 |
|
Apostolis Kasimeris
Εκείνο που μένει να μάθουμε είναι ποιος θα χαρεί αυτά τα δεκαπέντε χιλιάρικα προκειμένου να μάθουμε τι έγινε και έπεσε «μαύρο» στη τηλεματική.
Α) κανένας ρώσος χάκερ;
Β) η Αγγελική Νικολούλη;
Γ) ο υπαστυνόμος Μπέκας;
Δ) μέντιουμ, αστρολόγος;
Ε) κανένα γραφείο «αναθέσεων υποθέσεων δημοσίου», μέλους ΟΝΝΕΔ;
ΣΤ) φανουρόπιτα με ακριβό αλεύρι από κολλητό;
Για τους υπόλοιπους, επιβάτες και εργαζόμενους στα ΜΜΜ το μαρτύριο της συγκοινωνίας.
Η φωτογραφία δεν δείχνει απλώς ένα φορτιστή που ποτέ δεν τοποθετήθηκε στην βάση του.
Διότι o φορτιστής ήρθε ... αλλά τοποθετήθηκε αλλού!
Είναι η απόδειξη ότι οι λάθος επιλογές και ο κακός προγραμματισμός έχουν φέρει σε αδιέξοδο τους συγκοινωνιακούς πάροχους με μπαταριοκίνητα λεωφορεία.
Πολλά τα λεωφορεία - ελάχιστοι οι φορτιστές.
Έχουν αυξηθεί κατακόρυφα οι οδηγοί που παραμένουν στα αμαξοστάσια για την «φροντίδα» των λεωφορείων . Με αντίστοιχη μείωση των δρομολογίων έξω από τα αμαξοστάσια.
Βγαίνουν -επιτέλους- τα λεωφορεία για δρομολόγια .
Επιστρέφουν τα λεωφορεία στα αμαξοστάσια για αντικατάσταση επειδή έπεσε η μπαταρία . Πάλι χάσιμο δρομολογίων .
Ένας φαύλος κύκλος.
Μια κατάσταση που συνεχώς επιδεινώνεται.
Ας βρουν οδηγούς να καλύψουν τις ηλιθιότητες τους ....
Μεγάλη ψυχρολουσία έχουν πάθει όσοι αποφασίζουν να χρησιμοποιήσουν αυτό το καλοκαίρι τις υπηρεσίες που προσφέρει ο τοπικός δημόσιος πάροχος συγκοινωνιών. Μετά την τεράστια προβολή και τις - αμέτρητες πληρωμένες διαφημίσεις- για τον «εκσυχρονισμό» του στόλου του παθαίνουν ΣΟΚ όταν βλέπουν να εμφανίζονται μπροστά τους τα υπερβολικά και πολύ γερασμένα ΤΡΟΛΛΕΥ. Το χειρότερο είναι όμως άλλο.
Ενώ υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα οχήματα στα αμαξοστάσια - αυτή την χρονική στιγμή - κανείς δεν σκέφτηκε να βοηθήσει την τραγική κατάσταση των ΤΡΟΛΛΕΥ λόγω της κυβερνητικής αδιαφορίας της σημερινής κυβέρνησης που επέδειξε τα τελευταία 7 χρόνια στο συγκεκριμένο θέμα . Θα μπορούσαν να διαθέσουν καινούργια οχήματα ώστε να καλυφθούν τα πολλά κενά που υπάρχουν... Απλά δεν το ΣΚΕΦΤΗΚΑΝ.
Άλλη μια ψυχρολουσία που υφίστανται οι επιβάτες - που είναι και πολύ σοβαρό το θέμα - είναι τα ανεκτέλεστα δρομολόγια . Από την μία είναι λιγοστά τα δρομολόγια που προσφέρονται και από την άλλη «προγραμματίζονται» να χαθούν και άλλα κατά την διάρκεια της ημέρας.
Τα δημοσιεύματα και οι ανακοινώσεις που κυκλοφορούν ναι μεν περιγράφουν και αναδεικνύουν γιατί συμβαίνει αυτό τα φαινόμενο αλλά υπάρχουν πολλαπλά και σοβαρά θέματα με το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ.
Καλά τα λεφτά που δίνει ο ΟΑΣΑ σε εξωτερικούς συνεργάτες να του βγάζουν τη δρομολόγηση αλλά το θέμα δεν τραβάει ... γενικά και ειδικά .
Επειδή η δουλειά που παράγεται στο τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ είναι τελικά και το δημόσιο προφίλ του οργανισμού που είναι υπεύθυνος ολόκληρου του συστήματος συγκοινωνιών της περιφέρειας αττικής (το οποίο αξιολογείται συνεχώς από τους πολίτες -- και είναι γνωστή η γνώμη των πολιτών για τον ΟΑΣΑ ) θα έπρεπε τα άτομα που βρίσκονται εκεί μέσα να αξιολογούνται αν γνωρίζουν τουλάχιστον τα στοιχειώδη της δουλειάς...
Φερειπείν αν είναι γνώστες του ΚΟΚ ή αν γνωρίζουν τουλάχιστον τους χρόνους ανάπαυσης ή «αποφόρτισης» των οδηγών όπως σωστά αναφέρεται στην ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας Οδηγών.
Και αναφερόμενος στα δύο προβλήματα που περιέγραψα παραπάνω θα πω ότι δεν αποτελεί πρόβλημα των οδηγών αν θέλει να αυτοξεφτιλίζεται ο ΟΑΣΑ Το πρόβλημα το έχει -αποκλειστικά - η κυβέρνηση με τις άστοχες επιλογές της.
Η οποία θα αξιολογηθεί με την σειρά της .... οσονούπω.
Με αυτό το βαρύγδουπο τίτλο θα ήθελα ... να σας ευχηθώ καλό καλοκαίρι.
Και να σας υπενθυμίσω.
Ότι ο οασα δεν βγήκε τυχαία πρώτος στις προτιμήσεις .. σαν την χειρότερη εταιρεία του ελληνικού δημοσίου.
Με τις χειρότερες προσφερόμενες υπηρεσίες.
Τα ακριβοπληρωμένα στελέχη του εργάζονται καθημερινά σκληρά για να διατηρήσουν τον τίτλος του.
Και ελπίζουμε κάποτε να μάθουν και αυτοί ότι τα δρομολόγια δεν ξεκινούν από την μέση της διαδρομής!
ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
*Ας ελπίσουμε το επόμενο καλοκαίρι - εάν αλλάξει και η κυβέρνηση- να δούμε τίποτα πιο σοβαρό στις αστικές συγκοινωνίες την περιφέρειας ΑΤΤΙΚΗΣ.
Διαχρονικά η δυναστεία μητσοτάκη έκανε χρυσές δουλειές με τις αστικές συγκοινωνιες. Από το 1992 μέχρι και σήμερα η ουσία παραμένει ίδια με διαφορετικές ονομασίες. Και ο σκοπός δεν είναι η πλήρης ιδιωτικοποίηση αλλά η μερική για να τρώνε πολλά λεφτά τα «φιλαράκια». Αυτή η γενική διατύπωση αφορά όλους και όλα που έχουν συμβεί στον ΟΑΣΑ τα τελευταία 7 χρόνια και έχουν υποθηκεύσει το μέλλον του οργανισμού και για την επόμενη δεκαετία.
Με αφορμή την σημερινή συγκέντρωση διαμαρτυρίας της ΔΑΣ ΟΑΣΑ για να εκφράσουμε την αγανάκτηση και την οργή που νιώθουμε - μεταξύ άλλων - και «λόγω των ατελείωτων δρομολογίων σε κάθε βάρδια».
Γιαυτό αποφάσισα θα σας δώσω μερικές πληροφορίες και ένα γενικό πλάνο για να κατανοήσετε τι ακριβώς συμβαίνει.
Το πρώτο που θα πω ειναι ότι η κοινοπραξία όντως άσχετη με την αστική συγκοινωνία όταν ανέλαβε δουλειά στον οασα εφάρμοσε τα συστήματα της υπεραστικής στην αστική. Τραγική αποτυχία. Όλα αυτά τα ευτράπελα που βγαίνουν στην δημοσιότητα - και άλλα τόσα που αποκρύπτονται - είναι απόρια αυτών.
Το δεύτερο που θα πω είναι ότι όλοι οι οδηγοί που πήγαν στην κοινοπραξία χωρίς καμιά γνώση του αντικείμενου - και δεν εννοώ το οδηγικό κομμάτι - εκπαιδεύτηκαν λάθος από άσχετους και αμαθείς.
Τα δυο παραπάνω έχουν δημιουργήσει ένα δυσμενές κλίμα στις συγκοινωνίες που έχει πολλαπλές επιπτώσεις και σε διαφορετικούς τομείς λειτουργίας του ΟΑΣΑ.
Το τμήμα δρομολόγησης του ΟΑΣΑ - αυτό που καθορίζει τoυς χρόνους των δρομολογίων και την εξόντωση των οδηγών - έχει προσλάβει εδώ και αρκετό χρόνο εξωτερικούς συνεργάτες για «υποστήριξη».
Για τον συγκεκριμένο - που έχω βγάλει και την μισθοδοσία του - έχω λάβει πληροφορίες από «μέσα».
