Πλέον -και με νόμο- η μόνη κρίσιμη ειδικότητα στις αστικές συγκοινωνίες είναι οι ελεγκτές κομίστρου.
Το γιατί ...το καταλαβαίνετε και αυτό.
Γιαυτό πάψτε να ασχολείστε με τους οδηγούς.
Ελεγκτής κομίστρου : Η νέα ειδικότητα δημοσίου υπαλλήλου ...στο επιτελικό κράτος
ΟΑΣΑ: Αρωγός και στην ηλεκτροκίνηση των ταξί
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ανέφερε χθες στη βουλή ότι «Θα έχουμε εδώ στην Αθήνα, σε 10 πιάτσες που χειρίζεται ο ΟΑΣΑ, ταχυφορτιστές. Έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες με τον ΔΕΔΔΗΕ, υπάρχουν ακόμη κάποιες αδειοδοτήσεις, που πρέπει να προχωρήσουν, και μέχρι τέλος του 2026 θα το έχουμε καταφέρει»
Στην τελική ευθεία ο «εκσυγχρονισμός» των ΚΤΕΛ
Αυτή η ανάρτηση έχει σκοπό να ενημερώσει και να περιορίσει την αναταραχή που επικρατεί γύρω από τους επικείμενους 12 διαγωνισμούς ανάθεσης επιβατικών μεταφορών σε ολόκληρη την Ελλάδα Σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχει «τακτοποιηθεί» το θέμα.
Και σας πληροφορώ ότι έγινε και ότι πρόκειται να γίνει .... είναι για καλό σκοπό.
«ΑΜΑΡΤΗΣΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΜΟΥ»
Πριν από χρόνια η κυβέρνηση μητσοτάκη ξεδιάντροπα και παράνομα αφαίρεσε με το -έτσι θέλω- αρκετές γραμμές από την δημόσιες εταιρίες του και με φωτογραφικούς διαγωνισμούς τις έδωσε στην κυριολεξία στο πιάτο στα κτελ Αυτά που είχε επιλέξει ....
Μπορεί ο μητσοτάκης να φάνηκε πολύ κακός με αυτόν τον τρόπο ... αλλά πραγματικά έσωσε τα κτελ από την χρεωκοπία και τους έδωσε άλλα δέκα ίσως και παραπάνω χρόνια όχι μόνο λεφτά αλλά και καινούργια οχήματα. Τα ΠΑΝΤΑ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ. Και όποιος λέει το αντίθετο είναι ΨΕΥΤΗΣ.
Σε αντίθεση με τις δημόσιες εταιρίες του που τις άφησε να λιμοκτονούν - να έχουν φθηνότερα μεροκάματα για να φεύγουν οι οδηγοί τους και - να περιμένουν ακόμα καινούργια οχήματα ....
Εξάλλου - και αυτό ειναι γνωστό- από τότε που ανακαλύψαμε το ΣΔΙΤ - το κράτος και οι φορολογούμενοι είναι μονίμως χαμένοι για να πλουτίζουν οι .... ορισμένοι.
Και ερχόμαστε στο παρόν
ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΒΡΕΘΗΚΑΝ
Όπως γνωρίζεται το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μόνο κατά όνομα υπάρχει τα τελευταία χρόνια με τα περισσότερα λεφτά να δίνονται στις υποδομές - έπρεπε να στηρίξουμε και τις κατασκευαστικές εταιρίες - με αποτέλεσμα ο τομέας μεταφορών απλώς να υπάρχει σαν ...όνομα και με ελάχιστα διαθέσιμα λεφτά.
Και τώρα έρχεται το ....καλύτερο
Το υπουργείο μεταφορών απευθύνθηκε στο PPF ( Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας - το ξέρω ανατριχιάσατε) του υπερταμείου και ναι ....τα δις τρέχουν ξανά!
Εγκρίθηκαν 12 διαγωνισμοί - ο ένας ήδη ανακοινώθηκε -- και σύντομα οι υπόλοιποι.
Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες σε γενικές γραμμές έτσι πάει το θέμα.
Όλα αυτά κάθομαι και τα γράφω τόσες ώρες για :
1. Ενημέρωση - όσων με διαβάζουν.
2. Να μετριάσω την σύγχυση που επικρατεί στα κτελ και να τους διαβεβαιώσω ότι ΟΛΑ είναι καλά.
3. Να αναδείξω τις θυσίες και να υπενθυμίσω τις παρανομίες που διέπραξε η σημερινή κυβέρνηση σε βάρος του ΟΑΣΑ: και του ΟΣΕΘ ώστε να αποκτήσει την εμπειρία και τον τρόπο ώστε όλα τα κτελ της Ελλάδος να έχουν δουλειά , λεφτά , κέρδη και καινούργια οχήματα για τα επόμενα 10 - 15 χρόνια.
Τελειώνοντας θα ήθελα να αναδείξω και κάτι ακόμα . Μπορεί η κυβέρνηση να εξασφαλίζει με αυτόν τον τρόπο τα κτελ ή όπως αλλιώς μετονομαστούν αλλά δεν βοηθάει καθόλου άλλες κατηγορίες ιδιωτών που ασχολούνται με τις επιβατικές μεταφορές . Τουριστικές επιχειρήσεις,ταξί κ.τ.λ.
Ελπίζω με αυτά που ανέφερα για τα κτελ να αλλάξει κάτι προς το καλύτερο και για τους υπολοίπους..
Θα μπορούσα να αναφερθώ και σε άλλες πτυχές και αστοχίες αυτού του εγχειρήματος αλλά προς το παρόν θα το αποφύγω ...
ΟΑΣΑ: «Συνεχής βελτίωση εμπειρίας επιβάτη»
Περιμένοντας την τοποθέτηση του ειδικού φιλμ αντι-ΒΡΩΜΑΣ...
RNV.de : Ημέρα Οδηγού στην Αθήνα ... και πολλής σκέψης
Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ειναι η διαφήμιση της συγκεκριμένης εταιρίας που ούτε καν γνωρίζω καλά καλά.
Και φυσικά δεν τίθεται καμία σύγκριση με τους εγχώριους γελοίους του υπερταμείου - οασα . Εδώ γελάμε κιόλας!
Ο καθένας αποφασίζει ότι τον βολεύει καλύτερα ...
Το πρόγραμμα Demografie και οι ευκαιρίες εξέλιξης ...
Πραγματικά εντυπωσιακό ...
Εμένα μου θυμίζει τις παλαιές ένδοξες εποχές των τρόλλεϋ - όπως μου τις διηγήθηκαν αυτοί που τις έζησαν - ότι για να καταφέρεις να γίνεις οδηγός τρόλλεϋ έπρεπε να πρώτα να αποδείξεις τι αξίζεις σαν εισπράκτορας και μετά από καιρό γινόσουν οδηγός.
Όλοι οι μάχιμοι οδηγοί αναγκάζονται και φεύγουν όπως όπως.
Εκτός το οικονομικό ειναι και ότι δεν υπάρχουν και ευκαιρίες εξέλιξης. Για την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών.
Και αν δεν αλλάξουν άμεσα πορεία και νοοτροπία τα στελέχη του οασα ... η κατάσταση θα γίνεται περισσότερο ανυπόφορη.
Και αφού δεν ειναι σε θέση να «ανακαλύψουν» κάτι καινούργιο ας μάθουν να αντιγράφουν πως δουλεύουν οι υπόλοιπες εταιρίες της ευρώπης.
Οδικές Αστικές Συγκοινωνίες Αττικής : Πλήρης κυβερνητική ακινησία
Τι να πει και τι να ελπίζει κανείς από αυτή την κυβέρνηση ;
Δεν ξέρω κατά πόσο σας αγγίζουν οι ανοησίες που ανακοινώνονται από τον «υπεύθυνο» στον τομέα μεταφορών αλλά εμείς που γνωρίζουμε την κατάσταση από μέσα πραγματικά ... κλαίμε.
