Όμορφες εικόνες ... από τον υπόλοιπο κόσμο
Υπάρχουν πάρα πολλές πόλεις σε διαφορετικές χώρες της Ευρώπης όπου σέβονται και αγαπούν τα ΤΡΟΛΛΕΥ . Ενδεικτικά αναφέρω:
ΑΥΣΤΡΙΑ: Λίντς , Σάλτσμπουργκ
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Ζόλινγκεν , Εμπερσβάλντε
ΙΤΑΛΙΑ: Ρίμινι , Μιλάνο , Ρώμη , Πεσκάρα
ΕΛΒΕΤΙΑ: Ζυρίχη , Βέρνη , Γενεύη , Λουκέρνη , Λωζάνη , Βεβέυ-Μοντρέ
ΓΑΛΛΙΑ: Νανσύ , Λυόν
ΠΟΛΩΝΙΑ: Λούμπλιν , Γκντύνια , Τίσι , Mικογούαικι
ΤΣΕΧΙΑ: Πράγα , Πίλσεν , Τέπλιτσε , Ούστι , Ναντ Λαμπέμ , Οστρόβ , Γιαχύμοβ
Είμαι βέβαιος ότι άμα πάτε όχι μόνο θα περάσετε καλύτερα από την Αθήνα αλλά θα ανεβάσετε και όμορφες εικόνες από τα αγαπημένα μας οχήματα στην ομάδα facebook: Trolleybus/Trolejbusy/Filobus/Trolibusz/Obus/Τρόλλεϋ/Troleibuz.
Διότι τα τρόλλεϋ τελείωσαν από την Αθήνα . Της έκρυβαν τον ήλιο....
Ζωγράφου: Αγριος ξυλοδαρμός οδηγού λεωφορείου από οδηγό ΙΧ
Tο περιστατικό σημειώθηκε περίπου στις 5:30 το πρωί στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου όταν ένας οδηγός ΙΧ μετά από διαπληκτισμό με τον οδηγό του λεωφορείου για τροχονομική παράβαση, τον γρονθοκόπησε στο πρόσωπο και σε άλλα μέρη του σώματος του.
Ο 39χρονος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο ΚΑΤ για τις πρώτες βοήθειες ενώ αναζητείται ο δράστης της επίθεσης.
Χάνουμε 1.000 ευρώ το χρόνο στο μποτιλιάρισμα
X-Raytor Δευτέρα 08.12.2025
Διάβασα τη συνέντευξη του καθηγητή στο ΕΜΠ και συγκοινωνιολόγου Κωσταντίνου Κεπαπτσόγλου, σχετικά με το κυκλοφοριακό της Αττικής. Οι Αθηναίοι χάνουν, είπε, περίπου πέντε εικοσιτετράωρα το χρόνο ή 14 οκτάωρα εργασίας (δηλαδή περίπου 110 ώρες) στην κίνηση και το μποτιλιάρισμα. Και το οικονομικό κόστος αυτής της ταλαιπωρίας ανέρχεται σε περίπου 1.000 ευρώ. Ο καθηγητής δίνει, δηλαδή, με μετρήσιμα μεγέθη πόσο σοβαρό έχει γίνει το πρόβλημα, τόσο για την τσέπη, όσο και για την ψυχική ηρεμία των κατοίκων της Αττικής.
Το πρόβλημα είναι πως τόσο η κυβέρνηση όσο και η αντιπολίτευση δεν έχουν ρίξει όσο βάρος πρέπει πάνω στο πρόβλημα. Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης λέει ότι ίσως απαγορευτεί η κυκλοφορία φορτηγών για κάποιες ώρες στον Κηφισό, ενώ το ΠΑΣΟΚ οργάνωσε μεγάλη εκδήλωση με τις προτάσεις του, που αφορούσαν όμως κυρίως τους δρόμους και τις λεωφόρους.
Κανένας από τα κόμματα δεν λέει όμως το μείζον: Πως πρέπει να ενισχυθούν αποφασιστικά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, που πλέον ο κόσμος αποφεύγει γιατί έχουν γίνει σπάνια και αναξιόπιστα στην κυκλοφορία τους.
«Αυτοκτόνησε» ακόμα ένα τρόλλεϋ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΑΡΧΕΙΟΥ
Ακόμα ένα τρόλλεϋ - νταλίκα 18 μέτρων - αποφάσισε να δώσει τέλος στο χρόνο λειτουργίας του .
