Καθημερινές ιστορίες στα ΤΡΟΛΛΕΫ ( Δεν φτάνουν μόνο οι προσευχές ! )

Το έλα να δεις στο κέντρο της Αθήνας, δείτε τις εικόνες όπως τις κατέγραψε ο φακός του ΜΑΚΕΛΕΙΟ με τον ρεπόρτερ Νίκο Τσιαμτσίκα.

Παστώνονται… στην Πατησίων, ο ένας πάνω στον άλλον, δείτε το βίντεο:

Ορίστηκε αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών στην Περιφέρεια Αττικής

Mε απόφαση του περιφερειάρχη Γιώργου Πατούλη, ο περιφερειακός σύμβουλος Βασίλης Γιαννακόπουλος αναλαμβάνει αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Όπου λαλούν πολλοί κοκόροι αργεί να ξημερώσει

Υπουργείο Μεταφορών - ΚΕΣΔΔΕ - ΕΕΣΥΠ - Περιφέρεια Αττικής -  66 Δήμοι -  ΟΑΣΑ

Και περιμένετε να ξεκολλήσουμε  από το πάτο των αστικών συγκοινωνιών ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ

Εδώ πρόκειται να κάνει ανανέωση στόλου και δεν θα παραγγείλει ούτε ένα τρόλλεϋ.

Μάλλον σκέφτηκαν όταν έρχονται οι τουρίστες στην Αθήνα θα ήταν καλό να βλέπουν  και πως ήταν τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία  του ΠΕΡΑΣΜΕΝΟΥ ΑΙΩΝΑ

Από την μια τα σαραβαλιασμένα τρόλλεϋ και από την άλλη τα καινούργια ηλεκτροκίνητα λεωφορεία ......

Αθήνα: Μία από τις χειρότερες πόλεις του κόσμου για να οδηγείς!

Σε μία από τις χειρότερες πόλεις για να οδηγείς αναδεικνύεται η Αθήνα, παίρνοντας κάτω από τη βάση, τόσο στην ποιότητα και την ασφάλεια του οδικού της δικτύου όσο και στο κόστος των καυσίμων.

Σύμφωνα με έρευνα της βρετανικής ιστοσελίδας Mister Auto, η ελληνική πρωτεύουσα καταλαμβάνει την 90ή θέση μεταξύ 100 πόλεων ανά τον κόσμο, συγκεντρώνοντας τη χαμηλότερη βαθμολογία μετά τη Μόσχα, το Ρίο Ντε Τζανέιρο, το Μεξικό, το Σάο Πάολο, την Μπογκοτά, το Καράτσι, το Λάγος, την Καλκούτα, το Ουλάν Μπατόρ και το Μουμπάι.

 «Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι οδηγοί χάνουν πάνω από 200 ώρες ετησίως μόνο στην Αμερική, αποφασίσαμε να εμβαθύνουμε στους πολλαπλούς παράγοντες που επηρεάζουν καθημερινά τους αυτοκινητιστές», εξηγούν οι αναλυτές της έρευνας και συνεχίζουν: «Για να προσδιορίσουμε την υποδομή μιας πόλης εξετάσαμε, μεταξύ άλλων, παράγοντες όπως ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά κάτοικο, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η ποιότητα των δρόμων και των δημόσιων συγκοινωνιών. 

Η ασφάλεια κάθε τοποθεσίας αναλύθηκε με βάση το ποσοστό θνησιμότητας από τροχαίο ατύχημα, καθώς και τη διεξαγωγή δημοσκόπησης, η οποία ήταν επικεντρωμένη στο βαθμό επιθετικότητας και της γενικής οδηγικής κουλτούρας των αυτοκινητιστών. Τέλος, εξετάσαμε το κόστος, που συνδέεται με την οδήγηση σε κάθε πόλη, συμπεριλαμβανομένης και της τιμής των καυσίμων».