Δυο ειναι τα βασικά σημεία που απέτυχε - ηθελημένα- η κυβέρνηση:
Ανανέωση Στόλου : Ανανεώθηκαν τα 2/3 του στόλου ( 500 οχήματα δεν ανανεώθηκαν ή λείπουν από την συγκοινωνία ) και από αυτά που ανανεωθήκαν βλέπεται που βρισκόμαστε στην ευρωπαϊκή κατάταξη.
Ανανέωση Οδηγών : Εκατοντάδες οδηγοί έχουν προσληφθεί από τον ΟΣΥ τα τελευταία χρόνια αλλά η κυβέρνηση τους ΕΔΙΩΞΕ - με τρόπο - γιατί έτσι ....τους βόλευε. Οδηγοί ...όμως υπάρχουν!
Για τα δυο παραπάνω δεν αναμένεται να αλλάξει τίποτα μέχρι το τέλος της θητείας της σημερινής κυβέρνησης.
Παραδοσιακά το τελευταίο χρόνο της θητείας της εκάστοτε κυβέρνησης ειναι να ψηφίζει ένα πολυνομοσχέδιο.
Αυτό το πολυνομοσχέδιο επιτελεί 3 βασικούς σκοπούς :
1. Να καλύψει και να νομιμοποιήσει τα πάσης φύσεως «αμαρτήματα» της κυβέρνησης.
2. Να διορθώσει - αν γίνεται αυτό - κάτι προς το καλύτερο...
3.Να δείξει το μέλλον.
Από το πολυνομοσχέδιο που αναρτήθηκε για διαβούλευση μπορέσατε να διακρίνεται ποια θα ειναι η .... συνέχεια και το βάρος που θα δώσει ο ΟΑΣΑ;
Σοβαρή οδική αστική συγκοινωνία πάντως μην περιμένετε να δείτε από τον ΟΑΣΑ.....
ΟΣΕ: Δει δη χρημάτων και άνευ τούτων ...
Για να χρηματοδοτηθεί το επενδυτικό πρόγραμμα και το όνειρο να γίνει πραγματικότητα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ιδίου απαιτούνται περί τα 2 δισ, ευρώ.
Τουλάχιστον αυτό το ποσό ετέθη στη σύσκεψη που είχε τις προάλλες η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη προκειμένου να προσδιοριστεί η χρηματοδότηση των έργων του Υπουργείου Υποδομών και των σιδηροδρομικών έργων, με αποτέλεσμα να παγώσουν οι παριστάμενοι.
Το ποσό που ζήτησε ο φέρελπις υπουργός αντιπροσωπεύει πάνω – κάτω το 60% του συνολικού προϋπολογισμού του Υπουργείου σύμφωνα με την κατανομή που έχει γίνει στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 – 2030, ο οποίος ανέρχεται σε περίπου 3,4 δισ. Ευρώ.
Θα μου πείτε λογικό να ζητάει τα μισά – άντε κάτι παραπάνω – αφού το Υπουργείο έχει “χωριστεί” στα δύο (Υποδομές – Μεταφορές), αν ήδη τα 3 δισ. Ευρώ δεν είχαν δεσμευτεί ήδη για έργα που έχουν συμφωνηθεί να προχωρήσουν.
Επίμονος Κηπουρός 27 Φεβ 2026
To ΠΑΣΟΚ καλεί σε λογοδοσία το Υπερταμείο
Επιστολή με αίτημα την κλήση της διοίκησης του Υπερταμείου, προκειμένου να ασκηθεί ουσιαστικός κοινοβουλευτικός έλεγχος για τον ρόλο, τις επιλογές και τις προτεραιότητές του, κατέθεσε προς τον πρόεδρο της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής.
Στην επιστολή τους, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και μέλη της Επιτροπής τονίζουν ότι από την ίδρυση του Υπερταμείου, το 2016 και μέχρι σήμερα, παραμένουν ουσιαστικά αδρανείς οι διατάξεις λογοδοσίας του απέναντι στη Βουλή.