Το πρωί της Παρασκευής παρκαρισμένο μέσα στο αμαξοστάσιο άρπαξε φωτιά μόνο του - από βραχυκύκλωμα είπαν - και κάπως έτσι τελείωσε την ένδοξη πορεία του απελπισμένο από τις π@π@ρίες που ακούει και περιμένοντας την αντικατάσταση του που δεν ήρθε ΑΚΟΜΑ .
Αιωνία η μνήμη του
Απ έξω εμφάνιση…από μέσα άνεση
ΑΚΡΟΠΟΛΕΩΣ ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ 04/12/2025
Μην ξεχάσετε την Κυριακή το show του κυρανάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από τον ΠΕΙΡΑΙΑ.
ΟΑΣΘ: Έχουμε δρόμο ακόμα....
Ακόμα μια παράταση για τον ΟΑΣΘ....
Δυστυχώς όπως έχετε διαπιστώσει -εδώ και εφτά χρόνια - στο υπουργείο μεταφορών δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα προς το καλύτερο σε όλα τα επίπεδα...
Και βασική αιτία για όλο αυτό το χάλι είναι η πολιτική ηγεσία του ...
Όμορφα λόγια χωρίς καμία απολύτως ουσία....
Και τα αποτελέσματα τα βλέπουμε καθημερινά...
Πέτη Πέρκα: «Tρόλλεϋ off, διαφάνεια off»
1η Δεκέμβρη σήμερα, και ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών εμφανίζεται συνεπής στις υποσχέσεις του σε ό,τι αφορά τη σταδιακή κατάργηση των τρόλλεϋ. Όπως διαβάζουμε στα Μέσα, σε τρεις γραμμές τρόλλεϋ που εξυπηρετούν τον Πειραιά, στο εξής 6 ηλεκτρικά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν ισάριθμα οχήματα τρόλλεϋ.
Φυσικά, επίσημη ενημέρωση από το αρμόδιο Υπουργείο δεν έχουμε – δεν προηγήθηκε έστω μια τηλεοπτική εμφάνιση του κ. Κυρανάκη, εκεί που συνηθίζει δηλαδή να ανακοινώνει κρίσιμα ζητήματα των μεταφορών. Παράλληλα, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, άμεσα θα ξεκινήσει και η αποξήλωση μεγάλου μέρους της ενάεριας υποδομής.
Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, σε ό,τι αφορά τον τομέα των μεταφορών, ασκεί πολιτική χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, με προχειρότητα, αποσπασματικά και χωρίς επιστημονική και επιχειρησιακή βάση. Αλλά και ειδικότερα σχετικά με την κατάργηση των τρόλλεϋ, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου προχώρησε σε μια μονομερή απόφαση:
Χωρίς να εξεταστούν οι ανάγκες των αρμόδιων φορέων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ – χωρίς καν να ενημερωθούν – κι ενώ ο σχεδιασμός τους μέχρι τις ανακοινώσεις του Υπουργείου ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλλεϋ, και με σημαντικές επενδύσεις τα τελευταία χρόνια για συντήρηση και επέκταση του δικτύου.
Χωρίς να προηγηθεί διαβούλευση με τα σωματεία των εργαζομένων, οι οποίοι μέχρι σήμερα, παρά τις προσπάθειές τους, δεν έχουν συναντηθεί με τον κ. Κυρανάκη. Βεβαίως, ίσως αυτή η έλλειψη επικοινωνίας να μην είναι ό,τι χειρότερο, αν σκεφτεί κανείς ότι ο Αναπληρωτής Υπουργός συνηθίζει να επικοινωνεί με συνδικαλιστές, δημοσιογράφους και γενικά όσους διαφωνούν μαζί του, με εξώδικά.
Ο κ. Κυρανάκης είναι λαλίστατος όταν προσπαθεί να μας πείσει ότι το κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το αντίστοιχο των τρόλλεϋ, κάνοντας στην πραγματικότητα μαθηματικές αλχημείες.
Δεν λέει κουβέντα όμως για τα παρακάτω:
1.Για τα επιστημονικά/τεχνικά κριτήρια, τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλλεϋ. Έχει εκπονηθεί πλήρης μελέτη κόστους/οφέλους; Διότι μέχρι σήμερα, δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
2.Για το ότι τη στιγμή που είναι σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, δηλαδή η πλέον ολοκληρωμένη και μακροπρόθεσμη μελέτη για το μέλλον των μεταφορών, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επιλέγει να την αγνοήσει, ή τουλάχιστον δεν περιμένει τις τεχνοκρατικές και τεκμηριωμένες προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων.
