Όλα υπέροχα ...

 

Και στο βάθος τα βεγγαλικά...

 

 

 

 

 

 

 

Γνώριμες καταστάσεις ... αλλά πέρα από ανακοινώσεις... ΤΙΠΟΤΑ

Όποτε καταρρέει το σύστημα των μεταφορών και δεν πείθουν κανέναν οι κυβερνητικές επικοινωνιακές φιέστες .... τότε εμφανίζεται η τρομοκρατία των πραγματικά εργαζομένων στις μεταφορές . Των οδηγών. 

Όλοι οι οδηγοί για ψίλου πήδημα δέχονται πολυήμερες στερήσεις ημερομισθίων . Ο θεσμός των αργιών έχει καταργηθεί προφανώς... 

Το παιχνίδι αυτό και το αλισβερίσι που γίνεται είναι πασίγνωστο και διαχρονικό. Και σε εκείνο το σημείο ο ΟΔΗΓΟΣ αποφασίζει τι θέλει να κάνει . 

Δέχεται την κοροϊδία των εκπρόσωπων  του σωματείου του και της εταιρείας ( και τα δύο είναι ταυτόσημα εδώ και πάρα πολύ καιρό) ή παίρνει. την απόφαση να δράσει.

Προσωπική επιλογή του καθενός... 

Ανούσιες ανακοινώσεις - σαν την παραπάνω - και ανούσιες συνεντεύξεις εκπρόσωπων σωματείων στα ΜΜΕ δεν τις αναπαράγω γιατί τις θεωρώ ΚΟΡΟΙΔΙΑ 

Ας κάνουν κάτι διαφορετικό αν θέλουν να μας πείσουν ότι δεν ειναι κομπάρσοι σε αυτή την παράσταση...

 

 

 

 

 

 

 

Θανάσης Τσιάνος: Μόνο το 1/4 των μετακινήσεων γίνεται με ΜΜΜ

Ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος,στο πλαίσιο του συνεδρίου Green Deal Greece 2026, σημείωσε ότι την περίοδο της κρίσης υπήρξε σημαντική υποβάθμιση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Τα τελευταία 3-4 χρόνια, συμπλήρωσε, έγινε μία προσπάθεια να αλλάξουν τα λεωφορεία και οι συρμοί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυξήθηκαν. 

Από τις 8 εκατ. μετακινήσεις που γίνονται καθημερινά στην Αττική, μόνο 2 εκατ. πραγματοποιούνται με τα ΜΜΜ, πρόσθεσε, ενώ εξήγησε ότι ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. είναι 25 λεπτά, ενώ ο αντίστοιχος χρόνος με τα ΜΜΜ αυξάνεται στα 45 λεπτά.

 

 

 

 

 

 

 

ΟΑΣΑ: «Αν χαθεί και κανένα δρομολόγιο ... δεν έγινε και τίποτα»

Τα προγραμματισμένα δρομολόγια δεν πραγματοποιούνται πρωτίστως εξαιτίας  της μείωσης χρόνου των δρομολογίων και ειδικά στην περίπτωση των τρόλλεϋ σε συνδυασμό με τα πεπαλαιωμένα οχήματα . 

Έχει και τα ωραία να οδηγάς ένα διαλυμένο όχημα.....

 

Τα τελευταία χρόνια το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ άλλαξε την φιλοσοφία του. 

Τα καινούργια του φιντάνια - οι πολύ καλά πληρωμένοι εξωτερικοί του συνεργάτες - προσπάθησαν να παρουσιάσουν κάτι διαφορετικό γιατί έτσι έπρεπε .

Το πιστεύω τους το έβαλα για επικεφαλίδα. 

Και αυτό είναι τo συμπέρασμα  .....

 

 

ΑΠΟΤΥΧΙΑ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Αυστρία: Οδηγός άπλωσε χαλάκι προσευχής στο λεωφορείο.

