομελέτα χωρίς να σπάσουν αβγά» επισημαίνουν στην αγορά. Προσθέτουν ότι την τελευταία δεκαετία χάθηκε η ευκαιρία για ουσιαστικό εκσυγχρονισμό του κρατικού μηχανισμού, που αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία μπορεί να στηριχτεί η ανάπτυξη της οικονομίας, αφού ελέγχει, εγκρίνει, προωθεί επενδύσεις. Το «μοντέλο του επιτελικού κράτους δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς σοβαρές βάσεις εντός του κρατικού μηχανισμού» επισημαίνουν. Θεωρούν πως δεν μπορεί συνεχώς να επικαλούνται οι υπουργοί το υποστελεχωμένο και γηρασμένο Δημόσιο, όταν επί 10 χρόνια υπήρχε η δυνατότητα συμμαζέματος ώστε να περισσέψουν χρήματα για αντικατάσταση στελεχών με νεότερα, για περιορισμό άχρηστων θέσεων ώστε να δημιουργηθεί χώρος για εξειδικευμένα στελέχη κ.ά.

Τώρα κάποιοι εμφανίζονται σίγουροι ότι διά της παράκαμψης των θυλάκων αναξιοκρατίας, αδιαφάνειας και διαφθοράς μέσω της πρόσληψης «συμβούλων» θα γίνει το θαύμα. Η εμπειρία της τελευταίας δεκαετίας, με τη συνεχή απαξίωση του κρατικού μηχανισμού, έχει δείξει το ακριβώς αντίθετο.

www.newsbreak.gr

Διαβάστε περισσότερα


 
ΚΟΡΥΦΗ
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver