Και στο βάθος τα βεγγαλικά...
Γνώριμες καταστάσεις ... αλλά πέρα από ανακοινώσεις... ΤΙΠΟΤΑ
Όποτε καταρρέει το σύστημα των μεταφορών και δεν πείθουν κανέναν οι κυβερνητικές επικοινωνιακές φιέστες .... τότε εμφανίζεται η τρομοκρατία των πραγματικά εργαζομένων στις μεταφορές . Των οδηγών.
Όλοι οι οδηγοί για ψίλου πήδημα δέχονται πολυήμερες στερήσεις ημερομισθίων . Ο θεσμός των αργιών έχει καταργηθεί προφανώς...
Το παιχνίδι αυτό και το αλισβερίσι που γίνεται είναι πασίγνωστο και διαχρονικό. Και σε εκείνο το σημείο ο ΟΔΗΓΟΣ αποφασίζει τι θέλει να κάνει .
Δέχεται την κοροϊδία των εκπρόσωπων του σωματείου του και της εταιρείας ( και τα δύο είναι ταυτόσημα εδώ και πάρα πολύ καιρό) ή παίρνει. την απόφαση να δράσει.
Προσωπική επιλογή του καθενός...
Ανούσιες ανακοινώσεις - σαν την παραπάνω - και ανούσιες συνεντεύξεις εκπρόσωπων σωματείων στα ΜΜΕ δεν τις αναπαράγω γιατί τις θεωρώ ΚΟΡΟΙΔΙΑ
Ας κάνουν κάτι διαφορετικό αν θέλουν να μας πείσουν ότι δεν ειναι κομπάρσοι σε αυτή την παράσταση...
Θανάσης Τσιάνος: Μόνο το 1/4 των μετακινήσεων γίνεται με ΜΜΜ
Ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος,στο πλαίσιο του συνεδρίου Green Deal Greece 2026, σημείωσε ότι την περίοδο της κρίσης υπήρξε σημαντική υποβάθμιση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Τα τελευταία 3-4 χρόνια, συμπλήρωσε, έγινε μία προσπάθεια να αλλάξουν τα λεωφορεία και οι συρμοί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυξήθηκαν.
Από τις 8 εκατ. μετακινήσεις που γίνονται καθημερινά στην Αττική, μόνο 2 εκατ. πραγματοποιούνται με τα ΜΜΜ, πρόσθεσε, ενώ εξήγησε ότι ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. είναι 25 λεπτά, ενώ ο αντίστοιχος χρόνος με τα ΜΜΜ αυξάνεται στα 45 λεπτά.
ΟΑΣΑ: «Αν χαθεί και κανένα δρομολόγιο ... δεν έγινε και τίποτα»
Τα προγραμματισμένα δρομολόγια δεν πραγματοποιούνται πρωτίστως εξαιτίας της μείωσης χρόνου των δρομολογίων και ειδικά στην περίπτωση των τρόλλεϋ σε συνδυασμό με τα πεπαλαιωμένα οχήματα .
Έχει και τα ωραία να οδηγάς ένα διαλυμένο όχημα.....
Τα τελευταία χρόνια το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ άλλαξε την φιλοσοφία του.
Τα καινούργια του φιντάνια - οι πολύ καλά πληρωμένοι εξωτερικοί του συνεργάτες - προσπάθησαν να παρουσιάσουν κάτι διαφορετικό γιατί έτσι έπρεπε .
Το πιστεύω τους το έβαλα για επικεφαλίδα.
Και αυτό είναι τo συμπέρασμα .....
ΑΠΟΤΥΧΙΑ
Αυστρία: Οδηγός άπλωσε χαλάκι προσευχής στο λεωφορείο.
Συμβολική εικόνα AI | GRland Μαρία Νικολακάκη 24.10.2026 12:39 μμ
Ένας οδηγός λεωφορείου στην αυστριακή πόλη Σανκτ Πέλτεν ολοκλήρωσε την προσευχή του μέσα στο όχημα, κατά τη διάρκεια διαλείμματος και λίγο πριν από την πρωινή αναχώρηση.
Το θέμα το αναδημοσιεύω γιατί πρόκειται να δούμε προσεχώς τέτοιες καταστάσεις και στην Ελλάδα
Σε όποιον ΘΕΟ ή θρησκεία και αν πιστεύεις η προσευχή αποτελεί μια πάρα πολύ «προσωπική υπόθεση». Πέρα από τους τόπους λατρείας και τον ιδιωτικό σου χώρο η πράξη αυτή σε δημόσιο χώρο αποτελεί πράξη επίδειξης . Και δεν πιστεύω αυτοί που το κάνουν αυτό να νιώθουν πιο πιστοί από το υπολοίπους...
Είχε πρώτα ζητήσει τη συγκατάθεση των επιβατών που περίμεναν, ενώ, αφού τελείωσε, συνέχισε κανονικά την εργασία του και το λεωφορείο αναχώρησε στην προγραμματισμένη ώρα.
Οι επιβάτες βρίσκονταν στη στάση όταν ο οδηγός άνοιξε την πόρτα και τους κάλεσε να επιβιβαστούν. Ο ίδιος δεν φορούσε παπούτσια, γεγονός που συνδέθηκε με την εξήγηση που ακολούθησε: βρισκόταν ακόμη στο διάλειμμα του και ήθελε λίγες στιγμές για να τελειώσει την προσευχή του. Καθώς οι παρευρισκόμενοι δεν εξέφρασαν αντίρρηση, άπλωσε το χαλάκι προσευχής δίπλα στην καμπίνα οδήγησης, το προσανατόλισε προς την ανατολή και προσευχήθηκε. Στη συνέχεια μάζεψε το χαλάκι, φόρεσε ξανά τα παπούτσια του και ξεκίνησε.
Η ÖBB, μητρική εταιρεία της Postbus, υπογράμμισε ότι η διαφορετικότητα και ο σεβασμός έχουν ιδιαίτερη σημασία στον οργανισμό. Οι εργαζόμενοι μπορούν να ασκούν ελεύθερα τη θρησκεία τους, με τη διευκρίνιση ότι για τέτοιες δραστηριότητες διατίθενται τα διαλείμματα και όχι ο χρόνος κατά τον οποίο εκτελείται ενεργά ένα δρομολόγιο.
Παρόμοια τοποθέτηση έκανε η Dr. Richard Niederösterreich GmbH. Ο διευθύνων σύμβουλος Michael Weissmann επισήμανε ότι ο εργοδότης δεν μπορεί να περιορίζει τη θρησκευτική ελευθερία των εργαζομένων του. Για το συγκεκριμένο περιστατικό, σημείωσε ότι ο οδηγός προσευχήθηκε στη διάρκεια παύσης από την εργασία του και είχε ρωτήσει τους επιβάτες. Με αυτά τα δεδομένα, η εταιρεία δεν θεωρεί πως υπήρξε εργασιακό παράπτωμα, καθώς η αξιοποίηση του διαλείμματος αποτελεί υπόθεση του εργαζομένου.