Πρώην υπάλληλος στο γραφείο κίνησης σε διάφορα αμαξοστάσια της κοινοπραξίας όπου τον έδιωξαν - έφυγε και βρήκε καταφύγιο στην «αγκαλιά» του οασα.
Και μόνο αυτό που θα πω παρακάτω φτάνει για να αντιληφθείτε περί τίνος πρόκειται.
Στο άκουσμα και μόνο του ονόματος του - πρώην της κοινοπραξίας και νυν συνάδελφοι στον οσυ που τον γνωρίζουν και συνεργάστηκαν μαζί του στο παρελθόν - βγάζουν φλόγες από τα μάτια τους ....
Και τώρα εσείς τι περιμένετε να δείτε από αυτό το «δημιούργημα» της κοινοπραξίας;
Τελειώνοντας θα αναφέρω ότι αναμένεται ακόμα ένα «καυτό» καλοκαίρι στις αστικές συγκοινωνίες που θα αναγκάζει τους οδηγούς να λείπουν από την εργασία τους λόγω της -γνωστής πλέον - προβληματικής λειτουργίας του τμήματος δρομολόγησης .
Ακόμα και να έρχονται στην εργασία θα υπάρχουν χαμένα προγραμματισμένα δρομολόγια οπότε σε συνδυασμό με την δεδομένη αγανάκτηση των επιβατών που γνωρίζουν ότι υπάρχει μεγάλη μείωση των λεωφορείων στο δρόμο τότε ο οασα ας φροντίσει να βελτιώσει την προσωπική του εικόνα και το πρόβλημα του ...
Καλά και πολλά τα λεφτά που δίνουν αλλά δεν φέρνουν αποτέλεσμα....
Ο υπογράφων τελεί υπό αναρρωτική άδεια για να «αποφύγει» τα εξοντωτικά δρομολόγια του οασα.
Αυτή είναι η πραγματικότητα
Θλίψη και απογοήτευση παντού
Δεν υπάρχει κανένα σοβαρό νέο για δημοσίευση...
Δεν διαφαίνεται τίποτα στον ορίζοντα ώστε να αλλάξει αυτή η άσχημη κατάσταση...
Ο νέος αναπληρωτής υπουργός εξαφανισμένος και αυτός...
Προσπαθεί να «μάθει» το καινούργιο του χαρτοφυλάκιο ώστε να βρει καινούργιο αφήγημα για την καταστροφική κυβερνητική πολιτική των τελευταίων επτά χρόνων...
Οι εργαζόμενοι περιμένουν να δουν την εφαρμογή της «πολύ καλής συλλογικής» - έτσι μας έλεγαν ...
Και κάπως έτσι ξεκινά και επίσημα η καλοκαιρινή περίοδος .....
Η πλήρης αδιαφορία εδώ και 7 χρόνια της επιτελικής κυβέρνησης στον τομέα των αστικών μεταφορών ( μη ανανέωση οχημάτων και οδηγών ) σε συνδυασμό με την ναρκισσιστική διάθεση που στερείται συνειδητής διαχείρισης, ρίχνει ακόμα χαμηλότερα την αποδοτικότητα τον αστικών συγκοινωνιών .
Η δημιουργία «πρότυπων γραμμών» για να ικανοποιήσουν το «εγώ» της κυβέρνησης κατέστρεψαν τις υπόλοιπες γραμμές του οασα .
Έτσι από 1 Φεβρουαρίου 2026 ο οασα προχωρά σε περαιτέρω μειώσεις οχημάτων και δρομολογίων σε όλες τις γραμμές του .... εκτός των παραπάνω.
Ικανοποιώντας έτσι το ΕΓΩ των αποτυχημένων του υπουργείου μεταφορών και αδιαφορώντας για όλους τους υπόλοιπους .......
Υπερδιπλασιασμός αμοιβών στον ΟΑΣΑ: 180.000 ευρώ ο νέος CEO (από €80.000) και bonus έως 50%
Σημαντική αύξηση στις μεικτές αποδοχές του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής), που ελέγχεται από το Υπερταμείο καταγράφεται με τη νέα διοικητική σύμβαση, καθώς ο νέος CEO θα λαμβάνει 180.000 ευρώ μεικτά ετησίως, έναντι 80.000 ευρώ μεικτών που προβλεπόταν προηγουμένως.
Παράλληλα, προβλέπεται μεταβλητή αμοιβή (bonus) που μπορεί να φτάσει έως το 50% των αποδοχών, ενώ στο προηγούμενο πλαίσιο το αντίστοιχο ποσοστό είχε οριστεί σε 10% επί των μεικτών αποδοχών.
Η αύξηση δεν αποδίδεται σε προσωπικά χαρακτηριστικά του νέου επικεφαλής (Αντώνη Κεραστάρη), αλλά στον επανακαθορισμό της αμοιβής του ρόλου του CEO στον ΟΑΣΑ με απόφαση του Υπερταμείου το περασμένο καλοκαίρι.
