 |
|
ΚΡΙΣΗ ΠΟΥ ΒΑΘΑΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ
Η κυβέρνηση της ΝΔ απέδειξε ότι δεν είχε καμία απολύτως διάθεση να ασχοληθεί με τα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών.
Γιαυτό και ο ΟΑΣΑ καταγράφει χρόνο με τον χρόνο χαμηλότερες επιδόσεις.
Άντε και του χρόνου ... χειρότερα!!
Η γραμμή e-BRT θα συνδέει το σταθμό του μετρό Συγγρού-Φιξ στο κέντρο της Αθήνας με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα.
Η γραμμή e-BRT θα παρέχει αποτελεσματική και μηδενικής εκπομπής CO2, συγκοινωνιακή σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ και άλλα σημεία ενδιαφέροντος, κατά μήκος του οδικού άξονα της Λεωφόρου Συγγρού.
Επίσης, θα παρέχει μια επιπλέον ηλεκτροκίνητη σύνδεση υπηρεσιών υψηλού επιπέδου στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας. Τα άκρα της γραμμής θα συνδέονται στο βορρά με το μετρό (σταθμός Συγγρού-Φιξ) και στο νότο με το τραμ που λειτουργεί κατά μήκος της ακτογραμμής της Αθήνας.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα θα συμβάλει στην ταχεία πρόσβαση στο ΚΠΙ Σταύρος Νιάρχος και στην ακτογραμμή της Αθήνας, χρησιμοποιώντας μια πλήρως «ηλεκτρική» αλυσίδα δημόσιων μέσων μεταφοράς.
Παρατηρήστε την ονομαστική δύναμη ( άλλος ένας ευφάνταστος δείκτης του οασα) των τρόλλεϋ που δείχνει αύξηση το 2021-2022 και το 2023 κατακόρυφη πτώση.
Επαναλαμβάνω ότι ο μητσοτάκης τοποθέτησε τους χειρότερους στο τομέα μεταφορών.
Κυκλοφορούν ακόμα τρόλλεϋ 26 ετών στους δρόμους ( χρέπια στη κυριολεξία ) και αυτοί κοροϊδεύουν ....
Μην το ξεχάσετε αυτό στις εκλογές του σωματείου μας την 22 και 23 Οκτωβρίου.
Παράταση έως το τέλος του χρόνου για τη συμμόρφωσή της με βασικούς όρους των συμβάσεων, βάσει των οποίων ανέλαβε από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) την εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου σε 63 αστικές λεωφορειακές γραμμές για 8 χρόνια, ζητεί τώρα η ιδιωτική Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής (ΚΣΑ).
Τα τρία συνεχόμενα ατυχήματα σε Βούλα, Λεωφόρο Βουλιαγμένης και Αχαρνές με οδηγούς και λεωφορεία της συγκεκριμένης κοινοπραξίας, στις αρχές του καλοκαιριού, αποκάλυψαν ότι η συμβατική υποχρέωση της ΚΣΑ να διαθέτει, έως τα τέλη Ιουλίου 2025, το σύνολο των προβλεπόμενων οχημάτων και πλήρως αδειοδοτημένα και λειτουργικά τρία αμαξοστάσια (σε Κορωπί, Αχαρνές και Θριάσιο) παραμένει «γράμμα κενό»!
Η επιστολή
Ειδικότερα, για τις εκκρεμότητες των τριών αμαξοστασίων, η διοίκηση της ΚΣΑ, σε πρόσφατο εννιασέλιδο έγγραφό της (5/8/2025) προς τη διοίκηση του ΟΑΣΑ, το οποίο αποκαλύπτουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», ζητεί παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης των αδειοδοτικών διαδικασιών έως τις 13 Δεκεμβρίου 2025.
Μάλιστα, στην ίδια επιστολή της προς τον ΟΑΣΑ, προειδοποιεί σε απειλητικό τόνο πως «τυχόν επιβολή κυρώσεων, με τη μορφή ποινικών ρητρών, ενδέχεται να προκαλέσει προσκόμματα στην προσήκουσα παροχή των συμβατικών υπηρεσιών εκ μέρους της αναδόχου κοινοπραξίας».
Πάντως, η διοίκηση του ΟΑΣΑ, παρότι είναι επιφορτισμένη με τον αυστηρό έλεγχο τήρησης των συμβάσεων και την ασφάλεια των μετακινήσεων του επιβατικού κοινού της Αττικής, έπειτα από τα τρία απανωτά ατυχήματα αρκέστηκε να απευθύνει ερώτημα προς την κοινοπραξία (έγγραφο 17815/04/08/2025) εάν χρειάζεται (και πόση) παράταση για την ολοκλήρωση των αδειοδοτικών διαδικασιών των αμαξοστασίων.
Υπενθυμίζεται ότι η ΚΣΑ (εταιρείες ΚΤΕΛ και δύο τουριστικά γραφεία) ανέλαβε, μέσω δύο συμβάσεων που υπέγραψε με τον ΟΑΣΑ, τη λειτουργία 63 λεωφορειακών γραμμών (25 στην Ανατολική Αττική και 38 στη Δυτική Αττική) έναντι συνολικού ποσού 435 εκατ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), με δικαίωμα προαίρεσης για την επαύξηση του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου έως 4% κατά τη διάρκεια της σύμβασης.
