H Νέα Υόρκη γυρίζει τα λεωφορεία της σε .... υγραέριο
Εδώ και 8 χρόνια οι άστοχες επιλογές της κυβέρνησης μητσοτάκη έχουν διαλύσει το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΑ. Για το θέμα των οχημάτων εκτός ότι η ανανέωση του στόλου έγινε η μισή - τα περισσότερα καινούργια οχήματα που ήρθαν δεν πληρούν το βασικό κριτήριο επιλογής αστικών λεωφορείων.
Περισσότερο χρόνο στον δρόμο - Λιγότερο στο αμαξοστάσιο.
Επίσης και στην ανανέωση των οδηγών η κυβέρνηση τα πήγε κάκιστα .
Πολλοί οδηγοί ήρθαν ΑΚΟΜΑ περισσότεροι έφυγαν.
Τα αποτελέσματα αυτής της κάκιστης προσέγγισης αυτών των δυο βασικών προβλημάτων ήδη τα διαπιστώνουμε ακόμα και σήμερα . Και αυτός είναι ο τραγικός απολογισμός της σημερινής κυβέρνησης μετά από 8 χρόνια διακυβέρνησης .
Η επόμενη κυβέρνηση θα κληρονομήσει τις π@π@ριες και τις κακές επιλογές της σημερινής κυβέρνησης .
Έναν ΟΑΣΑ δεμένο με μεγάλες μελλοντικές οικονομικές υποχρεώσεις - οχήματα να πηγαινοέρχονται στα αμαξοστάσια με πολλές και ακριβές βλάβες - και αηδιασμένους οδηγούς να αποχωρούν πρόωρα ακόμα ...και με μειωμένη σύνταξη.
Εδω θα πω κάτι - για όσους δεν το γνωρίζουν - ότι όσοι αποφασίσουν να φύγουν με μειωμένη σύνταξη από τον οσυ ΔΕΝ μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται στην εταιρεία σαν συνταξιούχοι. Ούτε αυτό δεν έκανε ο άχρηστος ο μητσοτάκης μήπως και δελεάσουμε κανένα συνταξιούχο - αποκλειστικά μάχιμους οδηγούς - και παραμείνει στην εταιρεία έστω και με αυτόν τον τρόπο... Γιατί η συνέχιση της εργασίας στα σχολικά ,στα τουριστικά , σε όλο τον ιδιωτικό τομέα να ειναι η μοναδική επιλογή ;
Δεν γνωρίζω αν κάποτε θα γίνει ΔΩΡΕΑΝ η συγκοινωνία στην Αθήνα αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα έχουμε .... ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
NYC Turns Back to Gas Busses After Finding Out the Hard Way That The Electric Versions Have Big Problems: We could have told them this years ago.
“Modern, reliable buses can spend more time on the road and less time in the shop than the old vehicles they will replace, a win for riders who depend on frequent, reliable service to get around,”
Πατήστε για το link ΕΔΩ
Όργιο παρανομίας στα Νεόκτιστα Ασπροπύργου: Διέλυαν λεωφορεία του ΟΣΥ και καμένα ΙΧ
Ένα πρωτοφανές όργιο παρανομίας αποκαλύφθηκε στα Νεόκτιστα στον Ασπρόπυργο, με τις αποκλειστικές εικόνες του thriassio.gr να αποτυπώνουν το μέγεθος της περιβαλλοντικής και ποινικής αυθαιρεσίας. Ολόκληρη η περιοχή είχε μετατραπεί σε ένα τεράστιο παράνομο διαλυτήριο κλεμμένων οχημάτων.
Οι εικόνες από το σημείο κόβουν την ανάσα, καθώς βρέθηκαν εντελώς διαλυμένα λεωφορεία του ΟΣΥ, καμένα αυτοκίνητα και σκελετοί βαρέων οχημάτων.
Οι δράστες ξηλώναν κυριολεκτικά τα πάντα, βγάζοντας από τα οχήματα πολύτιμα εξαρτήματα, χιλιόμετρα καλωδίων, μέχρι και ολόκληρες μηχανές.
Κατά τη διάρκεια της αστυνομικής επιχείρησης, οι Αρχές προχώρησαν σε πέντε συλλήψεις ατόμων που πιάστηκαν επ’ αυτοφώρω να αποσυναρμολογούν τα οχήματα. Στον χώρο εντοπίστηκε και ένα φορτηγό-γερανός, με τον ιδιοκτήτη του να οδηγείται στο αυτόφωρο και να του επιβάλλεται το σχετικό διοικητικό πρόστιμο.
Η δημοτική Αρχή παρενέβη άμεσα, επιβάλλοντας τα ανώτατα πρόστιμα που όπως πληροφορούμαστε ανέρχονται στα 30.000 ευρώ. Πλέον, η έρευνα βρίσκεται στα χέρια των εισαγγελικών Αρχών, οι οποίες προσπαθούν να ξετυλίξουν το κουβάρι για την προέλευση των οχημάτων, τον τρόπο κλοπής τους και τη διαδρομή τους μέχρι τη χωματερή των Νεόκτιστων.
