Δεν χρειάζονται νομίζω περισσότερες συστάσεις για το τι εστί ΟΑΣΑ .
Εξάλλου και μόνο το συγκοινωνιακό έργο που απολαμβάνουν οι επιβάτες της ΑΘΗΝΑΣ είναι αρκετό για να αντιληφθεί κάποιος περί τίνος πρόκειται ...
Εδώ θα πρέπει να αναφερθεί και η καθοριστική συμβολή του Υπερταμείου σε αυτή την πραγματική μεταμόρφωση του ΟΑΣΑ το οποίο με την επιλογή των κατάλληλων στελεχών και σύμφωνα με τα λεγόμενα του στην αρχική σελίδα του λέει ότι βελτιώνει τις παρεχόμενες υπηρεσίες σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις και τις ανάγκες των πολιτών .
Εν ολίγοις ... Κύλισε ο τέντζερης και βρήκε το καπάκι ....
Για να γίνουν όλα αυτά πραγματικότητα χρειάζονται σκληρή δουλειά μεθοδικότητα και διορατικότητα .
Όλα αυτά που απολαμβάνουν οι επιβάτες οι εργαζόμενοι η κοινωνία δεν είναι της τελευταίας στιγμής αλλά σκληρής προετοιμασίας και αποφάσεων πολλών χρόνων πίσω .
Ήρθε η ώρα να μάθετε και εσείς πόσο μπροστά είναι τα άτομα στη Μετσόβου ...
Άρχισαν ήδη τις εγγραφές για τον προϋπολογισμό του 2023 ...
Επειδή η λέξη ΟΑΣΑ είναι απαγορευτική για τον Μητσοτάκη και όπως ήταν γνωστό δεν θα έλεγε απολύτως τίποτα για εμάς ας ασχοληθούμε λίγο με τον ΟΑΣΘ ...
Τη δυσαρέσκειά του για τις ανακοινώσεις του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη σχετικά με το θέμα του ΟΑΣΘ και την εκχώρηση ενός σημαντικού μέρους του συγκοινωνιακού έργου προς το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, εξέφρασε μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Focus Fm 103,6 ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στον Οργανισμό, Δημήτρης Τσερμενίδης.
«Θα εξετάσουμε όλες τις πιθανές δομές, θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε με τον υπουργό Μεταφορών. Πρόκειται να γίνει συνάντηση με τον υφυπουργό κ. Κεφαλογιάννη και με τον Γενικό Γραμματέα και θα δούμε τις επόμενες ημέρες την πρόταση της κυβέρνησης», τόνισε ο κ. Τσερμενίδης και ξεκαθάρισε: «Διαφωνούμε κάθετα με την πρόταση της κυβέρνησης για τη μεταφορά της συγκοινωνίας στα ΚΤΕΛ».
«Γίνεται τεράστια προσπάθεια και αυτό φάνηκε από τη νέα Διοίκηση ώστε να βγουν το συντομότερο δυνατόν ασφαλή λεωφορεία στους δρόμους, όπως γινόταν παλαιότερα», είπε ακόμη. «Η προηγούμενη διοίκηση δημιούργησε τεράστια προβλήματα στον Οργανισμό, μπορώ να πω ότι ήταν μια κάκιστη διοίκηση», πρόσθεσε, αναφερόμενος στη διοίκηση Στ. Παππά. «Πιστεύω με τη νέα διοίκηση να δούμε φως, να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες», συμπλήρωσε.
«Γίνεται καθημερινή προσπάθεια για να αυξηθούν τα διαθέσιμα λεωφορεία, να ανατάξουμε τη συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης. Πρέπει οπωσδήποτε να βγαίνων πλέον των 400 λεωφορεία καθημερινά», αναφέρε ο πρόεδρος του Συνδικάτου εργαζομένων.
Πηγή: https://www.voria.gr
Διαβάζοντας την συνέντευξη του Κώστα Καραμανλή στη Μακεδονία εντόπισα δυο χαρακτηριστικά σημεία τα οποία είναι εντελώς αντίθετα μεταξύ τους.
Από τη μια η ΝΔ για να δείξει μια καλή εικόνα διαφημίζει ότι σέβεται το δημόσιο χρήμα και από την άλλη λέει ότι τη δημόσια συγκοινωνία μπορεί να την κάνει και ο ιδιώτης .