Με απλά αριθμητικά δεδομένα, η σταθερή αμοιβή αυξάνεται κατά 125% (από 80.000 σε 180.000 ευρώ). Αν ενεργοποιηθεί και το μέγιστο bonus, η συνολική δυνητική ετήσια αμοιβή διαμορφώνεται έως τις 270.000 ευρώ (180.000 + 90.000), ενώ προηγουμένως το ανώτατο επίπεδο με bonus 10% έφτανε τις 88.000 ευρώ (80.000 + 8.000). Δηλαδή, η «οροφή» της συνολικής αποζημίωσης υπερτριπλασιάζεται σε σχέση με πριν.
Το Financialreport απηύθυνε ερώτημα προς το Υπερταμείο, το οποίο επιβεβαίωσε την πληροφορία και ανέφερε ότι οι αμοιβές των ανώτατων στελεχών του ΟΑΣΑ καθορίζονται «βάσει σταθερής, διαφανούς και θεσμικά κατοχυρωμένης μεθοδολογίας», σε συμμόρφωση με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο (Ν. 4972/2022, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει με τον Ν. 5131/2024).
Σύμφωνα με το Υπερταμείο, η φιλοσοφία του νόμου εδράζεται στη δυνατότητα προσέλκυσης στελεχών από την αγορά, με στόχο την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας και τη βελτίωση των υπηρεσιών προς τους πολίτες. Πρόκειται για ένα επιχείρημα που έχει χρησιμοποιηθεί ευρύτερα τα τελευταία χρόνια σε δημόσιους οργανισμούς και ΔΕΚΟ, ιδίως όπου ζητούμενο είναι η επιχειρησιακή αναδιοργάνωση, η αποδοτικότητα και η υλοποίηση επενδύσεων.
Ειδικά για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΑ, το Υπερταμείο σημειώνει ότι το νέο επίπεδο αμοιβών προέκυψε μετά από «ολοκληρωμένη αξιολόγηση του ρόλου» από εταιρεία συμβούλων, με βάση διεθνή μεθοδολογία που εφαρμόζεται ευρέως εντός και εκτός Ελλάδας. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2025.
https://www.financialreport.gr/
ΚΡΙΣΗ ΠΟΥ ΒΑΘΑΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ
Η κυβέρνηση της ΝΔ απέδειξε ότι δεν είχε καμία απολύτως διάθεση να ασχοληθεί με τα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών.
Γιαυτό και ο ΟΑΣΑ καταγράφει χρόνο με τον χρόνο χαμηλότερες επιδόσεις.
Άντε και του χρόνου ... χειρότερα!!
Η γραμμή e-BRT θα συνδέει το σταθμό του μετρό Συγγρού-Φιξ στο κέντρο της Αθήνας με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα.
Η γραμμή e-BRT θα παρέχει αποτελεσματική και μηδενικής εκπομπής CO2, συγκοινωνιακή σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ και άλλα σημεία ενδιαφέροντος, κατά μήκος του οδικού άξονα της Λεωφόρου Συγγρού.
Επίσης, θα παρέχει μια επιπλέον ηλεκτροκίνητη σύνδεση υπηρεσιών υψηλού επιπέδου στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας. Τα άκρα της γραμμής θα συνδέονται στο βορρά με το μετρό (σταθμός Συγγρού-Φιξ) και στο νότο με το τραμ που λειτουργεί κατά μήκος της ακτογραμμής της Αθήνας.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα θα συμβάλει στην ταχεία πρόσβαση στο ΚΠΙ Σταύρος Νιάρχος και στην ακτογραμμή της Αθήνας, χρησιμοποιώντας μια πλήρως «ηλεκτρική» αλυσίδα δημόσιων μέσων μεταφοράς.
Παρατηρήστε την ονομαστική δύναμη ( άλλος ένας ευφάνταστος δείκτης του οασα) των τρόλλεϋ που δείχνει αύξηση το 2021-2022 και το 2023 κατακόρυφη πτώση.
Επαναλαμβάνω ότι ο μητσοτάκης τοποθέτησε τους χειρότερους στο τομέα μεταφορών.
Κυκλοφορούν ακόμα τρόλλεϋ 26 ετών στους δρόμους ( χρέπια στη κυριολεξία ) και αυτοί κοροϊδεύουν ....
Μην το ξεχάσετε αυτό στις εκλογές του σωματείου μας την 22 και 23 Οκτωβρίου.
Πολύ σημασία δίνεται σε αυτά που λέει ο αναπληρωτής υπουργός.
Ο άνθρωπος αυτός απλώς λέει .... έτσι επειδή πρέπει να τα λέει .......