Στη Dr. Richard έχει διατυπωθεί προς τους οδηγούς παράκληση να ασκούν τη θρησκευτική τους πρακτική διακριτικά στον κοινόχρηστο χώρο ανάπαυσης. Η προτροπή προέκυψε έπειτα από εισήγηση του συμβουλίου εργαζομένων και, όπως διευκρινίστηκε, δεν αποτελεί δεσμευτικό κανονισμό. Η εταιρεία ανέφερε ακόμη ότι δεν έχει λάβει έως τώρα παράπονα επιβατών για θρησκευτικές πρακτικές του προσωπικού.
Ανάλογο περιστατικό έχει καταγραφεί στην Ελβετία, όπου μουσουλμάνος οδηγός προσευχήθηκε έξω από το λεωφορείο, σε τερματική στάση και κατά το διάλειμμά του. Στη συνέχεια του ζητήθηκε να χρησιμοποιεί στο μέλλον έναν χώρο ανάπαυσης για την προσευχή του.
Διαφορετική ήταν η περίπτωση στο Ergolding της Βαυαρίας. Εκεί, οδηγός των αστικών συγκοινωνιών του Landshut διέκοψε τακτικό δρομολόγιο σε στάση για να προσευχηθεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν και το όχημα να καθυστερήσει. Η διάκριση από το περιστατικό στο Σανκτ Πέλτεν αφορά ακριβώς τον χρόνο της προσευχής: στην αυστριακή περίπτωση έγινε εντός διαλείμματος, χωρίς καθυστέρηση της αναχώρησης.
9th International IMC Trolleybus eBRT2030 Conference
Μετά την απόφαση της κυβέρνησης μητσοτάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από την Αθήνα και την κάκιστη επιλογή τεχνολογίας - με παντογράφο - για την συμμετοχή της Αθήνας στο πρόγραμμα eBRT2030 η παρακάτω πληροφορία δεν ενδιαφέρει σχεδόν κανέναν που ζει την ελληνική πραγματικότητα .
The 9th International IMC Trolleybus & eBRT2030 Conference will take place in Lyon, France, on 11–13 November, focusing on integrated electric bus systems, infrastructure planning, energy management and the economic assessment of different electrification strategies.
Organized by trolley:motion and UITP, the conference will bring together public transport authorities, operators, researchers and industry representatives to examine the relationship between vehicles, charging infrastructure, energy supply and operations.
According to the organizers, the event will address a central question in electric bus deployment: how to define the boundaries of a transport system when comparing different technologies, infrastructure investments and operating models. The programme includes case studies from Prague, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur and Medellín, alongside technical sessions on battery development, infrastructure costs, smart charging, procurement and financing.
The conference will be held at the Novotel Lyon Bron Eurexpo, with technical sessions scheduled for 12 and 13 November and a site visit to Lyon’s IMC trolleybus system included in the final day’s programme.
«Tο επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας του Ο.ΣΥ»
«Γεφύρι της 'Αρτας» η ασφάλιση τρόλλεϋ και αστικών λεωφορείων
Οικονομικός Ταχυδρόμος 15.10.2016 08:13
Ένας διαγωνισμός που προκηρύχθηκε το 2024 για την ασφάλιση του στόλου των αστικών λεωφορείων και των τρόλεϊ, των κτιριακών εγκαταστάσεων και του λοιπού εξοπλισμού της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), ύψους περίπου 30 εκατ. ευρώ, δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της εταιρείας να καταφεύγει σε αλλεπάλληλες προσωρινές συμβάσεις και διαπραγματεύσεις, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση. Η πρωτοφανής αυτή εικόνα περιγράφεται ανάγλυφα στην πρόσφατη γνωμοδότηση Δ125/2026 της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), η οποία επιβεβαιώνει ότι μια βασική, απολύτως προβλέψιμη ανάγκη των δημόσιων συγκοινωνιών αντιμετωπίζεται επί χρόνια ως «κατεπείγουσα εκκρεμότητα».
Ολα ξεκίνησαν όταν ο αρχικός διαγωνισμός (διακήρυξη 23/2024), με προϋπολογισμό 28,5 εκατ. ευρώ, που περιλάμβανε και δικαίωμα παράτασης ενός έτους, μπήκε σε διαδοχικές περιπέτειες προσφυγών, αποφάσεων και δικαστικών ελέγχων.
Τον Οκτώβριο του 2025, το διοικητικό συμβούλιο της ΟΣΥ ενέκρινε την κατακύρωση του διαγωνισμού, αλλά η απόφασή του αυτή προσβλήθηκε. Συγκεκριμένα, η ΕΑΔΗΣΥ ακύρωσε το μέρος της απόφασης που έκανε δεκτή προσφορά ιδιωτικής ασφαλιστικής εταιρείας για δύο τμήματα του διαγωνισμού. Ακολούθησαν προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και νέα απόφαση συμμόρφωσης της ΟΣΥ, η οποία όμως προσβλήθηκε και αυτή. Για να μη μείνουν πλέον χωρίς ασφάλιση τα οχήματα και οι εγκαταστάσεις, η ΟΣΥ υπέγραψε στις 6 Δεκεμβρίου 2025 τρίμηνη σύμβαση ύψους 1,376 εκατ. ευρώ με την ασφαλιστική εταιρεία «ΑΕΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ Γ. ΣΙΔΕΡΗΣ ΑΕ».
Ακολούθησε νέα σύμβαση (94879/2026), ύψους 430.000 ευρώ, ενώ για την περίοδο από τα τέλη Μαρτίου έως τα τέλη Ιουνίου 2026, υπήρξε άλλη μια τρίμηνη σύμβαση 1,605 εκατ. ευρώ με την ίδια εταιρεία. Επίσης, στα τέλη Ιουνίου 2026 υπογράφηκε και νέα σύμβαση ύψους 330.408,42 ευρώ για την ασφάλιση μόνο των οχημάτων και για διάστημα μόλις 22 ημερών! Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, τον Ιούλιο, ήρθε ακόμη μία δίμηνη σύμβαση για τα οχήματα, προϋπολογισθείσας αξίας 1,012 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, η ΟΣΥ επιχείρησε να καλύψει το κενό με δεύτερο ανοικτό, τετράμηνο διαγωνισμό! Ομως, ούτε και αυτή η λύση τελεσφόρησε: παρότι υπήρξε κατακύρωση του διαγωνισμού τον Ιούνιο, το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι «κωλύεται η υπογραφή της σύμβασης». Ετσι, ενώ έτρεχαν ουσιαστικά δύο διαγωνιστικές διαδικασίες, η ασφαλιστική κάλυψη των λεωφορείων, τρόλεϊ κ.λπ., εξακολουθούσε να βρίσκεται στον… αέρα και να εξαρτάται από τις διαδοχικές βραχυχρόνιες αναθέσεις.
Η τελευταία γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ, στις 14 Σεπτεμβρίου 2026, έδωσε ομόφωνα τη σύμφωνη γνώμη της και για νέα διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση (!), αυτή τη φορά για την ασφάλιση όλων των οχημάτων επί τρεις μήνες, με εκτιμώμενη αξία 1,551 εκατ. ευρώ.