Υποδομές 

«Σοφεράκια» φαίνεται πως είναι η πλειονότητα των Ελλήνων, αφού, όπως προκύπτει, αντιστοιχεί 0,77 αυτοκίνητο/κάτοικο. Η επίμαχη βαθμολογία, μάλιστα, είναι από τις υψηλότερες στη σχετική έρευνα, με το Σιάτλ να φιγουράρει στη δεύτερη θέση με 0,68/κάτοικο και το Πακιστάν στην τελευταία με 0,05/κάτοικο. Η μεγάλη πρόσβαση σε Ι.Χ. είναι, σύμφωνα με την ιστοσελίδα, ένας από τους λόγους που το ποσοστό συμφόρησης στους αθηναϊκούς δρόμους είναι ένα από τα υψηλότερα (89,21 βαθμούς στα 100, καταλαμβάνοντας την 78η θέση σε σύνολο 100 πόλεων), γεγονός που δημιουργεί προβλήματα στους οδηγούς.

Οσον αφορά στην ποιότητα των δρόμων, η Αθήνα «σκοράρει» τη 12η χειρότερη βαθμολογία, έναντι, για παράδειγμα, της Ελβετίας, τέσσερις πόλεις της οποίας καταλαμβάνουν τις πρώτες θέσεις με το καλύτερο οδικό δίκτυο.

Εξίσου χαμηλή βαθμολογία, πάντως, παίρνει η Ελλάδα και στα δημόσια μέσα μεταφοράς (91η στις 100), με τους οδηγούς να κινούνται… σημειωτόν (μέση ταχύτητα 58,19 χλμ.), σε αντίθεση με εκείνους στο Κάλγκαρι του Καναδά, που τρέχουν με 100. Τέλος, η Αθήνα τοποθετείται στην τρίτη χειρότερη θέση, μετά την Καλκούτα και το Μουμπάι, ως προς την ηλικία των Ι.Χ. (στα 15 έτη έναντι περίπου πέντε στο Ντουμπάι).

ΑΣΦΑΛΕΙΑ 

Εναν από τους υψηλότερους βαθμούς… οργής -70,85/100- εμφανίζουν οι Ελληνες οδηγοί, οι οποίοι κλήθηκαν να απαντήσουν στα εξής ερωτήματα: • Πόσες φορές γίνατε μάρτυρας ενός περιστατικού επιθετικής οδήγησης τους τελευταίους έξι μήνες και • Το τελευταίο τρίμηνο είχατε εμπλοκή σε ένα τέτοιο περιστατικό, που ξεκίνησε από κάποιον άλλον; Στο πλαίσιο αυτό, η Αθήνα βρίσκεται στην 58η θέση, όσον αφορά στο ποσοστό θανάτου, ο οποίος προκλήθηκε από τουλάχιστον ένα όχημα ανά 100.000 κατοίκους.

ΚΟΣΤΟΣ 

Την 6η ακριβότερη βενζίνη έχει η χώρα μας, με τη μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 1,79 ευρώ/λίτρο (στοιχεία 12/8/2019), μετά το Τελ Αβίβ, την Ουτρέχτη, το Ρότερνταμ, το Αμστερνταμ και το Οσλο. «Οσο χαμηλότερο είναι το κόστος τόσο πιο ελκυστική η οδήγηση στην πόλη», σημειώνουν οι αναλυτές. Αναφορικά με τη θέση στάθμευσης, οι οδηγοί στην Αθήνα πληρώνουν κατά μέσο όρο 6,61 ευρώ για δύο ώρες, κόστος που την κατατάσσει στην 57η θέση στη σχετική λίστα της Mister Auto.

https://www.eleftherostypos.gr

 

Υπό την εποπτεία κυβερνητικής επιτροπής (ΚΕΣΔΔΕ) τίθεται το υπερταμείο

Στη σύσταση της κυβερνητικής επιτροπής που θα συμμετάσχει στον συντονισμό του έργου διακυβέρνησης των ΔΕΚΟ, έτσι όπως προβλέπεται από τον ιδρυτικό νόμο του υπερταμείου, προχώρησε η κυβέρνηση.

