ΟΛΑ ΣΕ ΕΝΑ
ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΗΛΠΑΠ
You must be logged in to view this page.
Όλοι μαζί…;;;
Τι τραβάμε και εμείς οι καλλιτέχνες .... ΟΔΗΓΟΙ
Όλοι μαζί… Κώστας Καρυωτάκης
Όλοι μαζί κινούμε, συρφετός,
γυρεύοντας ομοιοκαταληξία.
Μια τόσο ευγενικιά φιλοδοξία
έγινε της ζωής μας ο σκοπός.
Αλλάζουμε με ήχους και συλλαβές
τα αισθήματα στη χάρτινη καρδιά μας,
δημοσιεύουμε τα ποιήματά μας,
για να τιτλοφορούμεθα ποιητές.
Αφήνουμε στο αγέρι τα μαλλιά
και τη γραβάτα μας. Παίρνουμε πόζα.
Ανυπόφορη νομίζουμε πρόζα
των καλών ανθρώπων τη συντροφιά.
Μόνο για μας υπάρχουν του Θεού
τα πλάσματα και, βέβαια, όλη η φύσις.
Στη Γη για να στέλνουμε ανταποκρίσεις,
ανεβήκαμε στ’ άστρα τ’ ουρανού.
Κι αν πειναλέοι γυρνάμε ολημερίς,
κι αν ξενυχτούμε κάτου απ’ τα γεφύρια,
επέσαμε θύματα εξιλαστήρια
του «περιβάλλοντος», της «εποχής».
Τα «αμαρτωλά» μετρό που πρέπει να γίνουν τουλάχιστον τριπλάσια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Η ανάπτυξη του μετρό θα έφερνε αντίστοιχα την μείωση των λεωφορείων. Η ανάπτυξη του μετρό δεν έγινε ποτέ αλλά η μείωση των λεωφορείων έχει γίνει σχεδόν στο μισό. Δυστυχώς ένας βασικός πυλώνας ανάπτυξης μιας χώρας - οι μεταφορές - υπολειτουργούν στην Ελλάδα. Ποιοι ειναι οι ένοχοι ...ειναι και αυτό γνωστό . Και κάτι φθηνές δικαιολογίες - ότι δεν υπάρχουν οδηγοί - θα σας υπενθυμίσω τους εκατοντάδες οδηγούς που έχουν περάσει από τον οσυ και ο μητσοτάκης τους ανάγκασε να φύγουν και να γίνουν .... σερβιτόροι!
Με τόσα χρήματα που πήρε η χώρα από πολλά χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ, τα τελευταία 30 χρόνια, Αθήνα και Θεσσαλονίκη έπρεπε να διαθέτουν τόσο μεγάλα δίκτυα μετρό ώστε κανείς εργαζόμενος να μην χρειάζεται να πάρει αυτοκίνητο ή τα λεωφορεία της αμαρτίας και να φτάνει στις δουλειές του μετά από… τρεις ώρες βλαστημώντας και στα πρόθυρα εγκεφαλικού και ανακοπής καρδιάς.
Το Μετρό της Αθήνας δεν είναι μεγάλο. Πολλές περιοχές απέχουν από αυτό πολλά χιλιόμετρα. Για Θεσσαλονίκη τι να πούμε; Απέκτησε το δικό της δίκτυο πρόσφατα μετά από 18 χρόνια εργασιών!
Και αυτό όμως είναι απολειφάδι.
Οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας περνούν σε πιο ώριμη φάση σχεδιασμού λένε στην κυβέρνηση. Βασικό έργο η Γραμμή 2 προς Ίλιον: 4 χιλιόμετρα, τρεις νέοι σταθμοί.
Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν προχωρήσει. Ακολουθούν επικαιροποίηση μελετών και ανάλυση κόστους-οφέλους.
Παράλληλα εξετάζονται διαφορετικές χαράξεις της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς τα βόρεια και βορειοδυτικά προάστια και σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με το υφιστάμενο δίκτυο.
Στη Γραμμή 4 υπάρχουν δύο μεγάλες πληγές. Στο Πάρκο Ριζάρη, στον Ευαγγελισμό, η Ελληνικό Μετρό έχει λύση που περιορίζει την κατάληψη του χώρου, ώστε να ανοίξει η αδειοδότηση.
Στην Κυψέλη, μετά τις ζημιές σε κτίρια από τον μετροπόντικα, αξιολογούνται τεχνικές εκθέσεις και προτάσεις του ΤΕΕ. Χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης της διάνοιξης δεν υπάρχει.
Ο χάρτης γεμίζει βέλη. Αυτή είναι η αλήθεια γιατί όλα αυτά θα γίνουν, το 2050. Δηλαδή ακόμα μία γενιά εργαζομένων θα χαθεί μέσα στην «μιζέρια» και στην δυστυχία.
