ΟΑΣΑ: «Συνεχής βελτίωση εμπειρίας επιβάτη»

 

 

Περιμένοντας την τοποθέτηση του ειδικού φιλμ αντι-ΒΡΩΜΑΣ...

RNV.de : Ημέρα Οδηγού στην Αθήνα ... και πολλής σκέψης

Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ειναι η διαφήμιση της συγκεκριμένης εταιρίας που ούτε καν γνωρίζω καλά καλά.

Και φυσικά δεν τίθεται καμία σύγκριση με τους εγχώριους γελοίους του υπερταμείου - οασα . Εδώ γελάμε κιόλας!

Ο καθένας αποφασίζει ότι τον βολεύει καλύτερα ...

Πέρα από τις παροχές και της συνθήκες εργασίας που περιγράφονται  αναλυτικά και ειναι όντως εντυπωσιακές    δυο ειναι τα σημεία που εμένα μου κέντρισαν περισσότερο το ενδιαφέρον μου.

Το πρόγραμμα Demografie και οι ευκαιρίες εξέλιξης ...

Πραγματικά εντυπωσιακό ... 

Εμένα μου θυμίζει τις παλαιές ένδοξες εποχές των τρόλλεϋ - όπως μου τις διηγήθηκαν αυτοί που τις έζησαν - ότι για να καταφέρεις να γίνεις οδηγός τρόλλεϋ έπρεπε να πρώτα να αποδείξεις τι αξίζεις σαν εισπράκτορας  και μετά από καιρό γινόσουν οδηγός. 

Όλοι οι μάχιμοι οδηγοί αναγκάζονται  και φεύγουν όπως όπως.

Εκτός το οικονομικό ειναι και ότι δεν υπάρχουν και ευκαιρίες εξέλιξης.  Για την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών.   

Και  αν δεν αλλάξουν άμεσα  πορεία και νοοτροπία τα στελέχη του οασα ... η κατάσταση θα γίνεται περισσότερο ανυπόφορη.  

Και αφού δεν ειναι σε θέση να «ανακαλύψουν» κάτι καινούργιο  ας μάθουν  να αντιγράφουν πως δουλεύουν οι υπόλοιπες  εταιρίες της ευρώπης.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Οδικές Αστικές Συγκοινωνίες Αττικής : Πλήρης κυβερνητική ακινησία

Τι να πει  και τι να ελπίζει κανείς από αυτή την κυβέρνηση ;

 

Δεν ξέρω κατά πόσο σας αγγίζουν οι ανοησίες που ανακοινώνονται από τον «υπεύθυνο» στον τομέα μεταφορών αλλά εμείς που γνωρίζουμε την κατάσταση από μέσα πραγματικά ... κλαίμε.

Δυο  ειναι τα βασικά σημεία που απέτυχε - ηθελημένα- η κυβέρνηση:

Ανανέωση Στόλου :  Ανανεώθηκαν τα 2/3 του στόλου ( 500 οχήματα δεν ανανεώθηκαν ή λείπουν από την συγκοινωνία ) και από αυτά που ανανεωθήκαν βλέπεται που βρισκόμαστε στην ευρωπαϊκή κατάταξη.

Ανανέωση Οδηγών : Εκατοντάδες οδηγοί έχουν προσληφθεί  από τον ΟΣΥ τα τελευταία χρόνια  αλλά η κυβέρνηση τους  ΕΔΙΩΞΕ - με τρόπο - γιατί έτσι ....τους βόλευε.  Οδηγοί ...όμως  υπάρχουν! 

Για τα δυο παραπάνω δεν αναμένεται να αλλάξει τίποτα μέχρι το τέλος της θητείας της σημερινής κυβέρνησης.

Παραδοσιακά το τελευταίο χρόνο της θητείας της  εκάστοτε κυβέρνησης  ειναι να ψηφίζει ένα πολυνομοσχέδιο. 

Αυτό το πολυνομοσχέδιο επιτελεί 3 βασικούς σκοπούς :

1. Να καλύψει και να νομιμοποιήσει  τα πάσης φύσεως «αμαρτήματα» της κυβέρνησης.

2. Να διορθώσει - αν γίνεται αυτό  - κάτι προς το καλύτερο...

3.Να δείξει το μέλλον.

Από το πολυνομοσχέδιο που αναρτήθηκε για διαβούλευση  μπορέσατε να διακρίνεται  ποια θα ειναι η .... συνέχεια και το βάρος που θα δώσει ο  ΟΑΣΑ;  

Σοβαρή οδική αστική συγκοινωνία πάντως μην περιμένετε να δείτε από τον ΟΑΣΑ.....

 

 

 

 

 

  

 

ΟΣΕ: Δει δη χρημάτων και άνευ τούτων ...

Διαβάσαμε χθες τα ρεπορτάζ για το φιλόδοξο πρόγραμμα του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών προκειμένου να εκσυγχρονιστεί επιτέλους ο ελληνικός σιδηρόδρομος και να αποκτήσει επιτέλους η χώρα ασφαλή και αξιόπιστα τραίνα. 

 Για να χρηματοδοτηθεί το επενδυτικό πρόγραμμα και το όνειρο να γίνει πραγματικότητα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ιδίου απαιτούνται περί τα 2 δισ, ευρώ. 

Τουλάχιστον αυτό το ποσό ετέθη στη σύσκεψη που είχε τις προάλλες η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη προκειμένου να προσδιοριστεί η χρηματοδότηση των έργων του Υπουργείου Υποδομών και των σιδηροδρομικών έργων, με αποτέλεσμα να παγώσουν οι παριστάμενοι. 