3.Για το πώς η πολιτική της κατάργησης των τρόλλεϋ συνδυάζεται με το διαγωνισμό της ΟΣΥ για συντήρηση του δικτύου, προϋπολογισμού 3.7 εκατομμυρίων ευρώ.
4.Για το αν τα συμπεράσματα πρόσφατης μελέτης του ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά το μετασχηματισμό του δικτύου τρόλλεϋ είναι συμβατά με την πολιτική του Υπουργείου για σταδιακή κατάργηση του μέσου.
5.Για το τι μέλλει γενέσθαι σχετικά με το διαγωνισμό που προγραμμάτιζε ο ΟΑΣΑ για την προμήθεια περίπου 100 τρόλλεϋ τελευταίας τεχνολογίας (In Motion Charging).
Κύριε Υπουργέ, αντί να μας λέτε συνέχεια πόσο πολύ κοστίζουν οι υπηρεσίες των τρόλλεϋ για τα δημόσια ταμεία, θα είχε ενδιαφέρον να μας ενημερώσετε πόσο πολύ κοστίζει η υφιστάμενη παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, με 63 γραμμές λεωφορείων. Ή πόσο πολύ θα κοστίσει η περαιτέρω παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου που σχεδιάζετε, μέσω του επερχόμενου διαγωνισμού παραχώρησης λεωφορειακών γραμμών – ‘πακτωλός’ χρημάτων και πάλι για τους ιδιώτες φίλους σας.
ΣΤΑΣΥ: Με δύο χρόνια καθυστέρηση η ανακατασκευή των συρμών και σημαντικά ακριβότερη
Μαρία Λιλιοπούλου
Με δύο χρόνια καθυστέρηση θα φτάσει ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1 του μετρό, η παράδοση του οποίου μετατίθεται πλέον για την άνοιξη του 2026, ενώ το σύνολο των 14 συρμών με βάση τα νέα χρονοδιαγράμματα εκτιμάται ότι θα επανενταχθεί στο στόλο στα μέσα του 2027, δηλαδή περίπου τέσσερα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης για το έργο που θα πρόσθετε άλλα 25 χρόνια ζωής στους παλαιότερους συρμούς του ηλεκτρικού.
Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών δεν θα παραδοθεί μόνο με μεγάλη καθυστέρηση, αλλά και με πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ, η οποία είχε υπογράψει συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία που αύξησε κατά 9,5% το κόστος του έργου, φτάνοντάς το στα 72 εκατ. ευρώ από την αρχική σύμβαση των 65 εκ. ευρώ με την επίκληση της αύξησης τιμών λόγω πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία.
Επιπλέον είχε δοθεί παράταση 216 ημερών για τον πρώτο συρμό, η οποία μετέθεσε την προθεσμία παράδοσης για τον Σεπτέμβριο του 2025, κάτι το οποίο δεν τηρήθηκε επιβεβαιώνοντας ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 34 μηνών (μέχρι το τέλος 2025) είχε από τότε καταρρεύσει απολύτως.
Δίνουν 828.000 ευρώ για να διαφημίσουν την ανύπαρκτη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση»
Όλα για την επικοινωνία: Την ώρα που ο σιδηρόδρομος καταρρέει μοιράζουν χρήμα για επικοινωνίαου
Του Άρη Χατζηγεωργίου Datajournalists
Τρένα δεν έχουμε αλλά τρένα διαφημίζουμε…Πιστή στη βασική της αρχή ότι πολιτική σημαίνει επικοινωνία και πρωτίστως, έλεγχος των μέσων μαζικής ενημέρωσης, η κυβέρνηση Μητσοτάκη ετοιμάζεται να διαθέσει 828.000 ευρώ για να διαφημίσει τη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση» που υποτίθεται ότι υλοποιεί.
Αυτή η νέα διαφημιστική καμπάνια που έρχεται να προστεθεί σε μια μακρά σειρά από…«λίστες Πέτσα», βασίζεται σε διαγωνισμό ο οποίος ήδη βρίσκεται στον αέρα με προθεσμία υποβολής των προσφορών από τους αναδόχους, την 12η Δεκεμβρίου 2025.
