• ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΑ
      Αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου (Μπραχαμίου) Κουντουριώτου 15, Αγ. Δημήτριος, 210 9373447 Αμαξοστάσιο Αγ. Τριάδας Ερμού 1 και Πειραιώς, 210 3464530
      Αμαξοστάσιο Ανθούσας Ανθούσας 1ο χλμ., 210 6662100
      Αμαξοστάσιο Άνω Λιοσίων Νικηταρά και Καραϊσκάκη 91, Άνω Λιόσια, 210 2487900
      Αμαξοστάσιο Αττικής Αδμήτου 17, 210 8216305-6
      Αμαξοστάσιο Βοτανικού Αμφιπόλεως και Αγ. Πολυκάρπου, 210 3419300
      Αμαξοστάσιο Ελληνικού Αεροπορίας 6, 210 9903200
      Αμαξοστάσιο Νέας Φιλαδέλφειας Τέρμα Αχαΐας και Κίρκης, Ν. Φιλαδέλφεια 210 2583300-6

      Αμαξοστάσιο Π.Ράλλη Π.Ράλλη 20-22, Ρουφ, 210 3419500
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (λεωφορεία) Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
      Αμαξοστάσιο Πειραιά (τρόλεϊ) Ομηρίδου Σκυλίτση και Μ. Αλεξάνδρου, Πειραιάς, 210 4171058

      Αμαξοστάσιο Ρούφ Σαλαμινίας 18, Ρουφ, 210 3474140
      Επισκευαστική Βάση Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης, 210 4270796
  • ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ
      Λειτουργεί 7 ημέρες εβδομάδα σε 24ωρη βάση    
      Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος" - Χώρος Αφίξεων

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 06:00 - 21:00
      Ακαδημίας     
      Ακαδημίας & Γρ. Πατριάρχου (Πεζόδρομος)
      Δάφνη     Πλατεία Καλογήρων - Σταθμός Μετρό
      Γλυφάδα     Πλατεία Γλυφάδας
      Όθωνος     Όθωνος & Αμαλίας    
      Πλατεία Καραϊσκάκη     
      Ακτή Ποσειδώνος 30 - Πειραιάς    
      Μετρό Αιγάλεω     Ιερά Οδός 213 - Στάση Μετρό

      Λειτουργεί 7 ημέρες την εβδομάδα 07:00 - 22:00
      Κηφισός     Χώρος στάθμευσης υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ)

      Λειτουργεί 5 ημέρες την εβδομάδα 08:00 - 15:45
      Χαυτεία     Πανεπιστημίου 58
      Σύνταγμα     Πλατεία Συντάγματος & Μητροπόλεως
      Λεωφόρος Κηφισίας     Λεωφόρος Κηφισίας & Αλεξάνδρας
      Χαλάνδρι     
      Πλατεία Δούρου
      Πλατεία Κυψέλης     Πλατεία Κυψέλης
      Κάτω Πατήσια     Αχαρνών & Στρατηγού Καλλάρη
      Αθηνάς     Αθηνάς & Λυκούργου
      Κάνιγγος     Πλατεία Κάνιγγος
      Πλατεία Αμερικής     Πατησίων - Πλατεία Αμερικής
      Άγιοι Ανάργυροι     Λεωφόρος Δημοκρατίας - Πλατεία Αγ. Αναργύρων  
      Ίλιον     Ιδομενέως 75    
      Δικαστήρια     Ευελπίδων 95    
      Πέραμα     Λεωφόρος Δημοκρατίας, έναντι αφετηρίας λεωφορείων    
      Πατήσια     Πατησίων 343    
      Δεληολάνη     Πλατεία Ευαγ. Μαρτάκη - Παγκράτι    
      Καλλιθέα     Πλατεία Δαβάκη    
      Άγιος Αντώνιος     Πλατεία Αγ.Αντωνίου - Στάση Μετρό    
      ΗΣΑΠ Πειραιά     Ακτή Καλλιμασιώτη & Λουδοβίκου 1    
      Δημοτικό Θέατρο     
      Πλατεία Κοραή    
      Πλατεία Αττικής     Λιοσίων 130
  • ΣΩΜΑΤΕΙΑ

      ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΕΧΝΙΤΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΑΔΜΗΤΤΟΥ 17 10446 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2108831254
      FAX 2108831254
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΑΣΑ)
      Δ/ΝΣΗ ΒΕΡΑΝΖΕΡΟΥ 31 10432 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227415 - 2105227485
      FAX 2105224183
      SITE -
      E-MAIL texnikoioasa@mail.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 58 10678 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2103827957
      FAX 2103827375
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΗΛΠΑΠ
      Δ/ΝΣΗ ΤΕΡΜΑ ΑΧΑΪΑΣ & ΚΙΡΚΗΣ 14342 Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2102583300
      FAX 2102525861
      SITE -
      E-MAIL -
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ
      ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ & ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
      Δ/ΝΣΗ ΙΚΤΙΝΟΥ 4 10552 ΑΘΗΝΑ
      ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2105227128
      FAX 2105224314
      SITE www.seas.gr
      E-MAIL syndikato@seas.gr
      ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ

Tρόλλεϋ - είδος υπό εξαφάνιση: 47 βάρδιες λιγότερες από την περασμένη εβδομάδα




www.ethnos.gr 

Νέες μαζικές περικοπές δρομολογίων έφερε η καινούρια χρονιά στα τρόλλεϋ, τα οποία στο πέρασμα των ετών κινδυνεύουν να μετατραπούν σε μέσο υπό ...εξαφάνιση.

Όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι από τη δεύτερη εβδομάδα του Ιανουαρίου, και παρά τις διαβεβαιώσεις των αρμοδίων ότι η κατάσταση με την εξυπηρέτηση των οδικών μέσων θα εξομαλυνθεί κατά το δυνατό, οι βάρδιες των τρόλεϊ περικόπηκαν από τις 342 στις 295 με αποτέλεσμα το επιβατικό κοινό της Αθήνας που εξυπηρετείται με αυτά να έχει πλέον στη διάθεσή του 47 λιγότερες και κατά συνέπεια λιγότερα δρομολόγια για να μετακινηθεί. Στην πραγματικότητα όμως οι περικοπές ανά ημέρα είναι ακόμα μεγαλύτερες εάν αναλογιστεί κανείς ότι σπανίως εκτελείται το σύνολο των προγραμματισμένων δρομολογίων και πλέον αυτές οι 47 βάρδιες κόπηκαν εντελώς και άρα δεν υπολογίζονται στις μη εκτελεσθείσες.

 «Αυτό που βλέπουμε σήμερα είναι για μια ακόμα φορά, αντί για αύξηση των οχημάτων και των δρομολογίων νέα μείωση στο συγκοινωνιακό έργο» σημειώνει ο Αποστόλης Κασιμέρης εργαζόμενος στις ΟΣΥ και μέλος της Ανεξάρτητης Παρέμβασης ΕΘΕΛ ΟΑΣΑ, ο οποίος ενημερώνει για τα στοιχεία. Και προσθέτει: «Η μείωση στις βάρδιες στα οδικά μέσα φτάνει σε ποσοστό το 14% και είναι η μεγαλύτερη που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Σε χρόνο αναμονής στη στάση τις ώρες αιχμής αυτό μεταφράζεται σε 4 -10 λεπτά επιπλέον. Στα δρομολόγια του Σαββατοκύριακου η μείωση αυτή μεταφράζεται σε μισή ώρα και πάνω».

Πρόβλημα και με τα λεωφορεία 

Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη και στα λεωφορεία, όπου τουλάχιστον το 10% των προγραμματισμένων βαρδιών καλύπτεται με δεδουλευμένα ρεπό, με αντίτιμο όμως τη σοβαρή αύξηση του λειτουργικού κόστους της ήδη ζημιογόνου εταιρίας. Παρά την κάλυψη αυτών των κενών με ρεπό όμως περίπου 200-250 βάρδιες την εβδομάδα εξακολουθούν να μην καλύπτονται εξαιτίας της έλλειψης οδηγών αλλά και οχημάτων. Είναι χαρακτηριστικό ότι την εβδομάδα της Πρωτοχρονιάς έλειπαν περίπου 300 βάρδιες, σύμφωνα με τον οργανωτικό γραμματέα του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, Φώτη Νικολακόπουλο.

