Η είδηση ενός προαναγγελθέντος γεγονότος

Ο τραυματισμός δεκατετράχρονης μαθήτριας από τη πτώση μεταλλικού ιστού στήριξης δικτύου τρόλλεϋ, στη Νέα Φιλαδέλφεια, στις 4/9, βγάζει στην επιφάνεια για μια ακόμη φορά, τη κατάσταση που επικρατεί στα ΜΜΜ μετά την υπαγωγή τους στα μνημόνια και τη περικοπή της χρηματοδότησης αυτών. 

Μέσα από συζητήσεις με εργαζόμενους του πρώην ΗΛΠΑΠ, μάθαμε ότι υπάρχει αρκετή «ουρά» και το περιστατικό δεν ήταν παρά η είδηση ενός προαναγγελθέντος γεγονότος. Οι επιστολές του πρώην διευθυντή ηλεκτροκίνητων οχημάτων (πρώην ΗΛΠΑΠ) Δημήτρη Λύκου που παραθέτουμε, θέτουν για μια ακόμη φορά σοβαρά ερωτήματα για το τρόπο που οι διοικήσεις αντιμετωπίζουν την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων. 

Ενισχύουν τη βεβαιότητα ότι τα «Τέμπη» είναι πολιτική γραμμή των μνημονιακών κυβερνήσεων με μη μετρήσιμο κόστος για αυτές, προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι δανειστές. 

«Πάμε κι όπου βγει» και με τα τρόλλεϋ…

Διαβάστε  με προσοχή την δημοσιογραφική έρευνα της ανεξάρτητης παρέμβασης ΕΘΕΛ _ΟΑΣΑ   και φρίξτε με το παρασκήνιο της υπόθεσης.

 

 Πατήστε       ΕΔΩ

 

 

 

 

 

 

Δύο λιποθυμίες σε πέντε λεπτά μέσα σε ασφυκτικά γεμάτο λεωφορείο του ΟΑΣΘ

Δυο περιστατικά μέσα σε λίγα  λεπτά. Σπάσαμε το παγκόσμιο ΡΕΚΟΡ

Δύο περιστατικά λιποθυμίας μέσα σε διάστημα πέντε λεπτών λόγω πολυκοσμίας καταγράφηκαν το πρωί της Τρίτης σε αστικό λεωφορείο του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη. 

Τα συμβάντα σημειώθηκαν λίγο μετά τις 8.00 το πρωί σε λεωφορείο της γραμμής 12 του ΟΑΣΘ που εξυπηρετεί το δρομολόγιο «Κάτω Τούμπα-ΚΤΕΛ Μακεδονία», το οποίο ήδη από τις πρώτες στάσεις είχε φουλάρει με κόσμο, αφού για τουλάχιστον 25 λεπτά δεν είχε περάσει κάποιο αστικό της γραμμής. 

Το πρώτο περιστατικό καταγράφηκε κοντά στη στάση «Ανατολικής Θράκης», όταν μία γυναίκα που στεκόταν όρθια στην πίσω πόρτα του λεωφορείου αισθάνθηκε αδιαθεσία και κατέρρευσε. Αμέσως οι επιβάτες φώναξαν στον οδηγό να ακινητοποιήσει το όχημα, παρέχοντάς της νερό αλλά και θέση για να καθίσει. Ο οδηγός τράβηξε χειρόφρενο και έσπευσε να δει αν η γυναίκα είναι καλά. Λίγα λεπτά αργότερα και, αφού η επιβάτιδα ήταν καλύτερα, ο οδηγός συνέχισε κανονικά το δρομολόγιο. 

Δύο στάσεις, όμως, αργότερα, στον «Άγιο Φανούριο», μία νεαρή που στεκόταν όρθια στη μεσαία πόρτα του λεωφορείου άρχισε επίσης να αισθάνεται αδιαθεσία, δίχως να μπορεί να αναπνεύσει. Οι επιβάτες ενημέρωσαν εκ νέου τον οδηγό, ο οποίος κατέβηκε από το λεωφορείο και με τη βοήθεια των υπολοίπων μετέφεραν τη νεαρή στο παγκάκι που βρίσκεται μπροστά από τη στάση για να πάρει λίγο αέρα. Εν τέλει, στην κοπέλα παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες από ιατρικό εργαστήριο που βρίσκεται στην περιοχή και το λεωφορείο ξεκίνησε ξανά το δρομολόγιο χωρίς την ίδια. 

