ΑΚΡΟΠΟΛΕΩΣ ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ 04/12/2025
Μην ξεχάσετε την Κυριακή το show του κυρανάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από τον ΠΕΙΡΑΙΑ.
ΟΑΣΘ: Έχουμε δρόμο ακόμα....
Ακόμα μια παράταση για τον ΟΑΣΘ....
Δυστυχώς όπως έχετε διαπιστώσει -εδώ και εφτά χρόνια - στο υπουργείο μεταφορών δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα προς το καλύτερο σε όλα τα επίπεδα...
Και βασική αιτία για όλο αυτό το χάλι είναι η πολιτική ηγεσία του ...
Όμορφα λόγια χωρίς καμία απολύτως ουσία....
Και τα αποτελέσματα τα βλέπουμε καθημερινά...
Πέτη Πέρκα: «Tρόλλεϋ off, διαφάνεια off»
1η Δεκέμβρη σήμερα, και ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών εμφανίζεται συνεπής στις υποσχέσεις του σε ό,τι αφορά τη σταδιακή κατάργηση των τρόλλεϋ. Όπως διαβάζουμε στα Μέσα, σε τρεις γραμμές τρόλλεϋ που εξυπηρετούν τον Πειραιά, στο εξής 6 ηλεκτρικά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν ισάριθμα οχήματα τρόλλεϋ.
Φυσικά, επίσημη ενημέρωση από το αρμόδιο Υπουργείο δεν έχουμε – δεν προηγήθηκε έστω μια τηλεοπτική εμφάνιση του κ. Κυρανάκη, εκεί που συνηθίζει δηλαδή να ανακοινώνει κρίσιμα ζητήματα των μεταφορών. Παράλληλα, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, άμεσα θα ξεκινήσει και η αποξήλωση μεγάλου μέρους της ενάεριας υποδομής.
Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, σε ό,τι αφορά τον τομέα των μεταφορών, ασκεί πολιτική χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, με προχειρότητα, αποσπασματικά και χωρίς επιστημονική και επιχειρησιακή βάση. Αλλά και ειδικότερα σχετικά με την κατάργηση των τρόλλεϋ, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου προχώρησε σε μια μονομερή απόφαση:
Χωρίς να εξεταστούν οι ανάγκες των αρμόδιων φορέων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ – χωρίς καν να ενημερωθούν – κι ενώ ο σχεδιασμός τους μέχρι τις ανακοινώσεις του Υπουργείου ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλλεϋ, και με σημαντικές επενδύσεις τα τελευταία χρόνια για συντήρηση και επέκταση του δικτύου.
Χωρίς να προηγηθεί διαβούλευση με τα σωματεία των εργαζομένων, οι οποίοι μέχρι σήμερα, παρά τις προσπάθειές τους, δεν έχουν συναντηθεί με τον κ. Κυρανάκη. Βεβαίως, ίσως αυτή η έλλειψη επικοινωνίας να μην είναι ό,τι χειρότερο, αν σκεφτεί κανείς ότι ο Αναπληρωτής Υπουργός συνηθίζει να επικοινωνεί με συνδικαλιστές, δημοσιογράφους και γενικά όσους διαφωνούν μαζί του, με εξώδικά.
Ο κ. Κυρανάκης είναι λαλίστατος όταν προσπαθεί να μας πείσει ότι το κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το αντίστοιχο των τρόλλεϋ, κάνοντας στην πραγματικότητα μαθηματικές αλχημείες.
Δεν λέει κουβέντα όμως για τα παρακάτω:
1.Για τα επιστημονικά/τεχνικά κριτήρια, τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλλεϋ. Έχει εκπονηθεί πλήρης μελέτη κόστους/οφέλους; Διότι μέχρι σήμερα, δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
2.Για το ότι τη στιγμή που είναι σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, δηλαδή η πλέον ολοκληρωμένη και μακροπρόθεσμη μελέτη για το μέλλον των μεταφορών, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επιλέγει να την αγνοήσει, ή τουλάχιστον δεν περιμένει τις τεχνοκρατικές και τεκμηριωμένες προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων.
3.Για το πώς η πολιτική της κατάργησης των τρόλλεϋ συνδυάζεται με το διαγωνισμό της ΟΣΥ για συντήρηση του δικτύου, προϋπολογισμού 3.7 εκατομμυρίων ευρώ.