Το ακόμη πιο ενδεικτικό για το νέο αυτό εργαλείο διοχέτευσης χρήματος στα μέσα ενημέρωσης, είναι ότι η σύμβαση αυτή πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως τον Ιούνιο του 2026. Με άλλα λόγια, η κυβέρνηση και ειδικότερα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα διαφημίσει αυτό που ονομάζει «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση», την ώρα που:
Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα που έχει απομείνει να συνδέει μεγάλα αστικά κέντρα, δηλαδή τον Αθήνα-Θεσσαλονίκη, εκτελούνται αυτή τη στιγμή μόλις 2 δρομολόγια την ημέρα έναντι 7 που εκτελούνταν όταν συνέβησαν τα Τέμπη.
Αυτή η απόλυτη συρρίκνωση των δρομολογίων είναι, υποτίθεται, αποτέλεσμα των καταστροφών που συνέβησαν στην περιοχή της Θεσσαλίας και του Δομοκού τον Σεπτέμβριο του 2023 με την θεομηνία Ντάνιελ αλλά και της τεράστιας καθυστέρησης που ακολούθησε για την ανάθεση των έργων αποκατάστασης, παρά το γεγονός ότι αυτά ανατέθηκαν χωρίς διαγωνισμό.
Η ίδια η κυβέρνηση, δια του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη λέει και επαναλαμβάνει ότι τα έργα αποκατάστασης από τον Ντάνιελ «εκτελούνται εντός χρονοδιαγραμμάτων» και η διπλή γραμμή θα παραδοθεί με όλα τα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας το καλοκαίρι του 2026.
Δεν έχει βρεθεί λύση στο μείζον πρόβλημα της έλλειψης συρμών και των συνεχών βλαβών που παρατηρούνται στο τροχαίο υλικό που χρησιμοποιεί η Hellenic Train για την εκτέλεση των συρρικνωμένων δρομολογίων. Βλάβες, καθυστερήσεις ακόμη και μικροί εκτροχιασμοί αποτελούν καθημερινό φαινόμενο.
Τον περασμένο Μάιο υπεγράφη Μνημόνιο ανάμεσα στην ελληνική και την ιταλική κυβέρνηση βάσει του οποίου υποτίθεται ότι θα προωθηθεί ένα σχέδιο επενδύσεων συνολικής αξίας 360 εκατομμυρίων ευρώ από την Hellenic Train που ανήκει στο ιταλικό κράτος, για «αγορά συνολικά 23 τρένων, οκτώ υπεραστικών ταχείας κυκλοφορίας και 15 προαστιακού τύπου» και «διαμόρφωση σύγχρονων αμαξοστασίων ώστε να εξασφαλιστεί η μακροχρόνια συντήρηση των αμαξοστοιχιών». Όμως, το ελληνικό κράτος έχει ψηφίσει από τον Ιούλιο του 2022 έναν νόμο, τον 4953, που περιγράφει αναλυτικά τις επενδύσεις που θα πρέπει να κάνει η Hellenic Train.
Αυτός ο νόμος συνεχίζει να ισχύει και δεν έχει αλλάξει. Και πουθενά δεν περιγράφει «αγορές» 23 τρένων αλλά «μίσθωση» 10 ηλεκτροκίνητων και ακόμη 10 υδρογονοκίνητων (!!!) τρένων τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό Δημόσιο με συνολική δαπάνη για την Hellenic Train 86 εκατομμύρια ευρώ και ολοκλήρωση της επένδυσης τον Δεκέμβριο του 2027.
Εννοείται ότι ο νόμος 4953/2022 μπορεί να αλλάξει και να παραδεχθεί η κυβέρνηση ότι όσα έλεγε ο τότε αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ.Αχ.Καραμανλής ήταν φαυλότητες. Όμως, σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει πιθανότητα ο νέος νόμος και τα νέα τρένα να έχουν προκύψει έως τον Ιούνιο του 2027, διότι τα εργοστάσια παραγωγής δεν διαθέτουν ετοιμοπαράδοτο υλικό και αυτό κατασκευάζεται με βάσει τις ιδιαίτερες προδιαγραφές κάθε δικτύου.
Με λίγα λόγια, έως τον Ιούνιο του 2026, η γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης θα παραμένει μονή και χωρίς σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης-σηματοδότησης και αυτόματου φρεναρίσματος ETCS σε μεγάλο κομμάτι της, τα δρομολόγια θα παραμένουν 2 ημερησίως και τα τρένα που κυκλοφορούν θα είναι 25ετίας και με προβληματική συντήρηση.
