Εργάζεται πλέον στο τμήμα ανεφοδιασμού της ΣΤΑΣΥ με μισθό 2.000 ευρώ...
Του Άρη Χατζηγεωργίου Data Journalists
Ένα από τα περιστατικά που συνέβησαν μετά τα Τέμπη και έδειξαν πως τίποτε δεν έχει αλλάξει σε θέματα ασφάλειας, ήταν η παραλίγο εισβολή τρένου του Προαστιακού σιδηροδρόμου μέσα στην υπόγεια σήραγγα του Μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024. Και όμως, ο συμβασιούχος σταθμάρχης που προκάλεσε αυτό το φιάσκο και για χάρη του ο ΟΣΕ έφαγε πρόστιμο 120.000 ευρώ, βρίσκεται τώρα εν έτη 2026 να εργάζεται στο ίδιο το Μετρό και τη δημόσια εταιρεία ΣΤΑΣΥ που το λειτουργεί. Ευτυχώς, όχι ως σταθμάρχης αλλά ως υπεύθυνος ανεφοδιασμού και με μισθό 2.000 ευρώ…
Η ιστορία που περιγράφουμε παρακάτω έρχεται να επιβεβαιώσει ότι για όποιον έχει τις κατάλληλες «άκρες», η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα δώσει όσες ευκαιρίες θέλει. Στην προκειμένη περίπτωση, «άκρη» του πρώην σταθμάρχη Ε.Μ. είναι ο πατέρας του Ν.Μ., ανώτερο διευθυντικό στέλεχος του ΟΣΕ σε πολύ κρίσιμη θέση που θέλησε και εκείνος να «τακτοποιήσει» το παιδί του όπως συνέβη με πολλά ακόμη υπηρεσιακά και συνδικαλιστικά στελέχη του Οργανισμού που επί χρόνια διορίζουν με «μπλοκάκι» συγγενείς πρώτου και άλλων βαθμών αλλά και φιλικά τους πρόσωπα.
Με αυτόν τον τρόπο, η κυβέρνηση εξασφαλίζει «σιωπή» και μηδενικές αντιδράσεις από εκείνους που γνωρίζουν τι συμβαίνει μέσα στον ΟΣΕ και θα μπορούσαν να προειδοποιήσουν τουλάχιστον για τον κίνδυνο που προκαλεί η έλλειψη προσωπικού αλλά και η παραβίαση των κανόνων. Ο σιδηρόδρομος είναι ένα σύστημα που επί δεκαετίες λειτούργησε στην Ελλάδα με ελάχιστα ατυχήματα παρά την έλλειψη συστημάτων ασφαλείας και την «μονή» γραμμή κυκλοφορίας ακόμη και στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Και αυτό συνέβαινε χάρη στους εργαζομένούς του που μάθαιναν τους κανόνες και γνώριζαν μέσα σε καθεστώς πειθαρχίας σχεδόν στρατιωτικής ότι τα λάθη δεν συγχωρούνται διότι κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές.
Από το 2010 και μετά, με πρόσχημα την οικονομική κρίση, ο ΟΣΕ έχασε χιλιάδες εργαζομένους που είχαν αυτή την τεχνογνωσία και μετατάχθηκαν ή συνταξιοδοτήθηκαν. Ειδικά στις κρίσιμες για την ασφάλεια ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχοι, τεχνικοί), οι ελλείψεις ήταν τόσο μεγάλες που ακόμη και η κυβέρνηση Μητσοτάκη (που απεχθανόταν τις προσλήψεις στο Δημόσιο), προκήρυξε 90 θέσεις μέσω ΑΣΕΠ το 2022. Η προκήρυξη αυτή δεν έχει ακόμη φέρει μόνιμο προσωπικό στον Οργανισμό – αντιθέτως στο ίδιο διάστημα ξεκίνησε η «μηχανή» της πρόσληψης εκατοντάδων «με μπλοκάκι», χωρίς διαγωνισμό και με μόνο κριτήριο ότι ήταν «γνωστοί και συγγενείς». Δεν ήταν λίγες οι περιπτώσεις, μάλιστα, που οι συμβασιούχοι αυτοί εκπαιδεύονταν και αξιολογούνταν από τα συγγενικά ή φιλικά τους πρόσωπα.