Σύμφωνα με τους βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης, η Βουλή «και κατ’ επέκταση η κοινωνία δεν διαθέτει, -ούτε διέθετε ποτέ-, σαφή και ολοκληρωμένη εικόνα είτε για τη διαχείριση των περιουσιακών του στοιχείων είτε ακόμα και για βασικά στοιχεία της στρατηγικής της εκάστοτε διοίκησής του Υπερταμείου, παρότι διαχειρίζεται ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο δημόσιων περιουσιακών στοιχείων και συμμετοχών, επηρεάζοντας άμεσα κρίσιμους τομείς της οικονομίας, της καθημερινότητας των πολιτών και της λειτουργίας του κράτους».
Ψηφιακός μετασχηματισμός των τρένων - Ποιων τρένων;
Άρης Χατζηγεωργίου www.efsyn.gr 19.02.26 14:05
Στο πρότζεκτ που έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ περιλαμβάνεται η δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων.
Την ώρα που ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τελεί υπό διαρκή συρρίκνωση και σε πλήθος γραμμών τα δρομολόγια καταργούνται, ο ΟΣΕ αποφάσισε να προχωρήσει στον «ψηφιακό εκσυγχρονισμό» του, αναθέτοντας στην ΤΕΡΝΑ έργα πληροφορικής συνολικού ύψους 57,9 εκατομμυρίων ευρώ από τα οποία, μάλιστα, το μεγαλύτερο μέρος πρέπει να εκτελεστεί εντός 5 μηνών. Ερωτήματα γεννά το πολύ σύντομο διάστημα στο οποίο πρέπει να εκτελεστεί μια σύμβαση με πολύπλοκο αντικείμενο το οποίο περιλαμβάνει δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων. Σημειώνεται, πάντως, ότι η ανάδοχος ΤΕΡΝΑ δέχθηκε να μειωθεί η διάρκεια της βασικής σύμβασης από τους 8 μήνες που ήταν αρχικά (η διακήρυξη βγήκε το περασμένο καλοκαίρι) στους 5, δεδομένου ότι το βασικό έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, που λήγει επίσης το καλοκαίρι.
Πρόσθετα ερωτήματα δημιουργεί το γεγονός ότι και οι Ιταλοί της Hellenic Train έχουν αναλάβει δέσμευση να επενδύσουν 15 εκατομμύρια ευρώ σε τεχνολογικά συστήματα που αφορούν επίσης την πληροφόρηση των επιβατών, εμπορική πλατφόρμα και τις θύρες εισόδου στους σταθμούς. Η υποχρέωση αυτή προκύπτει από τη σύμβαση που υπέγραψαν με το ελληνικό Δημόσιο στο τέλος του 2025 για να εισπράττουν ετησίως κρατική επιχορήγηση 62 εκατομμυρίων ευρώ με προσαύξηση αναλόγως του πληθωρισμού. Εδώ ίσως δίνεται μια απάντηση από το γεγονός ότι οι Ιταλοί είχαν αναλάβει αντίστοιχη δέσμευση και το 2022, στην προηγούμενη σύμβαση με το Δημόσιο. Τότε, οι τεχνολογικές επενδύσεις των 15 εκατ. ευρώ έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2024, ενώ με τη νέα σύμβαση η ημερομηνία μετακινήθηκε στις 31/12/2027.
Γκοϊάνια Βραζιλία: Σε κυκλοφορία 21 ηλεκτρικά ΒRT 3 και 4 αξόνων
Αν θυμάστε και ο οασα συμμετέχει σε ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα BRT - το οποίο όπως φαίνεται έληξε άδοξα.
Θαυμάστε το ηλεκτρικό VOLVO BZRT .... και ξεχάστε -για λίγο- τους εγχώριους καραγκιόζηδες.