Ειδικότερα, στις με αριθμό 80/2024 και 81/2024 συμβάσεις, που υπεγράφησαν τον Ιούλιο του 2024, όπως τροποποιήθηκαν με τις με αριθμό 95/2024 και 96/2024 συμβάσεις αντίστοιχα, διάρκειας οκτώ ετών, προβλεπόταν συνολικά η διάθεση 211 νέων λεωφορείων, εξοπλισμένων με σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τηλεματικής.
Σε ό,τι αφορά την προθεσμία κυκλοφορίας του συνόλου των οχημάτων, ετέθη το όριο των 12 μηνών (συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών λεωφορείων), ενώ εντός της ίδιας προθεσμίας είχε προβλεφθεί ότι θα λειτουργήσουν και οι εγκαταστάσεις των τριών αμαξοστασίων (με συγκεκριμένες προδιαγραφές και άδειες). Σημειώνεται ότι σε περίπτωση παραβίασης των ως άνω προθεσμιών με υπαιτιότητα του αναδόχου, αυτός μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος.
Σύμφωνα με στοιχεία των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, έναν χρόνο μετά την έναρξη ισχύος των δύο συμβάσεων η υλοποίηση τους παρουσιάζει σοβαρές αποκλίσεις:
Στην πράξη κυκλοφορούν περίπου 180-182 λεωφορεία αντί των 211, με σχεδόν 20 οχήματα να βρίσκονται εκτός λειτουργίας λόγω βλαβών ή ατυχημάτων.
Δεν τηρούνται οι δεσμεύσεις για ύπαρξη εφεδρικών λεωφορείων (10%) ούτε οι προβλέψεις για κατάλληλα, σύγχρονα και πλήρως αδειοδοτημένα αμαξοστάσια. Στη θέση τους χρησιμοποιούνται μη αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις με κοντέινερ και δεξαμενές καυσίμων και χωρίς το απαραίτητο τεχνικό προσωπικό. Παρά τις ελλείψεις αυτές, η διοίκηση του ΟΑΣΑ φέρεται ότι εξοφλεί κανονικά την Κοινοπραξία, σαν να εκτελείται το σύνολο του συμφωνημένου έργου.
Την ίδια στιγμή, ο αριθμός των γραμμών έχει αυξηθεί αυθαίρετα από 63 σε 74 (αύξηση 15% αντί της συμβατικής πρόβλεψης για 4%), χωρίς επίσημη τροποποίηση της σύμβασης. Η αύξηση των γραμμών γίνεται με τη μέθοδο της «κλωνοποίησης» υφιστάμενων γραμμών, που επιβαρύνουν το έργο χωρίς επαρκή υποδομή. Για παράδειγμα, η γραμμή 122 Αργυρούπολη – Σαρωνίδα απέκτησε γραμμές «κλώνους» τις 122Α και 122Β.
Καταγγελίες
Παράλληλα, σοβαρές είναι και οι καταγγελίες των εργαζομένων, που κάνουν λόγο για:
Παραβίαση της εργατικής νομοθεσίας, με συστηματικές υπερωρίες, ωράρια-«λάστιχο» και διπλοβάρδιες. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι στο πρώτο ατύχημα στη Βούλα (με 47 τραυματίες) η οδηγός εκτελούσε δεύτερη 16ωρη βάρδια μέσα σε τέσσερις ημέρες.
Ανάθεση καθηκόντων καθαριότητας σε οδηγούς μετά το πέρας της βάρδιας τους.
Ελλιπείς ελέγχους από τη διοίκηση του ΟΑΣΑ και το υπουργείο Μεταφορών με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών.
Με την παράδοση και των τελευταίων σταθμών του μετρό , κλείνει ένας κύκλος μετασχηματισμού και εξέλιξης στον ΟΑΣΑ, γιαυτό ας θυμηθούμε εν συντομία την αναδιοργάνωση της «φιλοσοφίας» και των μέσων του ΟΑΣΑ και αν τελικά έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα .
Όταν επανασχεδιάστηκε ο συγκοινωνιακός χάρτης της ΑΘΗΝΑΣ - πριν λίγες δεκαετίες - το μόνο που τους ενδιέφερε τότε ήταν να στήσουν ένα δίκτυο «περιβαλλοντολογικά φιλικόν μέσων» αδιαφορώντας πλήρως για τις ανάγκες μετακίνησης των επιβατών .