Πηγές με γνώση των ερευνών αναφέρουν ότι οι έλεγχοι από την Αστυνομία Περιβάλλοντος και τις δυνάμεις της ΕΛ.ΑΣ. θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση. Στόχος είναι να καθαρίσουν οι γνωστές εστίες παραβατικότητας στα Νεόκτιστα και στην ευρύτερη περιοχή του Ασπροπύργου.
Αναβάθμισαν τον σταθμάρχη που έστειλε το τρένο του Προαστιακού στη σήραγγα του Μετρό
Εργάζεται πλέον στο τμήμα ανεφοδιασμού της ΣΤΑΣΥ με μισθό 2.000 ευρώ...
Του Άρη Χατζηγεωργίου Data Journalists
Ένα από τα περιστατικά που συνέβησαν μετά τα Τέμπη και έδειξαν πως τίποτε δεν έχει αλλάξει σε θέματα ασφάλειας, ήταν η παραλίγο εισβολή τρένου του Προαστιακού σιδηροδρόμου μέσα στην υπόγεια σήραγγα του Μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024. Και όμως, ο συμβασιούχος σταθμάρχης που προκάλεσε αυτό το φιάσκο και για χάρη του ο ΟΣΕ έφαγε πρόστιμο 120.000 ευρώ, βρίσκεται τώρα εν έτη 2026 να εργάζεται στο ίδιο το Μετρό και τη δημόσια εταιρεία ΣΤΑΣΥ που το λειτουργεί. Ευτυχώς, όχι ως σταθμάρχης αλλά ως υπεύθυνος ανεφοδιασμού και με μισθό 2.000 ευρώ…
Η ιστορία που περιγράφουμε παρακάτω έρχεται να επιβεβαιώσει ότι για όποιον έχει τις κατάλληλες «άκρες», η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα δώσει όσες ευκαιρίες θέλει. Στην προκειμένη περίπτωση, «άκρη» του πρώην σταθμάρχη Ε.Μ. είναι ο πατέρας του Ν.Μ., ανώτερο διευθυντικό στέλεχος του ΟΣΕ σε πολύ κρίσιμη θέση που θέλησε και εκείνος να «τακτοποιήσει» το παιδί του όπως συνέβη με πολλά ακόμη υπηρεσιακά και συνδικαλιστικά στελέχη του Οργανισμού που επί χρόνια διορίζουν με «μπλοκάκι» συγγενείς πρώτου και άλλων βαθμών αλλά και φιλικά τους πρόσωπα.
Με αυτόν τον τρόπο, η κυβέρνηση εξασφαλίζει «σιωπή» και μηδενικές αντιδράσεις από εκείνους που γνωρίζουν τι συμβαίνει μέσα στον ΟΣΕ και θα μπορούσαν να προειδοποιήσουν τουλάχιστον για τον κίνδυνο που προκαλεί η έλλειψη προσωπικού αλλά και η παραβίαση των κανόνων. Ο σιδηρόδρομος είναι ένα σύστημα που επί δεκαετίες λειτούργησε στην Ελλάδα με ελάχιστα ατυχήματα παρά την έλλειψη συστημάτων ασφαλείας και την «μονή» γραμμή κυκλοφορίας ακόμη και στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Και αυτό συνέβαινε χάρη στους εργαζομένούς του που μάθαιναν τους κανόνες και γνώριζαν μέσα σε καθεστώς πειθαρχίας σχεδόν στρατιωτικής ότι τα λάθη δεν συγχωρούνται διότι κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές.
Από το 2010 και μετά, με πρόσχημα την οικονομική κρίση, ο ΟΣΕ έχασε χιλιάδες εργαζομένους που είχαν αυτή την τεχνογνωσία και μετατάχθηκαν ή συνταξιοδοτήθηκαν. Ειδικά στις κρίσιμες για την ασφάλεια ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχοι, τεχνικοί), οι ελλείψεις ήταν τόσο μεγάλες που ακόμη και η κυβέρνηση Μητσοτάκη (που απεχθανόταν τις προσλήψεις στο Δημόσιο), προκήρυξε 90 θέσεις μέσω ΑΣΕΠ το 2022. Η προκήρυξη αυτή δεν έχει ακόμη φέρει μόνιμο προσωπικό στον Οργανισμό – αντιθέτως στο ίδιο διάστημα ξεκίνησε η «μηχανή» της πρόσληψης εκατοντάδων «με μπλοκάκι», χωρίς διαγωνισμό και με μόνο κριτήριο ότι ήταν «γνωστοί και συγγενείς». Δεν ήταν λίγες οι περιπτώσεις, μάλιστα, που οι συμβασιούχοι αυτοί εκπαιδεύονταν και αξιολογούνταν από τα συγγενικά ή φιλικά τους πρόσωπα.