Είπε ότι από τον Σεπτέμβρη θα άρχιζε το ξήλωμα των τρόλλεϋ.....
Είδατε να γίνεται τίποτα τέτοιο .....
Είδατε να φέρει τίποτα οχήματα τα οποία θα ενισχύσουν τον κατεστραμμένο στόλο των τρόλλεϋ...
ΟΧΙ
Τότε γιατί να δώσω σημασία σε ένα ανθρωπάκι το όποιο δήλωσε δημόσια ότι συνδικαλιστές του ζήτησαν την βοήθεια του για να «τακτοποιήσουν τα συνδικαλιστικά τους» και εμμέσως κάνει ΑΚΡΙΒΩΣ ότι του ζήτησαν .....
Παρεμπιπτόντως αναφέρω ότι 8/10/2025 κάνουμε εκλογοαπολογιστική συνέλευση.
Παράταση έως το τέλος του χρόνου για τη συμμόρφωσή της με βασικούς όρους των συμβάσεων, βάσει των οποίων ανέλαβε από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) την εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου σε 63 αστικές λεωφορειακές γραμμές για 8 χρόνια, ζητεί τώρα η ιδιωτική Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής (ΚΣΑ).
Τα τρία συνεχόμενα ατυχήματα σε Βούλα, Λεωφόρο Βουλιαγμένης και Αχαρνές με οδηγούς και λεωφορεία της συγκεκριμένης κοινοπραξίας, στις αρχές του καλοκαιριού, αποκάλυψαν ότι η συμβατική υποχρέωση της ΚΣΑ να διαθέτει, έως τα τέλη Ιουλίου 2025, το σύνολο των προβλεπόμενων οχημάτων και πλήρως αδειοδοτημένα και λειτουργικά τρία αμαξοστάσια (σε Κορωπί, Αχαρνές και Θριάσιο) παραμένει «γράμμα κενό»!
Η επιστολή
Ειδικότερα, για τις εκκρεμότητες των τριών αμαξοστασίων, η διοίκηση της ΚΣΑ, σε πρόσφατο εννιασέλιδο έγγραφό της (5/8/2025) προς τη διοίκηση του ΟΑΣΑ, το οποίο αποκαλύπτουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», ζητεί παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης των αδειοδοτικών διαδικασιών έως τις 13 Δεκεμβρίου 2025.
Μάλιστα, στην ίδια επιστολή της προς τον ΟΑΣΑ, προειδοποιεί σε απειλητικό τόνο πως «τυχόν επιβολή κυρώσεων, με τη μορφή ποινικών ρητρών, ενδέχεται να προκαλέσει προσκόμματα στην προσήκουσα παροχή των συμβατικών υπηρεσιών εκ μέρους της αναδόχου κοινοπραξίας».
Πάντως, η διοίκηση του ΟΑΣΑ, παρότι είναι επιφορτισμένη με τον αυστηρό έλεγχο τήρησης των συμβάσεων και την ασφάλεια των μετακινήσεων του επιβατικού κοινού της Αττικής, έπειτα από τα τρία απανωτά ατυχήματα αρκέστηκε να απευθύνει ερώτημα προς την κοινοπραξία (έγγραφο 17815/04/08/2025) εάν χρειάζεται (και πόση) παράταση για την ολοκλήρωση των αδειοδοτικών διαδικασιών των αμαξοστασίων.
Υπενθυμίζεται ότι η ΚΣΑ (εταιρείες ΚΤΕΛ και δύο τουριστικά γραφεία) ανέλαβε, μέσω δύο συμβάσεων που υπέγραψε με τον ΟΑΣΑ, τη λειτουργία 63 λεωφορειακών γραμμών (25 στην Ανατολική Αττική και 38 στη Δυτική Αττική) έναντι συνολικού ποσού 435 εκατ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), με δικαίωμα προαίρεσης για την επαύξηση του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου έως 4% κατά τη διάρκεια της σύμβασης.
Ειδικότερα, στις με αριθμό 80/2024 και 81/2024 συμβάσεις, που υπεγράφησαν τον Ιούλιο του 2024, όπως τροποποιήθηκαν με τις με αριθμό 95/2024 και 96/2024 συμβάσεις αντίστοιχα, διάρκειας οκτώ ετών, προβλεπόταν συνολικά η διάθεση 211 νέων λεωφορείων, εξοπλισμένων με σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τηλεματικής.
Σε ό,τι αφορά την προθεσμία κυκλοφορίας του συνόλου των οχημάτων, ετέθη το όριο των 12 μηνών (συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών λεωφορείων), ενώ εντός της ίδιας προθεσμίας είχε προβλεφθεί ότι θα λειτουργήσουν και οι εγκαταστάσεις των τριών αμαξοστασίων (με συγκεκριμένες προδιαγραφές και άδειες). Σημειώνεται ότι σε περίπτωση παραβίασης των ως άνω προθεσμιών με υπαιτιότητα του αναδόχου, αυτός μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος.
