Καινούργια λεωφορεία : γκάφα, φιάσκο ή σκάνδαλο;

 

Ο στόλος των αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχει γεράσει  και είναι ελλιπής. Το γεγονός ότι η κυβέρνηση χρειάστηκε να επιστρατεύσει τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων των ΚΤΕΛ για να καλύψει ανάγκες σε συγκεκριμένες γραμμές και ότι αυτή η «εξαίρεση» γίνεται μόνιμη είναι αποκαλυπτικό της κατάστασης. 

Εδώ και δύο χρόνια η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει ξεκινήσει μια διαγωνιστική διαδικασία προμήθειας νέων λεωφορείων που θα καλύψουν όχι μόνο τις ανάγκες των εκατομμυρίων πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και την ανάγκη για αστικές συγκοινωνίες λιγότερο ρυπογόνες, που είναι ευρωπαϊκή υποχρέωση. 

Πόσο δύσκολο, άραγε, είναι να κάνει μια κυβέρνηση έναν καθαρό διαγωνισμό προμήθειας μερικών εκατοντάδων «καθαρών» λεωφορείων από τους πολλούς διεθνείς κατασκευαστές; Δεν είναι και πυρηνική φυσική, αλλά όταν έχεις να εξυπηρετήσεις και κάποιους «φίλους» γίνεται περίπλοκο. Και ανοιχτό σε ενδεχόμενο γκάφας, φιάσκου ή ξεκάθαρου σκανδάλου. 

Προς το παρόν, όσον αφορά τον διαγωνισμό για την προμήθεια 770 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, όλα πάνε στραβά. Η κατάτμηση του διαγωνισμού σε πέντε τμήματα, με διαφορετικής τεχνολογίας οχήματα, για να βολευτούν ισάριθμοι εισαγωγείς, αποδεικνύεται προβληματική και χρονοβόρα επιλογή. 

Τα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, που κατά τον αρμόδιο υπουργό θα παραδοθούν μέχρι τον Απρίλιο, ενδέχεται, σύμφωνα με την έρευνα της «Εφ.Συν.», όχι μόνο να μη βρουν ποτέ τον προορισμό τους για το τελωνείο του Πειραιά, αλλά να μην έχουν καν προμηθευτή, αφού δεν έχει ανταποκριθεί στις προθεσμίες που ορίζει η διαδικασία και πάει για... έκπτωση. 

Όλα τα άλλα υβριδικά ή φυσικού αερίου λεωφορεία που αναμένονται από όσους προμηθευτές έχουν περάσει τη βάσανο των ενστάσεων και των προσφυγών από ανταγωνιστές, από το καλοκαίρι του 2024 δεν θα μπορούν καν να εκτελωνιστούν, γιατί θα προσκρούουν στις προδιαγραφές ασφαλείας των νέων ευρωπαϊκών κανονισμών. 

Αλλά, το κυριότερο, δεν έχει εξασφαλιστεί το σύνολο της χρηματοδότησης για τα νέα λεωφορεία, ύψους 360 εκατ. ευρώ. Δεν μας εκπλήσσει, βεβαίως. 

Στη μοναδική χώρα της Ευρώπης (όχι μόνο της Ε.Ε.) που έχει μείνει χωρίς σιδηρόδρομο από τον περασμένο Μάρτιο, και μετά τις πλημμύρες της Θεσσαλίας έχει μείνει και χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο για άγνωστο χρόνο, γιατί θα ίσχυε κάτι καλύτερο για τις αστικές συγκοινωνίες και τα λεωφορεία; 

Το συγκοινωνιακό δόγμα της κυβέρνησης της Ν.Δ. είναι σταθερό: «Πάμε, κι όπου βγει»!

 

 Η ΑΠΟΨΗ ΤΗΣ «ΕΦ.ΣΥΝ.» 02.10.23 09:00

 

 

Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας

Άμα είναι να βλέπουμε τα μαύρα χάλια του οασα γραμμένα συνεχώς  στην οθόνη ....  ΑΣΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ο ΟΑΣΑ σκέφτεται τη τεχνολογική αναβάθμιση του συστήματος τηλεματικής στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, που θα επιτρέπει τη ταχύτερη και πιο αξιόπιστη μετάδοση πληροφοριών. Ταυτόχρονα, η διοίκηση του Οργανισμού θέτει σε προτεραιότητα τον σχεδιασμό για την αύξηση του αριθμού των «έξυπνων στάσεων» με νέες πινακίδες. Ο σχεδιασμός αυτός, ως γνωστόν, αφορά στην εγκατάσταση τουλάχιστον 500 επιπλέον «έξυπνων στάσεων» στους δρόμους του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας. 

Στο πλαίσιο πάντως της βελτίωσης των υπηρεσιών ενημέρωσης του επιβατικού κοινού, ο Όμιλος ΟΑΣΑ εξετάζει να αξιοποιήσει τα υπάρχοντα συστήματα και δεδομένα της τηλεματικής , παρέχοντας πληροφόρηση για τις μετακινήσεις και για τα μέσα σταθερής τροχιάς(Μετρό και Τραμ). 

