ΟΑΣΘ : Βάζουν στο φούρνο τα λεωφορεία για να στεγνώνουν από τη βροχή! Μέχρι την επόμενη βροχή ...

 

Μία από τις πλέον πρόσφατες και συγχρόνως, τις πλέον απίθανες, όπως εξηγεί ο κ. Σκόδρας, είναι ότι ορισμένα λεωφορεία μπάζουν νερά από την οροφή τους όταν βρέχει. “Και να φανταστείτε ότι πρόκειται για οχήματα σχεδόν δεκαετίας”. Έτσι, τα λεωφορεία αυτά αποσύρονται από την κυκλοφορία και παραμένουν μια, δυο μέρες στο φούρνο προκειμένου να στεγνώσουν.

Νίκος Ηλίαδης   Voria.gr

Σε μεγάλο μπελά εξελίσσονται τα μεταχειρισμένα λεωφορεία τα οποία αγόρασε από τη Λειψία ο δήμος Θεσσαλονίκης και τα παραχώρησε με χρησιδάνειο στον ΟΑΣΘ. 

Πρόκειται, μάλιστα, για διπλό μπελά καθώς, αφενός δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη η παράδοση του συνόλου των πενήντα οχημάτων, παρότι παρήλθαν περισσότεροι από πέντε μήνες από την αγορά τους, αφετέρου, στους δρόμους της Θεσσαλονίκης κυκλοφορούν λιγότερα από το ένα τρίτο των λεωφορείων τα οποία έχουν φτάσει στην πόλη και βρίσκονται στα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ. 

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΘ Γιώργο Σκόδρα, από τις 31 Αυγούστου οπότε έφτασε στη Θεσσαλονίκη το πρώτο λεωφορείο από τη γερμανική πόλη έως και σήμερα έχουν αποσταλεί συνολικά 37 οχήματα. Σύμφωνα με τον ίδιο, βασικός λόγος της καθυστέρησης είναι οι γραφειοκρατικές διαδικασίες καθώς και οι δυσκολίες της μεταφοράς. Με αυτό το ρυθμό θα χρειαστούν μερικές εβδομάδες ακόμη ώστε να φτάσουν στην Θεσσαλονίκη και τα υπόλοιπα 13. 

Όμως αυτός είναι ίσως ο ελαφρύτερος πονοκέφαλος αφού από τα 37 τα οποία είναι ήδη στην πόλη, στους δρόμους κυκλοφορούν μόλις τα 10. Τα υπόλοιπα παραμένουν στα αμαξοστάσια καθώς, πριν να βγουν στην κυκλοφορία, θα πρέπει προηγουμένως να υποστούν εξονυχιστικούς ελέγχους. Ο κ. Σκόδρας παραδέχεται ότι αυτός ο τύπος λεωφορείου είναι άγνωστος στους τεχνικούς του ΟΑΣΘ οι οποίοι προσπαθούν τώρα να εξοικειωθούν με τη συντήρηση αυτών των οχημάτων. Παράλληλα, ούτε στην περιοχή της Θεσσαλονίκης υπάρχει εξωτερικό συνεργείο το οποίο θα μπορούσε να αναλάβει τη συντήρησή τους. 

Υπενθυμίζεται ότι τα λεωφορεία έχουν υπερβεί τη δωδεκαετία και επιπλέον, απ' ό,τι φαίνεται, αντιμετωπίζουν και κάποιο πρόβλημα σχετικά με τους καταλύτες οι οποίοι υπερθερμαίνονται. Εξ αιτίας αυτού άλλωστε, σημειώθηκαν ήδη δύο περιστατικά υπερθέρμανσης, με το τελευταίο το περασμένο σαββατοκύριακο. Αυτό υποχρεώνει τον ΟΑΣΘ να περνά από κόσκινο να λεωφορεία πριν να τα θέσει σε κυκλοφορία. Επίσης, σύμφωνα με τον κ. Σκόδρα, παρατηρείται δυσκολία και στην εξεύρεση ανταλλακτικών γι' αυτά τα οχήματα. Πέρα από τα 10 λεωφορεία τα οποία ήδη κυκλοφορούν, από τα υπόλοιπα 27, πινακίδες διαθέτουν περίπου τα μισά τα οποία, μόλις ολοκληρωθεί ο απαιτούμενος έλεγχος θα μπουν στην κυκλοφορία. 