Σύμφωνα με στοιχεία των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, έναν χρόνο μετά την έναρξη ισχύος των δύο συμβάσεων η υλοποίηση τους παρουσιάζει σοβαρές αποκλίσεις:
Στην πράξη κυκλοφορούν περίπου 180-182 λεωφορεία αντί των 211, με σχεδόν 20 οχήματα να βρίσκονται εκτός λειτουργίας λόγω βλαβών ή ατυχημάτων.
Δεν τηρούνται οι δεσμεύσεις για ύπαρξη εφεδρικών λεωφορείων (10%) ούτε οι προβλέψεις για κατάλληλα, σύγχρονα και πλήρως αδειοδοτημένα αμαξοστάσια. Στη θέση τους χρησιμοποιούνται μη αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις με κοντέινερ και δεξαμενές καυσίμων και χωρίς το απαραίτητο τεχνικό προσωπικό. Παρά τις ελλείψεις αυτές, η διοίκηση του ΟΑΣΑ φέρεται ότι εξοφλεί κανονικά την Κοινοπραξία, σαν να εκτελείται το σύνολο του συμφωνημένου έργου.
Την ίδια στιγμή, ο αριθμός των γραμμών έχει αυξηθεί αυθαίρετα από 63 σε 74 (αύξηση 15% αντί της συμβατικής πρόβλεψης για 4%), χωρίς επίσημη τροποποίηση της σύμβασης. Η αύξηση των γραμμών γίνεται με τη μέθοδο της «κλωνοποίησης» υφιστάμενων γραμμών, που επιβαρύνουν το έργο χωρίς επαρκή υποδομή. Για παράδειγμα, η γραμμή 122 Αργυρούπολη – Σαρωνίδα απέκτησε γραμμές «κλώνους» τις 122Α και 122Β.
Καταγγελίες
Παράλληλα, σοβαρές είναι και οι καταγγελίες των εργαζομένων, που κάνουν λόγο για:
Παραβίαση της εργατικής νομοθεσίας, με συστηματικές υπερωρίες, ωράρια-«λάστιχο» και διπλοβάρδιες. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι στο πρώτο ατύχημα στη Βούλα (με 47 τραυματίες) η οδηγός εκτελούσε δεύτερη 16ωρη βάρδια μέσα σε τέσσερις ημέρες.
Ανάθεση καθηκόντων καθαριότητας σε οδηγούς μετά το πέρας της βάρδιας τους.
Ελλιπείς ελέγχους από τη διοίκηση του ΟΑΣΑ και το υπουργείο Μεταφορών με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών.
Με την παράδοση και των τελευταίων σταθμών του μετρό , κλείνει ένας κύκλος μετασχηματισμού και εξέλιξης στον ΟΑΣΑ, γιαυτό ας θυμηθούμε εν συντομία την αναδιοργάνωση της «φιλοσοφίας» και των μέσων του ΟΑΣΑ και αν τελικά έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα .
Όταν επανασχεδιάστηκε ο συγκοινωνιακός χάρτης της ΑΘΗΝΑΣ - πριν λίγες δεκαετίες - το μόνο που τους ενδιέφερε τότε ήταν να στήσουν ένα δίκτυο «περιβαλλοντολογικά φιλικόν μέσων» αδιαφορώντας πλήρως για τις ανάγκες μετακίνησης των επιβατών .
Το πρώτο που έγινε φυσικά ήταν να αποδεκατίσουν - στην κυριολεξία - τα οδικά μέσα . Κόπηκαν γραμμές και αποδυναμώθηκαν όλα τα δρομολόγια των λεωφορείων ώστε να εξαναγκάσουν τους πάντες να περνούν από αυτά τα μέσα - για την καταγραφή τους - και μετά ας πάνε να βρουν πάλι το ρυπογόνο λεωφορείο. Έτσι ξεκίνησε στη αρχή άλλα όταν άρχισε η ραγδαία αύξηση του πληθυσμού στην Αθήνα και οι αστικές περιοχές έφτασαν μέχρι τα άκρα της περιφέρειας τότε οι συνδυασμένες μεταφορές πήγαν περίπατο και κατέρρευσαν όλοι οι σχεδιασμοί πανηγυρικά ....