PanCretan RailWays : Η μεγαλύτερη προτεραιότητα τσι Κρήτης
Έτσι φαντάζεται το τρένο στην Κρήτη ο χρήστης facebook Eleftherios Goulielmakis
Ασφάλεια μετά τα Τέμπη: τι μάθαμε στ’ αλήθεια;
Δύο χρόνια μετά, η χώρα έμαθε να φοβάται πιο ήσυχα — αλλά όχι να προστατεύεται καλύτερα
ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΔΡΑΓΩΓΙΑ @ Karfitsa.gr
Μετά τα Τέμπη μάθαμε πολλά.
Μάθαμε να λέμε τη λέξη ασφάλεια πιο χαμηλόφωνα, σχεδόν με σεβασμό, όπως μιλάς σε εκκλησία που κάηκε. Μάθαμε να κοιτάμε τις ράγες αλλιώς. Να μπαίνουμε σε λεωφορεία με μια σκέψη παραπάνω. Να ακούμε τη λέξη «αναβάθμιση» και να ψάχνουμε το υποσημείωμα.
Και κυρίως, μάθαμε να φοβόμαστε χωρίς να πανικοβαλλόμαστε.
Αυτός είναι ο πιο ύπουλος φόβος: ο καθημερινός. Ο λειτουργικός.
Στη Θεσσαλονίκη, η ασφάλεια δεν ήρθε ποτέ με τυμπανοκρουσίες. Ήρθε σαν δελτίο Τύπου. Σαν διαγωνισμός-γέφυρα. Σαν σύμβαση μέχρι «να λυθούν οι προσφυγές». Σαν λεωφορείο που πιάνει φωτιά, ευτυχώς άδειο, σε μια στάση που αύριο θα ξαναγεμίσει.
Δεν σκοτώθηκε κανείς, λέμε.
Και το λέμε με ανακούφιση, αλλά και με την ύποπτη ελαφρότητα ανθρώπων που έχουν μάθει να μετρούν την επιτυχία με το «τι δεν έγινε». Δεν είχαμε θύματα. Δεν είχαμε τραυματίες. Δεν είχαμε – πάλι καλά – επανάληψη.
Μόνο που αυτό είναι το πρόβλημα.
Ότι περιμένουμε πάντα την επανάληψη για να πιστέψουμε το μάθημα.
Τα Τέμπη δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία. Ήταν κεραυνός σε ουρανό γεμάτο προειδοποιήσεις. Και μετά τα Τέμπη, υποτίθεται, μπήκε μια τελεία. Μια νέα αρχή. Ένα «ποτέ ξανά» που θα έπρεπε να είναι κρατική θρησκεία.
Κι όμως, δύο χρόνια μετά, στη Θεσσαλονίκη συζητάμε για λεωφορεία που καίγονται, για βιβλία βλαβών που δεν υπάρχουν, για οχήματα δεκαπενταετίας που δουλεύουν δεκαέξι ώρες τη μέρα. Συζητάμε – δηλαδή – για τα απολύτως βασικά. Για αυτά που σε μια κανονική χώρα δεν γίνονται θέμα. Είναι δεδομένα.
Αλλά εμείς δεν είμαστε κανονική χώρα.
Είμαστε χώρα της εξαίρεσης που έγινε σύστημα.
Ο σιδηρόδρομος «αναβαθμίζεται». Οι συγκοινωνίες «ελέγχονται». Τα έργα «τρέχουν». Οι ευθύνες «αποδίδονται». Όλα σε εισαγωγικά. Γιατί έξω από αυτά, υπάρχει ο πολίτης που μπαίνει σε ένα μέσο μεταφοράς με τη σιωπηλή συμφωνία ότι αν φτάσει, όλα πήγαν καλά.
Κι αυτή η συμφωνία είναι επικίνδυνη.
Μετά τα Τέμπη δεν μάθαμε να απαιτούμε. Μάθαμε να υπομένουμε καλύτερα. Να λέμε «τουλάχιστον τώρα προσέχουν». Να βαφτίζουμε την καθυστέρηση «μεταβατική περίοδο». Να δεχόμαστε την ανασφάλεια ως φυσικό φαινόμενο, σαν την υγρασία του Θερμαϊκού.