Το θέμα στο δημοτικό συμβούλιο 

Το ζήτημα των καθυστερήσεων στην έλευση των λεωφορείων της Λειψίας καθώς και η κατάσταση στην οποία βρίσκονται ετέθη στη χθεσινοβραδινή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου από την Κατερίνα Νοτοπούλου και τον Σπύρο Βούγια. Απαντώντας ο αντιδήμαρχος Οικονομικών Μιχάλης Κούπκας έδωσε μερικώς διαφοροποιημένα στοιχεία όσον αφορά τον αριθμό των λεωφορείων. Συγκεκριμένα, είπε πως βρίσκονται ήδη στη Θεσσαλονίκη 43 οχήματα εκ των οποίων έχουν παραδοθεί στον ΟΑΣΘ τα 25 και απομένουν άλλα 18 τα οποία βρίσκονται στο στάδιο του εκτελωνισμού. Ανέφερε επίσης ότι ο δήμος θα αγοράσει τελικώς 49 λεωφορεία καθώς το πεντηκοστό “κρίθηκε ακατάλληλο και δεν θα πληρωθεί” όπως είπε ο κ. Κούπκας. 

Κυκλοφορούν περισσότερα από 400 

Αυτές τις μέρες στις λεωφορειακές γραμμές στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης κινούνται περί τα 420 με 430 λεωφορεία εκ των οποίων τα 125 είναι των ΚΤΕΛ στις γραμμές εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος. Από τα υπόλοιπα 300, περί τα 120 είναι τα μισθωμένα μεταχειρισμένα οχήματα και άλλα περίπου 180 είναι του ΟΑΣΘ. Μέσα στις επόμενες δέκα με δεκαπέντε μέρες αναμένεται να ενταχθούν στο στόλο και τα εναπομείναντα 60 ακόμη μεταχειρισμένα λεωφορεία από τη σύμβαση την οποία έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με τον ανάδοχο για τη μίσθωση συνολικά 180 λεωφορείων. 

Παράλληλα, μέσα στις προσεχείς εβδομάδες πρόκειται να προχωρήσει η διαδικασία για τη μίσθωση και άλλων μεταχειρισμένων λεωφορείων. Η πρόθεση της διοίκησης του ΟΑΣΘ είναι για άλλα 270, ενώ δεν έχει ξεκαθαρίσει εάν γι' αυτά θα γίνει νέος διαγωνισμός ή θα ενεργοποιηθεί η προαίρεση η οποία υπήρχε στον πρώτο διαγωνισμό. Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, τα επιπλέον οχήματα κρίνονται απαραίτητα καθώς πολλά από τα υπάρχοντα του Οργανισμού θα αποσυρθούν λόγω συμπλήρωσης του ανωτάτου ορίου ηλικίας. 

Επίσης αρκετά είναι τα λεωφορεία τα οποία παραμένουν στα αμαξοστάσια λόγω διαφόρων βλαβών. Μία από τις πλέον πρόσφατες και συγχρόνως, τις πλέον απίθανες, όπως εξηγεί ο κ. Σκόδρας, είναι ότι ορισμένα λεωφορεία μπάζουν νερά από την οροφή τους όταν βρέχει. “Και να φανταστείτε ότι πρόκειται για οχήματα σχεδόν δεκαετίας”. Έτσι, τα λεωφορεία αυτά αποσύρονται από την κυκλοφορία και παραμένουν μια, δυο μέρες στο φούρνο προκειμένου να στεγνώσουν. 