Η «σαλαμοποίηση»
Η Αρχή έκρινε ότι «η νέα προσφυγή και ο κίνδυνος περαιτέρω δικαστικής εμπλοκής, συνιστούν απρόβλεπτες περιστάσεις που δεν αποδίδονται σε έλλειψη επιμέλειας της ΟΣΥ». Η γνωμοδότηση αφορά τη νομιμότητα αυτής της συγκεκριμένης εξαιρετικής διαδικασίας· όμως δεν απαντά στο ευρύτερο ερώτημα «γιατί η ασφάλιση ενός τόσο κρίσιμου στόλου οχημάτων οδηγήθηκε σε σαλαμοποίηση, καθώς κατέληξε να οργανώνεται από σύμβαση σε σύμβαση».
«Οι προσφυγές είναι δικαίωμα των συμμετεχόντων και η ασφαλιστική κάλυψη δεν μπορεί να διακοπεί. Ομως, το επαναλαμβανόμενο… κατεπείγον δεν μπορεί να θεωρείται ικανοποιητικός τρόπος λειτουργίας», λένε κύκλοι της ΟΣΥ και προσθέτουν: «Η διοίκηση της ΟΣΥ οφείλει να παρουσιάσει καθαρά το συνολικό κόστος των προσωρινών συμβάσεων, να εξηγήσει τι εμπόδισε την ολοκλήρωση και των δύο διαγωνισμών και να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για οριστική, ανταγωνιστική ανάθεση. Οσο αυτή εκκρεμεί, το ερώτημα για τη διαχείριση του δημόσιου χρήματος παραμένει ανοιχτό…».
Έργα και ημέρες Αγιάσογλου στον ΟΣΥ!
Η αγαπημένη εταιρεία της ΟΣΥ Redeplan που παίρνει απ’ ευθείας αναθέσεις και οι 500.000€ για να ξεριζώσει μπετόν από χώρους πρασίνου που καλύφθηκαν με εντολή της διοίκησης!
On Target toedolio5.gr 14 Οκτωβρίου 2026
Είναι δυνατόν μια κρατική εταιρεία να παραδέχεται ωμά πλήθος πολεοδομικών παραβάσεων, καταπάτηση ζωνών κοινόχρηστου πρασίνου και την ίδια ώρα να πληρώνει τουλάχιστον μισό εκατομμύριο ευρώ σε ιδιώτη για να παρακαμφθούν τα συγκεκριμένα «εμπόδια»;
Το παραπάνω σενάριο δεν αποτελεί επιστημονική φαντασία, αλλά θλιβερή και εξοργιστική πραγματικότητα με πρωταγωνίστρια την πολύπαθη Οδικές Συγκοινωνίες Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία (ΟΣΥ). Πρόκειται για τον κρατικό οργανισμό που έχει επωμιστεί τις μαζικές μεταφορές με λεωφορεία και τρόλεϊ στην Αττική. Να σημειωθεί ότι η ΟΣΥ αποτελεί θυγατρική του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ).
Εκτός από τα σοβαρά ζητήματα που προκύπτουν κατά καιρούς με την καθαριότητα των οχημάτων, τις καθυστερήσεις των δρομολογίων, αλλά και την ασφάλεια, η ΟΣΥ φαίνεται ότι αντιμετωπίζει και άλλου είδους προβλήματα που σχετίζονται με την πολεοδομία και το περιβάλλον.
Ο διαγωνισμός
Πριν από περίπου έναν μήνα, στις 16 Σεπτεμβρίου 2026, κατακυρώθηκε στην εταιρεία ReDePlan διαγωνισμός για έργο ύψους 448.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) με τίτλο «Υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου για την κατάρτιση Τεχνικού Σχεδιασμού Αξιοποίησης & Ανάπτυξης Ακίνητης Περιουσίας ΟΣΥ ΜΑΕ». Η έρευνα του Documento για το αντικείμενο της σύμβασης οδήγησε σε μια σχεδόν απίστευτη διαπίστωση: Στη διακήρυξη του διαγωνισμού γίνεται παραδοχή τέλεσης πολεοδομικών και περιβαλλοντικών παραβάσεων από την ΟΣΥ…
Συγκεκριμένα στην παράγραφο 1.3 στη συνοπτική περιγραφή φυσικού και οικονομικού αντικειμένου της σύμβασης, η ΟΣΥ «ομολογεί» ότι, για να υλοποιήσει την εντολή της κυβέρνησης σχετικά με την αντικατάσταση μέρους των λεωφορείων παλαιάς τεχνολογίας με αυτά της ηλεκτροκίνησης, «αναγκάστηκε» να προβεί στην επέκταση των εγκαταστάσεων φόρτισης και μέσα σε ζώνες κοινόχρηστου πρασίνου.
Οι ζώνες κοινόχρηστου πρασίνου είναι κομβικής σημασίας για το περιβάλλον και την υγεία των πολιτών. Πρόκειται για περιοχές μέσα ή γύρω από τις πόλεις που προορίζονται από το ρυμοτομικό σχέδιο για παραμονή, αναψυχή, κίνηση και προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.
Η ΟΣΥ σημειώνει μάλιστα ότι ήταν… μονόδρομος η επέκταση σε χώρους πρασίνου, αφού «μην έχοντας άλλη επιλογή, αξιοποίησε όλες τις δυνατότητες που είχε στη διάθεσή της, ξεκινώντας από τα κεντρικά Αμαξοστάσια του Ρέντη, της Πέτρου Ράλλη, κ.λπ., σε χώρους ιδιοκτησίας της, τόσο τρέχουσας όσο και προηγούμενης, για τους οποίους έχει επιβληθεί εισφορά σε γη από τους αντίστοιχους δήμους ή με ειδικές ρυθμίσεις, λόγω πολεοδόμησης. Προς τούτο, διαπιστώνοντας τη στενότητα χώρου σε όλα σχεδόν τα κεντρικά Αμαξοστάσιά της, προέβη στην επέκταση των εγκαταστάσεων φόρτισης και μέσα σε ζώνες Κοινόχρηστου Πρασίνου».
Αφού λοιπόν πρώτα έγινε η επέκταση των εγκαταστάσεων και σε «πράσινους χώρους» για να χωρέσουν οι φορτιστές των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, τώρα η ΟΣΥ πληρώνει μισό εκατομμύριο σε ιδιωτική εταιρεία για να λύσει σημαντικά προβλήματα. Η ReDePlan δηλαδή ανέλαβε να μελετήσει πώς θα γίνει «η άρση των παραπάνω χωροταξικών και πολεοδομικών εμποδίων, με τρόπο που θα καταστεί εφικτή η αξιοποίηση των τμημάτων που σήμερα έχουν το χαρακτήρα των Κοινοχρήστων Χώρων αλλά έχουν υποδεχτεί υποδομές μεγάλης κλίμακας που εξυπηρετούν τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων».