Η νέα επιτροπή ονομάζεται Κυβερνητική Επιτροπή Συντονισμού Διακυβέρνησης Δημοσίων Επιχειρήσεων (ΚΕΣΔΔΕ). Πρόεδρός της ορίζεται ο υπουργός Οικονομικών (Χρήστος Σταϊκούρας) και μέλη της είναι οι υπουργοί Ανάπτυξης και Επενδύσεων (Αδωνις Γεωργιάδης), Περιβάλλοντος και Ενέργειας (Κωστής Χατζηδάκης), Υποδομών και Μεταφορών (Κώστας Καραμανλής) και Επικρατείας (Κυριάκος Πιερρακάκης).

Βασικός στόχος της ΚΕΣΔΔΕ είναι:

1. Η έγκριση της αποστολής όλων των δημοσίων επιχειρήσεων που ελέγχονται από το υπερταμείο.

2. Η αξιολόγηση, σε συνεργασία με το ΓΛΚ, της αξίας των δημόσια επιδοτούμενων υπηρεσιών που παρέχουν οι ΔΕΚΟ.

3. Η παρακολούθηση των στόχων και της απόδοσης των επιχειρήσεων.

4. Η συμμόρφωση των επιχειρησιακών στόχων των ΔΕΚΟ με εκείνους του στρατηγικού σχεδιασμού που έχει εκπονήσει το υπερταμείο.

5. Η διαμόρφωση τυχόν προτάσεων επέκτασης των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων των ΔΕΚΟ.

 6. Η επίτευξη συμφωνίας, σε περίπτωση που η ΔΕΚΟ δεν θέλει να αναλάβει υποχρεώσεις, οι οποίες δεν έχουν περιγραφεί στο καταστατικό της επιχείρησης. Ο ιδρυτικός νόμος του υπερταμείου δίνει το δικαίωμα σε μια ΔΕΚΟ που ελέγχεται από την ΕΕΣΥΠ, να αρνείται την ανάληψη υποχρεώσεων, τις οποίες στο σύνηθες πλαίσιο της επιχειρηματικής της πρακτικής δεν θα αναλάμβανε.

Tα πρώτα κρας τεστ μεταξύ υπερταμείου και ΚΕΣΔΔΕ αναμένονται στα ΕΛΤΑ και στον ΟΑΣΑ.

Στην πρώτη περίπτωση, αυτή των ΕΛΤΑ, επείγει η διάσωση της επιχείρησης, αφού προς αυτή την κατεύθυνση θα αξιοποιηθεί η αποζημίωση, από το Ελληνικό Δημόσιο, του κόστους παροχής της καθολικής υπηρεσίας στα ταχυδρομεία.

Το δεύτερο κρας τεστ αναμένεται λόγω μεγέθους στον ΟΑΣΑ. Αυτό συμβαίνει τόσο λόγω του μεγέθους της επιχείρησης, όσο και εξαιτίας των εκτεταμένων υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΥΓΟΣ) που παρέχει η εταιρεία.

Υπενθυμίζεται ότι το 2018 η κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΑ ξεπέρασε τα 160 εκατ. ευρώ και το 2017 τα 200 εκατ. ευρώ. «Ο μηχανισμός συντονισμού βάζει στην πράξη όλους τους ενδιαφερόμενους στο ίδιο τραπέζι και επιδιώκει τη συναντίληψη για τις αστικές συγκοινωνίες, π.χ. τι συγκοινωνίες θέλουμε, τι παροχές δίνουν και πώς το επιτυγχάνουμε», παραδέχεται στέλεχος του υπερταμείου.

Με βάση τον μηχανισμό συντονισμού τον τελικό λόγο θα έχει η κυβέρνηση.

http://www.kathimerini.gr/