Συμβολική εικόνα AI | GRland    Μαρία Νικολακάκη       24.10.2026 12:39 μμ 

Ένας οδηγός λεωφορείου στην αυστριακή πόλη Σανκτ Πέλτεν ολοκλήρωσε την προσευχή του μέσα στο όχημα, κατά τη διάρκεια διαλείμματος και λίγο πριν από την πρωινή αναχώρηση.

Το θέμα το αναδημοσιεύω γιατί πρόκειται να δούμε προσεχώς τέτοιες καταστάσεις και στην Ελλάδα

 Σε όποιον ΘΕΟ ή  θρησκεία και αν πιστεύεις η προσευχή αποτελεί μια πάρα πολύ «προσωπική υπόθεση». Πέρα από τους τόπους λατρείας και τον ιδιωτικό σου χώρο η πράξη αυτή σε δημόσιο χώρο αποτελεί πράξη επίδειξης . Και δεν πιστεύω αυτοί που το κάνουν αυτό  να νιώθουν πιο πιστοί από το υπολοίπους...

Είχε πρώτα ζητήσει τη συγκατάθεση των επιβατών που περίμεναν, ενώ, αφού τελείωσε, συνέχισε κανονικά την εργασία του και το λεωφορείο αναχώρησε στην προγραμματισμένη ώρα. 

Οι επιβάτες βρίσκονταν στη στάση όταν ο οδηγός άνοιξε την πόρτα και τους κάλεσε να επιβιβαστούν. Ο ίδιος δεν φορούσε παπούτσια, γεγονός που συνδέθηκε με την εξήγηση που ακολούθησε: βρισκόταν ακόμη στο διάλειμμα του και ήθελε λίγες στιγμές για να τελειώσει την προσευχή του. Καθώς οι παρευρισκόμενοι δεν εξέφρασαν αντίρρηση, άπλωσε το χαλάκι προσευχής δίπλα στην καμπίνα οδήγησης, το προσανατόλισε προς την ανατολή και προσευχήθηκε. Στη συνέχεια μάζεψε το χαλάκι, φόρεσε ξανά τα παπούτσια του και ξεκίνησε. 

Η ÖBB, μητρική εταιρεία της Postbus, υπογράμμισε ότι η διαφορετικότητα και ο σεβασμός έχουν ιδιαίτερη σημασία στον οργανισμό. Οι εργαζόμενοι μπορούν να ασκούν ελεύθερα τη θρησκεία τους, με τη διευκρίνιση ότι για τέτοιες δραστηριότητες διατίθενται τα διαλείμματα και όχι ο χρόνος κατά τον οποίο εκτελείται ενεργά ένα δρομολόγιο. 

Παρόμοια τοποθέτηση έκανε η Dr. Richard Niederösterreich GmbH. Ο διευθύνων σύμβουλος Michael Weissmann επισήμανε ότι ο εργοδότης δεν μπορεί να περιορίζει τη θρησκευτική ελευθερία των εργαζομένων του. Για το συγκεκριμένο περιστατικό, σημείωσε ότι ο οδηγός προσευχήθηκε στη διάρκεια παύσης από την εργασία του και είχε ρωτήσει τους επιβάτες. Με αυτά τα δεδομένα, η εταιρεία δεν θεωρεί πως υπήρξε εργασιακό παράπτωμα, καθώς η αξιοποίηση του διαλείμματος αποτελεί υπόθεση του εργαζομένου. 

Στη Dr. Richard έχει διατυπωθεί προς τους οδηγούς παράκληση να ασκούν τη θρησκευτική τους πρακτική διακριτικά στον κοινόχρηστο χώρο ανάπαυσης. Η προτροπή προέκυψε έπειτα από εισήγηση του συμβουλίου εργαζομένων και, όπως διευκρινίστηκε, δεν αποτελεί δεσμευτικό κανονισμό. Η εταιρεία ανέφερε ακόμη ότι δεν έχει λάβει έως τώρα παράπονα επιβατών για θρησκευτικές πρακτικές του προσωπικού.

Ανάλογο περιστατικό έχει καταγραφεί στην Ελβετία, όπου μουσουλμάνος οδηγός προσευχήθηκε έξω από το λεωφορείο, σε τερματική στάση και κατά το διάλειμμά του. Στη συνέχεια του ζητήθηκε να χρησιμοποιεί στο μέλλον έναν χώρο ανάπαυσης για την προσευχή του. 

