Στην γερμανία ψάχνουν για ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ οδηγούς.

 

Διάβασα στο άρθρο της Μαρίας Λιλιοπούλου για το ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ στη ινδία και ελπίζω να το απόλαυσαν οι λίγοι τυχεροί που πήγαν . Γιατί μάλλον για ταξίδι αναψυχής μου φαίνεται εμένα παρά για κάτι πιο σοβαρό. 

Το θέμα της ανάρτησης μου δεν ειναι το τι κάνουν οι πολλοί εγχώριοι αποτυχημένοι αλλά τι συμβαίνει στην υπόλοιπη ΕΥΡΩΠΗ . Εκεί που αυτά που σκέφτονται οι εγχώριοι αποτυχημένοι ΗΔΗ τα έχουν δοκιμάσει στην ΕΥΡΩΠΗ.

Όπως βλέπεται και στη φωτό - μία από τα πολλές αγγελίες που κυκλοφορούν  στο ίντερνετ - ζητούν οδηγούς αποκλειστικά ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ.

Τι έχουν δει και τι έχουν διαπιστώσει τοοοσα χρόνια στην γερμανία που δεν θέλουν ούτε ινδούς ούτε αιγύπτιους για οδηγούς;

Μήπως επειδή οι φιλιππινέζοι ειναι ακόμα πιο φθηνότεροι . ΔΕΝ ΤΟ ΝΟΜΙΖΩ.

Αυτό το πρόβλημα το αναλύω και το συζητάω εδώ και κάμποσο καιρό με «ψαγμένα» άτομα.

Δεν θα σας πω τα αποτελέσματα της έρευνας μου  αλλά θα ήθελα να διαβάσω μια σοβαρή ανάλυση  γιατί η ευρώπη στρέφεται στους φιλιππινέζους οδηγούς.

Και ελπίζω το επόμενο ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ να ειναι στις φιλιππίνες . Αν μην τι άλλο θα τους μείνει η «ευχαρίστηση» ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σε παρακμή και διάλυση τα ΜΜΜ, αλλά Αγιασόγλου και Κοτταράς παραμένουν επί χρόνια «βιδωμένοι» στις «χρυσές» καρέκλες και παριστάνουν τους διοικητές!

On Target          https://toedolio5.gr      4 Οκτωβρίου 2026 

 

Όποιος ή όποια χρησιμοποιεί συγκοινωνία το νιώθει καθημερινά στο πετσί του. Τα ΜΜΜ, στην κυριολεξία, βρωμάνε. Αυτή η διαπίστωση, βέβαια, γίνεται αντιληπτή εάν καταφέρει να μπει ο επιβάτης στο ήδη καθυστερημένο λεωφορείο ή τρόλλεϋ που θα φτάσει στη στάση. 

Οι εργαζόμενοι κάνουν ηρωικές προσπάθειες, αλλά η αδιαφορία των διοικούντων βάζει «φρένο» σε κάθε προσπάθεια. Για τα δρομολόγια το βράδυ ούτε κουβέντα! 

Τα περισσότερα που περνούν γράφουν «βλάβη» ή «υπηρεσιακό». Αν είσαι τυχερός ή τυχερή, μετά από μία ή δύο ώρες θα περάσει κάποιο δρομολόγιο από κεντρική λεωφόρο… και όπου πάει, για να γλιτώσεις μερικά χιλιόμετρα ποδαρόδρομου. 

Αυτό πάντως που λειτουργεί καλά είναι οι «βίδες» που έχουν καρφωθεί στις καρέκλες τους οι Αγιασόγλου και Κοτταράς. Ο πρώτος, από το 2020, διορίστηκε CEO στον ΟΣΥ. 

Από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει υπουργοί, αλλά ο Στέφανος, με το πολύ ωραίο και πολυτελές σπίτι, δεν κουνιέται! Τώρα, ως προς τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο Aston στην Αγγλία, θα σας πω άλλη φορά. Πρέπει να έχει πολύ μεγάλες ικανότητες για να παραμένει στην ίδια καρέκλα κοντά μία δεκαετία. 