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιώργος Σπηλιόπουλος, σε δήλωσή του στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων τόνισε «η τηλεματική μπαίνει σε νέα εποχή. Μια υπηρεσία που προσφέρει ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο στους επιβάτες. Ταυτόχρονα, παρέχει σε οδηγούς και διαχειριστές του δικτύου, τις απαραίτητες πληροφορίες για τη βελτιστοποίηση του παραγόμενου έργου. Η τεχνολογική και λειτουργική αναβάθμιση και η επέκταση του δικτύου τηλεματικής, υλοποιούνται με γοργούς ρυθμούς».

 

Parapolitika Newsroom

Νέο πλαίσιο για τις παραβάσεις ταχογράφου και ωρών οδήγησης και ανάπαυσης οδηγών

Νομοθετικό Πλαίσιο 

Α. ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ 

Κανονισμός (ΕΕ) 165/2014 [κωδικοποιημένος έως κανονισμό (ΕΕ) 2020/1054] 

Κανονισμός (ΕΚ) 561/2006 [κωδικοποιημένος έως κανονισμό (ΕΕ) 2020/1054] 

Οδηγία 2006/22/ΕΚ [κωδικοποιημένη έως οδηγία (ΕΕ) 2020/1057] 

 

B. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ 

ΚΥΑ Φ450/89969/2023 (Β’ 1858) «Παραβάσεις της νομοθεσίας για τις ώρες οδήγησης, τα διαλείμματα και τις περιόδους ανάπαυσης των οδηγών που απασχολούνται στην οδική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών και για τη συσκευή ελέγχου (ταχογράφος) και διοικητικές κυρώσεις.» 

ΚΥΑ Φ451/107877/2022 (Β’ 1765) «Ενσωμάτωση στο ελληνικό δίκαιο της Οδηγίας (ΕΕ) 2020/1057 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 15ης Ιουλίου 2020 για τη θέσπιση ειδικών κανόνων σχετικά με την Οδηγία 96/71/ΕΚ και την Οδηγία 2014/67/ΕΕ για την απόσπαση οδηγών στον τομέα των οδικών μεταφορών και για την τροποποίηση της Οδηγίας 2006/22/ΕΚ, όσον αφορά τις απαιτήσεις επιβολής, και του Κανονισμού (ΕΕ) 1024/2012.»

Περισσότερες πληροφορίες μπορούν να αναζητηθούν στον σύνδεσμο: https://www.yme.gr/metafores/psifiakos-taxografos/nomothetiko-plaisio 

 

 

 

 

 

 

 

'Έρευνα ΟΣΥ: Αξιολόγηση Εργασιακού Περιβάλλοντος

Τα σαράβαλα του ΟΣΥ κατά σειρά παλαιότητας 

O ΟΣΥ Α.Ε θυγατρική εταιρεία του Ομίλου ΟΑΣΑ, μέσω της πρωτοβουλίας της ΕΕΣΥΠ ολοκλήρωσε την Έρευνα της "Trust Index©" για την Αξιολόγηση του Εργασιακού Περιβάλλοντος , η οποία πραγματοποιήθηκε από τον εξειδικευμένο σε τέτοιου είδους έρευνες και μελέτες οργανισμό Great Place to Work.

Στόχος μας είναι η ενίσχυση της εμπιστοσύνης μεταξύ Διοίκησης και Εργαζομένων, υλοποιώντας δράσεις που εμπίπτουν στα πλαίσια των ετησίων δυνατοτήτων της Εταιρείας. Ο αγώνας για τη Βιωσιμότητα, το Εργασιακό περιβάλλον, τη βελτίωση των Διαπροσωπικών Σχέσεων και της Επικοινωνίας, είναι κοινός. 

 

« Κατηγορίες ερωτήσεων Αξιοπιστία -Σεβασμός - Δικαιοσύνη -Υπερηφάνεια - Συντροφικότητα

Τυποποιημένες ερωτήσεις που δεν αναδεικνύουν όλα τα προβλήματα και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν κυρίως οι οδηγοί .

 

 

Παρά την μικρή συμμετοχή στην έρευνα τα αποτελέσματα καταδεικνύουν ένα έντονο τοξικό περιβάλλον εργασίας και αυτό το σοβαρό πρόβλημα - που δημιουργεί και διατηρεί η ίδια η  διοίκηση όλων των επιπέδων στη εταιρεία  -  μεταφέρεται προς τα κάτω και επεκτείνεται και προς τα έξω με αποτέλεσμα την κάκιστη  λειτουργία της εταιρείας και κατά επέκταση την εικόνας της .

Και φυσικά δεν νομίζω να ξαναγίνει τέτοια ερεύνα διότι όπως είναι γνωστό στην ΕΛΛΑΔΑ τίποτα δεν βελτιώνεται και τα προβλήματα τα κρύβουμε κάτω από το χαλί . 

Μέχρι λοιπόν να γίνει η επόμενη ερεύνα ... » 

Hasta la vista