Όταν στις 18 Φεβρουαρίου 2026, οι Data Journalists αποτιμούσαν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη τις 10 βασικές ελλείψεις που συνεχίζουν να απαξιώνουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι τρεις από αυτές αφορούσαν την έλλειψη προσωπικού, τους εργαζομένους με μπλοκάκι και την ελλειμματική εκπαίδευσή τους. Σε εκείνο το σημείο, μάλιστα, αναφέραμε το συγκεκριμένο περιστατικό: «Η εκπαίδευση των νέων σταθμαρχών και κλειδούχων που εργάζονται με μπλοκάκι έχει δεχτεί σκληρή κριτική ως ελλιπής, ενώ συχνά είναι τα φαινόμενα να δίνονται λάθος οδηγίες και τρένα να μπαίνουν σε λάθος κατεύθυνση, με χαρακτηριστικότερο εκείνο του προαστιακού που παραλίγο να μπει στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό, στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024».
Η παραλίγο εισβολή του προαστιακού τρένου στην σήραγγα του Μετρό συνέβη το απόγευμα της 9 Οκτωβρίου και δημοσιοποιήθηκε λίγες ημέρες αργότερα προκαλώντας τεράστιες αντιδράσεις και δημόσια συζήτηση. Το τρένο εκτελούσε το δρομολόγιο Κάντζα-Λιόσια και στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας, θα έπρεπε να συνεχίσει ευθεία και όχι να στρίψει αριστερά όπως κάνουν οι συρμοί του Μετρό που είναι μικρότεροι σε όγκο. Όμως, ο σταθμάρχης του ΟΣΕ είχε αφήσει τις σιδηροτροχιές σε λάθος χάραξη νομίζοντας ότι έρχεται συρμός του Μετρό. Ο μηχανοδηγός είδε το λάθος του σταθμάρχη και είπε ότι προσπάθησε να επικοινωνήσει με το Κέντρο Κυκλοφορίας χωρίς αποτέλεσμα. Συνέχισε για λίγα μέτρα και μόνο τότε έγινε αντιληπτό το σφάλμα.
Το περιστατικό έγινε πρώτο θέμα στις ειδήσεις και η τότε διοίκηση του ΟΣΕ παραδέχθηκε το σφάλμα δηλώνοντας ότι ο σταθμάρχης θα απομακρυνθεί για επανεκπαίδευση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ξεκίνησε αυτεπάγγελτη έρευνα για το περιστατικό και με τους χαρακτηριστικά βραδείς της ρυθμούς, συγκέντρωσε το αποδεικτικό υλικό από τον Οκτώβριο του 2024 αλλά έλαβε την απόφαση το 2026, επιβάλλοντας συνολικά πρόστιμα 300.000 ευρώ εκ των οποίων τα 120.000 στον ΟΣΕ και τα 180.000 στην Hellenic Train (επειδή ο δεύτερος μηχανοδηγός απουσίαζε από την καμπίνα την ώρα του περιστατικού).
Στην τελική απόφαση που ελήφθη στις 14/7/2026, ο συμβασιούχος σταθμάρχης Ε.Μ. αναφέρεται ονομαστικά ως βασικός υπαίτιος. Συγκεκριμένα, ο ΟΣΕ σε έγγραφο με ημερομηνία 10/10/2024 ομολογεί ότι: «Την 9.10.2024 η αμαξοστοιχία 4245 Κάντζας-Λιοσίων κατευθύνθηκε στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πλακεντίας προς την γραμμή του μετρό και όχι προς τον Σ.Σ. Λιοσίων λόγω του ότι εκ παραδρομής είχε χαραχθεί από τον σταθμάρχη του ΚΕΚ/ΣΚΑ πορεία για την αμαξοστοιχία 334 του μετρό με ώρα αναχώρησης 17:34 που ακολουθούσε».
Σε μεταγενέστερο έγγραφο (17/12/24) η Διεύθυνση Κυκλοφορίας του ΟΣΕ (την οποία σήμερα διευθύνει ο πατέρας του πρώην σταθμάρχη), ονοματίζονται ως υπεύθυνα δύο πρόσωπα. Εκτός δηλαδή του Ε.Μ. που δεν προέβη στην ακύρωση της λάθος χάραξης, κατονομάζεται και άλλος σταθμάρχης «ο οποίος δεν αντιλήφθηκε εγκαίρως ως όφειλε την εσφαλμένη χάραξη στην οποία είχε προβεί ο Ε.Μ. παρότι εργαζόταν στην ίδια θέση εργασίας και δεν διαχειρίστηκε ως αρχαιότερος και πιο έμπειρος την αποκατάσταση της κυκλοφορίας».