4.Για το αν τα συμπεράσματα πρόσφατης μελέτης του ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά το μετασχηματισμό του δικτύου τρόλλεϋ είναι συμβατά με την πολιτική του Υπουργείου για σταδιακή κατάργηση του μέσου.
5.Για το τι μέλλει γενέσθαι σχετικά με το διαγωνισμό που προγραμμάτιζε ο ΟΑΣΑ για την προμήθεια περίπου 100 τρόλλεϋ τελευταίας τεχνολογίας (In Motion Charging).
Κύριε Υπουργέ, αντί να μας λέτε συνέχεια πόσο πολύ κοστίζουν οι υπηρεσίες των τρόλλεϋ για τα δημόσια ταμεία, θα είχε ενδιαφέρον να μας ενημερώσετε πόσο πολύ κοστίζει η υφιστάμενη παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, με 63 γραμμές λεωφορείων. Ή πόσο πολύ θα κοστίσει η περαιτέρω παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου που σχεδιάζετε, μέσω του επερχόμενου διαγωνισμού παραχώρησης λεωφορειακών γραμμών – ‘πακτωλός’ χρημάτων και πάλι για τους ιδιώτες φίλους σας.
ΣΤΑΣΥ: Με δύο χρόνια καθυστέρηση η ανακατασκευή των συρμών και σημαντικά ακριβότερη
Μαρία Λιλιοπούλου
Με δύο χρόνια καθυστέρηση θα φτάσει ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1 του μετρό, η παράδοση του οποίου μετατίθεται πλέον για την άνοιξη του 2026, ενώ το σύνολο των 14 συρμών με βάση τα νέα χρονοδιαγράμματα εκτιμάται ότι θα επανενταχθεί στο στόλο στα μέσα του 2027, δηλαδή περίπου τέσσερα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης για το έργο που θα πρόσθετε άλλα 25 χρόνια ζωής στους παλαιότερους συρμούς του ηλεκτρικού.
Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών δεν θα παραδοθεί μόνο με μεγάλη καθυστέρηση, αλλά και με πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ, η οποία είχε υπογράψει συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία που αύξησε κατά 9,5% το κόστος του έργου, φτάνοντάς το στα 72 εκατ. ευρώ από την αρχική σύμβαση των 65 εκ. ευρώ με την επίκληση της αύξησης τιμών λόγω πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία.
Επιπλέον είχε δοθεί παράταση 216 ημερών για τον πρώτο συρμό, η οποία μετέθεσε την προθεσμία παράδοσης για τον Σεπτέμβριο του 2025, κάτι το οποίο δεν τηρήθηκε επιβεβαιώνοντας ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 34 μηνών (μέχρι το τέλος 2025) είχε από τότε καταρρεύσει απολύτως.
Δίνουν 828.000 ευρώ για να διαφημίσουν την ανύπαρκτη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση»
Όλα για την επικοινωνία: Την ώρα που ο σιδηρόδρομος καταρρέει μοιράζουν χρήμα για επικοινωνίαου
Του Άρη Χατζηγεωργίου Datajournalists
Τρένα δεν έχουμε αλλά τρένα διαφημίζουμε…Πιστή στη βασική της αρχή ότι πολιτική σημαίνει επικοινωνία και πρωτίστως, έλεγχος των μέσων μαζικής ενημέρωσης, η κυβέρνηση Μητσοτάκη ετοιμάζεται να διαθέσει 828.000 ευρώ για να διαφημίσει τη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση» που υποτίθεται ότι υλοποιεί.
Αυτή η νέα διαφημιστική καμπάνια που έρχεται να προστεθεί σε μια μακρά σειρά από…«λίστες Πέτσα», βασίζεται σε διαγωνισμό ο οποίος ήδη βρίσκεται στον αέρα με προθεσμία υποβολής των προσφορών από τους αναδόχους, την 12η Δεκεμβρίου 2025.
Το ακόμη πιο ενδεικτικό για το νέο αυτό εργαλείο διοχέτευσης χρήματος στα μέσα ενημέρωσης, είναι ότι η σύμβαση αυτή πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως τον Ιούνιο του 2026. Με άλλα λόγια, η κυβέρνηση και ειδικότερα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα διαφημίσει αυτό που ονομάζει «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση», την ώρα που:
Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα που έχει απομείνει να συνδέει μεγάλα αστικά κέντρα, δηλαδή τον Αθήνα-Θεσσαλονίκη, εκτελούνται αυτή τη στιγμή μόλις 2 δρομολόγια την ημέρα έναντι 7 που εκτελούνταν όταν συνέβησαν τα Τέμπη.