Διαφορετική ήταν η περίπτωση στο Ergolding της Βαυαρίας. Εκεί, οδηγός των αστικών συγκοινωνιών του Landshut διέκοψε τακτικό δρομολόγιο σε στάση για να προσευχηθεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν και το όχημα να καθυστερήσει. Η διάκριση από το περιστατικό στο Σανκτ Πέλτεν αφορά ακριβώς τον χρόνο της προσευχής: στην αυστριακή περίπτωση έγινε εντός διαλείμματος, χωρίς καθυστέρηση της αναχώρησης.

 

 

 

9th International IMC Trolleybus eBRT2030 Conference

  

Μετά την απόφαση της κυβέρνησης μητσοτάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από την Αθήνα και την κάκιστη επιλογή τεχνολογίας - με παντογράφο - για την συμμετοχή της Αθήνας στο πρόγραμμα eBRT2030  η παρακάτω πληροφορία  δεν ενδιαφέρει σχεδόν κανέναν που ζει την ελληνική πραγματικότητα  .

 

The 9th International IMC Trolleybus & eBRT2030 Conference will take place in Lyon, France, on 11–13 November, focusing on integrated electric bus systems, infrastructure planning, energy management and the economic assessment of different electrification strategies. 

Organized by trolley:motion and UITP, the conference will bring together public transport authorities, operators, researchers and industry representatives to examine the relationship between vehicles, charging infrastructure, energy supply and operations. 

According to the organizers, the event will address a central question in electric bus deployment: how to define the boundaries of a transport system when comparing different technologies, infrastructure investments and operating models. The programme includes case studies from Prague, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur and Medellín, alongside technical sessions on battery development, infrastructure costs, smart charging, procurement and financing. 

 The conference will be held at the Novotel Lyon Bron Eurexpo, with technical sessions scheduled for 12 and 13 November and a site visit to Lyon’s IMC trolleybus system included in the final day’s programme.

 

 

 

 

 

«Tο επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας του Ο.ΣΥ»

 

«Γεφύρι της 'Αρτας» η ασφάλιση τρόλλεϋ  και αστικών λεωφορείων

Οικονομικός Ταχυδρόμος 15.10.2016  08:13 

 

Ένας διαγωνισμός που προκηρύχθηκε το 2024 για την ασφάλιση του στόλου των αστικών λεωφορείων και των τρόλεϊ, των κτιριακών εγκαταστάσεων και του λοιπού εξοπλισμού της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), ύψους περίπου 30 εκατ. ευρώ, δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της εταιρείας να καταφεύγει σε αλλεπάλληλες προσωρινές συμβάσεις και διαπραγματεύσεις, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση. Η πρωτοφανής αυτή εικόνα περιγράφεται ανάγλυφα στην πρόσφατη γνωμοδότηση Δ125/2026 της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), η οποία επιβεβαιώνει ότι μια βασική, απολύτως προβλέψιμη ανάγκη των δημόσιων συγκοινωνιών αντιμετωπίζεται επί χρόνια ως «κατεπείγουσα εκκρεμότητα». 

Ολα ξεκίνησαν όταν ο αρχικός διαγωνισμός (διακήρυξη 23/2024), με προϋπολογισμό 28,5 εκατ. ευρώ, που περιλάμβανε και δικαίωμα παράτασης ενός έτους, μπήκε σε διαδοχικές περιπέτειες προσφυγών, αποφάσεων και δικαστικών ελέγχων. 

