Προαστιακός Αθήνας : Επιστροφή στο .... diesel

 

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες λόγω σημαντικών προβλημάτων στην σιδηροδρομική υποδομή, η Hellenic Train αναγκάζεται να προχωρήσει σε μετεπιβιβάσεις σε συρμούς diesel στον σταθμό Λαρίσης προς και απο τον Πειραιά για όσους χρησιμοποιούν τον Προαστιακό Αθήνας! 

Την ίδια ώρα στο τραπέζι έχουν πέσει σχέδια για την επαναφορά των δρομολογίων στο πλέγμα του 2016, όταν δηλαδή ΔΕΝ λειτουργούσε η ηλεκτροκίνηση προς Πειραιά (παραδόθηκε στα τέλη του 2016) με τα τρένα να τρέχουν μεταξύ Κιάτου - Αεροδρομίου και μετεπιβιβάσεις να υπάρχουν στον σταθμό Λιοσίων (ή Μεταμόρφωσης). 

Την ίδια ώρα που σύντομα το Μετρό θα συνδέει απευθείας τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο, ο Προαστιακός θα απαξιωθεί με μετεπιβιβάσεις. Αντί να προωθηθεί -όπως είχε σχεδιαστεί την Άνοιξη του 2019- η απευθείας σύνδεση της Χαλκίδας με τον Πειραιά, δρομολογούνται νέες μετεπιβιβάσεις που ταλαιπωρούν επιβάτες και εργαζόμενους και προσθέτουν χρόνο στα υφιστάμενα δρομολόγια προς Αεροδρόμιο και Κιάτο! 

Η Διοίκηση του ΟΣΕ και το Υπουργείο Μεταφορών, οφείλουν εξηγήσεις για την διάλυση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ σημερινή απάντηση του Δ/ντα Σύμβουλου του ΟΣΕ στην ΡΑΣ μετά την καταγγελία του Σωματείου Μηχανοδηγών για τις παρακαμπτηρίους που φυτεύονται σαν μανιτάρια στο δίκτυο, προκαλεί μόνο ΓΕΛΙΟ. 

Είναι ενδεικτικό ότι κανένα στέλεχος δεν δέχτηκε να απαντήσει και αναγκάστηκε να το κάνει ο Δ/νων Σύμβουλος του ΟΣΕ, που με λίγα λόγια προσπαθεί να πείσει τους μηχανοδηγούς ότι όσα ζούν δεκαετίες τώρα είναι ....κανονικά! 

Για αυτό θα αναφερθούμε όμως τις επόμενες ημέρες. 

 

Το στέκι της έλξης - Το blog των μηχανοδηγών Υ.Γ. 

 

Τα τρένα υδρογόνου και οι.... επενδύσεις, μάραναν την Κυβέρνηση Μητσοτάκη και την Διοίκηση του ΟΣΕ. Έχουν διαλύσει ΤΑ ΠΑΝΤΑ!

Το 2022 αρχίζει το ξεπούλημα δημοσίων επιχειρήσεων που κατέχει το Υπερταμείο

 

Το αχόρταγος τέρας που λέγεται υπερταμείο θέλει συνεχώς λεφτά για να θρέψει τα αμέτρητα και ακριβοπληρωμένα golden boys της εταιρικής διακυβέρνησης. Ο μόνος τρόπος για να έρχονται λεφτά είναι να ξεπουλάει  τις συμμετοχές  του. Δυστυχώς αλλά μόνο αυτό ξέρουν να κάνουν ........

ΞΕ-ΠΟΥΛΑ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗ

 

Νίκος Χουντής - 06/09/2018 

Μύθος οι υποσχέσεις της κυβέρνησης για διατήρηση της δημόσιας περιουσίας που βρίσκεται στο Υπερταμείο. Από το 2022 θα αρχίσει το ξεπούλημα και των δημόσιων επιχειρήσεων που κατέχει η ΕΕΣΥΠ, όπως ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, ΕΛΤΑ, ΟΑΣΑ, 23 περιφερειακά αεροδρόμια κ.α. Αυτό προκύπτει από απάντηση του Επιτρόπου Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων, Πιερ Μοσκοβισί, σε γραπτή ερώτηση του ευρωβουλευτή της Λαϊκής Ενότητας (ΛΑΕ) Νίκου Χουντή, που είναι αποκαλυπτική των δεσμεύσεων που συνοδεύονται με το τέλος του 3ου Μνημονίου. 