Όταν στις 18 Φεβρουαρίου 2026, οι Data Journalists αποτιμούσαν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη τις 10 βασικές ελλείψεις που συνεχίζουν να απαξιώνουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι τρεις από αυτές αφορούσαν την έλλειψη προσωπικού, τους εργαζομένους με μπλοκάκι και την ελλειμματική εκπαίδευσή τους. Σε εκείνο το σημείο, μάλιστα, αναφέραμε το συγκεκριμένο περιστατικό: «Η εκπαίδευση των νέων σταθμαρχών και κλειδούχων που εργάζονται με μπλοκάκι έχει δεχτεί σκληρή κριτική ως ελλιπής, ενώ συχνά είναι τα φαινόμενα να δίνονται λάθος οδηγίες και τρένα να μπαίνουν σε λάθος κατεύθυνση, με χαρακτηριστικότερο εκείνο του προαστιακού που παραλίγο να μπει στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό, στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τον Οκτώβριο του 2024».
Η παραλίγο εισβολή του προαστιακού τρένου στην σήραγγα του Μετρό συνέβη το απόγευμα της 9 Οκτωβρίου και δημοσιοποιήθηκε λίγες ημέρες αργότερα προκαλώντας τεράστιες αντιδράσεις και δημόσια συζήτηση. Το τρένο εκτελούσε το δρομολόγιο Κάντζα-Λιόσια και στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας, θα έπρεπε να συνεχίσει ευθεία και όχι να στρίψει αριστερά όπως κάνουν οι συρμοί του Μετρό που είναι μικρότεροι σε όγκο. Όμως, ο σταθμάρχης του ΟΣΕ είχε αφήσει τις σιδηροτροχιές σε λάθος χάραξη νομίζοντας ότι έρχεται συρμός του Μετρό. Ο μηχανοδηγός είδε το λάθος του σταθμάρχη και είπε ότι προσπάθησε να επικοινωνήσει με το Κέντρο Κυκλοφορίας χωρίς αποτέλεσμα. Συνέχισε για λίγα μέτρα και μόνο τότε έγινε αντιληπτό το σφάλμα.
Το περιστατικό έγινε πρώτο θέμα στις ειδήσεις και η τότε διοίκηση του ΟΣΕ παραδέχθηκε το σφάλμα δηλώνοντας ότι ο σταθμάρχης θα απομακρυνθεί για επανεκπαίδευση. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ξεκίνησε αυτεπάγγελτη έρευνα για το περιστατικό και με τους χαρακτηριστικά βραδείς της ρυθμούς, συγκέντρωσε το αποδεικτικό υλικό από τον Οκτώβριο του 2024 αλλά έλαβε την απόφαση το 2026, επιβάλλοντας συνολικά πρόστιμα 300.000 ευρώ εκ των οποίων τα 120.000 στον ΟΣΕ και τα 180.000 στην Hellenic Train (επειδή ο δεύτερος μηχανοδηγός απουσίαζε από την καμπίνα την ώρα του περιστατικού).
Στην τελική απόφαση που ελήφθη στις 14/7/2026, ο συμβασιούχος σταθμάρχης Ε.Μ. αναφέρεται ονομαστικά ως βασικός υπαίτιος. Συγκεκριμένα, ο ΟΣΕ σε έγγραφο με ημερομηνία 10/10/2024 ομολογεί ότι: «Την 9.10.2024 η αμαξοστοιχία 4245 Κάντζας-Λιοσίων κατευθύνθηκε στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πλακεντίας προς την γραμμή του μετρό και όχι προς τον Σ.Σ. Λιοσίων λόγω του ότι εκ παραδρομής είχε χαραχθεί από τον σταθμάρχη του ΚΕΚ/ΣΚΑ πορεία για την αμαξοστοιχία 334 του μετρό με ώρα αναχώρησης 17:34 που ακολουθούσε».
Σε μεταγενέστερο έγγραφο (17/12/24) η Διεύθυνση Κυκλοφορίας του ΟΣΕ (την οποία σήμερα διευθύνει ο πατέρας του πρώην σταθμάρχη), ονοματίζονται ως υπεύθυνα δύο πρόσωπα. Εκτός δηλαδή του Ε.Μ. που δεν προέβη στην ακύρωση της λάθος χάραξης, κατονομάζεται και άλλος σταθμάρχης «ο οποίος δεν αντιλήφθηκε εγκαίρως ως όφειλε την εσφαλμένη χάραξη στην οποία είχε προβεί ο Ε.Μ. παρότι εργαζόταν στην ίδια θέση εργασίας και δεν διαχειρίστηκε ως αρχαιότερος και πιο έμπειρος την αποκατάσταση της κυκλοφορίας».