Αυτή η απόλυτη συρρίκνωση των δρομολογίων είναι, υποτίθεται, αποτέλεσμα των καταστροφών που συνέβησαν στην περιοχή της Θεσσαλίας και του Δομοκού τον Σεπτέμβριο του 2023 με την θεομηνία Ντάνιελ αλλά και της τεράστιας καθυστέρησης που ακολούθησε για την ανάθεση των έργων αποκατάστασης, παρά το γεγονός ότι αυτά ανατέθηκαν χωρίς διαγωνισμό.
Η ίδια η κυβέρνηση, δια του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη λέει και επαναλαμβάνει ότι τα έργα αποκατάστασης από τον Ντάνιελ «εκτελούνται εντός χρονοδιαγραμμάτων» και η διπλή γραμμή θα παραδοθεί με όλα τα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας το καλοκαίρι του 2026.
Δεν έχει βρεθεί λύση στο μείζον πρόβλημα της έλλειψης συρμών και των συνεχών βλαβών που παρατηρούνται στο τροχαίο υλικό που χρησιμοποιεί η Hellenic Train για την εκτέλεση των συρρικνωμένων δρομολογίων. Βλάβες, καθυστερήσεις ακόμη και μικροί εκτροχιασμοί αποτελούν καθημερινό φαινόμενο.
Τον περασμένο Μάιο υπεγράφη Μνημόνιο ανάμεσα στην ελληνική και την ιταλική κυβέρνηση βάσει του οποίου υποτίθεται ότι θα προωθηθεί ένα σχέδιο επενδύσεων συνολικής αξίας 360 εκατομμυρίων ευρώ από την Hellenic Train που ανήκει στο ιταλικό κράτος, για «αγορά συνολικά 23 τρένων, οκτώ υπεραστικών ταχείας κυκλοφορίας και 15 προαστιακού τύπου» και «διαμόρφωση σύγχρονων αμαξοστασίων ώστε να εξασφαλιστεί η μακροχρόνια συντήρηση των αμαξοστοιχιών». Όμως, το ελληνικό κράτος έχει ψηφίσει από τον Ιούλιο του 2022 έναν νόμο, τον 4953, που περιγράφει αναλυτικά τις επενδύσεις που θα πρέπει να κάνει η Hellenic Train.
Αυτός ο νόμος συνεχίζει να ισχύει και δεν έχει αλλάξει. Και πουθενά δεν περιγράφει «αγορές» 23 τρένων αλλά «μίσθωση» 10 ηλεκτροκίνητων και ακόμη 10 υδρογονοκίνητων (!!!) τρένων τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό Δημόσιο με συνολική δαπάνη για την Hellenic Train 86 εκατομμύρια ευρώ και ολοκλήρωση της επένδυσης τον Δεκέμβριο του 2027.
Εννοείται ότι ο νόμος 4953/2022 μπορεί να αλλάξει και να παραδεχθεί η κυβέρνηση ότι όσα έλεγε ο τότε αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ.Αχ.Καραμανλής ήταν φαυλότητες. Όμως, σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει πιθανότητα ο νέος νόμος και τα νέα τρένα να έχουν προκύψει έως τον Ιούνιο του 2027, διότι τα εργοστάσια παραγωγής δεν διαθέτουν ετοιμοπαράδοτο υλικό και αυτό κατασκευάζεται με βάσει τις ιδιαίτερες προδιαγραφές κάθε δικτύου.
Με λίγα λόγια, έως τον Ιούνιο του 2026, η γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης θα παραμένει μονή και χωρίς σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης-σηματοδότησης και αυτόματου φρεναρίσματος ETCS σε μεγάλο κομμάτι της, τα δρομολόγια θα παραμένουν 2 ημερησίως και τα τρένα που κυκλοφορούν θα είναι 25ετίας και με προβληματική συντήρηση.
