A-«τροφεία» και κοροϊδία

ΚΤΕΛ : Παραδίνουν μαθήματα οδήγησης σε ανηλίκους

Είναι ντροπή να συμβαίνουν τέτοια περιστατικά στις αστικές συγκοινωνίες .

Δείχνουν και μαρτυρούν (μαζί και με άλλα σοβαρά περιστατικά που έχουν έρθει στη επιφάνεια κατά καιρούς) ότι οι οδηγοί των αστικών συγκοινωνιών ΔΕΝ είναι απλώς οδηγοί και άντε πήραμε ένα όχημα και φύγαμε .

Η  κυβέρνηση εδώ και 4 χρόνια κατέβασε πολύ χαμηλά το δείκτη ποιότητας στις αστικές συγκοινωνίες - σε όλους τους τομείς . 

Ελπίζω να μην επαναληφθεί αυτό το αίσχος και η ηλιθιότητα και την επόμενη τετραετία .

Τελευταία στην Ευρώπη η Ελλάδα στη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές

 

Στη φωτό ο άχρηστος υπουργός μεταφορών που ακύρωσε το μεγάλο διαγωνισμό προμήθειας ηλεκτρικών λεωφορείων - «γιατί υπάρχει και το πρόβλημα, που και πως θα γίνεται η φόρτιση αυτών των λεωφορείων» - και έφερε ότι παλαιό λεωφορείο πέταγε η ευρώπη και κατάντησε  τις αστικές συγκοινωνίες το μεγαλύτερο σκουπιδότοπο

 

Ουραγός στην Ευρώπη είναι η Ελλάδα, μαζί με την Ιρλανδία, όσον αφορά στην χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στον κλάδο των μεταφορών, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat για το 2021. 

Τη συγκεκριμένη χρονιά, η χρήση ΑΠΕ για την παραγωγή ενέργειας στις μεταφορές έφτασε το 9,1% σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ποσοστό κατά 1,2 μονάδες χαμηλότερο σε σχέση με το 2020 και αρκετά μακριά από το στόχο του 15% ως το 2030 που ορίζει Ευρωπαϊκή Οδηγία για την προώθηση των ΑΠΕ. Παράλληλα, το ποσοστό του 2021 βρίσκεται 0,9 μονάδες χαμηλότερα από το στόχο για το 2020. 

Σύμφωνα με την Eurostat, το 2021 παρατηρήθηκε αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές σε απόλυτες τιμές σε σύγκριση με το 2020. Παρόλα αυτά, η μείωση του μεριδίου εκτιμάται ότι συνδέεται τόσο με την αύξηση των μεταφορικών δραστηριοτήτων λόγω άρσης των περιορισμών COVID-19 όσο και με την αλλαγή μεθοδολογίας μέτρησης. 

Όσον αφορά τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μόλις δύο έχουν ήδη ξεπεράσει το στόχο για το 2030: η Σουηδία που ξεχωρίζει με ένα εντυπωσιακό 30,4% (τρεις φορές μεγαλύτερο μερίδιο σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο) και η Φινλανδία με 20,5%. 

Δύο επίσης χώρες της βόρειας Ευρώπης έχουν επιτύχει σημαντική διείσδυση των ΑΠΕ στις μεταφορές: η Νορβηγία (20,3%) και η Ισλανδία (12,7%). Τα υψηλά ποσοστά στις Σκανδιναβικές χώρες εξηγούνται από το σημαντικό ποσοστό χρήσης βιοκαυσίμων στις μεταφορές στις χώρες αυτές. 

Στον αντίποδα, οι δύο χώρες με το χαμηλότερο ποσοστό χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές είναι η Ελλάδα και η Ιρλανδία με (4,3%), ενώ ακολουθούν η Πολωνία (5,7%), η Λετονία (6,4%) και η Λιθουανία (6,5%). 

Το 2021, οι περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατέγραψαν μείωση του ποσοστού χρήσης ΑΠΕ στις μεταφορές με εξαίρεση την Φινλανδία (+6,2 μονάδες), τη Λιθουανία (+1), τη Δανία (+0,8), την Κροατία (+0,4) και τη Μάλτα (αμετάβλητο). Οι μεγαλύτερες μειώσεις καταγράφηκαν στην Ιρλανδία (-5,9), την Ουγγαρία (-5,4) και το Λουξεμβούργο (-5,6). 

Στην Ελλάδα, καταγράφηκε μείωση μίας μονάδας σε σχέση με το 2020 όταν το ποσοστό ήταν 5,3%, ενώ το 2019, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στις μεταφορές είχαν μερίδιο 4%. 

 

 athenstransport.com   Λοιπά μερεμέτια από εμένα 

Σε χρόνο – ρεκόρ άλλαξε το «φωτογραφικό» νομοσχέδιο του υπουργείου μεταφορών

 

Ένα από τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης για να πάρουμε τη δεύτερη δόση, πράγμα που συνέβη την Πέμπτη, ήταν και η ψήφιση νομοσχεδίου για το άνοιγμα της αγοράς επιβατικών υπεραστικών μεταφορών. 

Το νομοσχέδιο ψηφίστηκε προ μηνών από τη Βουλή αλλά στο υπουργείο Υποδομών λογάριαζαν χωρίς τον ξενοδόχο. 

Στις Βρυξέλλες θεώρησαν πως δεν καλύφθηκε το ορόσημο γιατί το νομοσχέδιο είχε προβλέψεις που διατηρούσε κλειστή την αγορά καθώς «φωτογράφιζε» τα ΚΤΕΛ. 

Έτσι, με συνοπτικές διαδικασίες και προκειμένου να λάβουμε τη δεύτερη δόση ο νόμος άλλαξε. 

 -Σε ποιο σημείο; Εκεί που προέβλεπε πως οι υποψήφιοι για τη διεκδίκηση υπεραστικού έργου στη μεταφορά επιβατών πρέπει να διαθέτουν σταθμούς ή να καταθέσουν εγγυήσεις πως θα έχουν σταθμούς με την ολοκλήρωση του σχετικού διαγωνισμού. 

Όπως είχε γράψει το Powergame.gr, οι υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είχαν καταθέσει μια ενδιάμεση λύση που δεν έβρισκε σύμφωνους ούτε τα ΚΤΕΛ, ούτε την κυβέρνηση. 

Πρότειναν πως αν σε μια περιοχή (π.χ. Αχαΐα) γίνει διαγωνισμός και αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο ένας άλλος επενδυτής και όχι τα ΚΤΕΛ, τότε αυτός ο επενδυτής να χρησιμοποιεί, με βάση προσυμφωνημένους όρους, τον σημερινό σταθμό των ΚΤΕΛ. 

Τώρα οι υπηρεσίες της Κομισιόν περιμένουν τους διαγωνισμούς που προβλέπει ο νόμος για την ανάθεση συγκοινωνιακού έργου ώστε να διαπιστώσουν αν τηρηθεί το επόμενο ορόσημο για το Ταμείο Ανάκαμψης: το πραγματικό άνοιγμα της αγοράς.

 

THE POWER GAME  Στις 07:50, 21 Ιαν 2023