Απαλλαγή των υπερωριών από ασφαλιστικές εισφορές
Του Άγγελου Στεργίου Ομοτ. καθηγητή Νομικής Σχολής ΑΠΘ
Πρόσφατα, ο ν. 5239/2025 (τροποποίηση του άρθρου 41 ν. 5184/2025) παρέκκλινε από κάθε γενική ή ειδική διάταξη ως προς τον υπολογισμό των ασφαλιστικών εισφορών, σε περίπτωση προσαύξησης για νυχτερινή εργασία, υπερεργασία, υπερωρία και εργασία κατά τις Κυριακές και αργίες πλέον της νόμιμης.
Σύμφωνα με τον νέο νόμο, το συνολικό ποσό της ασφαλιστικής εισφοράς θα υπολογίζεται στο εξής επί των πάσης φύσεως αποδοχών των εργαζομένων, χωρίς να προσμετράται η προσαύξηση αυτή (άρθρο 73).
Η διάταξη αυτή, που αφορά την πλήρη απασχόληση, εφαρμόζεται και στην περίπτωση χορήγησης επιπλέον της προβλεπόμενης προσαύξησης από συλλογική σύμβαση εργασίας ή οικειοθελώς από τον εργοδότη.
Για την ακρίβεια, με τον ν. 5239/2025, σε αντιδιαστολή με προηγούμενες μειώσεις ασφαλιστικών εισφορών, δεν υποχωρούν τα ίδια τα ποσοστά αυτών, αλλά καθιερώνεται απαλλαγή των προσαυξήσεων από την καταβολή εισφορών.
Η ανωτέρω απαλλαγή από την καταβολή εισφορών συντείνει στη μείωση του μη μισθολογικού κόστους του εργοδότη.
Στην Αιτιολογική Έκθεση, ενώ προβάλλεται ως κύριο πλεονέκτημα του μέτρου η αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος των εργαζομένων, αποσιωπώνται η μείωση των εσόδων του e-ΕΦΚΑ, καθώς και η αρνητική επίδραση της μη καταβολής εισφορών για τις προσαυξήσεις στον υπολογισμό της μελλοντικής ανταποδοτικής σύνταξης.
H συνέχεια ΕΔΩ
Γίνονται τέτοια πράγματα στην Ελλάδα 2.0;; Για να δούμε...
Οι συγκοινωνίες υπεραστικές και αστικές βγαίνουν στην ελεύθερη "αγορά" ...
Όμως σύμφωνα με πληροφορίες η πίτα αυτή έχει ήδη μοιραστεί ...
12 διαγωνισμοί που οι περισσότεροι έχουν "κατοχυρωθεί" προτού καν βγουν στον αέρα ...
Σε ότι αφορά το δικό μας ΚΤΕΛ η "μοιρασιά" το ρίχνει αν το σχέδιο τους ευοδωθεί σε χέρια ισπανικων συμφερόντων με Κυπριακή βιτρίνα ...
Ένα εντελώς ...τυχαίο ...γεγονός είναι πως ο ανιψιός του Πρωθυπουργού είναι νομικός εκπρόσωπος αυτής της εταιρίας ..
Ξέρετε, ο ανιψιός που αφού απομακρύνθηκε από το Μαξίμου για τους γνωστούς και όχι τιμητικούς λόγους , δραστηριοποιείται πλέον επιχειρηματικά και στα... Γιάννενα !
Αυτό είναι το ένα ...τυχαίο... της υπόθεσης .
Υπάρχει όμως και δεύτερο ...
Η χρονική περίοδος που ισπανοκύπριοι ,ανιψιά πρωθυπουργών και κάτι ακόμα εταιρίες αποφάσισαν να σαρώσουν τη πίτα των συγκοινωνιών ,συμπίπτει με την περίοδο που κάποιες Αρχές , ευαισθητοποιήθηκαν αίφνης ! να εξυγιάνουν τις νυν διοικήσεις των ΚΤΕΛ με σειρά ελέγχων βαρύγδουπων και για εντυπωσιασμό όπως φάνηκε τελικά και σωρεία δικογραφιών οι οποίες είναι άφαντες ,πρόχειρες και στη πορεία αφήνονται και στη ...τύχη τους προκλητικά και αδικαιολόγητα ...