Οι εργαζόμενοι, πάντως, έχουν διαφορετική άποψη, αφού πολλές φορές έχουν αναδείξει τους περίεργους διαγωνισμούς που γίνονται στο «μαγαζί» του, τους οποίους το ΣτΕ τους ακυρώνει ως φωτογραφικούς. Κάτι θα ξέρουν στο Μαξίμου που τον διατηρούν! Ίσως τελικά να είναι αλήθεια αυτό που ισχυρίζεται ο ίδιος: «Ο Μητσοτάκης θα φύγει, αλλά εγώ όχι». 

Από το 2022, στη θέση του CEO της ΣΤΑΣΥ παραμένει ο Θανάσης Κοτταράς. Πρόκειται για τον πρώην διευθυντή του Άρη Σπηλιωτόπουλου επί εποχής Καραμανλή. Μου λένε, βέβαια, ότι το κουμάντο στο «μαγαζί» αυτό κάνει η επικεφαλής της Διεύθυνσης Επικοινωνίας. Θα έχει τον τρόπο της, φαίνεται. Ό,τι πει, λέει «ναι» ο Θανάσης. 

Όλα αυτά τους πολίτες, φυσικά, τους αφήνουν παντελώς αδιάφορους. Ας ήταν αξιοπρεπή τα ΜΜΜ και ας έμεναν στις καρέκλες τους μέχρι τη Δευτέρα Παρουσία! Όταν, όμως, έχουν αποτύχει παταγωδώς… κάπου αλλού πάει το μυαλό μου.

 

 

 

Συντήρηση .... άλλου επιπέδου

 

ΟΛΑ ΣΕ ΕΝΑ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Όλοι μαζί…;;;

Τι τραβάμε και εμείς οι καλλιτέχνες  .... ΟΔΗΓΟΙ 

 

Όλοι μαζί…    Κώστας Καρυωτάκης 

 

Όλοι μαζί κινούμε, συρφετός, 

γυρεύοντας ομοιοκαταληξία. 

Μια τόσο ευγενικιά φιλοδοξία 

έγινε της ζωής μας ο σκοπός.   

 

Αλλάζουμε με ήχους και συλλαβές 

τα αισθήματα στη χάρτινη καρδιά μας, 

δημοσιεύουμε τα ποιήματά μας, 

για να τιτλοφορούμεθα ποιητές. 

 

Αφήνουμε στο αγέρι τα μαλλιά 

 και τη γραβάτα μας. Παίρνουμε πόζα. 

Ανυπόφορη νομίζουμε πρόζα 

των καλών ανθρώπων τη συντροφιά. 

 

Μόνο για μας υπάρχουν του Θεού 

τα πλάσματα και, βέβαια, όλη η φύσις. 

Στη Γη για να στέλνουμε ανταποκρίσεις, 

ανεβήκαμε στ’ άστρα τ’ ουρανού. 

 

Κι αν πειναλέοι γυρνάμε ολημερίς, 

κι αν ξενυχτούμε κάτου απ’ τα γεφύρια, 

επέσαμε θύματα εξιλαστήρια  

του «περιβάλλοντος», της «εποχής». 

 

 

 

Τα «αμαρτωλά» μετρό που πρέπει να γίνουν τουλάχιστον τριπλάσια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Η ανάπτυξη του μετρό θα έφερνε αντίστοιχα την μείωση των λεωφορείων. Η ανάπτυξη του μετρό δεν έγινε ποτέ  αλλά η μείωση των λεωφορείων έχει γίνει σχεδόν στο μισό. Δυστυχώς ένας βασικός πυλώνας ανάπτυξης μιας χώρας - οι μεταφορές -  υπολειτουργούν στην Ελλάδα. Ποιοι ειναι οι ένοχοι ...ειναι και αυτό γνωστό . Και κάτι φθηνές δικαιολογίες - ότι δεν υπάρχουν οδηγοί - θα σας υπενθυμίσω τους εκατοντάδες οδηγούς που έχουν περάσει από τον οσυ και ο μητσοτάκης τους ανάγκασε να φύγουν και να γίνουν .... σερβιτόροι!

 

Με τόσα χρήματα που πήρε η χώρα από πολλά χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ, τα τελευταία 30 χρόνια, Αθήνα και Θεσσαλονίκη έπρεπε να διαθέτουν τόσο μεγάλα δίκτυα μετρό ώστε κανείς εργαζόμενος να μην χρειάζεται να πάρει αυτοκίνητο ή τα λεωφορεία της αμαρτίας και να φτάνει στις δουλειές του μετά από… τρεις ώρες βλαστημώντας και στα πρόθυρα εγκεφαλικού και ανακοπής καρδιάς. 