Το δεύτερο που έγινε ήταν να γίνει ενιαίο το εισιτήριο ώστε από το πολύ ανέβα κατέβα και μετά από καμιά δεκαριά επικυρώσεις για να πας στον προορισμό σου άρχισε να φαίνεται επιτέλους ότι κάτι κινείται. Δεν φτάνει που ταλαιπωρούμε τους επιβάτες να τους επιβαρύνουμε και οικονομικά - δεν λέει.
Και το τρίτο και πιο σημαντικό βήμα ήταν η τηλεματική - η γνώση είναι δύναμη . Βλέποντας όμως τα χάλια της συγκοινωνίας γραμμένα και στο πίνακα της τηλεματικής τότε συνειδητοποίησαν όλοι ότι το όνειρο κάπου εδώ τελειώνει .
Αδιαφορώντας για τα απίστευτα μποτιλιαρίσματα και τις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες το αυτοκίνητο ήταν και θα παραμείνει το νούμερο ΕΝΑ μέσο μετακίνησης στην ΑΘΗΝΑ .
Όπως καταλάβατε τελείωσε ο πρώτος γύρος μεταξύ αστικής συγκοινωνίας και αυτοκινήτου όπου πανηγυρικά βγήκε νικητής το αυτοκίνητο σύμφωνα και με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία.
Με μεγάλη καθυστέρηση ( έπρεπε να τελειώσουν τα βασικά έργα του μετρό ώστε τα ηλεκτρικά λεωφορεία να μην καταστρέψουν αυτό το ωραίο αφήγημα ότι μόνο τα σταθερά μέσα είναι φιλικά προς το περιβάλλον ) ξεκινά ο δεύτερος γύρος για τις αστικές συγκοινωνίες με πρωταγωνιστή τα λεωφορεία.
Φυσικά με το πάσο μας γιατί όπως γνωρίζετε οι στόχοι του 2050 είναι ακόμα μακριά ....
Δεν μπορώ να προβλέψω αν θα αφήσουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία να γίνουν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ σημαντικό κομμάτι στις συνδυασμένες μεταφορές που αναφέρουν οι ίδιοι αλλά εαν μπει στο τιμόνι του υπουργείου μεταφορών πάλι κανένας γελοίος - σαν τον σημερινό υπουργό - προβλέπω να χάνουμε πανηγυρικά και από τα ηλεκτρικά πατίνια .....
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΟΑΣΑ
Να φτάνεις στο τέρμα στη ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ και η τηλεματική να λέει ότι η επόμενη στάση είναι το μετρό ΑΓ . ΙΩΑΝΝΗΣ ( άλλη γραμμή - άλλο τέρμα )
ΑΚΥΡΩΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ
Να γίνεται αναβάθμιση λογισμικού και να βγαίνουν εκτός λειτουργίας τα μηχανήματα . Και το καλύτερο . Έβαλαν στο data .gov .gr τις ημερήσιες ακυρώσεις εισιτηρίων . Ξέχασαν ότι το σύστημα του ΟΑΣΑ δεν είναι ακύρωση εισιτηρίου σε ένα μέσο αλλά ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ εισιτηρίου σε πολλά μέσα. Κάντε μερικούς πολλαπλασιασμούς - διαιρέσεις και θα δείτε τι γίνεται ...
Τοποθέτηση - επισκευή εξοπλισμού ΚΤΕΛ
Που να τρέχει το συνεργείο τόσο μακριά στη μαγούλα . Τα άνω λιόσια είναι πιο κοντά . Εξάλλου στείλαμε μια φορά στη μαγούλα τον αργόσχολο υπουργό ....
Δημοσιεύθηκε η προκήρυξη για προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.
Ήταν τελικά αρκετό να αναδειχθεί ότι η έλλειψη οδηγών ευθύνεται για την ανεπάρκεια των δρομολογίων αστικών λεωφορείων (τελικά, λεωφορεία… υπάρχουν) και οδήγησε χθες στη δημοσίευση της προκήρυξης για τις προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. (ΑΔΑ: 9137465ΧΘΞ-ΥΓ0) καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ (ΑΔΑ: ΨΗ76465ΧΘΞ-ΟΟΕ) για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.
Οι προσλήψεις είχαν εξαγγελθεί από τον περασμένο Ιούλιο, ακολούθησε ΠΝΠ στα τέλη Αυγούστου για να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και μόλις αργά χθες το βράδυ (Παρασκευή 30 Οκτωβρίου) αναρτήθηκαν στον ιστότοπο του υπουργείου Μεταφορών και της ΣΤΑΣΥ (αλλά όχι και σε ΑΣΕΠ ή ΟΣΥ, τουλάχιστον μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου).