Τα «εμπόδια»
Στην περιγραφή του συγκεκριμένου έργου τονίζεται ότι «αφορά τον σχεδιασμό και τη μελέτη στην ωρίμανση σημαντικών χωροταξικών και πολεοδομικών ρυθμίσεων για επιλεγμένα ακίνητα της Εταιρείας, παράλληλα με την ανάπτυξη προγράμματος αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας της μέσα από διοικητικές αναβαθμίσεις πολεοδομικού χαρακτήρα που διευρύνουν τις επιτρεπόμενες χρήσεις γης, καταργούν υφιστάμενα εμπόδια και δημιουργούν σημαντική υπεραξία στη γη και τις εγκαταστάσεις της Εταιρείας».
Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το γεγονός ότι σχεδόν τις ίδιες μέρες, στις αρχές Αυγούστου, η ίδια εταιρεία υπέγραψε σύμβαση 475.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) πάλι με την ΟΣΥ, ξανά ως μοναδική προσφέρουσα για παρεμφερές αντικείμενο. Ανθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και καταστάσεις στην ΟΣΥ αναρωτιούνται αν πρόκειται για ξεκάθαρη κατάτμηση του αντικειμένου με σκοπό να μην οδηγηθεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο (θα πρέπει να είναι από 1 εκατ. ευρώ και πάνω)…
Οι απευθείας αναθέσεις για πολεοδομικό σχεδιασμό
Θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η ReDePlan είχε λάβει το 2024 και το 2025 απευθείας αναθέσεις από την ΟΣΥ για υπηρεσίες πολεοδομικού σχεδιασμού ύψους 25.000 και 29.500 ευρώ. Πρόσωπο-κλειδί και διευθύνων σύμβουλος στην ιδιωτική εταιρεία είναι ο Εμμανουήλ Μπαλτάς, ο οποίος έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος στον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) επί περίπου επτάμισι χρόνια. Διευθύνων σύμβουλος στον ΟΣΚ είχε διατελέσει και ο νυν CEO της ΟΣΥ Στέφανος Αγιάσογλου.
Έχουν προκύψει κατά καιρούς ζητήματα στην ΟΣΥ επί ημερών Αγιάσογλου, με κενά, απευθείας αναθέσεις και παρατυπίες στους καθαρισμούς των λεωφορείων, μπλόκο από το Ελεγκτικό Συνέδριο για φωτογραφικούς διαγωνισμούς, αλλά και ελέγχους – καταλογισμούς από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.
Την ίδια ώρα πληθαίνουν οι καταγγελίες για μη τήρηση της εργατικής νομοθεσίας, ενώ ο Στ. Αγιάσογλου μοιράζει χιλιάδες ευρώ για συμμετοχές και προσωπική προβολή σε συνέδρια.
Ύστερα από όλα αυτά το ερώτημα είναι τι κάνουν οι ανεξάρτητες αρχές και οι λοιποί αρμόδιοι ελεγκτικοί μηχανισμοί!
Δακρύσαμε .... από τα γέλια με την συνέντευξη του κώτσηρα περί οδηγικής ασφάλειας
Μεγάλη προσπάθεια καταβάλει ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας να σώσει τα προσχήματα ... σε μια συνεχώς επιδεινούμενη και επικίνδυνη κατάσταση που έχει εισέλθει ο χώρος των αστικών συγκοινωνιών εξαιτίας των γελοίων προκατόχων του και των κάκιστων επιλόγων της κυβερνητικής παράταξης του τα τελευταία 8 χρόνια .
Όσο και να προσπαθούν να καλύψουν και να καλυφθούν και οι ίδιοι με τη μέγιστη π@π@ρια που έκαναν - για την κοινοπραξία μιλάω - δεν σώνονται με τίποτα.
Και το ερώτημα είναι τι μέλλει γενέσθαι;
Δεν θα ήθελα να είμαι ΟΔΗΓΟΣ στο ΜΕΛΛΟΝ που επιφυλάσσουν για τις επιβατικές μεταφορές.
Ούτε καν ... επιβάτης.
Στην γερμανία ψάχνουν για ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ οδηγούς.
Διάβασα στο άρθρο της Μαρίας Λιλιοπούλου για το ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ στη ινδία και ελπίζω να το απόλαυσαν οι λίγοι τυχεροί που πήγαν . Γιατί μάλλον για ταξίδι αναψυχής μου φαίνεται εμένα παρά για κάτι πιο σοβαρό.
Το θέμα της ανάρτησης μου δεν ειναι το τι κάνουν οι πολλοί εγχώριοι αποτυχημένοι αλλά τι συμβαίνει στην υπόλοιπη ΕΥΡΩΠΗ . Εκεί που αυτά που σκέφτονται οι εγχώριοι αποτυχημένοι ΗΔΗ τα έχουν δοκιμάσει στην ΕΥΡΩΠΗ.
Όπως βλέπεται και στη φωτό - μία από τα πολλές αγγελίες που κυκλοφορούν στο ίντερνετ - ζητούν οδηγούς αποκλειστικά ΦΙΛΙΠΠΙΝΕΖΟΥΣ.
Τι έχουν δει και τι έχουν διαπιστώσει τοοοσα χρόνια στην γερμανία που δεν θέλουν ούτε ινδούς ούτε αιγύπτιους για οδηγούς;
Μήπως επειδή οι φιλιππινέζοι ειναι ακόμα πιο φθηνότεροι . ΔΕΝ ΤΟ ΝΟΜΙΖΩ.
Αυτό το πρόβλημα το αναλύω και το συζητάω εδώ και κάμποσο καιρό με «ψαγμένα» άτομα.
Δεν θα σας πω τα αποτελέσματα της έρευνας μου αλλά θα ήθελα να διαβάσω μια σοβαρή ανάλυση γιατί η ευρώπη στρέφεται στους φιλιππινέζους οδηγούς.
Και ελπίζω το επόμενο ταξίδι της ομοσπονδίας κτελ να ειναι στις φιλιππίνες . Αν μην τι άλλο θα τους μείνει η «ευχαρίστηση» ....
Σε παρακμή και διάλυση τα ΜΜΜ, αλλά Αγιασόγλου και Κοτταράς παραμένουν επί χρόνια «βιδωμένοι» στις «χρυσές» καρέκλες και παριστάνουν τους διοικητές!
On Target https://toedolio5.gr 4 Οκτωβρίου 2026
Όποιος ή όποια χρησιμοποιεί συγκοινωνία το νιώθει καθημερινά στο πετσί του. Τα ΜΜΜ, στην κυριολεξία, βρωμάνε. Αυτή η διαπίστωση, βέβαια, γίνεται αντιληπτή εάν καταφέρει να μπει ο επιβάτης στο ήδη καθυστερημένο λεωφορείο ή τρόλλεϋ που θα φτάσει στη στάση.
Οι εργαζόμενοι κάνουν ηρωικές προσπάθειες, αλλά η αδιαφορία των διοικούντων βάζει «φρένο» σε κάθε προσπάθεια. Για τα δρομολόγια το βράδυ ούτε κουβέντα!