Το Μετρό της Αθήνας δεν είναι μεγάλο. Πολλές περιοχές απέχουν από αυτό πολλά χιλιόμετρα. Για Θεσσαλονίκη τι να πούμε; Απέκτησε το δικό της δίκτυο πρόσφατα μετά από 18 χρόνια εργασιών! 

Και αυτό όμως είναι απολειφάδι. 

Οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας περνούν σε πιο ώριμη φάση σχεδιασμού λένε στην κυβέρνηση. Βασικό έργο η Γραμμή 2 προς Ίλιον: 4 χιλιόμετρα, τρεις νέοι σταθμοί. 

Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν προχωρήσει. Ακολουθούν επικαιροποίηση μελετών και ανάλυση κόστους-οφέλους. 

Παράλληλα εξετάζονται διαφορετικές χαράξεις της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς τα βόρεια και βορειοδυτικά προάστια και σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με το υφιστάμενο δίκτυο. 

Στη Γραμμή 4 υπάρχουν δύο μεγάλες πληγές. Στο Πάρκο Ριζάρη, στον Ευαγγελισμό, η Ελληνικό Μετρό έχει λύση που περιορίζει την κατάληψη του χώρου, ώστε να ανοίξει η αδειοδότηση. 

Στην Κυψέλη, μετά τις ζημιές σε κτίρια από τον μετροπόντικα, αξιολογούνται τεχνικές εκθέσεις και προτάσεις του ΤΕΕ. Χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης της διάνοιξης δεν υπάρχει. 

Ο χάρτης γεμίζει βέλη. Αυτή είναι η αλήθεια γιατί όλα αυτά θα γίνουν, το 2050. Δηλαδή ακόμα μία γενιά εργαζομένων θα χαθεί μέσα στην «μιζέρια» και στην δυστυχία. 

Βέβαια κάποιος θα πει δεν είναι μόνο φταίξιμο της νυν κυβέρνησης. Όλοι φταίνε γιατί απλούστατα κυκλοφορούν με σοφέρ και δεν τους απασχολεί αν θα φτάσουν έγκαιρα στις δουλειές τους. 

Να εκλέγονται είναι η δουλειά τους και τίποτα άλλο.

 

ΕΓΚΥΡΟΙ ΚΥΚΛΟΙ  PRONEWS  01.10.2026 | 08:49

 

 

 

 

 

 

 

To σύντομο ανέκδοτο της ημέρας....

Αστικές συγκοινωνίες : Kαλύτερα σερβιτόρος... παρά οδηγός!

Τα ίδια «χάλια» συμβαίνουν  και στην Θεσσαλονίκη. Τα διάλυσαν όλα οι .... καραγκιόζηδες. 

 

«Πάνω από 60 οδηγοί έχουν παραιτηθεί πρόσφατα μετά την πρόσληψη τους από τον ΟΑΣΘ. Πρόκειται για νέους οδηγούς που εντάχθηκαν στον ΟΑΣΘ μέσω προκήρυξης αλλά τελικά δεν ανέβηκαν στα λεωφορεία. 

Η βασική αιτία είναι οι συνθήκες εργασίας σε συνάρτηση με τον χαμηλό μισθό, που δεν ξεπερνά τον βασικό. 

Μάλιστα σε μία περίπτωση ένας οδηγός παραιτήθηκε την επομένη της πρόσληψης του. «Μας πήραν και μας ανέβασαν στα λεωφορεία χωρίς καμία προετοιμασία, μας έδειξαν μόλις τα στοιχειώδη. Οι νέοι οδηγοί δεν ξέρουν ούτε τις διαδρομές, δεν υπάρχει καμία σοβαρή εκπαίδευση. 

Όσο για τα λεφτά, καλύτερα σερβιτόρος χωρίς να έχω την ευθύνη ανθρώπων» αναφέρει ένας πρώην οδηγός του ΟΑΣΘ. 

Αν όντως αληθεύουν αυτά, το πρόσφατο ατύχημα με το ηλεκτρικό λεωφορείο που έπεσε σε στάση στη Νεάπολη με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 4 άτομα, εύκολα εξηγείται… 

 Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»