Πάντως, ο ΟΣΕ ακολουθώντας τη λογική ότι «δεν πάθαμε και τίποτε», προσπάθησε να υπερασπιστεί το προσωπικό του και υποστήριξε ενώπιον της ΡΑΣ ότι «με το εν λόγω περιστατικό δεν διακυβεύτηκε η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεδομένου ότι, παρότι, για την αμαξοστοιχία 4245 χαράχθηκε λάθος διαδρομή, δεν οδηγήθηκε τελικά εναντίον άλλης αμαξοστοιχίας αλλά και ούτε κατευθείαν στο στόμιο της σήραγγας του μετρό», αφού στο μεταξύ είχε ακινητοποιηθεί.
Μετά το περιστατικό εκείνο, η τότε διοίκηση του ΟΣΕ είχε δηλώσει ότι θα έστελνε τον συμβασιούχο σταθμάρχη για επανεκπαίδευση. Όμως, η ΡΑΣ διαπιστώνει στην απόφασή της ότι ο ΟΣΕ ουδέποτε της γνωστοποίησε «τα αποτελέσματα και την αξιολόγηση της εν λόγω επανεκπαίδευσης».
Αντιθέτως, σύμφωνα με πληροφορίες που έχουν δημοσιευθεί, ο Ε.Μ. όχι μόνο συνέχισε να προσφέρει υπηρεσίες σταθμάρχη με μπλοκάκι στο κομβικό Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Αχαρνών (ΚΕΚ/ΣΚΑ) αλλά έναν χρόνο αργότερα, στις 6/12/2025, προκάλεσε νέο περιστατικό. Χάραξε και πάλι με λάθος τρόπο μέσω των κλειδιών τη διαδρομή τρένου που ερχόταν από το Κιάτο προς την Αθήνα και δεν το κατεύθυνε στην αποβάθρα του σταθμού Αγίων Αναργύρων. Επειδή όμως υπήρχαν επιβάτες που ήθελαν να κατέβουν εκεί, το τρένο σταμάτησε, κινήθηκε με την όπισθεν και γύρισε στην κανονική του πορεία.
Φαίνεται, λοιπόν, πως μετά και από αυτό το περιστατικό, πείσθηκε ακόμη και ο πατέρας του που είχε ήδη αναλάβει καθήκοντα Διευθυντή Κυκλοφορίας, δηλαδή υπεύθυνου για όλους τους σταθμάρχες ανά την Ελλάδα, να τον απαλλάξει από τα βαριά του καθήκοντα. Στην σκληρή αυτή απόφαση, προφανώς έπαιξε ρόλο ότι πλησίαζε η ώρα για την τελική εξέταση της υπόθεσης από την ΡΑΣ.
Σημειώνεται ότι η θέση του Διευθυντή Κυκλοφορίας είναι σε θέματα ασφαλείας σημαντικότερη και από εκείνη του Προέδρου ή του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ. Προκάτοχος του Ν.Μ ήταν ο Κωνσταντίνος Χρυσάγης, που σκοτώθηκε σε περίεργο τροχαίο λίγες ημέρες μετά τα Τέμπη, τον Μάρτιο του 2023. Μεταξύ άλλων, μάλιστα, ο Ν.Μ. είναι και πρόεδρος της Ειδικής Επιτροπής Επαγγελματικής Καταλληλότητας που διεξάγει τις επιλογικές, ψυχολογικές και ψυχομετρικές αξιολογήσεις του προσωπικού που πρόκειται να προσληφθεί στον ΟΣΕ, είτε με σύμβαση είτε μόνιμο.
Τον Φεβρουάριο του 2026, με μια διαδικασία που ακολουθείται για δεκάδες ρουσφέτια στο Μετρό, η ΣΤΑΣΥ καλεί τον Ε.Μ. να υποβάλει «προσφορά για παροχή υπηρεσιών στο Τμήμα Ανεφοδιασμού Σεπολίων για το χρονικό διάστημα από 25/2/2026 έως 24/02/2027». Η απόφαση που είναι αναρτημένη στη Διαύγεια της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) δεν αναφέρει τον λόγο που ο συγκεκριμένος Ε.Μ. επιλέγεται αλλά του ζητάει να προσφέρει τις υπηρεσίες του για έναν χρόνο και συνολική αμοιβή 24.000 ευρώ (2.000 μηνιαίως χωρίς ΦΠΑ). Ο Ε.Μ. αποδέχεται την πρόταση και στις 2/3/2026, η ΣΤΑΣΥ τον ενημερώνει πως «εγκρίθηκε η παροχή υπηρεσιών υποστήριξης του Τμήματος Ανεφοδιασμού Σεπολίων».
Ποιος θα πάρει τα 15 χιλιάρικα;
Apostolis Kasimeris
Εκείνο που μένει να μάθουμε είναι ποιος θα χαρεί αυτά τα δεκαπέντε χιλιάρικα προκειμένου να μάθουμε τι έγινε και έπεσε «μαύρο» στη τηλεματική.