Το ποσό που ζήτησε ο φέρελπις υπουργός αντιπροσωπεύει πάνω – κάτω το 60% του συνολικού προϋπολογισμού  του Υπουργείου σύμφωνα με την κατανομή που έχει γίνει στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 – 2030, ο οποίος ανέρχεται σε περίπου 3,4 δισ. Ευρώ. 

Θα μου πείτε λογικό να ζητάει τα μισά – άντε κάτι παραπάνω – αφού το Υπουργείο έχει “χωριστεί” στα δύο (Υποδομές – Μεταφορές), αν ήδη τα 3 δισ. Ευρώ δεν είχαν δεσμευτεί ήδη για έργα που έχουν συμφωνηθεί να προχωρήσουν. 

 

 Επίμονος Κηπουρός 27 Φεβ 2026 

 

 

 

 

 

 

 

To ΠΑΣΟΚ καλεί σε λογοδοσία το Υπερταμείο

Επιστολή με αίτημα την κλήση της διοίκησης του Υπερταμείου, προκειμένου να ασκηθεί ουσιαστικός κοινοβουλευτικός έλεγχος για τον ρόλο, τις επιλογές και τις προτεραιότητές του, κατέθεσε προς τον πρόεδρο της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής. 

Στην επιστολή τους, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και μέλη της Επιτροπής τονίζουν ότι από την ίδρυση του Υπερταμείου, το 2016 και μέχρι σήμερα, παραμένουν ουσιαστικά αδρανείς οι διατάξεις λογοδοσίας του απέναντι στη Βουλή. 

Σύμφωνα με τους βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης, η Βουλή «και κατ’ επέκταση η κοινωνία δεν διαθέτει, -ούτε διέθετε ποτέ-, σαφή και ολοκληρωμένη εικόνα είτε για τη διαχείριση των περιουσιακών του στοιχείων είτε ακόμα και για βασικά στοιχεία της στρατηγικής της εκάστοτε διοίκησής του Υπερταμείου, παρότι διαχειρίζεται ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο δημόσιων περιουσιακών στοιχείων και συμμετοχών, επηρεάζοντας άμεσα κρίσιμους τομείς της οικονομίας, της καθημερινότητας των πολιτών και της λειτουργίας του κράτους».

 

 

 

 

 

Ψηφιακός μετασχηματισμός των τρένων - Ποιων τρένων;

Άρης Χατζηγεωργίου  www.efsyn.gr   19.02.26 14:05

Στο πρότζεκτ που έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ περιλαμβάνεται η δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων.

Την ώρα που ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τελεί υπό διαρκή συρρίκνωση και σε πλήθος γραμμών τα δρομολόγια καταργούνται, ο ΟΣΕ αποφάσισε να προχωρήσει στον «ψηφιακό εκσυγχρονισμό» του, αναθέτοντας στην ΤΕΡΝΑ έργα πληροφορικής συνολικού ύψους 57,9 εκατομμυρίων ευρώ από τα οποία, μάλιστα, το μεγαλύτερο μέρος πρέπει να εκτελεστεί εντός 5 μηνών. Ερωτήματα γεννά το πολύ σύντομο διάστημα στο οποίο πρέπει να εκτελεστεί μια σύμβαση με πολύπλοκο αντικείμενο το οποίο περιλαμβάνει δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων. Σημειώνεται, πάντως, ότι η ανάδοχος ΤΕΡΝΑ δέχθηκε να μειωθεί η διάρκεια της βασικής σύμβασης από τους 8 μήνες που ήταν αρχικά (η διακήρυξη βγήκε το περασμένο καλοκαίρι) στους 5, δεδομένου ότι το βασικό έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, που λήγει επίσης το καλοκαίρι.

Πρόσθετα ερωτήματα δημιουργεί το γεγονός ότι και οι Ιταλοί της Hellenic Train έχουν αναλάβει δέσμευση να επενδύσουν 15 εκατομμύρια ευρώ σε τεχνολογικά συστήματα που αφορούν επίσης την πληροφόρηση των επιβατών, εμπορική πλατφόρμα και τις θύρες εισόδου στους σταθμούς. Η υποχρέωση αυτή προκύπτει από τη σύμβαση που υπέγραψαν με το ελληνικό Δημόσιο στο τέλος του 2025 για να εισπράττουν ετησίως κρατική επιχορήγηση 62 εκατομμυρίων ευρώ με προσαύξηση αναλόγως του πληθωρισμού. Εδώ ίσως δίνεται μια απάντηση από το γεγονός ότι οι Ιταλοί είχαν αναλάβει αντίστοιχη δέσμευση και το 2022, στην προηγούμενη σύμβαση με το Δημόσιο. Τότε, οι τεχνολογικές επενδύσεις των 15 εκατ. ευρώ έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2024, ενώ με τη νέα σύμβαση η ημερομηνία μετακινήθηκε στις 31/12/2027.

 

Γκοϊάνια Βραζιλία: Σε κυκλοφορία 21 ηλεκτρικά ΒRT 3 και 4 αξόνων

Αν θυμάστε και ο οασα  συμμετέχει σε ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα BRT - το οποίο όπως φαίνεται έληξε άδοξα. 

 

 

Θαυμάστε το ηλεκτρικό VOLVO BZRT .... και ξεχάστε -για λίγο-  τους εγχώριους καραγκιόζηδες.