Τα περισσότερα που περνούν γράφουν «βλάβη» ή «υπηρεσιακό». Αν είσαι τυχερός ή τυχερή, μετά από μία ή δύο ώρες θα περάσει κάποιο δρομολόγιο από κεντρική λεωφόρο… και όπου πάει, για να γλιτώσεις μερικά χιλιόμετρα ποδαρόδρομου.
Αυτό πάντως που λειτουργεί καλά είναι οι «βίδες» που έχουν καρφωθεί στις καρέκλες τους οι Αγιασόγλου και Κοτταράς. Ο πρώτος, από το 2020, διορίστηκε CEO στον ΟΣΥ.
Από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει υπουργοί, αλλά ο Στέφανος, με το πολύ ωραίο και πολυτελές σπίτι, δεν κουνιέται! Τώρα, ως προς τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο Aston στην Αγγλία, θα σας πω άλλη φορά. Πρέπει να έχει πολύ μεγάλες ικανότητες για να παραμένει στην ίδια καρέκλα κοντά μία δεκαετία.
Οι εργαζόμενοι, πάντως, έχουν διαφορετική άποψη, αφού πολλές φορές έχουν αναδείξει τους περίεργους διαγωνισμούς που γίνονται στο «μαγαζί» του, τους οποίους το ΣτΕ τους ακυρώνει ως φωτογραφικούς. Κάτι θα ξέρουν στο Μαξίμου που τον διατηρούν! Ίσως τελικά να είναι αλήθεια αυτό που ισχυρίζεται ο ίδιος: «Ο Μητσοτάκης θα φύγει, αλλά εγώ όχι».
Από το 2022, στη θέση του CEO της ΣΤΑΣΥ παραμένει ο Θανάσης Κοτταράς. Πρόκειται για τον πρώην διευθυντή του Άρη Σπηλιωτόπουλου επί εποχής Καραμανλή. Μου λένε, βέβαια, ότι το κουμάντο στο «μαγαζί» αυτό κάνει η επικεφαλής της Διεύθυνσης Επικοινωνίας. Θα έχει τον τρόπο της, φαίνεται. Ό,τι πει, λέει «ναι» ο Θανάσης.
Όλα αυτά τους πολίτες, φυσικά, τους αφήνουν παντελώς αδιάφορους. Ας ήταν αξιοπρεπή τα ΜΜΜ και ας έμεναν στις καρέκλες τους μέχρι τη Δευτέρα Παρουσία! Όταν, όμως, έχουν αποτύχει παταγωδώς… κάπου αλλού πάει το μυαλό μου.
Όλοι μαζί…;;;
Τι τραβάμε και εμείς οι καλλιτέχνες .... ΟΔΗΓΟΙ
Όλοι μαζί… Κώστας Καρυωτάκης
Όλοι μαζί κινούμε, συρφετός,
γυρεύοντας ομοιοκαταληξία.
Μια τόσο ευγενικιά φιλοδοξία
έγινε της ζωής μας ο σκοπός.
Αλλάζουμε με ήχους και συλλαβές
τα αισθήματα στη χάρτινη καρδιά μας,
δημοσιεύουμε τα ποιήματά μας,
για να τιτλοφορούμεθα ποιητές.
Αφήνουμε στο αγέρι τα μαλλιά
και τη γραβάτα μας. Παίρνουμε πόζα.
Ανυπόφορη νομίζουμε πρόζα
των καλών ανθρώπων τη συντροφιά.
Μόνο για μας υπάρχουν του Θεού
τα πλάσματα και, βέβαια, όλη η φύσις.
Στη Γη για να στέλνουμε ανταποκρίσεις,
ανεβήκαμε στ’ άστρα τ’ ουρανού.
Κι αν πειναλέοι γυρνάμε ολημερίς,
κι αν ξενυχτούμε κάτου απ’ τα γεφύρια,
επέσαμε θύματα εξιλαστήρια
του «περιβάλλοντος», της «εποχής».
Τα «αμαρτωλά» μετρό που πρέπει να γίνουν τουλάχιστον τριπλάσια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Η ανάπτυξη του μετρό θα έφερνε αντίστοιχα την μείωση των λεωφορείων. Η ανάπτυξη του μετρό δεν έγινε ποτέ αλλά η μείωση των λεωφορείων έχει γίνει σχεδόν στο μισό. Δυστυχώς ένας βασικός πυλώνας ανάπτυξης μιας χώρας - οι μεταφορές - υπολειτουργούν στην Ελλάδα. Ποιοι ειναι οι ένοχοι ...ειναι και αυτό γνωστό . Και κάτι φθηνές δικαιολογίες - ότι δεν υπάρχουν οδηγοί - θα σας υπενθυμίσω τους εκατοντάδες οδηγούς που έχουν περάσει από τον οσυ και ο μητσοτάκης τους ανάγκασε να φύγουν και να γίνουν .... σερβιτόροι!
Με τόσα χρήματα που πήρε η χώρα από πολλά χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ, τα τελευταία 30 χρόνια, Αθήνα και Θεσσαλονίκη έπρεπε να διαθέτουν τόσο μεγάλα δίκτυα μετρό ώστε κανείς εργαζόμενος να μην χρειάζεται να πάρει αυτοκίνητο ή τα λεωφορεία της αμαρτίας και να φτάνει στις δουλειές του μετά από… τρεις ώρες βλαστημώντας και στα πρόθυρα εγκεφαλικού και ανακοπής καρδιάς.
Το Μετρό της Αθήνας δεν είναι μεγάλο. Πολλές περιοχές απέχουν από αυτό πολλά χιλιόμετρα. Για Θεσσαλονίκη τι να πούμε; Απέκτησε το δικό της δίκτυο πρόσφατα μετά από 18 χρόνια εργασιών!
Και αυτό όμως είναι απολειφάδι.
Οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας περνούν σε πιο ώριμη φάση σχεδιασμού λένε στην κυβέρνηση. Βασικό έργο η Γραμμή 2 προς Ίλιον: 4 χιλιόμετρα, τρεις νέοι σταθμοί.
Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν προχωρήσει. Ακολουθούν επικαιροποίηση μελετών και ανάλυση κόστους-οφέλους.
Παράλληλα εξετάζονται διαφορετικές χαράξεις της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς τα βόρεια και βορειοδυτικά προάστια και σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με το υφιστάμενο δίκτυο.
Στη Γραμμή 4 υπάρχουν δύο μεγάλες πληγές. Στο Πάρκο Ριζάρη, στον Ευαγγελισμό, η Ελληνικό Μετρό έχει λύση που περιορίζει την κατάληψη του χώρου, ώστε να ανοίξει η αδειοδότηση.
Στην Κυψέλη, μετά τις ζημιές σε κτίρια από τον μετροπόντικα, αξιολογούνται τεχνικές εκθέσεις και προτάσεις του ΤΕΕ. Χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης της διάνοιξης δεν υπάρχει.
Ο χάρτης γεμίζει βέλη. Αυτή είναι η αλήθεια γιατί όλα αυτά θα γίνουν, το 2050. Δηλαδή ακόμα μία γενιά εργαζομένων θα χαθεί μέσα στην «μιζέρια» και στην δυστυχία.