Ακόμα και στα δρομολόγια που εκτελούνται όμως, συχνά η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού δεν είναι μικρότερη καθώς σε ορισμένες διαδρομές, οι οποίες λόγω φόρτου παραδοσιακά εξυπηρετούνταν με αρθρωτά λεωφορεία (νταλίκες), πλέον δρομολογούνται μικρότερα οχήματα (12μετρα) με αποτέλεσμα τις ώρες αιχμής να δημιουργείται σημαντικό πρόβλημα.

Αρκεί να σημειωθεί ότι αυτήν την εβδομάδα, λόγω βλαβών, δρομολόγια εκτέλεσαν μόνο τα 115 από τα 242 αρθρωτά λεωφορεία της εταιρίας με αποτέλεσμα γραμμές όπως η 170 Ελληνικό – Βάρκιζα που εξυπηρετείται με πέντε μεγάλα οχήματα τη Δευτέρα (20/1) να μην έχει ούτε ένα.

Οι διοικήσεις της εταιρίας έχουν επιχειρήσει πολλές φορές στο παρελθόν να μειώσουν το πρόβλημα καταφεύγοντας σε «μπαλώματα», όπως, για παράδειγμα, όταν μεταφέρθηκαν 60 οδηγοί από το αμαξοστάσιο του Βοτανικού σε αυτό των Ανω Λιοσίων. Οπως λένε οι εργαζόμενοι, τότε εξυπηρέτησαν κάποιες ανάγκες αλλά εξαιτίας του ότι δεν υπήρχε συνολικός σχεδιασμός, πλέον τα Λιόσια «μπούκωσαν» και συχνά παρατηρείται το φαινόμενο οδηγοί να περιμένουν για ώρες προκειμένου να βρεθεί όχημα για να ξεκινήσουν δρομολόγια.

Να σημειωθεί μάλιστα ότι η έλλειψη σε οδηγούς είναι τέτοια που ακόμα και όταν επισκευάστηκαν κάποια οχήματα λίγους μήνες πριν δεν μπόρεσαν να βγουν όλα στο δρόμο καθώς δεν υπήρχαν αρκετοί οδηγοί.

Αλλά και η ροή ανταλλακτικών δεν έχει εξομαλυνθεί σε σταθερή βάση, επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδικάτου ΟΑΣΑ, Κώστας Σιορίκης συμπληρώνοντας πως και η μείωση του χρόνου αναμονής στις στάσεις δεν έχει γίνει αντιληπτή από τους επιβάτες.
Διαβάστε περισσότερα


ΟΑΣΑ: Τα ανοιχτά μέτωπα και το μεγάλο στοίχημα της... αξιοπιστίας




Τι σημαίνει αξιοπιστία; Σημαίνει πως τα δρομολόγια θα έρχονται στην ώρα τους , πρόβλημα που αντιμετωπίζει κυρίως η ΟΣΥ , και δυστυχώς όλες οι λύσεις - προτάσεις του ΟΑΣΑ πέφτουν στο κενό ... διότι κινούνται στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας !

Φώτης Κόλλιας
fotisk2@euro2day.gr

Σε έναν με ενάμισι χρόνο από σήμερα θα έχει στα χέρια της η διοίκηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) τη μελέτη στην οποία θα στηριχθεί το νέο Γενικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής καθώς το σημερινό δίκτυο στηρίζεται σε στοιχεία του 2006.

Οι προδιαγραφές για τη συγκεκριμένη μελέτη αναμένεται να βγουν μέσα στον Φεβρουάριο αλλά θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για την υλοποίησή της, με στόχο να αποτυπώνονται στα δρομολόγια του οργανισμού οι οικονομικές, κοινωνικές και πολεοδομικές συνθήκες στην Αττική.