Τον Οκτώβριο του 2025, το διοικητικό συμβούλιο της ΟΣΥ ενέκρινε την κατακύρωση του διαγωνισμού, αλλά η απόφασή του αυτή προσβλήθηκε. Συγκεκριμένα, η ΕΑΔΗΣΥ ακύρωσε το μέρος της απόφασης που έκανε δεκτή προσφορά ιδιωτικής ασφαλιστικής εταιρείας για δύο τμήματα του διαγωνισμού. Ακολούθησαν προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και νέα απόφαση συμμόρφωσης της ΟΣΥ, η οποία όμως προσβλήθηκε και αυτή. Για να μη μείνουν πλέον χωρίς ασφάλιση τα οχήματα και οι εγκαταστάσεις, η ΟΣΥ υπέγραψε στις 6 Δεκεμβρίου 2025 τρίμηνη σύμβαση ύψους 1,376 εκατ. ευρώ με την ασφαλιστική εταιρεία «ΑΕΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ Γ. ΣΙΔΕΡΗΣ ΑΕ».

Ακολούθησε νέα σύμβαση (94879/2026), ύψους 430.000 ευρώ, ενώ για την περίοδο από τα τέλη Μαρτίου έως τα τέλη Ιουνίου 2026, υπήρξε άλλη μια τρίμηνη σύμβαση 1,605 εκατ. ευρώ με την ίδια εταιρεία. Επίσης, στα τέλη Ιουνίου 2026 υπογράφηκε και νέα σύμβαση ύψους 330.408,42 ευρώ για την ασφάλιση μόνο των οχημάτων και για διάστημα μόλις 22 ημερών! Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, τον Ιούλιο, ήρθε ακόμη μία δίμηνη σύμβαση για τα οχήματα, προϋπολογισθείσας αξίας 1,012 εκατ. ευρώ. 

Παράλληλα, η ΟΣΥ επιχείρησε να καλύψει το κενό με δεύτερο ανοικτό, τετράμηνο διαγωνισμό! Ομως, ούτε και αυτή η λύση τελεσφόρησε: παρότι υπήρξε κατακύρωση του διαγωνισμού τον Ιούνιο, το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι «κωλύεται η υπογραφή της σύμβασης». Ετσι, ενώ έτρεχαν ουσιαστικά δύο διαγωνιστικές διαδικασίες, η ασφαλιστική κάλυψη των λεωφορείων, τρόλεϊ κ.λπ., εξακολουθούσε να βρίσκεται στον… αέρα και να εξαρτάται από τις διαδοχικές βραχυχρόνιες αναθέσεις. 

 Η τελευταία γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ, στις 14 Σεπτεμβρίου 2026, έδωσε ομόφωνα τη σύμφωνη γνώμη της και για νέα διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση (!), αυτή τη φορά για την ασφάλιση όλων των οχημάτων επί τρεις μήνες, με εκτιμώμενη αξία 1,551 εκατ. ευρώ. 

 Η «σαλαμοποίηση» 

 

Η Αρχή έκρινε ότι «η νέα προσφυγή και ο κίνδυνος περαιτέρω δικαστικής εμπλοκής, συνιστούν απρόβλεπτες περιστάσεις που δεν αποδίδονται σε έλλειψη επιμέλειας της ΟΣΥ». Η γνωμοδότηση αφορά τη νομιμότητα αυτής της συγκεκριμένης εξαιρετικής διαδικασίας· όμως δεν απαντά στο ευρύτερο ερώτημα «γιατί η ασφάλιση ενός τόσο κρίσιμου στόλου οχημάτων οδηγήθηκε σε σαλαμοποίηση, καθώς κατέληξε να οργανώνεται από σύμβαση σε σύμβαση». 

«Οι προσφυγές είναι δικαίωμα των συμμετεχόντων και η ασφαλιστική κάλυψη δεν μπορεί να διακοπεί. Ομως, το επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας», λένε κύκλοι της ΟΣΥ και προσθέτουν: «Η διοίκηση της ΟΣΥ οφείλει να παρουσιάσει καθαρά το συνολικό κόστος των προσωρινών συμβάσεων, να εξηγήσει τι εμπόδισε την ολοκλήρωση και των δύο διαγωνισμών και να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για οριστική, ανταγωνιστική ανάθεση. Οσο αυτή εκκρεμεί, το ερώτημα για τη διαχείριση του δημόσιου χρήματος παραμένει ανοιχτό…».