Βέβαια κάποιος θα πει δεν είναι μόνο φταίξιμο της νυν κυβέρνησης. Όλοι φταίνε γιατί απλούστατα κυκλοφορούν με σοφέρ και δεν τους απασχολεί αν θα φτάσουν έγκαιρα στις δουλειές τους.
Να εκλέγονται είναι η δουλειά τους και τίποτα άλλο.
ΕΓΚΥΡΟΙ ΚΥΚΛΟΙ PRONEWS 01.10.2026 | 08:49
Αστικές συγκοινωνίες : Kαλύτερα σερβιτόρος... παρά οδηγός!
Τα ίδια «χάλια» συμβαίνουν και στην Θεσσαλονίκη. Τα διάλυσαν όλα οι .... καραγκιόζηδες.
«Πάνω από 60 οδηγοί έχουν παραιτηθεί πρόσφατα μετά την πρόσληψη τους από τον ΟΑΣΘ. Πρόκειται για νέους οδηγούς που εντάχθηκαν στον ΟΑΣΘ μέσω προκήρυξης αλλά τελικά δεν ανέβηκαν στα λεωφορεία.
Η βασική αιτία είναι οι συνθήκες εργασίας σε συνάρτηση με τον χαμηλό μισθό, που δεν ξεπερνά τον βασικό.
Μάλιστα σε μία περίπτωση ένας οδηγός παραιτήθηκε την επομένη της πρόσληψης του. «Μας πήραν και μας ανέβασαν στα λεωφορεία χωρίς καμία προετοιμασία, μας έδειξαν μόλις τα στοιχειώδη. Οι νέοι οδηγοί δεν ξέρουν ούτε τις διαδρομές, δεν υπάρχει καμία σοβαρή εκπαίδευση.
Όσο για τα λεφτά, καλύτερα σερβιτόρος χωρίς να έχω την ευθύνη ανθρώπων» αναφέρει ένας πρώην οδηγός του ΟΑΣΘ.
Αν όντως αληθεύουν αυτά, το πρόσφατο ατύχημα με το ηλεκτρικό λεωφορείο που έπεσε σε στάση στη Νεάπολη με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 4 άτομα, εύκολα εξηγείται…
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
H Νέα Υόρκη γυρίζει τα λεωφορεία της σε .... υγραέριο
Εδώ και 8 χρόνια οι άστοχες επιλογές της κυβέρνησης μητσοτάκη έχουν διαλύσει το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΑ. Για το θέμα των οχημάτων εκτός ότι η ανανέωση του στόλου έγινε η μισή - τα περισσότερα καινούργια οχήματα που ήρθαν δεν πληρούν το βασικό κριτήριο επιλογής αστικών λεωφορείων.
Περισσότερο χρόνο στον δρόμο - Λιγότερο στο αμαξοστάσιο.
Επίσης και στην ανανέωση των οδηγών η κυβέρνηση τα πήγε κάκιστα .
Πολλοί οδηγοί ήρθαν ΑΚΟΜΑ περισσότεροι έφυγαν.
Τα αποτελέσματα αυτής της κάκιστης προσέγγισης αυτών των δυο βασικών προβλημάτων ήδη τα διαπιστώνουμε ακόμα και σήμερα . Και αυτός είναι ο τραγικός απολογισμός της σημερινής κυβέρνησης μετά από 8 χρόνια διακυβέρνησης .
Η επόμενη κυβέρνηση θα κληρονομήσει τις π@π@ριες και τις κακές επιλογές της σημερινής κυβέρνησης .
Έναν ΟΑΣΑ δεμένο με μεγάλες μελλοντικές οικονομικές υποχρεώσεις - οχήματα να πηγαινοέρχονται στα αμαξοστάσια με πολλές και ακριβές βλάβες - και αηδιασμένους οδηγούς να αποχωρούν πρόωρα ακόμα ...και με μειωμένη σύνταξη.
Εδω θα πω κάτι - για όσους δεν το γνωρίζουν - ότι όσοι αποφασίσουν να φύγουν με μειωμένη σύνταξη από τον οσυ ΔΕΝ μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται στην εταιρεία σαν συνταξιούχοι. Ούτε αυτό δεν έκανε ο άχρηστος ο μητσοτάκης μήπως και δελεάσουμε κανένα συνταξιούχο - αποκλειστικά μάχιμους οδηγούς - και παραμείνει στην εταιρεία έστω και με αυτόν τον τρόπο... Γιατί η συνέχιση της εργασίας στα σχολικά ,στα τουριστικά , σε όλο τον ιδιωτικό τομέα να ειναι η μοναδική επιλογή ;
Δεν γνωρίζω αν κάποτε θα γίνει ΔΩΡΕΑΝ η συγκοινωνία στην Αθήνα αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα έχουμε .... ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
NYC Turns Back to Gas Busses After Finding Out the Hard Way That The Electric Versions Have Big Problems: We could have told them this years ago.
“Modern, reliable buses can spend more time on the road and less time in the shop than the old vehicles they will replace, a win for riders who depend on frequent, reliable service to get around,”
Πατήστε για το link ΕΔΩ
Όργιο παρανομίας στα Νεόκτιστα Ασπροπύργου: Διέλυαν λεωφορεία του ΟΣΥ και καμένα ΙΧ
Ένα πρωτοφανές όργιο παρανομίας αποκαλύφθηκε στα Νεόκτιστα στον Ασπρόπυργο, με τις αποκλειστικές εικόνες του thriassio.gr να αποτυπώνουν το μέγεθος της περιβαλλοντικής και ποινικής αυθαιρεσίας. Ολόκληρη η περιοχή είχε μετατραπεί σε ένα τεράστιο παράνομο διαλυτήριο κλεμμένων οχημάτων.
Οι εικόνες από το σημείο κόβουν την ανάσα, καθώς βρέθηκαν εντελώς διαλυμένα λεωφορεία του ΟΣΥ, καμένα αυτοκίνητα και σκελετοί βαρέων οχημάτων.
Οι δράστες ξηλώναν κυριολεκτικά τα πάντα, βγάζοντας από τα οχήματα πολύτιμα εξαρτήματα, χιλιόμετρα καλωδίων, μέχρι και ολόκληρες μηχανές.
Κατά τη διάρκεια της αστυνομικής επιχείρησης, οι Αρχές προχώρησαν σε πέντε συλλήψεις ατόμων που πιάστηκαν επ’ αυτοφώρω να αποσυναρμολογούν τα οχήματα. Στον χώρο εντοπίστηκε και ένα φορτηγό-γερανός, με τον ιδιοκτήτη του να οδηγείται στο αυτόφωρο και να του επιβάλλεται το σχετικό διοικητικό πρόστιμο.
Η δημοτική Αρχή παρενέβη άμεσα, επιβάλλοντας τα ανώτατα πρόστιμα που όπως πληροφορούμαστε ανέρχονται στα 30.000 ευρώ. Πλέον, η έρευνα βρίσκεται στα χέρια των εισαγγελικών Αρχών, οι οποίες προσπαθούν να ξετυλίξουν το κουβάρι για την προέλευση των οχημάτων, τον τρόπο κλοπής τους και τη διαδρομή τους μέχρι τη χωματερή των Νεόκτιστων.