Μετά και το δεύτερο περιστατικό, οι επιβάτες αγανακτισμένοι έκαναν λόγο για «πολίτες δεύτερης κατηγορίας», διαμαρτυρόμενοι πως δεν είναι δυνατόν να αργεί τόσο πολύ η άφιξη των λεωφορείων και να μπαίνουν μονά οχήματα σε ένα δρομολόγιο που εξυπηρετεί αρκετό κόσμο και δη σε ώρες αιχμής, που ο κόσμος πηγαινοέρχεται στη δουλειά του. «Και ακόμα δεν έχουν ανοίξει τα σχολεία» σχολίασε επιβάτιδα. Πάντως και ο οδηγός ήταν εμφανώς απογοητευμένος από τα συμβάντα που καταγράφηκαν. 

Να σημειωθεί πως τους τέσσερις περίπου τελευταίους μήνες η κατάσταση στην εν λόγω γραμμή είχε βελτιωθεί αισθητά με τα δρομολόγια να είναι τακτικά. Ωστόσο, μετά το πέρας του καλοκαιριού και την επιστροφή των πολιτών στην καθημερινότητα, άρχισαν να επανεμφανίζονται φαινόμενα ασυνέπειας στις ώρες που διέρχονται τα λεωφορεία, ενώ σε αρκετά δρομολόγια εν ώρα αιχμής τοποθετούνται μικρά οχήματα σε μία γραμμή που καλείται να εξυπηρετήσει πολλούς επιβάτες, με αποτέλεσμα να καταγράφονται περιστατικά «σαρδελοποίησης» ήδη από τις πρώτες στάσεις.

Το σχόλιο μου για το περιστατικό στο Σ.Σ. Λιβαδειάς

Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω αν όντως συμμορφώθηκαν  οι εργαζόμενοι με τις προβλεπόμενες διαδικασίες  ή και αν όντως υπάρχουν αυτές και κατά πόσο είναι σαφείς και κατανοητές  .

Αναγνωρίζω ότι  θέλει περαιτέρω ενίσχυση η εκπαίδευση του προσωπικού γιατί σε τρία περιστατικά που μου συνέβησαν στο προαστιακό η εκπαίδευση και η συμπεριφορά του προσωπικού ήταν σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Πέρα από αυτά όμως υπάρχει  κάτι ποιο βασικό που πρέπει να γίνει .

Η εκπαίδευση των επιβατών  .

Γιαυτό προτείνω η hellenic train - μέσω κάποιων οδηγιών - να ενημερώνει και να εκπαιδεύει το επιβατικό κοινό ακόμα και για τι πιο απλές διαδικασίες  .

Όπως γίνεται στα πλοία και τα αεροπλάνα.

Απλές βασικές διαδικασίες . Εκεί φτάσαμε .

 

Αυξήσεις σε βάθος .... τριετίας

Ο νέος εισαγωγικός μισθός στο Δημόσιο (υπάλληλοι υποχρεωτικής εκπαίδευσης) θα διαμορφώνεται, πλέον, στα 850 ευρώ. Αν και εκ πρώτης όψεως μοιάζει υψηλότερος από τον κατώτατο, που βρίσκεται στα 830 ευρώ, η αναγωγή σε 12μηνη βάση (στο Δημόσιο έχουν καταργηθεί 13ος - 14ος μισθός) δείχνει ότι υπάρχει ακόμα απόσταση.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι τον Απρίλιο του 2025, όταν θα αποφασιστεί η νέα αύξηση στον κατώτατο μισθό, θα γίνει και ανάλογη οριζόντια αύξηση στους υπαλλήλους και στους λειτουργούς του Δημοσίου. 

Στόχος είναι ο κατώτατος μισθός να φτάσει το 2027 στα 950 ευρώ μεικτά και οι μισθοί στο Δημόσιο να αυξηθούν κατά 100 ευρώ οριζόντια σε σχέση με τα επίπεδα στα οποία είναι σήμερα.