Α) κανένας ρώσος χάκερ;
Β) η Αγγελική Νικολούλη;
Γ) ο υπαστυνόμος Μπέκας;
Δ) μέντιουμ, αστρολόγος;
Ε) κανένα γραφείο «αναθέσεων υποθέσεων δημοσίου», μέλους ΟΝΝΕΔ;
ΣΤ) φανουρόπιτα με ακριβό αλεύρι από κολλητό;
Για τους υπόλοιπους, επιβάτες και εργαζόμενους στα ΜΜΜ το μαρτύριο της συγκοινωνίας.
Ο χαμένος φορτιστής της πράσινης μετάβασης
Η φωτογραφία δεν δείχνει απλώς ένα φορτιστή που ποτέ δεν τοποθετήθηκε στην βάση του.
Διότι o φορτιστής ήρθε ... αλλά τοποθετήθηκε αλλού!
Είναι η απόδειξη ότι οι λάθος επιλογές και ο κακός προγραμματισμός έχουν φέρει σε αδιέξοδο τους συγκοινωνιακούς πάροχους με μπαταριοκίνητα λεωφορεία.
Πολλά τα λεωφορεία - ελάχιστοι οι φορτιστές.
Έχουν αυξηθεί κατακόρυφα οι οδηγοί που παραμένουν στα αμαξοστάσια για την «φροντίδα» των λεωφορείων . Με αντίστοιχη μείωση των δρομολογίων έξω από τα αμαξοστάσια.
Βγαίνουν -επιτέλους- τα λεωφορεία για δρομολόγια .
Επιστρέφουν τα λεωφορεία στα αμαξοστάσια για αντικατάσταση επειδή έπεσε η μπαταρία . Πάλι χάσιμο δρομολογίων .
Ένας φαύλος κύκλος.
Μια κατάσταση που συνεχώς επιδεινώνεται.
Ας βρουν οδηγούς να καλύψουν τις ηλιθιότητες τους ....
Θεσσαλονίκη: 100 ηλεκτρικά λεωφορεία έξι μήνες… παρκαρισμένα στο αμαξοστάσιο!
Προφανώς τα συγκεκριμένα λεωφορεία είναι leasing . Και προφανώς στην αγορά δεν υπάρχει - ακόμα;; - πρόγραμμα leasing φορτιστών. XA XA XA .
Υπάρχει και η λύση που χρησιμοποιεί ο ΟΣΥ. Αλλού η φόρτιση - αλλού η αποθήκευση - σε άλλο αμαξοστάσιο η επιθεώρηση - σε άλλο αμαξοστάσιο η επισκευή μεγάλων ζημιών . Αυτό όμως κοστίζει σε οδηγούς . Πολλούς οδηγούς ..... Με δίπλωμα ή και χωρίς δίπλωμα ........
Το άρθρο μπορείτε να το διαβάσετε και ΕΔΩ
Θεέ μου, τι καλοκαίρι ζούμε!
Μεγάλη ψυχρολουσία έχουν πάθει όσοι αποφασίζουν να χρησιμοποιήσουν αυτό το καλοκαίρι τις υπηρεσίες που προσφέρει ο τοπικός δημόσιος πάροχος συγκοινωνιών. Μετά την τεράστια προβολή και τις - αμέτρητες πληρωμένες διαφημίσεις- για τον «εκσυχρονισμό» του στόλου του παθαίνουν ΣΟΚ όταν βλέπουν να εμφανίζονται μπροστά τους τα υπερβολικά και πολύ γερασμένα ΤΡΟΛΛΕΥ. Το χειρότερο είναι όμως άλλο.
Ενώ υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα οχήματα στα αμαξοστάσια - αυτή την χρονική στιγμή - κανείς δεν σκέφτηκε να βοηθήσει την τραγική κατάσταση των ΤΡΟΛΛΕΥ λόγω της κυβερνητικής αδιαφορίας της σημερινής κυβέρνησης που επέδειξε τα τελευταία 7 χρόνια στο συγκεκριμένο θέμα . Θα μπορούσαν να διαθέσουν καινούργια οχήματα ώστε να καλυφθούν τα πολλά κενά που υπάρχουν... Απλά δεν το ΣΚΕΦΤΗΚΑΝ.
Άλλη μια ψυχρολουσία που υφίστανται οι επιβάτες - που είναι και πολύ σοβαρό το θέμα - είναι τα ανεκτέλεστα δρομολόγια . Από την μία είναι λιγοστά τα δρομολόγια που προσφέρονται και από την άλλη «προγραμματίζονται» να χαθούν και άλλα κατά την διάρκεια της ημέρας.
Τα δημοσιεύματα και οι ανακοινώσεις που κυκλοφορούν ναι μεν περιγράφουν και αναδεικνύουν γιατί συμβαίνει αυτό τα φαινόμενο αλλά υπάρχουν πολλαπλά και σοβαρά θέματα με το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ.