Τελικά τι ακριβώς εξυπηρετούσαν οι Αρχές;
Την εξυγίανση ή μήπως την αποδυνάμωση των ΚΤΕΛ ώστε να καταστούν εύκολη λεία στις βλέψεις Ισπανών ,ανιψιών και.... συμπέθερων ;
Πηγή facebook
Η άχρηστη πληροφορία της ημέρας
Στον πίνακα πάνω βλέπετε την μελλοντική βελτίωση που πρόκειται να γίνει σε 15 - και μόνο - γραμμές του ΟΣΥ. Οι υπόλοιπες 206 γραμμές του ΟΣΥ θα συνεχίσουν με ....τα ίδια χάλια!
Πηγή parapolitikα.gr Τα υπόλοιπα .... δικά μου
«Είμαι ένα τρένο μ’ άδεια βαγόνια, που πάει κι έρχεται…»
Τι συμβαίνει πραγματικά και το τρένο πάει και έρχεται στη Σίνδο με άδεια βαγόνια;
Τι φταίει και ποιος θα δώσει εξηγήσεις για αυτό;
Ποιος θα πλήρωση τις άσκοπες μετακινήσεις του τρένου;
Εμείς απλός σήμερα θέτουμε ερωτήματα, τις απαντήσεις ας τις δώσουν εκείνοι που έχουν την ευθύνη λειτουργίας αυτής της υπηρεσίας.
Τι λένε ΟΣΕΘ-ΟΑΣΘ και υπουργείο Μεταφορών;
Ο τίτλος είναι δανεισμένος από το τραγούδι «Έλα» Μουσική: Βασίλης Παπακωνσταντίνου Στίχοι: Αντρέας Πανταζής
Χρήστος Γιαννακίδης
ΜΜΜ για πολίτες τρίτης κατηγορίας
Πέτρος Κατσάκος https://www.rosa.gr
Κάθε πρωί, χιλιάδες άνθρωποι στην Αθήνα ζούμε την ίδια μικρή ταπείνωση. Σπρώξιμο για να μπουμε σε ένα βαγόνι που έχει ήδη ξεπεράσει τα όριά του, αγωνία μήπως αργήσουμε ξανά στη δουλειά, κουρασμένα βλέμματα που ζητούν απλώς το αυτονόητο. Αξιοπρέπεια στη μετακίνηση. Αυτό που συμβαίνει καθημερινά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας δεν είναι μια «αναπόφευκτη δυσλειτουργία». Είναι το αναμενόμενο αποτέλεσμα της συστηματικής υποχρηματοδότησης και της πολιτικής αδιαφορίας για τις ανάγκες των πολιτών. Όταν το μετρό μετατρέπεται σε αργοκίνητο λεωφορείο, όταν οι καθυστερήσεις γίνονται κανόνας και ο συνωστισμός καθημερινό μαρτύριο, το πρόβλημα δεν είναι «τεχνικό». Είναι βαθιά πολιτικό.
Η Αθήνα έγινε μια πόλη όπου ο εργαζόμενος, ο φοιτητής, ο ηλικιωμένος, ο γονιός με παιδί στο καρότσι, αντιμετωπίζονται σαν δευτερεύοντες. Ο χρόνος τους θεωρείται αναλώσιμος και η κούρασή τους αόρατη.
Κάθε φορά που η κυβέρνηση μιλά για «αναβάθμιση» των ΜΜΜ, στην πράξη βλέπουμε το αντίθετο. Περικοπές στα δρομολόγια, έλλειψη προσωπικού, γηρασμένο τροχαίο υλικό και μια μόνιμη κουλτούρα πρόχειρης διαχείρισης. Το αποτέλεσμα το ζει ο κόσμος καθημερινά στα γεμάτα βαγόνια, στις στάσεις όπου περιμένεις τριπλάσιο χρόνο από τον προβλεπόμενο, στις μετακινήσεις που γίνονται βασανιστήριο.