Απαλλαγή των υπερωριών από ασφαλιστικές εισφορές
Του Άγγελου Στεργίου Ομοτ. καθηγητή Νομικής Σχολής ΑΠΘ
Πρόσφατα, ο ν. 5239/2025 (τροποποίηση του άρθρου 41 ν. 5184/2025) παρέκκλινε από κάθε γενική ή ειδική διάταξη ως προς τον υπολογισμό των ασφαλιστικών εισφορών, σε περίπτωση προσαύξησης για νυχτερινή εργασία, υπερεργασία, υπερωρία και εργασία κατά τις Κυριακές και αργίες πλέον της νόμιμης.
Σύμφωνα με τον νέο νόμο, το συνολικό ποσό της ασφαλιστικής εισφοράς θα υπολογίζεται στο εξής επί των πάσης φύσεως αποδοχών των εργαζομένων, χωρίς να προσμετράται η προσαύξηση αυτή (άρθρο 73).
Η διάταξη αυτή, που αφορά την πλήρη απασχόληση, εφαρμόζεται και στην περίπτωση χορήγησης επιπλέον της προβλεπόμενης προσαύξησης από συλλογική σύμβαση εργασίας ή οικειοθελώς από τον εργοδότη.
Για την ακρίβεια, με τον ν. 5239/2025, σε αντιδιαστολή με προηγούμενες μειώσεις ασφαλιστικών εισφορών, δεν υποχωρούν τα ίδια τα ποσοστά αυτών, αλλά καθιερώνεται απαλλαγή των προσαυξήσεων από την καταβολή εισφορών.
Η ανωτέρω απαλλαγή από την καταβολή εισφορών συντείνει στη μείωση του μη μισθολογικού κόστους του εργοδότη.
Στην Αιτιολογική Έκθεση, ενώ προβάλλεται ως κύριο πλεονέκτημα του μέτρου η αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος των εργαζομένων, αποσιωπώνται η μείωση των εσόδων του e-ΕΦΚΑ, καθώς και η αρνητική επίδραση της μη καταβολής εισφορών για τις προσαυξήσεις στον υπολογισμό της μελλοντικής ανταποδοτικής σύνταξης.
H συνέχεια ΕΔΩ
Γίνονται τέτοια πράγματα στην Ελλάδα 2.0;; Για να δούμε...
Οι συγκοινωνίες υπεραστικές και αστικές βγαίνουν στην ελεύθερη "αγορά" ...
Όμως σύμφωνα με πληροφορίες η πίτα αυτή έχει ήδη μοιραστεί ...
12 διαγωνισμοί που οι περισσότεροι έχουν "κατοχυρωθεί" προτού καν βγουν στον αέρα ...
Σε ότι αφορά το δικό μας ΚΤΕΛ η "μοιρασιά" το ρίχνει αν το σχέδιο τους ευοδωθεί σε χέρια ισπανικων συμφερόντων με Κυπριακή βιτρίνα ...
Ένα εντελώς ...τυχαίο ...γεγονός είναι πως ο ανιψιός του Πρωθυπουργού είναι νομικός εκπρόσωπος αυτής της εταιρίας ..
Ξέρετε, ο ανιψιός που αφού απομακρύνθηκε από το Μαξίμου για τους γνωστούς και όχι τιμητικούς λόγους , δραστηριοποιείται πλέον επιχειρηματικά και στα... Γιάννενα !
Αυτό είναι το ένα ...τυχαίο... της υπόθεσης .
Υπάρχει όμως και δεύτερο ...
Η χρονική περίοδος που ισπανοκύπριοι ,ανιψιά πρωθυπουργών και κάτι ακόμα εταιρίες αποφάσισαν να σαρώσουν τη πίτα των συγκοινωνιών ,συμπίπτει με την περίοδο που κάποιες Αρχές , ευαισθητοποιήθηκαν αίφνης ! να εξυγιάνουν τις νυν διοικήσεις των ΚΤΕΛ με σειρά ελέγχων βαρύγδουπων και για εντυπωσιασμό όπως φάνηκε τελικά και σωρεία δικογραφιών οι οποίες είναι άφαντες ,πρόχειρες και στη πορεία αφήνονται και στη ...τύχη τους προκλητικά και αδικαιολόγητα ...
Τελικά τι ακριβώς εξυπηρετούσαν οι Αρχές;
Την εξυγίανση ή μήπως την αποδυνάμωση των ΚΤΕΛ ώστε να καταστούν εύκολη λεία στις βλέψεις Ισπανών ,ανιψιών και.... συμπέθερων ;
Πηγή facebook