Πηγές με γνώση των ερευνών αναφέρουν ότι οι έλεγχοι από την Αστυνομία Περιβάλλοντος και τις δυνάμεις της ΕΛ.ΑΣ. θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση. Στόχος είναι να καθαρίσουν οι γνωστές εστίες παραβατικότητας στα Νεόκτιστα και στην ευρύτερη περιοχή του Ασπροπύργου.
Αναβάθμισαν τον σταθμάρχη που έστειλε το τρένο του Προαστιακού στη σήραγγα του Μετρό
Εργάζεται πλέον στο τμήμα ανεφοδιασμού της ΣΤΑΣΥ με μισθό 2.000 ευρώ...
Του Άρη Χατζηγεωργίου Data Journalists
Ένα από τα περιστατικά που συνέβησαν μετά τα Τέμπη και έδειξαν πως τίποτε δεν έχει αλλάξει σε θέματα ασφάλειας, ήταν η παραλίγο εισβολή τρένου του Προαστιακού σιδηροδρόμου μέσα στην υπόγεια σήραγγα του Μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024. Και όμως, ο συμβασιούχος σταθμάρχης που προκάλεσε αυτό το φιάσκο και για χάρη του ο ΟΣΕ έφαγε πρόστιμο 120.000 ευρώ, βρίσκεται τώρα εν έτη 2026 να εργάζεται στο ίδιο το Μετρό και τη δημόσια εταιρεία ΣΤΑΣΥ που το λειτουργεί. Ευτυχώς, όχι ως σταθμάρχης αλλά ως υπεύθυνος ανεφοδιασμού και με μισθό 2.000 ευρώ…
Η ιστορία που περιγράφουμε παρακάτω έρχεται να επιβεβαιώσει ότι για όποιον έχει τις κατάλληλες «άκρες», η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα δώσει όσες ευκαιρίες θέλει. Στην προκειμένη περίπτωση, «άκρη» του πρώην σταθμάρχη Ε.Μ. είναι ο πατέρας του Ν.Μ., ανώτερο διευθυντικό στέλεχος του ΟΣΕ σε πολύ κρίσιμη θέση που θέλησε και εκείνος να «τακτοποιήσει» το παιδί του όπως συνέβη με πολλά ακόμη υπηρεσιακά και συνδικαλιστικά στελέχη του Οργανισμού που επί χρόνια διορίζουν με «μπλοκάκι» συγγενείς πρώτου και άλλων βαθμών αλλά και φιλικά τους πρόσωπα.
Με αυτόν τον τρόπο, η κυβέρνηση εξασφαλίζει «σιωπή» και μηδενικές αντιδράσεις από εκείνους που γνωρίζουν τι συμβαίνει μέσα στον ΟΣΕ και θα μπορούσαν να προειδοποιήσουν τουλάχιστον για τον κίνδυνο που προκαλεί η έλλειψη προσωπικού αλλά και η παραβίαση των κανόνων. Ο σιδηρόδρομος είναι ένα σύστημα που επί δεκαετίες λειτούργησε στην Ελλάδα με ελάχιστα ατυχήματα παρά την έλλειψη συστημάτων ασφαλείας και την «μονή» γραμμή κυκλοφορίας ακόμη και στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Και αυτό συνέβαινε χάρη στους εργαζομένούς του που μάθαιναν τους κανόνες και γνώριζαν μέσα σε καθεστώς πειθαρχίας σχεδόν στρατιωτικής ότι τα λάθη δεν συγχωρούνται διότι κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές.
Από το 2010 και μετά, με πρόσχημα την οικονομική κρίση, ο ΟΣΕ έχασε χιλιάδες εργαζομένους που είχαν αυτή την τεχνογνωσία και μετατάχθηκαν ή συνταξιοδοτήθηκαν. Ειδικά στις κρίσιμες για την ασφάλεια ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχοι, τεχνικοί), οι ελλείψεις ήταν τόσο μεγάλες που ακόμη και η κυβέρνηση Μητσοτάκη (που απεχθανόταν τις προσλήψεις στο Δημόσιο), προκήρυξε 90 θέσεις μέσω ΑΣΕΠ το 2022. Η προκήρυξη αυτή δεν έχει ακόμη φέρει μόνιμο προσωπικό στον Οργανισμό – αντιθέτως στο ίδιο διάστημα ξεκίνησε η «μηχανή» της πρόσληψης εκατοντάδων «με μπλοκάκι», χωρίς διαγωνισμό και με μόνο κριτήριο ότι ήταν «γνωστοί και συγγενείς». Δεν ήταν λίγες οι περιπτώσεις, μάλιστα, που οι συμβασιούχοι αυτοί εκπαιδεύονταν και αξιολογούνταν από τα συγγενικά ή φιλικά τους πρόσωπα.
Όταν στις 18 Φεβρουαρίου 2026, οι Data Journalists αποτιμούσαν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη τις 10 βασικές ελλείψεις που συνεχίζουν να απαξιώνουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι τρεις από αυτές αφορούσαν την έλλειψη προσωπικού, τους εργαζομένους με μπλοκάκι και την ελλειμματική εκπαίδευσή τους. Σε εκείνο το σημείο, μάλιστα, αναφέραμε το συγκεκριμένο περιστατικό: «Η εκπαίδευση των νέων σταθμαρχών και κλειδούχων που εργάζονται με μπλοκάκι έχει δεχτεί σκληρή κριτική ως ελλιπής, ενώ συχνά είναι τα φαινόμενα να δίνονται λάθος οδηγίες και τρένα να μπαίνουν σε λάθος κατεύθυνση, με χαρακτηριστικότερο εκείνο του προαστιακού που παραλίγο να μπει στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό, στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024».
Η παραλίγο εισβολή του προαστιακού τρένου στην σήραγγα του Μετρό συνέβη το απόγευμα της 9 Οκτωβρίου και δημοσιοποιήθηκε λίγες ημέρες αργότερα προκαλώντας τεράστιες αντιδράσεις και δημόσια συζήτηση. Το τρένο εκτελούσε το δρομολόγιο Κάντζα-Λιόσια και στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας, θα έπρεπε να συνεχίσει ευθεία και όχι να στρίψει αριστερά όπως κάνουν οι συρμοί του Μετρό που είναι μικρότεροι σε όγκο. Όμως, ο σταθμάρχης του ΟΣΕ είχε αφήσει τις σιδηροτροχιές σε λάθος χάραξη νομίζοντας ότι έρχεται συρμός του Μετρό. Ο μηχανοδηγός είδε το λάθος του σταθμάρχη και είπε ότι προσπάθησε να επικοινωνήσει με το Κέντρο Κυκλοφορίας χωρίς αποτέλεσμα. Συνέχισε για λίγα μέτρα και μόνο τότε έγινε αντιληπτό το σφάλμα.