Καλά τα λεφτά που δίνει ο ΟΑΣΑ σε εξωτερικούς συνεργάτες να του βγάζουν τη δρομολόγηση αλλά το θέμα δεν τραβάει ... γενικά και ειδικά .
Επειδή η δουλειά που παράγεται στο τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ είναι τελικά και το δημόσιο προφίλ του οργανισμού που είναι υπεύθυνος ολόκληρου του συστήματος συγκοινωνιών της περιφέρειας αττικής (το οποίο αξιολογείται συνεχώς από τους πολίτες -- και είναι γνωστή η γνώμη των πολιτών για τον ΟΑΣΑ ) θα έπρεπε τα άτομα που βρίσκονται εκεί μέσα να αξιολογούνται αν γνωρίζουν τουλάχιστον τα στοιχειώδη της δουλειάς...
Φερειπείν αν είναι γνώστες του ΚΟΚ ή αν γνωρίζουν τουλάχιστον τους χρόνους ανάπαυσης ή «αποφόρτισης» των οδηγών όπως σωστά αναφέρεται στην ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας Οδηγών.
Και αναφερόμενος στα δύο προβλήματα που περιέγραψα παραπάνω θα πω ότι δεν αποτελεί πρόβλημα των οδηγών αν θέλει να αυτοξεφτιλίζεται ο ΟΑΣΑ Το πρόβλημα το έχει -αποκλειστικά - η κυβέρνηση με τις άστοχες επιλογές της.
Η οποία θα αξιολογηθεί με την σειρά της .... οσονούπω.
Οασα ... για κλάματα
Με αυτό το βαρύγδουπο τίτλο θα ήθελα ... να σας ευχηθώ καλό καλοκαίρι.
Και να σας υπενθυμίσω.
Ότι ο οασα δεν βγήκε τυχαία πρώτος στις προτιμήσεις .. σαν την χειρότερη εταιρεία του ελληνικού δημοσίου.
Με τις χειρότερες προσφερόμενες υπηρεσίες.
Τα ακριβοπληρωμένα στελέχη του εργάζονται καθημερινά σκληρά για να διατηρήσουν τον τίτλος του.
Και ελπίζουμε κάποτε να μάθουν και αυτοί ότι τα δρομολόγια δεν ξεκινούν από την μέση της διαδρομής!
ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
*Ας ελπίσουμε το επόμενο καλοκαίρι - εάν αλλάξει και η κυβέρνηση- να δούμε τίποτα πιο σοβαρό στις αστικές συγκοινωνίες την περιφέρειας ΑΤΤΙΚΗΣ.
Αστικές συγκοινωνίες Αθηνών και Θεσσαλονίκης : Λινάτσες και φτιασίδια
«Άβουλοι,φοβισμένοι,ανίκανοι ή αδιάφοροι παρατηρητές το υπουργείο Μεταφορών;»
Με αφορμή δυο άρθρα που διάβασα στην εφημερίδα των συντακτών και ειδικά αυτό που αναφέρεται στους ....κονκισταδόρες, αποφάσισα να σας προβληματίσω λίγο.
Με δεδομένη την ολοκλήρωση -μέχρι τέλος του χρόνου- του κυβερνητικού έργου 7 και πλέον χρόνων!! και τα ασήμαντα αποτελέσματα που προσέφερε -τελικά- στις αστικές μεταφορές των δυο μεγαλύτερων πόλεων της ΕΛΛΑΔΟΣ η προσοχή μου έχει στραφεί περισσότερο στις «διορθωτικές κινήσεις» που κάνει η κυβέρνηση οι οποίες δείχνουν και προς τα που θα παει το θέμα.
Και νομίζω ότι υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις....ότι η κυβέρνηση προσπαθεί να συμμαζέψει την έκθεση της στα «απίστευτα» που διαδραματίστηκαν τα περασμένα χρόνια.
Οι προηγούμενες αναφορές μου στην δυναστεία των μητσοτακήδων για το πως έχει συμπεριφερθεί διαχρονικά στις αστικές συγκοινωνίες και τον ρόλο της κοινοπραξίας στα συγκοινωνιακά δρώμενα της αττικής δεν ήταν καθόλου τυχαίες ....
Όπως δεν ήταν και καθόλου τυχαίες οι αναφορές των Τσίπρα - Ανδρουλάκη περί δημόσιας δωρεάν συγκοινωνίας ή όπως τέλος πάντων το καταλάβαιναν οι ίδιοι ...
Η ροή των συμβάντων μου δείχνει άλλες εξελίξεις.... μετά την εποχή μητσοτάκη.
Κάντε κανένα μπανάκι γιατί το καλοκαίρι -παραδοσιακά- είναι η χειρότερη περίοδος στις αστικές συγκοινωνίες που με τον μητσοτάκη έγινε ακόμη ... χειρότερη.