Η υποβάθμιση των ΜΜΜ δεν είναι τεχνική ανεπάρκεια. Είναι πολιτική επιλογή που βάζει το δημόσιο αγαθό σε δεύτερη μοίρα. Όχι γιατί «δεν υπάρχουν χρήματα», αλλά γιατί δεν υπάρχουν προτεραιότητες που βάζουν τον άνθρωπο πάνω από το κόστος. Οι πολίτες δεν ζητάμε πολυτέλειες ζητάμε αξιοπιστία, ασφάλεια και σεβασμό. Ζητάμε να φτάνουμε εγκαίρως στη δουλειά μας χωρίς να στοιβαζόμαστε και χωρίς να αντιμετωπιζόμαστε ως παρίες ενός συστήματος που μας βλέπει σαν πελάτες τρίτης κατηγορίας.
Χάσαμε την επαφή με τον «δορυφόρο»... ΣΤΟΠ
Η εξωπραγματική απάντηση που έδωσε ο ΟΑΣΑ σε καταγγελία του athenstransport στη πλατφόρμα report.oasa.gr. που αφορούσε ένα λεωφορείο το οποίο δεν ήταν ορατό στην εφαρμογή της τηλεματικής.
Σύμφωνα με τον οργανισμό, το όχημα ήταν αόρατο λόγω «διακοπής σήματος με τον δορυφόρο».
Παρακολουθήστε το παρακάτω reel για να είστε σε «πλήρη επαφή» με την πραγματικότητα:
Yπογειοποίηση Σεπολίων: Το δράμα δεν έχει τέλος ....
Σε νέα περιπέτεια οδηγείται το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια, το οποίο έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα των παθογενειών του ελληνικού κράτους στα δημόσια έργα.
Έπειτα από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, τεχνικά εμπόδια, τροποποιητικές συμβάσεις και αναθεώρηση του κόστους προς τα πάνω, το έργο οδηγείται πλέον σε διαδικασία διαιτησίας, με την ανάδοχο κοινοπραξία να διεκδικεί αποζημιώσεις για καθυστερήσεις στην πρόοδο των εργασιών χωρίς δική της υπαιτιότητα σε ένα έργο που μπαίνει στον όγδοο χρόνο κατασκευών και εκτιμάται ότι δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα ούτε στο μισό!
Η διαδικασία αφορά τη βασική σύμβαση του 2018 αλλά και τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις των ετών 2021 και 2023 για το έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών – Τρεις Γέφυρες με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».
Το έργο βρίσκεται περίπου στο 40% της ολοκλήρωσης με τον ορίζοντα περαίωσις του να παραμένει θολός.
Ο προϋπολογισμός του έχει ανέβει με τις δύο συμπληρωματικές συμβάσεις από τα 66,58 εκατομμύρια του αρχικού ποσού στα 101,3 εκ. το οποίο πρακτικά σημαίνει ότι έχει φτάσει την επιτρεπόμενη βάσει νομοθεσίας αύξηση του προϋπολογισμού του κατά 50%, γεγονός που αποκλείει την υπογραφή άλλης τροποποιητικής σύμβασης.
Αν ολοκληρωθεί τελικά τον Φεβρουάριο του 2028, θα έχουν περάσει 24 χρόνια από την απόφαση του ΣτΕ το 2004, που είχε επιβάλει την υπογειοποίηση.
https://www.energodromio.gr
Πρόβλημα με τις μπαταρίες στα καινούρια λεωφορεία φυσικού αερίου
Δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες
Μαρία Λιλιοπούλου https://www.ethnos.gr
Σε έλεγχο όλων των καινούριων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία έχει προμηθευτεί από την εταιρεία IVECO προχωρά η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.), ύστερα από δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες που βρίσκονταν εκείνη την ώρα εντός του οχήματος.
Η μυρωδιά βάσει των πρώτων ενδείξεων προκλήθηκε από την υπερθέρμανση των μπαταριών του οχήματος.
Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», τα περιστατικά σημειώθηκαν δύο συνεχόμενες ημέρες στις 4 και 5 Νοεμβρίου με τα αρθρωτά λεωφορεία να αποσύρονται από τους οδηγούς τους στα αμαξοστάσια με την ένδειξη «εκτός υπηρεσίας» ύστερα από διαμαρτυρίες επιβατών.
Η ΟΣΥ επιβεβαιώνει τα περιστατικά επισημαίνοντας ότι ύστερα από συνεννόηση με την κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη ζητηθεί και προχωρήσει η αντικατάσταση των μπαταριών. Παράλληλα η εταιρεία έχει προγραμματίσει να περάσει από τεχνικό επανέλεγχο όλα τα οχήματα ίδιου τύπου που έχει παραλάβει.