Πιο συγκεκριμένα, σε σχετική ερώτηση, ο Νίκος Χουντής αφού σημείωνε ότι «σχεδόν όλη η περιουσία του ελληνικού δημοσίου σε τομείς όπως η ενέργεια, η ύδρευση, οι υποδομές, οι μεταφορές και ο τουρισμός» βρίσκεται στο Υπερταμείο, ρωτούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή εάν υπάρχουν και ποια περιουσιακά στοιχεία του Δημοσίου που βρίσκονται στο Υπερταμείο, για τα οποία έχει αποφασισθεί ότι «δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν, αλλά θα παραμείνουν υπό τον έλεγχο του Δημοσίου» 

Στην απάντησή του ο κ. Μοσκοβισί, αφού υπογραμμίζει ότι στόχος είναι η υλοποίηση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων που συμφωνήθηκε τον Αύγουστο του 2015, καθώς και η συνέχισή του και κατά την περίοδο μετά το 3ο Μνημόνιο, αποκαλύπτει ότι οι υποσχέσεις της κυβέρνησης για διατήρηση του δημόσιου ελέγχου μιας σειράς επιχειρήσεων που έχουν ενταχθεί στο Υπερταμείο, έχουν χρονικό ορίζοντα το 2022, μετά τον οποίο αυτές οι δημόσιες επιχειρήσεις θα μπορούν να βγουν στο σφυρί για να πουληθούν.  

Τονίζει επί λέξει ο Επίτροπος: «Όσον αφορά τις κρατικές επιχειρήσεις, οι πιθανές πηγές εσόδων της ΕΕΣΥΠ είναι η εκποίηση συμμετοχών ή η διανομή μερισμάτων στην ΕΕΣΥΠ ως μέτοχο. Το Δημόσιο έχει δώσει οδηγίες βάσει των οποίων οι θέσεις (σ.σ. ποσοστό ιδιοκτησίας) της ΕΕΣΥΠ στις περισσότερες κρατικές επιχειρήσεις δεν πρέπει να περιοριστούν στην περίοδο του σημερινού στρατηγικού σχεδίου (!!!) που έχει ορίζοντα τριών ετών)», δηλαδή, εώς το 2022. 

Ολόκληρο το άρθρο    ΕΔΩ

ΟΑΣΑ : Η κατάρρευση του μύθου

Με την παράδοση και των τελευταίων σταθμών του μετρό , κλείνει ένας κύκλος μετασχηματισμού και εξέλιξης στον ΟΑΣΑ, γιαυτό  ας θυμηθούμε εν συντομία την αναδιοργάνωση  της «φιλοσοφίας»  και των μέσων του  ΟΑΣΑ και  αν τελικά έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα .

Όταν επανασχεδιάστηκε ο συγκοινωνιακός χάρτης της ΑΘΗΝΑΣ - πριν λίγες δεκαετίες - το μόνο που τους ενδιέφερε τότε ήταν να στήσουν ένα δίκτυο «περιβαλλοντολογικά φιλικόν μέσων» αδιαφορώντας πλήρως για τις ανάγκες μετακίνησης των επιβατών .

Όχι μόνο έπρεπε να διαφημίσουμε τα «περιβαλλοντολογικά φιλικά μέσα» άλλα έπρεπε και  να ΑΝΑΓΚΑΣΟΥΜΕ τους επιβάτες να τα χρησιμοποιούν έστω και διερχόμενοι για να μπουν πάλι στο παλαιό και ρυπογόνο λεωφορείο που θα τους πάει στον τελικό προορισμό τους .