Το περιστατικό έγινε πρώτο θέμα στις ειδήσεις και η τότε διοίκηση του ΟΣΕ παραδέχθηκε το σφάλμα δηλώνοντας ότι ο σταθμάρχης θα απομακρυνθεί για επανεκπαίδευση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ξεκίνησε αυτεπάγγελτη έρευνα για το περιστατικό και με τους χαρακτηριστικά βραδείς της ρυθμούς, συγκέντρωσε το αποδεικτικό υλικό από τον Οκτώβριο του 2024 αλλά έλαβε την απόφαση το 2026, επιβάλλοντας συνολικά πρόστιμα 300.000 ευρώ εκ των οποίων τα 120.000 στον ΟΣΕ και τα 180.000 στην Hellenic Train (επειδή ο δεύτερος μηχανοδηγός απουσίαζε από την καμπίνα την ώρα του περιστατικού).
Στην τελική απόφαση που ελήφθη στις 14/7/2026, ο συμβασιούχος σταθμάρχης Ε.Μ. αναφέρεται ονομαστικά ως βασικός υπαίτιος. Συγκεκριμένα, ο ΟΣΕ σε έγγραφο με ημερομηνία 10/10/2024 ομολογεί ότι: «Την 9.10.2024 η αμαξοστοιχία 4245 Κάντζας-Λιοσίων κατευθύνθηκε στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πλακεντίας προς την γραμμή του μετρό και όχι προς τον Σ.Σ. Λιοσίων λόγω του ότι εκ παραδρομής είχε χαραχθεί από τον σταθμάρχη του ΚΕΚ/ΣΚΑ πορεία για την αμαξοστοιχία 334 του μετρό με ώρα αναχώρησης 17:34 που ακολουθούσε».
Σε μεταγενέστερο έγγραφο (17/12/24) η Διεύθυνση Κυκλοφορίας του ΟΣΕ (την οποία σήμερα διευθύνει ο πατέρας του πρώην σταθμάρχη), ονοματίζονται ως υπεύθυνα δύο πρόσωπα. Εκτός δηλαδή του Ε.Μ. που δεν προέβη στην ακύρωση της λάθος χάραξης, κατονομάζεται και άλλος σταθμάρχης «ο οποίος δεν αντιλήφθηκε εγκαίρως ως όφειλε την εσφαλμένη χάραξη στην οποία είχε προβεί ο Ε.Μ. παρότι εργαζόταν στην ίδια θέση εργασίας και δεν διαχειρίστηκε ως αρχαιότερος και πιο έμπειρος την αποκατάσταση της κυκλοφορίας».
Πάντως, ο ΟΣΕ ακολουθώντας τη λογική ότι «δεν πάθαμε και τίποτε», προσπάθησε να υπερασπιστεί το προσωπικό του και υποστήριξε ενώπιον της ΡΑΣ ότι «με το εν λόγω περιστατικό δεν διακυβεύτηκε η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεδομένου ότι, παρότι, για την αμαξοστοιχία 4245 χαράχθηκε λάθος διαδρομή, δεν οδηγήθηκε τελικά εναντίον άλλης αμαξοστοιχίας αλλά και ούτε κατευθείαν στο στόμιο της σήραγγας του μετρό», αφού στο μεταξύ είχε ακινητοποιηθεί.
Μετά το περιστατικό εκείνο, η τότε διοίκηση του ΟΣΕ είχε δηλώσει ότι θα έστελνε τον συμβασιούχο σταθμάρχη για επανεκπαίδευση. Όμως, η ΡΑΣ διαπιστώνει στην απόφασή της ότι ο ΟΣΕ ουδέποτε της γνωστοποίησε «τα αποτελέσματα και την αξιολόγηση της εν λόγω επανεκπαίδευσης».
Αντιθέτως, σύμφωνα με πληροφορίες που έχουν δημοσιευθεί, ο Ε.Μ. όχι μόνο συνέχισε να προσφέρει υπηρεσίες σταθμάρχη με μπλοκάκι στο κομβικό Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Αχαρνών (ΚΕΚ/ΣΚΑ) αλλά έναν χρόνο αργότερα, στις 6/12/2025, προκάλεσε νέο περιστατικό. Χάραξε και πάλι με λάθος τρόπο μέσω των κλειδιών τη διαδρομή τρένου που ερχόταν από το Κιάτο προς την Αθήνα και δεν το κατεύθυνε στην αποβάθρα του σταθμού Αγίων Αναργύρων. Επειδή όμως υπήρχαν επιβάτες που ήθελαν να κατέβουν εκεί, το τρένο σταμάτησε, κινήθηκε με την όπισθεν και γύρισε στην κανονική του πορεία.
Φαίνεται, λοιπόν, πως μετά και από αυτό το περιστατικό, πείσθηκε ακόμη και ο πατέρας του που είχε ήδη αναλάβει καθήκοντα Διευθυντή Κυκλοφορίας, δηλαδή υπεύθυνου για όλους τους σταθμάρχες ανά την Ελλάδα, να τον απαλλάξει από τα βαριά του καθήκοντα. Στην σκληρή αυτή απόφαση, προφανώς έπαιξε ρόλο ότι πλησίαζε η ώρα για την τελική εξέταση της υπόθεσης από την ΡΑΣ.
Σημειώνεται ότι η θέση του Διευθυντή Κυκλοφορίας είναι σε θέματα ασφαλείας σημαντικότερη και από εκείνη του Προέδρου ή του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ. Προκάτοχος του Ν.Μ ήταν ο Κωνσταντίνος Χρυσάγης, που σκοτώθηκε σε περίεργο τροχαίο λίγες ημέρες μετά τα Τέμπη, τον Μάρτιο του 2023. Μεταξύ άλλων, μάλιστα, ο Ν.Μ. είναι και πρόεδρος της Ειδικής Επιτροπής Επαγγελματικής Καταλληλότητας που διεξάγει τις επιλογικές, ψυχολογικές και ψυχομετρικές αξιολογήσεις του προσωπικού που πρόκειται να προσληφθεί στον ΟΣΕ, είτε με σύμβαση είτε μόνιμο.
Τον Φεβρουάριο του 2026, με μια διαδικασία που ακολουθείται για δεκάδες ρουσφέτια στο Μετρό, η ΣΤΑΣΥ καλεί τον Ε.Μ. να υποβάλει «προσφορά για παροχή υπηρεσιών στο Τμήμα Ανεφοδιασμού Σεπολίων για το χρονικό διάστημα από 25/2/2026 έως 24/02/2027». Η απόφαση που είναι αναρτημένη στη Διαύγεια της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) δεν αναφέρει τον λόγο που ο συγκεκριμένος Ε.Μ. επιλέγεται αλλά του ζητάει να προσφέρει τις υπηρεσίες του για έναν χρόνο και συνολική αμοιβή 24.000 ευρώ (2.000 μηνιαίως χωρίς ΦΠΑ). Ο Ε.Μ. αποδέχεται την πρόταση και στις 2/3/2026, η ΣΤΑΣΥ τον ενημερώνει πως «εγκρίθηκε η παροχή υπηρεσιών υποστήριξης του Τμήματος Ανεφοδιασμού Σεπολίων».