Όσον αφορά την επιβατική κίνηση ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ αναφέρει ότι “προς το παρόν και παρά το άνοιγμα της αγοράς, σπανίως παρατηρείται συνωστισμός καθώς αυξήθηκε σημαντικά ο αριθμός των λεωφορείων. Ωστόσο, κάποια προβλήματα παρατηρήθηκαν σε ορισμένες ώρες, σε γραμμές της δυτικής Θεσσαλονίκης γι' αυτό και ήδη τις ενισχύουμε με επιπλέον οχήματα”. 

Πηγή: https://www.voria.gr/index.php/article/oasth-me-to-stagonometro-stous-dromous-ta-leoforia-tis-lipsias

Σε δημόσια διαβούλευση, στο επόμενο 15νθημερο ο διαγωνισμός για τα 1.300 νέα λεωφορεία

 

Όποιος δεν θέλει να ζυμώσει δέκα μέρες κοσκινίζει!

 

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη       www.metaforespress.gr  

Στο επόμενο 15ήμερο, θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια των 1.300 νέων λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όπως ανέφερε, σε τηλεοπτική συνέντευξη στην ΕΡΤ3, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. 

Σύμφωνα με αρχικές πληροφορίες, ο μεγάλος διαγωνισμός ίσως «σπάσει» σε δυο διαγωνισμούς. 

O πρώτος διαγωνισμός αναφέρεται σε 800 λεωφορεία (300 φυσικού αερίου CNG, 300 ηλεκτρικά και 200 diesel), εκ των οποίων, τα 600 θα διοχετευτούν στην Αθήνα και τα 200 στη Θεσσαλονίκη. Ο προϋπολογισμός ίσως φτάσει τα 300 – 350 εκατ. ευρώ. 

Ο δεύτερος διαγωνισμός περιλαμβάνει τη προμήθεια 500 λεωφορείων, εκ των οποίων αρκετά θα είναι ηλεκτρικά. 

Κρίσιμο σημείο για την εξέλιξη του διαγωνισμού αποτελεί το ενδιαφέρον που θα εκδηλωθεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και εάν αυτές οδηγήσουν το διαγωνισμό σε πολύμηνες δικαστικές διαμάχες.

 

Τα πάντα για τα «συνεταιράκια» του υπουργού

Δεν έχουν τέλος τα «δώρα» του υπουργού στους ιδιώτες εις βάρος του δημόσιου Ο.ΣΥ.

Άρης Χατζηγεωργίου 

Χωρίς έκπτωση αλλά και με... μπόνους τα τέλη κυκλοφορίας θα μισθώσει μέσω λίζινγκ η κυβέρνηση τα 300 λεωφορεία που διατυμπανίζει εδώ και μήνες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. 

Ο διαγωνισμός για τη μίσθωση των 300 λεωφορείων, τα οποία θα έρθουν μεταχειρισμένα από χώρες του εξωτερικού, ξεκίνησε τον περασμένο Σεπτέμβριο με προϋπολογισμό 50 εκατομμυρίων ευρώ που περιλαμβάνει τα μισθώματα 4 ετών (3 έτη+1 προαίρεση) μαζί με τον ΦΠΑ 24%. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, η συμφωνία έχει ήδη κλείσει με τρεις προμηθευτές που κατέθεσαν προσφορές, ενώ όλοι ζήτησαν την ανώτατη επιτρεπόμενη τιμή μίσθωσης των 2.800 ευρώ ανά μήνα (χωρίς ΦΠΑ). 

Η κυβέρνηση όμως αποφάσισε να προσφέρει και ένα... δωράκι στους προμηθευτές. 

Πώς; Στην προκήρυξη που δημοσιεύτηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο από την εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) στην παράγραφο 4.7 αναφερόταν ρητώς ότι «ο Ανάδοχος αναλαμβάνει κατά 100% τις ευθύνες ταξινόμησης, αδειών κυκλοφορίας, έκδοση πινακίδων, τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιση αστικής ευθύνης και οχημάτων κατά ΚΟΚ». 

Όμως στο νομοσχέδιο-σκούπα που ψηφίστηκε παραμονές Χριστουγέννων και έγινε ο νόμος 4764 με ρυθμίσεις για την προστασία από τον κορονοϊό και άλλες διατάξεις, «παρεισέφρησε» διάταξη (άρθρο 134) η οποία μεταβιβάζει την ευθύνη για τα τέλη κυκλοφορίας στην ΟΣΥ με «πονηρό» τρόπο. 