Καραμανλή ο ιδιώτης θα έχει σίγουρο ΚΕΡΔΟΣ γιατί θα τον πληρώνεις αδρά με δημόσιο χρήμα ενώ η δημόσια επιχείρηση δεν έχει ανάγκη από κέρδος γιατί δουλεύει χάριν του δημόσιου συμφέροντός .
Γιαυτό αποφάσισε τι θέλεις να κάνεις άλλα ψάξε να βρεις καλύτερες δικαιολογίες για να αιτιολογήσεις την απόφαση σου
Ας δούμε τι θα πουν και στη ΔΕΘ ( μόνο για τα καινούργια λεωφορεία θα πουν και τίποτα άλλο ) και βλέπουμε .....
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ www.kathimerini.gr/
Το διαχρονικό πρόβλημα των γερασμένων οχημάτων των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) επιδεινώνεται μέρα με τη μέρα, ενώ οι τεχνικοί της εταιρείας επιστρατεύουν κάθε ίχνος φαντασίας προκειμένου να συντηρούν τα λεωφορεία με ανταλλακτικά από παροπλισμένα οχήματα. Πληροφορίες μάλιστα θέλουν τον πραγματικό αριθμό των λεωφορείων που διαθέτουν σήμερα οι ΟΣΥ να είναι μικρότερος από αυτόν που υπολογιζόταν έως πρότινος.
Και αυτό γιατί οι αριθμοί (στις εκθέσεις πεπραγμένων του ΟΑΣΑ) έκαναν μεν λόγο για 2.023 οχήματα πριν από το κλείσιμο του μεγάλου αμαξοστασίου του Ελληνικού, τα πραγματικά μεγέθη όμως είναι εντελώς διαφορετικά. Σήμερα, ο στόλος της εταιρείας μετά βίας φτάνει τα 1.657 λεωφορεία και τρόλλεϋ εκ των οποίων τουλάχιστον τα 300 δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν. Τα συγκεκριμένα 300 λεωφορεία είναι ανασφάλιστα, διότι έχουν τόσο μεγάλες ζημιές που κρίνεται ασύμφορο να επισκευαστούν και αναμένουν τον επίσημο αποχαρακτηρισμό τους από την εταιρεία. Από τα υπόλοιπα (1.357) κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση λιγότερα από 900, καθώς δεν επαρκεί το προσωπικό κίνησης (οδηγοί), ενώ δεν υπάρχει δυνατότητα επαρκούς συντήρησης του συνόλου του ενεργού στόλου.
Ο λόγος όμως για τον οποίο ο αριθμός των λεωφορείων εμφανιζόταν μεγαλύτερος από τον πραγματικό, απαντά στο όνομα ηλεκτρονικό εισιτήριο. Προκειμένου ο ΟΑΣΑ να λάβει τη σχετική ευρωπαϊκή ενίσχυση για τα δύο μεγάλα έργα (ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική) προϋπόθεση ήταν να διαθέτει στόλο τουλάχιστον 2.000 οχημάτων. Έτσι διατηρήθηκαν λεωφορεία στα αμαξοστάσια, ακόμη και εάν αυτά ήταν ανενεργά ή εκτός κυκλοφορίας, προκειμένου να εξασφαλιστεί η νομιμότητα της ένταξης του ΟΑΣΑ στο σχετικό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι και ο εξοπλισμός (τα επικυρωτικά μηχανήματα των λεωφορείων) τον οποίο προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο υπερβαίνει τον αριθμό των πραγματικών οχημάτων της εταιρείας!
Στο μεταξύ, οι σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό (οδηγοί) και ανταλλακτικά δεν επιτρέπουν την εκτέλεση ούτε των –ήδη μειωμένων– δρομολογίων. Εκτιμάται μάλιστα ότι το μεταφορικό έργο των ΟΣΥ έχει υποχωρήσει κατά 35%-37% τα τελευταία πέντε χρόνια. Η συντήρηση των οχημάτων που εξυπηρετούν περίπου 400 εκατ. μετακινήσεις στην Αθήνα σε ετήσια βάση, καθίσταται σχεδόν αδύνατη καθώς ούτε τα ανταλλακτικά υπάρχουν ούτε οι τεχνικοί επαρκούν. Οσο περνάει ο καιρός, μάλιστα, πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά βλαβών στα λεωφορεία, τα οποία παθαίνουν ακόμα και εκρήξεις εν κινήσει.
Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ διαμορφώνεται περίπου στα 13 έτη. Τα θερμικά λεωφορεία μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011.