Μέχρι τότε, όμως, ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού Νίκος Αθανασόπουλος και τα άλλα στελέχη της διοίκησης, πρέπει καθημερινά «να τετραγωνίζουν τον κύκλο».

Τα ανοικτά μέτωπα είναι πολλά: Ξεκινούν από τα προβλήματα που συνδέονται με τον πανάρχαιο στόλο (η μέση ηλικία των οχημάτων της θυγατρικής Οδικές Συγκοινωνίες φτάνει τα 18 χρόνια!) και φτάνουν μέχρι την αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης στα λεωφορεία και τρόλεϊ που δεν έχει αντιμετωπιστεί επαρκώς, σε αντίθεση με το μετρό όπου καταγράφεται αξιόλογη πρόοδος με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Το σημαντικότερο, όμως, πρόβλημα συνδέεται με την ενίσχυση της αξιοπιστίας των αστικών συγκοινωνιών η οποία έχει υποστεί βαρύτατο πλήγμα από την πολυετή κρίση. Οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί:

Το 2009 κυκλοφορούσαν καθημερινά περί τα 1.500 λεωφορεία όταν σήμερα δύσκολα επιτυγχάνεται ο στόχος για δρομολόγηση 1.000 – 1.100 οχημάτων. Γι’ αυτό και στον ΟΑΣΑ έχουν επικεντρωθεί στην αντιμετώπιση των γνωστών προβλημάτων με τα ανταλλακτικά (που ενίοτε είναι πράγματι δύσκολο να βρεθούν για τόσο παλαιά οχήματα), με την «ανάσταση» των λεωφορειολωρίδων, και άλλα μέτρα που θα ενισχύσουν την αξιοπιστία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ).

Τι σημαίνει αξιοπιστία; Σημαίνει πως τα δρομολόγια θα έρχονται στην ώρα τους ή τουλάχιστον με μικρή καθυστέρηση, πρόβλημα που αντιμετωπίζει κυρίως η ΟΣΥ, αλλά κλήθηκε να διαχειριστεί το περασμένο καλοκαίρι και η διοίκηση της Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) που ελέγχει το μετρό, τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και το τραμ.

Για την ενίσχυση της αξιοπιστίας θα χρειαστούν, όμως, και σημαντικές επενδύσεις για την ανανέωση του στόλου, με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών (που έχει αναλάβει να προχωρήσει το διαγωνισμό για νέα οχήματα σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ) να υποστηρίζει πως σύντομα θα ξεκινήσει η διαδικασία προμήθειας. Οι τελευταίες πινελιές στη σχετική προκήρυξη, ύψους άνω του μισού δισεκατομμυρίου ευρώ, θα μπουν τις επόμενες εβδομάδες. Μέχρι να ολοκληρωθεί ένας τέτοιος διαγωνισμός, δηλαδή σε τουλάχιστον δύο χρόνια, στον ΟΑΣΑ επιχειρούν με αλλαγές δρομολογίων να ενισχύσουν τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των ΜΜΜ και να αντιμετωπίσουν τις αλλαγές στις μετακινήσεις σε διάφορες περιοχές της Αττικής.

Η διοίκηση του Υπερταμείου, που είναι πλέον ο βασικός μέτοχος του ΟΑΣΑ, διαπίστωσε και κάτι άλλο: Ο οργανισμός δεν λειτουργούσε ως ενιαίος όμιλος αφού ενώ είχε επιτευχθεί ένα επίπεδο συνεργασίας με την ΟΣΥ, στην ΣΤΑΣΥ «ακόμα και σήμερα λειτουργούν ως ξεχωριστός θύλακας».