Κοινοπραξία Αττικής: H αποτυχημένη πανάκεια της Αθήνας
Διαχρονικά η δυναστεία μητσοτάκη έκανε χρυσές δουλειές με τις αστικές συγκοινωνιες. Από το 1992 μέχρι και σήμερα η ουσία παραμένει ίδια με διαφορετικές ονομασίες. Και ο σκοπός δεν είναι η πλήρης ιδιωτικοποίηση αλλά η μερική για να τρώνε πολλά λεφτά τα «φιλαράκια». Αυτή η γενική διατύπωση αφορά όλους και όλα που έχουν συμβεί στον ΟΑΣΑ τα τελευταία 7 χρόνια και έχουν υποθηκεύσει το μέλλον του οργανισμού και για την επόμενη δεκαετία.
Με αφορμή την σημερινή συγκέντρωση διαμαρτυρίας της ΔΑΣ ΟΑΣΑ για να εκφράσουμε την αγανάκτηση και την οργή που νιώθουμε - μεταξύ άλλων - και «λόγω των ατελείωτων δρομολογίων σε κάθε βάρδια».
Γιαυτό αποφάσισα θα σας δώσω μερικές πληροφορίες και ένα γενικό πλάνο για να κατανοήσετε τι ακριβώς συμβαίνει.
Το πρώτο που θα πω ειναι ότι η κοινοπραξία όντως άσχετη με την αστική συγκοινωνία όταν ανέλαβε δουλειά στον οασα εφάρμοσε τα συστήματα της υπεραστικής στην αστική. Τραγική αποτυχία. Όλα αυτά τα ευτράπελα που βγαίνουν στην δημοσιότητα - και άλλα τόσα που αποκρύπτονται - είναι απόρια αυτών.
Το δεύτερο που θα πω είναι ότι όλοι οι οδηγοί που πήγαν στην κοινοπραξία χωρίς καμιά γνώση του αντικείμενου - και δεν εννοώ το οδηγικό κομμάτι - εκπαιδεύτηκαν λάθος από άσχετους και αμαθείς.
Τα δυο παραπάνω έχουν δημιουργήσει ένα δυσμενές κλίμα στις συγκοινωνίες που έχει πολλαπλές επιπτώσεις και σε διαφορετικούς τομείς λειτουργίας του ΟΑΣΑ.
Το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ - αυτό που καθορίζει τoυς χρόνους των δρομολογίων και την εξόντωση των οδηγών - έχει προσλάβει εδώ και αρκετό χρόνο εξωτερικούς συνεργάτες για «υποστήριξη».
Για τον συγκεκριμένο - που έχω βγάλει και την μισθοδοσία του - έχω λάβει πληροφορίες από «μέσα».
Πρώην υπάλληλος στο γραφείο κίνησης σε διάφορα αμαξοστάσια της κοινοπραξίας όπου τον έδιωξαν - έφυγε και βρήκε καταφύγιο στην «αγκαλιά» του οασα.
Και μόνο αυτό που θα πω παρακάτω φτάνει για να αντιληφθείτε περί τίνος πρόκειται.
Στο άκουσμα και μόνο του ονόματος του - πρώην της κοινοπραξίας και νυν συνάδελφοι στον οσυ που τον γνωρίζουν και συνεργάστηκαν μαζί του στο παρελθόν - βγάζουν φλόγες από τα μάτια τους ....
Και τώρα εσείς τι περιμένετε να δείτε από αυτό το «δημιούργημα» της κοινοπραξίας;
Τελειώνοντας θα αναφέρω ότι αναμένεται ακόμα ένα «καυτό» καλοκαίρι στις αστικές συγκοινωνίες που θα αναγκάζει τους οδηγούς να λείπουν από την εργασία τους λόγω της -γνωστής πλέον - προβληματικής λειτουργίας του τμήματος δρομολόγησης .
Ακόμα και να έρχονται στην εργασία θα υπάρχουν χαμένα προγραμματισμένα δρομολόγια οπότε σε συνδυασμό με την δεδομένη αγανάκτηση των επιβατών που γνωρίζουν ότι υπάρχει μεγάλη μείωση των λεωφορείων στο δρόμο τότε ο οασα ας φροντίσει να βελτιώσει την προσωπική του εικόνα και το πρόβλημα του ...
Καλά και πολλά τα λεφτά που δίνουν αλλά δεν φέρνουν αποτέλεσμα....
Ο υπογράφων τελεί υπό αναρρωτική άδεια για να «αποφύγει» τα εξοντωτικά δρομολόγια του οασα.
Αυτή είναι η πραγματικότητα
Άρχισαν οι .... προσφορές
Με την υπογραφή της ΣΣΕ του ΟΣΥ η κυβέρνηση - επiτρεψε ύστερα από 7 ολάκερα χρόνια διακυβέρνησης - ο ανταγωνισμός να γίνει ισότιμος σε επίπεδο τουλάχιστον οδηγών.