Το κράτος, από την πλευρά του, έκανε αυτό που ξέρει καλά: έστησε μηχανισμούς, επιτροπές, οργανισμούς. Έβγαλε χρονοδιαγράμματα. Υποσχέθηκε αυστηρούς ελέγχους. Και κυρίως, φρόντισε να μην επαναληφθεί το σοκ, όχι απαραίτητα το έγκλημα.
Γιατί το σοκ είναι πολιτικά επικίνδυνο.
Η φθορά, όμως, είναι διαχειρίσιμη.
Η Θεσσαλονίκη έχει μνήμη. Όχι πάντα καλή, αλλά επίμονη. Θυμάται ότι και πριν τα Τέμπη υπήρχαν προειδοποιήσεις. Ότι και πριν τις φωτιές στα λεωφορεία υπήρχαν καταγγελίες. Ότι η ασφάλεια, εδώ, έρχεται πάντα δεύτερη, μετά τη σύμβαση, μετά το κόστος, μετά την πολιτική ισορροπία.
Και ξέρει κάτι ακόμα: ότι αν δεν είχε προηγηθεί η τραγωδία, ίσως ούτε αυτά τα μισά δεν θα συζητούσαμε σήμερα.
Αυτό είναι το πιο σκοτεινό μάθημα των Τεμπών.
Ότι στην Ελλάδα, για να κινηθεί το σύστημα, πρέπει πρώτα να σπάσει.
Κι όμως, υπάρχει ακόμα κάτι που δεν έχει καεί.
Η μνήμη.
Όσο τα Τέμπη παραμένουν ανοιχτή πληγή – και θα παραμένουν – υπάρχει ελπίδα. Όχι η ρομαντική, η φτηνιάρικη. Η δύσκολη. Η απαιτητική. Αυτή που δεν συγκινείται από εξαγγελίες, αλλά από αποδείξεις. Που δεν χειροκροτεί εγκαίνια, αλλά μετρά ελέγχους. Που δεν συγχωρεί εύκολα το «δεν ξέραμε».
Η ασφάλεια δεν είναι τεχνικό ζήτημα. Είναι πολιτισμικό. Είναι απόφαση. Είναι η στιγμή που το κράτος λέει: εδώ σταματά το “βλέποντας και κάνοντας”. Και ο πολίτης απαντά: εδώ σταματά το “δεν βαριέσαι”.
Μετά τα Τέμπη, λοιπόν, τι μάθαμε στ’ αλήθεια;
Μάθαμε ότι ο φόβος δεν φεύγει με ανακοινώσεις.
Μάθαμε ότι η ασφάλεια δεν χτίζεται με γέφυρες, αλλά με ευθύνη.
Και μάθαμε – ίσως για πρώτη φορά τόσο καθαρά – ότι η μνήμη είναι το μόνο φρένο που μας έχει απομείνει.
Ας μην το αφήσουμε να καεί κι αυτό.
Σε δημόσια διαβούλευση έως τις 19/2 το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών
Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου .
Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι: μεταξύ άλλων ... και μερικών «ατασθαλιών».
α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας,
β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων,
γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών,
δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών,
ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και
στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Κύριοι .... ΑΠΟΤΥΧΑΤΕ
Στο σημερινό δημοσίευμα BIG MOUTH γίνεται λόγος για δημιουργία κάποιου ταμείου που θα στοχεύει στην ενίσχυση των ΜΜΜ και με διάρκεια μέχρι το 2032! Δηλαδή άρες μάρες κουκουνάρες .
Όπως γνωρίζεται - μέχρι το πάσχα - ολοκληρώνεται η ανανέωση των οχημάτων των ΜΜΜ στην Αθήνα .
ΕΠΤΑ χρόνια κοροϊδίας και υποκρισίας τελειώνουν και γίνεται ο απολογισμός και η αξιολόγηση της κυβέρνησης μητσοτάκη στην ανανέωση του στόλου των ΜΜΜ .