Έτσι, τους τελευταίους μήνες γίνεται προσπάθεια ώστε «να πέσει και αυτό το κάστρο» με τα στελέχη του ομίλου να υποστηρίζουν πως η κατάσταση βελτιώνεται και σ’ αυτό το μέτωπο. Όπως εξηγούν, στελεχώθηκαν ορισμένα εκδοτήρια τα οποία είχαν κλείσει στο μετρό ή ενισχύθηκε το προσωπικό σε κάποια άλλα. Τέτοια παραδείγματα αποτελούν το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», αλλά και οι σταθμοί «Ακρόπολη» και «Σταθμός Λαρίσης» του μετρό στους οποίους δεν λειτουργούσαν στελεχωμένα εκδοτήρια! Ακόμα και σήμερα, βέβαια, υπάρχουν κλειστά εκδοτήρια (δηλαδή χωρίς προσωπικό) σε ορισμένους σταθμούς του μετρό όπως το Χαλάνδρι, κ.α.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μπορεί να μην έφερε άνθηση στα οικονομικά του ΟΑΣΑ, αφού με αποφάσεις της προηγούμενης κυβέρνησης αυξήθηκαν σημαντικά οι δικαιούχοι μειωμένου ή δωρεάν κομίστρου, αλλά τα στοιχεία από την πλήρη λειτουργία του συστήματος είναι πολύτιμα. Για παράδειγμα, εκτιμήθηκε πως το 2018 οι παροχές προς αυτές τις κατηγορίες δικαιούχων κόστισαν στον ΟΑΣΑ περί τα 120 εκατ. ευρώ (το 2019 είναι ακόμα μεγαλύτερο το ποσό), με τον οργανισμό να λαμβάνει ένα τμήμα του ποσού από τα αντίστοιχα υπουργεία.

Τους τελευταίους μήνες βελτιώθηκε η κατάσταση από πλευράς ελέγχων στο μετρό όπως επισημαίνεται από την πλευρά του ΟΑΣΑ. Τα ίδια στελέχη παραδέχονται, όμως, πως υπάρχει ακόμα σοβαρό ζήτημα με λεωφορεία και τρόλεϊ. Εκτός από την αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης, στον ΟΑΣΑ ετοιμάζουν και βελτιώσεις στο δίκτυο των καταστημάτων (περίπτερα, κ.α.) στα οποία μπορούν οι επιβάτες της ΟΣΥ να βρουν κάρτες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σήμερα, όπως τονίζουν, δεν έχει επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή κάλυψη, ούτε έγινε η αντίστοιχη εκστρατεία ενημέρωσης.
Διαβάστε περισσότερα


Μπλα Μπλα Μπλα ...





Μετά από απουσία δυο μηνών ( ευτυχώς ηρεμήσαμε λίγο από τους άχρηστους ) η κομπανία γύρισε και για να μας αποδείξει ότι εργάζονται και είναι άξιος ο παχυλός μισθός που παίρνουν , άρχισαν το Μπλα Μπλα Μπλα πάλι .

Το φετινό σλόγκαν είναι « εάν θα μπορέσουμε, μέσα στο 2020, να ανατάξουμε τις αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα ».


Όπως διαβάσατε και παραπάνω ( για να μην σας παραμυθιάζουν το ανέβασα ) τα πάντα λειτουργούν σύμφωνα με την διαθεσιμότητα οδηγών και οχημάτων και όχι σύμφωνα με την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού .

Εαν προσθέσετε και το καθημερινό πάρτυ με την αμέτρητη κίνηση μεταξύ 14:00 - 21:00 ( η χοντρή πλάκα είναι ότι στον ΟΑΣΑ πιστεύουν οτι η ώρα αιχμής είναι μέχρι της 17:00 ) τότε κρατήστε μικρο καλάθι .

Και ένα μικρο quiz για το τέλος

Εαν αυτή η κυβέρνηση θέλει 6 μήνες  ( και να δούμε αν θα γίνει ) να διορίσει τους δικούς της ανθρώπους στις διοικήσεις σε πόσο χρόνια θα έρθουν τα καινούργια λεωφορεία ;


Διαβάστε περισσότερα


 
ΚΟΡΥΦΗ
ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ | ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ | Copyright © 2011 | 0sy-driver