Το πρώτο περιστατικό συνέβη στις 4 Νοεμβρίου σε όχημα που είχε δρομολογηθεί στη γραμμή 608, μία από τις μακρύτερες διαδρομές του δικτύου που καταλήγει στου Ζωγράφου ξεκινώντας από το Γαλάτσι εξυπηρετώντας κυρίως φοιτητές. Ηταν το πρώτο από τα δύο συμβάντα και αυτό το οποίο καταγγέλθηκε από επιβάτη στην πλατφόρμα καταγγελιών report.oasa.
Σύμφωνα με επιβάτες του δρομολογίου, από την αρχή της διαδρομής το λεωφορείο μύριζε δυσάρεστα, με την κατάσταση σταδιακά να γίνεται αφόρητη δεδομένου ότι και τα παράθυρα στα συγκεκριμένα οχήματα είναι μικρά για να προσφέρουν επαρκή αερισμό σε τέτοιες περιπτώσεις.
Αρκετοί από τους επιβάτες άρχισαν να εμφανίζουν συμπτώματα ζάλης και ναυτίας, με τον οδηγό να ανοίγει τελικώς τις πόρτες του οχήματος στην οδό Μιχαλακοπούλου, όπου και αποβίβασε τους επιβαίνοντες πριν τη λήξη της διαδρομής. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι ο οδηγός δεν είχε κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό του και ο ίδιος ενημερώθηκε από τους επιβάτες για το πρόβλημα.
Αντίστοιχο περιστατικό με έντονη οσμή σημειώθηκε και την επόμενη ημέρα σε άλλο όχημα με επιβάτες να διαμαρτύρονται για κάψιμο στα μάτια και τον λαιμό και να έχουν θορυβηθεί για πιθανή διαρροή αερίου.
Από την ΟΣΥ διαβεβαιώνουν ότι το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά προκλήθηκε από την μπαταρία που υπερθερμάνθηκε και η οσμή πέρασε στην καμπίνα των επιβατών. Οδηγοί με τους οποίους συνομίλησε το «ethnos.gr» λένε μάλιστα ότι ήταν αδύνατο να ακουμπήσεις ακόμα και εξωτερικά τις μπαταρίες που «έβραζαν».
Ο τεχνικός έλεγχος έδειξε αστοχία υλικού, γεγονός που δεν συνδέεται με τη συντήρηση των οχημάτων, τα οποία πέρασαν από τεχνικό έλεγχο πριν παραληφθούν. Σε κάθε περίπτωση και δεδομένου ότι τα λεωφορεία είναι καινούρια και βρίσκονται στην περίοδο της εγγύησης, ήδη προχωρά η διαδικασία για την αντικατάσταση των μπαταριών.
Να σημειωθεί ότι στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 65 λεωφορεία αυτής της παρτίδας.
Εργαζόμενοι της εταιρείας μεταδίδουν επίσης ότι σε ορισμένα από τα εν λόγω οχήματα έχει παρουσιαστεί και δεύτερη αστοχία που σχετίζεται με τον κλιματισμό.
Αναφέρουν ότι τα κλιματιστικά τα τοποθέτησε εξωτερικός συνεργάτης και δεν συνδέθηκαν σωστά οι αποχετεύσεις με αποτέλεσμα σε ορισμένα οχήματα να στάζουν νερά στα πίσω καθίσματα.
ΔΙΑΡΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ 04/11/25
Για όποιον ενδιαφέρεται να ακούσει και μόνος του τι ακριβώς ειπώθηκε και ειδικά από το 01:09:00 και μετά.
Από το 2019 ( πριν από 7 χρόνια - διότι ότι είπαν χθες θα ολοκληρωθούν αργότερα το 2026 ) και μετά από ΤΡΕΙΣ πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου υποδομών και μεταφορών και με μια χαραγμένη πολιτική στρατηγική από τον σημερινό πρωθυπουργό η μοναδική δέσμευση είναι ότι αυτό το καλοκαίρι - θα είναι και το πρώτο- που δεν θα κυκλοφορεί κανένα λεωφορείο χωρίς AC!
Σιγά τα ΩΑ.
Όσον αφορά των «μετασχηματισμό» των τρόλλεϋ απολύτως τίποτα.
Αφηρημένες σκέψεις χωρίς ουσία και συνέπεια
Μάλλον θα γιορτάσουμε και 28 χρονών τρόλλεϋ στην κυκλοφορία.....