Ξεκινά δηλαδή από την ταξινόμηση και λέει ότι, προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία έκδοσης των αδειών κυκλοφορίας, τα λεωφορεία που θα έρθουν με λίζινγκ απαλλάσσονται από την υποχρέωση υποβολής τεχνικής μελέτης μηχανολόγου-μηχανικού και θα αρκεί το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου και η πρωτότυπη άδεια κυκλοφορίας της χώρας προέλευσης. Αυτό από μόνο του αποτελεί παρέκκλιση, καθώς αφήνει το περιθώριο να μπουν στην κυκλοφορία οχήματα χωρίς αναλυτικό έλεγχο. 

Παρακάτω όμως κρύβεται και το «μπόνους» καθώς λέει ότι μετά 4 μήνες «χορηγούνται οι οριστικές άδειες κυκλοφορίας, αφού καταβληθούν από την Ο.ΣΥ. Α.Ε. τα προβλεπόμενα τέλη κυκλοφορίας». Τα τέλη αυτά δεν είναι βεβαίως αστρονομικά ποσά και κυμαίνονται περί τα 500 ευρώ ανά όχημα. 

Όμως οι εταιρείες που θα μισθώσουν τα λεωφορεία θα γλιτώσουν έτσι 150.000 ευρώ ετησίως ή 600.000 για την τετραετία. 

Οι συμβάσεις με τους τρεις αναδόχους βρίσκονται τώρα στο στάδιο της μελέτης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, που θα πρέπει να δώσει τη συγκατάθεσή του προκειμένου τα λεωφορεία να μπουν στην κυκλοφορία. 

Άγνωστο παραμένει το αν τα συγκεκριμένα λεωφορεία θα διαθέτουν ανοιγόμενα παράθυρα, όπως όριζε η εγκύκλιος του γενικού γραμματέα Δημόσιας Υγείας, Παναγιώτη Πρεζεράκου, στις 13/11/2020. 

Οπως αναφέραμε και σε πρόσφατο δημοσίευμα (28/12/20, «Απόλυτη σύγχυση για το αν πρέπει να ανοίγουν τα παράθυρα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»), η εγκύκλιος εκείνη ζητούσε «για λόγους προστασίας από τη μετάδοση του κορονοϊού, σε κάθε περίπτωση τα παράθυρα των οχημάτων να είναι συνεχώς ανοιχτά, από την αφετηρία και καθ’ όλη τη διάρκεια των διαδρομών, για επαρκή αερισμό ταυτόχρονα ή και ανεξαρτήτως της χρήσης του κλιματισμού». 

Όμως στέλεχος του ΟΑΣΑ, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα πολίτη, ανέφερε στις 24/12 ότι «τα ανοιγόμενα παράθυρα είναι κατασκευαστική αντίληψη παρωχημένη και ξεπερασμένη από την τεχνολογία». 

Ενα άλλο ερώτημα είναι το πότε θα αρχίσουν να κυκλοφορούν τα συγκεκριμένα λεωφορεία. Οι προμηθευτές πάντως πιέζουν αυτό να συμβεί γρήγορα προκειμένου να ξεκινήσει και η καταβολή των μισθωμάτων και καθώς ορισμένα από αυτά βρίσκονται εδώ και καιρό επί ελληνικού εδάφους. 

Στην επίσπευση της εμφάνισής τους ενδεχομένως να συμβάλει και το γεγονός ότι τις τελευταίες μέρες ξεκίνησαν να εμφανίζονται πολλές βλάβες στα λεωφορεία της ΟΣΥ. Από την περασμένη Δευτέρα καθημερινώς αυξάνεται ο αριθμός των οχημάτων που μένουν εκτός για επισκευή και αυτό θα αρχίσει σύντομα να φαίνεται στον δρόμο, αφού χάνονται καθημερινώς δεκάδες δρομολόγια.