Σπεύσατε
Οι διαδικασίες με την ΠΝΠ του περασμένου Αυγούστου θα τρέξουν γρήγορα, ίσως πιο γρήγορα από τα καθιερωμένα, όπως π.χ. με τη λεγόμενη «εποπτεία ΑΣΕΠ» η οποία λειτουργεί… δια της παραγραφής. Σε κάθε στάδιο (όροι, προσωρινοί πίνακες ή ενστάσεις) τα χρονικά περιθώρια που έχει το ΑΣΕΠ να ελέγξει είναι από 5 έως 20 ημέρες, πρακτικά ανύπαρκτες, αφού ακόμη και σε περίπτωση ένστασης δεν εξετάζεται ουσιαστικά εάν περάσει άπρακτη η προθεσμία και θεωρείται προκαταβολικά ότι εγκρίνονται οι πίνακες κατάταξης!
Η προθεσμία για τις αιτήσεις είναι μόλις 15 ημέρες, δηλαδή οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει μέχρι την Παρασκευή 13 Νοεμβρίου να έχουν στείλει τις υπογεγραμμένες αιτήσεις τους με όλα τα δικαιολογητικά. Μέχρι τις 13 Δεκεμβρίου οι ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα πρέπει να έχουν συντάξει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων.
Θα υπάρξει προθεσμία 5 ημερών για ενστάσεις (με παράβολο 20 ευρώ) και περιθώριο 20 ημερών στο ΑΣΕΠ να διενεργήσει έλεγχο νομιμότητας ή τον κατ’ ένσταση έλεγχο, δηλαδή μέχρι τις 7 Ιανουαρίου (ακόμη κι αν δεν έχει προλάβει το ΑΣΕΠ) θα επικυρωθούν οι πίνακες κατάταξης ώστε να ξεκινήσει μετά από λίγες ημέρες μια σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας μετά αποδοχών, ο έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας (μεταξύ άλλων και των δικαιολογητικών) και μέχρι την άνοιξη του 2022 η κατάρτιση σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου.
Κατεβάστε τις προκηρύξεις:
- 367 θέσεις προσωπικού ΔΕ οδηγοί λεωφορείων και 56 θέσεων ΔΕ Τεχνιτών διαφόρων ειδικοτήτων (ΟΣΥ)
- 186 θέσεις προσωπικού (ΣΤΑΣΥ)
Τα προσόντα
Μεταξύ άλλων (διαβάστε αναλυτικά τις προκηρύξεις) οι υποψήφιοι θα πρέπει να έχουν γεννηθεί από το έτος 1975 έως και το έτος 1999, να έχουν την υγεία και τη φυσική καταλληλότητα που απαιτείται για την εκτέλεση των καθηκόντων της θέσης που επιλέγουν και να μην έχουν κώλυμα διορισμού - Ειδικότερα δεν προσλαμβάνεται προσωπικό που έχει απολυθεί λόγω ακαταλληλότητας ή πειθαρχικών παραπτωμάτων, από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ή τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (Ε.Φ.Σ.Ε.), εκτός εάν έχει περάσει πενταετία από την απόλυση (οπότε μάλλον καλοδέχεται όσους είχαν απολυθεί για πλαστούς τίτλους και άλλα πειθαρχικά παραπτώματα το 2012-2013 από τον τότε υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης, Κυριάκο Μητσοτάκη).
Φυσικά, για τους οδηγούς είναι απαραίτητη άδεια οδήγησης λεωφορείου (κατηγορίας Δ) ή αρθρωτού οχήματος (Δ+Ε) και το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας και για τους τεχνίτες (όπου απαιτείται) άδεια ασκήσεως επαγγέλματος ή ανάλογη εμπειρία.
Η αίτηση απευθύνεται στην Ο.ΣΥ. Α.Ε. και υποβάλλεται είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή, στην Ο.ΣΥ. Α.Ε., στη διεύθυνση Παρνασσού 6, Τ.Κ. 18233 Αγ. Ιωάννης Ρέντης, ή μέσω email, στις διευθύνσεις: grammateiadks@osy.gr (γραμματεία διοίκησης) ή osy@osy.gr.
Αντίστοιχα για τη ΣΤΑΣΥ η διεύθυνση είναι Αθηνάς 67, Αθήνα 10552 ή εναλλακτικά στο email: protocol@stasy.gr
Προσοχή όμως, η αίτηση συμμετοχής που θα υποβληθεί με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο πρέπει απαραιτήτως να εμφανίζεται υπογεγραμμένη, με φυσική υπογραφή, καθώς ανυπόγραφες αιτήσεις δεν γίνονται δεκτές. Στην αίτηση πρέπει να επισυνάπτει ο υποψήφιος όλα τα απαιτούμενα από την προκήρυξη δικαιολογητικά. Διορθώσεις, συμπλήρωση ή αντικατάσταση αίτησης ή δικαιολογητικών μπορεί να γίνει μέχρι τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.