Πάντως, ο ΟΣΕ ακολουθώντας τη λογική ότι «δεν πάθαμε και τίποτε», προσπάθησε να υπερασπιστεί το προσωπικό του και υποστήριξε ενώπιον της ΡΑΣ ότι «με το εν λόγω περιστατικό δεν διακυβεύτηκε η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεδομένου ότι, παρότι, για την αμαξοστοιχία 4245 χαράχθηκε λάθος διαδρομή, δεν οδηγήθηκε τελικά εναντίον άλλης αμαξοστοιχίας αλλά και ούτε κατευθείαν στο στόμιο της σήραγγας του μετρό», αφού στο μεταξύ είχε ακινητοποιηθεί.
Μετά το περιστατικό εκείνο, η τότε διοίκηση του ΟΣΕ είχε δηλώσει ότι θα έστελνε τον συμβασιούχο σταθμάρχη για επανεκπαίδευση. Όμως, η ΡΑΣ διαπιστώνει στην απόφασή της ότι ο ΟΣΕ ουδέποτε της γνωστοποίησε «τα αποτελέσματα και την αξιολόγηση της εν λόγω επανεκπαίδευσης».
Αντιθέτως, σύμφωνα με πληροφορίες που έχουν δημοσιευθεί, ο Ε.Μ. όχι μόνο συνέχισε να προσφέρει υπηρεσίες σταθμάρχη με μπλοκάκι στο κομβικό Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Αχαρνών (ΚΕΚ/ΣΚΑ) αλλά έναν χρόνο αργότερα, στις 6/12/2025, προκάλεσε νέο περιστατικό. Χάραξε και πάλι με λάθος τρόπο μέσω των κλειδιών τη διαδρομή τρένου που ερχόταν από το Κιάτο προς την Αθήνα και δεν το κατεύθυνε στην αποβάθρα του σταθμού Αγίων Αναργύρων. Επειδή όμως υπήρχαν επιβάτες που ήθελαν να κατέβουν εκεί, το τρένο σταμάτησε, κινήθηκε με την όπισθεν και γύρισε στην κανονική του πορεία.
Φαίνεται, λοιπόν, πως μετά και από αυτό το περιστατικό, πείσθηκε ακόμη και ο πατέρας του που είχε ήδη αναλάβει καθήκοντα Διευθυντή Κυκλοφορίας, δηλαδή υπεύθυνου για όλους τους σταθμάρχες ανά την Ελλάδα, να τον απαλλάξει από τα βαριά του καθήκοντα. Στην σκληρή αυτή απόφαση, προφανώς έπαιξε ρόλο ότι πλησίαζε η ώρα για την τελική εξέταση της υπόθεσης από την ΡΑΣ.
Σημειώνεται ότι η θέση του Διευθυντή Κυκλοφορίας είναι σε θέματα ασφαλείας σημαντικότερη και από εκείνη του Προέδρου ή του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ. Προκάτοχος του Ν.Μ ήταν ο Κωνσταντίνος Χρυσάγης, που σκοτώθηκε σε περίεργο τροχαίο λίγες ημέρες μετά τα Τέμπη, τον Μάρτιο του 2023. Μεταξύ άλλων, μάλιστα, ο Ν.Μ. είναι και πρόεδρος της Ειδικής Επιτροπής Επαγγελματικής Καταλληλότητας που διεξάγει τις επιλογικές, ψυχολογικές και ψυχομετρικές αξιολογήσεις του προσωπικού που πρόκειται να προσληφθεί στον ΟΣΕ, είτε με σύμβαση είτε μόνιμο.
Τον Φεβρουάριο του 2026, με μια διαδικασία που ακολουθείται για δεκάδες ρουσφέτια στο Μετρό, η ΣΤΑΣΥ καλεί τον Ε.Μ. να υποβάλει «προσφορά για παροχή υπηρεσιών στο Τμήμα Ανεφοδιασμού Σεπολίων για το χρονικό διάστημα από 25/2/2026 έως 24/02/2027». Η απόφαση που είναι αναρτημένη στη Διαύγεια της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) δεν αναφέρει τον λόγο που ο συγκεκριμένος Ε.Μ. επιλέγεται αλλά του ζητάει να προσφέρει τις υπηρεσίες του για έναν χρόνο και συνολική αμοιβή 24.000 ευρώ (2.000 μηνιαίως χωρίς ΦΠΑ). Ο Ε.Μ. αποδέχεται την πρόταση και στις 2/3/2026, η ΣΤΑΣΥ τον ενημερώνει πως «εγκρίθηκε η παροχή υπηρεσιών υποστήριξης του Τμήματος Ανεφοδιασμού Σεπολίων».