Ειδικά για την ανανέωση των τρόλλεϋ - από το 2019 την περιμένουμε - δεν θα πω πόσο μεγάλος καραγκιόζης είσαι μητσοτάκη αλλά είσαι ένας ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ ....
Ήρθε και ο ... Φεβρουάριος
Χωρίς να έχω διάθεση να σας μεταφέρω αυτά που υπόσχονται στους νέους οδηγούς του τελευταίου διαγωνισμού (γιαυτό έβαλα και το παραπάνω) ούτε καν αυτά που ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός πριν λίγο καιρό στη βουλή απλά θα σας πω να διαβάσετε το παρακάτω ...
Καλή επιτυχία στο νέο προεδρείο - όποιο και αν είναι αυτό - διακοσμητικό στοιχείο είναι εξάλλου...
Ήτανε στραβό το κλήμα, το 'φαγε κι ο γάιδαρος...
Η πλήρης αδιαφορία εδώ και 7 χρόνια της επιτελικής κυβέρνησης στον τομέα των αστικών μεταφορών ( μη ανανέωση οχημάτων και οδηγών ) σε συνδυασμό με την ναρκισσιστική διάθεση που στερείται συνειδητής διαχείρισης, ρίχνει ακόμα χαμηλότερα την αποδοτικότητα τον αστικών συγκοινωνιών .
Η δημιουργία «πρότυπων γραμμών» για να ικανοποιήσουν το «εγώ» της κυβέρνησης κατέστρεψαν τις υπόλοιπες γραμμές του οασα .
Έτσι από 1 Φεβρουαρίου 2026 ο οασα προχωρά σε περαιτέρω μειώσεις οχημάτων και δρομολογίων σε όλες τις γραμμές του .... εκτός των παραπάνω.
Ικανοποιώντας έτσι το ΕΓΩ των αποτυχημένων του υπουργείου μεταφορών και αδιαφορώντας για όλους τους υπόλοιπους .......
Τα τρένα, οι υποδομές και οι ... ιαπωνικοί χρόνοι διαδρομών
Εάν συγκρίνουμε και με άλλη αρμοδιότητα του υπουργείου μεταφορών - στις αστικές συγκοινωνίες τι έχει γίνει στην ανανέωση στόλου και προσωπικού τα τελευταία 7 χρόνια - θα διαπιστώσουμε ότι έχουμε χορτάσει από ... π@π@ρίες! Τα υπόλοιπα τα ξέρετε όλοι.
Ευγενικά μεν πλην χωρίς περιστροφές απάντησε, έμμεσα, η Hellenic Train στις θριαμβικές ανακοινώσεις του αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, περί στόχου για μείωση της διάρκειας του ταξιδιού με το τρένο Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών.
Διότι ασφαλώς υπάρχουν τρένα ικανά να μειώσουν τη διάρκεια του ταξιδιού Αθήνας - Θεσσαλονίκης κάτω των 3,5 ωρών ωστόσο πρέπει να υπάρχει η υποδομή για να «τρέξουν» τα τρένα αυτά.
«Πλέον η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί. Για εμάς, είναι κρίσιμο να υπάρχει μια υποδομή που θα είναι διαρκώς καλά συντηρημένη», ανέφερε ο πρόεδρος Δ.Σ. της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος.
Με λίγα λόγια τίποτα δεν μπορεί να γίνει αν το Δημόσιο δεν ολοκληρώσει τα έργα στον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, και επιπλέον αν δεν διασφαλιστεί η σωστή συντήρηση των υποδομών.
Διότι ακόμα και σήμερα, μετά την τραγωδία των Τεμπών, η συντήρηση των σιδηροδρομικών υποδομών γίνεται αποσπασματικά με εργολάβους εδώ και εκεί και παρά πέρα.
Και καλό θα ήταν η κυβέρνηση και ο κ. Κυρανάκης πριν διαφημίζουν... ιαπωνικούς χρόνους διαδρομών να φροντίσουν τα στοιχειώδη για τις υποδομές.
Επίμονος Κηπουρός