Βέβαια κάποιος θα πει δεν είναι μόνο φταίξιμο της νυν κυβέρνησης. Όλοι φταίνε γιατί απλούστατα κυκλοφορούν με σοφέρ και δεν τους απασχολεί αν θα φτάσουν έγκαιρα στις δουλειές τους.
Να εκλέγονται είναι η δουλειά τους και τίποτα άλλο.
ΕΓΚΥΡΟΙ ΚΥΚΛΟΙ PRONEWS 01.10.2026 | 08:49
Αστικές συγκοινωνίες : Kαλύτερα σερβιτόρος... παρά οδηγός!
Τα ίδια «χάλια» συμβαίνουν και στην Θεσσαλονίκη. Τα διάλυσαν όλα οι .... καραγκιόζηδες.
«Πάνω από 60 οδηγοί έχουν παραιτηθεί πρόσφατα μετά την πρόσληψη τους από τον ΟΑΣΘ. Πρόκειται για νέους οδηγούς που εντάχθηκαν στον ΟΑΣΘ μέσω προκήρυξης αλλά τελικά δεν ανέβηκαν στα λεωφορεία.
Η βασική αιτία είναι οι συνθήκες εργασίας σε συνάρτηση με τον χαμηλό μισθό, που δεν ξεπερνά τον βασικό.
Μάλιστα σε μία περίπτωση ένας οδηγός παραιτήθηκε την επομένη της πρόσληψης του. «Μας πήραν και μας ανέβασαν στα λεωφορεία χωρίς καμία προετοιμασία, μας έδειξαν μόλις τα στοιχειώδη. Οι νέοι οδηγοί δεν ξέρουν ούτε τις διαδρομές, δεν υπάρχει καμία σοβαρή εκπαίδευση.
Όσο για τα λεφτά, καλύτερα σερβιτόρος χωρίς να έχω την ευθύνη ανθρώπων» αναφέρει ένας πρώην οδηγός του ΟΑΣΘ.
Αν όντως αληθεύουν αυτά, το πρόσφατο ατύχημα με το ηλεκτρικό λεωφορείο που έπεσε σε στάση στη Νεάπολη με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 4 άτομα, εύκολα εξηγείται…
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
H Νέα Υόρκη γυρίζει τα λεωφορεία της σε .... υγραέριο
Εδώ και 8 χρόνια οι άστοχες επιλογές της κυβέρνησης μητσοτάκη έχουν διαλύσει το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΑ. Για το θέμα των οχημάτων εκτός ότι η ανανέωση του στόλου έγινε η μισή - τα περισσότερα καινούργια οχήματα που ήρθαν δεν πληρούν το βασικό κριτήριο επιλογής αστικών λεωφορείων.
Περισσότερο χρόνο στον δρόμο - Λιγότερο στο αμαξοστάσιο.
Επίσης και στην ανανέωση των οδηγών η κυβέρνηση τα πήγε κάκιστα .
Πολλοί οδηγοί ήρθαν ΑΚΟΜΑ περισσότεροι έφυγαν.
Τα αποτελέσματα αυτής της κάκιστης προσέγγισης αυτών των δυο βασικών προβλημάτων ήδη τα διαπιστώνουμε ακόμα και σήμερα . Και αυτός είναι ο τραγικός απολογισμός της σημερινής κυβέρνησης μετά από 8 χρόνια διακυβέρνησης .
Η επόμενη κυβέρνηση θα κληρονομήσει τις π@π@ριες και τις κακές επιλογές της σημερινής κυβέρνησης .
Έναν ΟΑΣΑ δεμένο με μεγάλες μελλοντικές οικονομικές υποχρεώσεις - οχήματα να πηγαινοέρχονται στα αμαξοστάσια με πολλές και ακριβές βλάβες - και αηδιασμένους οδηγούς να αποχωρούν πρόωρα ακόμα ...και με μειωμένη σύνταξη.
Εδω θα πω κάτι - για όσους δεν το γνωρίζουν - ότι όσοι αποφασίσουν να φύγουν με μειωμένη σύνταξη από τον οσυ ΔΕΝ μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται στην εταιρεία σαν συνταξιούχοι. Ούτε αυτό δεν έκανε ο άχρηστος ο μητσοτάκης μήπως και δελεάσουμε κανένα συνταξιούχο - αποκλειστικά μάχιμους οδηγούς - και παραμείνει στην εταιρεία έστω και με αυτόν τον τρόπο... Γιατί η συνέχιση της εργασίας στα σχολικά ,στα τουριστικά , σε όλο τον ιδιωτικό τομέα να ειναι η μοναδική επιλογή ;
Δεν γνωρίζω αν κάποτε θα γίνει ΔΩΡΕΑΝ η συγκοινωνία στην Αθήνα αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα έχουμε .... ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
NYC Turns Back to Gas Busses After Finding Out the Hard Way That The Electric Versions Have Big Problems: We could have told them this years ago.
“Modern, reliable buses can spend more time on the road and less time in the shop than the old vehicles they will replace, a win for riders who depend on frequent, reliable service to get around,”
Πατήστε για το link ΕΔΩ