Αυτό όμως όπως καταλαβαίνετε φέρνει «ανατροπές».
Πέρα από την αύξηση των χρημάτων - που σκέφτονται οι περισσότεροι - εγώ όμως σκέφτομαι για ποιο λόγο ο μητσοτάκης ξεπουλάει έτσι το «δημιούργημα» του...
Βαθυστόχαστα νοήματα ...
Ας απολαύσουμε τα μπάνια μας ....
Αυτό δεν είναι είδηση ... αλλά κατάντια ενός άσχετου
Το video εξάγει πολλά συμπεράσματα σύμφωνα με τη οπτική και τις γνώσεις που διαθέτει ο καθένας
Εσύ τι ΔΕΝ καταλαβαίνεις ;
O ΟΑΣΑ ... χορηγός του ελληνικού κράτους!
Λέτε οι φορτιστές που θα τοποθετηθούν να είναι ... YUTONG;
Το σύντομο ανέκδοτο της ημέρας
Το νέο αφήγημα για τις κρατικές συμμετοχές λέγεται Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο
Στου ΟΑΣΑ ... την ολόμαυρη ράχη
Θλίψη και απογοήτευση παντού
Δεν υπάρχει κανένα σοβαρό νέο για δημοσίευση...
Δεν διαφαίνεται τίποτα στον ορίζοντα ώστε να αλλάξει αυτή η άσχημη κατάσταση...
Ο νέος αναπληρωτής υπουργός εξαφανισμένος και αυτός...
Προσπαθεί να «μάθει» το καινούργιο του χαρτοφυλάκιο ώστε να βρει καινούργιο αφήγημα για την καταστροφική κυβερνητική πολιτική των τελευταίων επτά χρόνων...
Οι εργαζόμενοι περιμένουν να δουν την εφαρμογή της «πολύ καλής συλλογικής» - έτσι μας έλεγαν ...
Και κάπως έτσι ξεκινά και επίσημα η καλοκαιρινή περίοδος .....
Ελεγκτής εισιτηρίων ζητούσε λεφτά από επιβάτες για να μην τους γράψει και κατέληξε ...σταθμάρχης!
Σε μία σοβαρή καταγγελία προχώρησε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ, Σπύρος Ρεβύθης σχετικά με εργαζόμενο ο οποίος από τη θέση του ελεγκτή εισιτηρίων πήρε προαγωγή για τη θέση του σταθμάρχη, ενώ υπάρχει καταγγελία εις βάρος του για χρηματισμό.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΑΝΤ1, ο συγκεκριμένος ελεγκτής είχε καταγραφεί από κάμερες να ζητά από επιβάτες που δεν είχαν εισιτήριο 20 ευρώ, προκειμένου να μην τους εκδώσει πρόστιμο μεγαλύτερης αξίας. Ενώ η συγκεκριμένη καταγγελία είναι εις γνώση της ΣΤΑΣΥ και έχει ξεκινήσει η πειθαρχική διαδικασία, ο ελεγκτής αρχικά μεταφέρθηκε σε θέση θυρωρού ενώ στη συνέχεια έγινε σταθμάρχης.
Στο παρελθόν, ο πρώην ελεγκτής και νυν σταθμάρχης, είχε μάλιστα λάβει απόσπαση και για πολιτικό γραφείο Ευρωβουλευτή, σύμφωνα με τον κ. Ρεβύθη.
Η απάντηση της ΣΤΑΣΥ
Από την πλευρά της, η ΣΤΑΣΥ υποστηρίζει πως έχουν ακολουθηθεί όλες οι νόμιμες ενέργειες με προσφυγή στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας κατά του εργαζόμενου, ο οποίος έχει το τεκμήριο της αθωότητας. Ο εργαζόμενος παύθηκε από την εταιρεία προσωρινά, ωστόσο στη συνέχεια επέστρεψε μέχρι να τελεσιδικήσει η υπόθεση. Όσο για την αλλαγή θέσης, η εταιρεία υποστηρίζει πως αυτό συνέβη ύστερα από εκπαίδευση του εργαζόμενου, ενώ πρόκειται για θέση που δεν περιλαμβάνει τη διαχείριση χρημάτων
By athenstransport
Κάποια στιγμή ... θα κυκλοφορήσουν και τα 125 καινούργια λεωφορεία (BEV)
Υπεγράφη η σύμβαση ανάθεσης για εγκατάσταση εξοπλισμού τηλεματικής στα 125 νέα λεωφορεία. Επίσης προχωρούν -με χαλαρούς ρυθμούς ... λόγω καλοκαιριού - και οι εργασίες εγκατάστασης των επιπλέον μετασχηματιστών στα επιλεγμένα αμαξοστάσια. Ας ελπίσουμε μετά το καλοκαίρι να έχουμε και τα ευχάριστα νέα . Αυτή η ενημέρωση δεν σχετίζεται με την αντικατάσταση των ... τρόλλεϋ.