 

Το πρώτο που έγινε φυσικά  ήταν να αποδεκατίσουν - στην κυριολεξία - τα οδικά μέσα . Κόπηκαν γραμμές και αποδυναμώθηκαν όλα τα  δρομολόγια των λεωφορείων ώστε να  εξαναγκάσουν  τους πάντες να περνούν από αυτά τα μέσα - για την καταγραφή τους -  και μετά ας πάνε να βρουν πάλι το ρυπογόνο λεωφορείο. Έτσι ξεκίνησε στη αρχή άλλα όταν άρχισε η ραγδαία αύξηση του πληθυσμού στην Αθήνα και οι αστικές περιοχές έφτασαν μέχρι τα άκρα της περιφέρειας   τότε οι συνδυασμένες μεταφορές πήγαν περίπατο και  κατέρρευσαν όλοι οι σχεδιασμοί πανηγυρικά ....

Το δεύτερο που έγινε ήταν να γίνει  ενιαίο το εισιτήριο ώστε από το πολύ ανέβα κατέβα και μετά από  καμιά δεκαριά επικυρώσεις για να πας στον προορισμό σου  άρχισε να φαίνεται επιτέλους ότι κάτι κινείται. Δεν φτάνει που  ταλαιπωρούμε τους επιβάτες να τους επιβαρύνουμε και οικονομικά - δεν λέει.

 

Και το τρίτο και πιο σημαντικό βήμα ήταν η τηλεματική - η γνώση είναι δύναμη . Βλέποντας όμως τα χάλια της συγκοινωνίας γραμμένα  και στο πίνακα της  τηλεματικής τότε συνειδητοποίησαν όλοι  ότι το όνειρο κάπου εδώ τελειώνει .

Αδιαφορώντας για τα απίστευτα μποτιλιαρίσματα και τις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες το αυτοκίνητο ήταν και θα παραμείνει  το νούμερο ΕΝΑ μέσο μετακίνησης στην ΑΘΗΝΑ .

Όπως  καταλάβατε τελείωσε ο πρώτος γύρος  μεταξύ αστικής συγκοινωνίας και αυτοκινήτου όπου πανηγυρικά βγήκε νικητής το αυτοκίνητο σύμφωνα και  με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία. 

Με μεγάλη καθυστέρηση  ( έπρεπε να τελειώσουν τα βασικά έργα του μετρό ώστε τα ηλεκτρικά λεωφορεία να  μην καταστρέψουν αυτό το ωραίο αφήγημα  ότι μόνο τα σταθερά μέσα είναι φιλικά προς το περιβάλλον ) ξεκινά ο δεύτερος  γύρος για τις αστικές συγκοινωνίες με πρωταγωνιστή τα λεωφορεία.

Φυσικά με το πάσο μας γιατί όπως γνωρίζετε οι στόχοι του 2050 είναι ακόμα μακριά ....

Δεν μπορώ να προβλέψω αν θα αφήσουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία να γίνουν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ σημαντικό κομμάτι  στις συνδυασμένες μεταφορές που αναφέρουν οι ίδιοι αλλά εαν μπει στο τιμόνι του υπουργείου μεταφορών πάλι κανένας γελοίος - σαν τον σημερινό υπουργό - προβλέπω να χάνουμε πανηγυρικά και από τα ηλεκτρικά πατίνια .....

Για τέτοια αίσχη αγωνίζεται νυχθημερόν ο υπουργός μεταφορών .....

ΜΕΤΑ ΟΣΥ

Έτσι γίνεται Συγκοινωνία, γραμμή 319 λεωφόρο Μαραθώνος, χωρίς αριθμό κυκλοφορίας, σπασμένο φλας αριστερό... κ.α. 

Συνέπεια στην νομοθεσία και στον Κώδικα Οδικής κυκλοφορίας..

 

 

Σπασμένο κάθισμα μέσα στο αστικό λεωφορείο σε λεωφορειακή αστική γραμμή που με σύμβαση με τον οασα έχει αναλάβει το ιδιωτικό κτελ , το λεωφορείο δεν διαθέτει κλιματισμό και μέσα όλοι ψήνονται κανονικά! Ελλάδα 2022 - Ελλάδα 2.0