Το πρώτο που έγινε φυσικά ήταν να αποδεκατίσουν - στην κυριολεξία - τα οδικά μέσα . Κόπηκαν γραμμές και αποδυναμώθηκαν όλα τα δρομολόγια των λεωφορείων ώστε να εξαναγκάσουν τους πάντες να περνούν από αυτά τα μέσα - για την καταγραφή τους - και μετά ας πάνε να βρουν πάλι το ρυπογόνο λεωφορείο. Έτσι ξεκίνησε στη αρχή άλλα όταν άρχισε η ραγδαία αύξηση του πληθυσμού στην Αθήνα και οι αστικές περιοχές έφτασαν μέχρι τα άκρα της περιφέρειας τότε οι συνδυασμένες μεταφορές πήγαν περίπατο και κατέρρευσαν όλοι οι σχεδιασμοί πανηγυρικά ....
Το δεύτερο που έγινε ήταν να γίνει ενιαίο το εισιτήριο ώστε από το πολύ ανέβα κατέβα και μετά από καμιά δεκαριά επικυρώσεις για να πας στον προορισμό σου άρχισε να φαίνεται επιτέλους ότι κάτι κινείται. Δεν φτάνει που ταλαιπωρούμε τους επιβάτες να τους επιβαρύνουμε και οικονομικά - δεν λέει.
Και το τρίτο και πιο σημαντικό βήμα ήταν η τηλεματική - η γνώση είναι δύναμη . Βλέποντας όμως τα χάλια της συγκοινωνίας γραμμένα και στο πίνακα της τηλεματικής τότε συνειδητοποίησαν όλοι ότι το όνειρο κάπου εδώ τελειώνει .
Αδιαφορώντας για τα απίστευτα μποτιλιαρίσματα και τις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες το αυτοκίνητο ήταν και θα παραμείνει το νούμερο ΕΝΑ μέσο μετακίνησης στην ΑΘΗΝΑ .
Όπως καταλάβατε τελείωσε ο πρώτος γύρος μεταξύ αστικής συγκοινωνίας και αυτοκινήτου όπου πανηγυρικά βγήκε νικητής το αυτοκίνητο σύμφωνα και με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία.
Με μεγάλη καθυστέρηση ( έπρεπε να τελειώσουν τα βασικά έργα του μετρό ώστε τα ηλεκτρικά λεωφορεία να μην καταστρέψουν αυτό το ωραίο αφήγημα ότι μόνο τα σταθερά μέσα είναι φιλικά προς το περιβάλλον ) ξεκινά ο δεύτερος γύρος για τις αστικές συγκοινωνίες με πρωταγωνιστή τα λεωφορεία.
Φυσικά με το πάσο μας γιατί όπως γνωρίζετε οι στόχοι του 2050 είναι ακόμα μακριά ....
Δεν μπορώ να προβλέψω αν θα αφήσουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία να γίνουν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ σημαντικό κομμάτι στις συνδυασμένες μεταφορές που αναφέρουν οι ίδιοι αλλά εαν μπει στο τιμόνι του υπουργείου μεταφορών πάλι κανένας γελοίος - σαν τον σημερινό υπουργό - προβλέπω να χάνουμε πανηγυρικά και από τα ηλεκτρικά πατίνια .....
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΟΑΣΑ
Να φτάνεις στο τέρμα στη ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ και η τηλεματική να λέει ότι η επόμενη στάση είναι το μετρό ΑΓ . ΙΩΑΝΝΗΣ ( άλλη γραμμή - άλλο τέρμα )
ΑΚΥΡΩΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ
Να γίνεται αναβάθμιση λογισμικού και να βγαίνουν εκτός λειτουργίας τα μηχανήματα . Και το καλύτερο . Έβαλαν στο data .gov .gr τις ημερήσιες ακυρώσεις εισιτηρίων . Ξέχασαν ότι το σύστημα του ΟΑΣΑ δεν είναι ακύρωση εισιτηρίου σε ένα μέσο αλλά ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ εισιτηρίου σε πολλά μέσα. Κάντε μερικούς πολλαπλασιασμούς - διαιρέσεις και θα δείτε τι γίνεται ...
Τοποθέτηση - επισκευή εξοπλισμού ΚΤΕΛ
Που να τρέχει το συνεργείο τόσο μακριά στη μαγούλα . Τα άνω λιόσια είναι πιο κοντά . Εξάλλου στείλαμε μια φορά στη μαγούλα τον αργόσχολο υπουργό ....
Δημοσιεύθηκε η προκήρυξη για προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.
Ήταν τελικά αρκετό να αναδειχθεί ότι η έλλειψη οδηγών ευθύνεται για την ανεπάρκεια των δρομολογίων αστικών λεωφορείων (τελικά, λεωφορεία… υπάρχουν) και οδήγησε χθες στη δημοσίευση της προκήρυξης για τις προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. (ΑΔΑ: 9137465ΧΘΞ-ΥΓ0) καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ (ΑΔΑ: ΨΗ76465ΧΘΞ-ΟΟΕ) για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.
Οι προσλήψεις είχαν εξαγγελθεί από τον περασμένο Ιούλιο, ακολούθησε ΠΝΠ στα τέλη Αυγούστου για να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και μόλις αργά χθες το βράδυ (Παρασκευή 30 Οκτωβρίου) αναρτήθηκαν στον ιστότοπο του υπουργείου Μεταφορών και της ΣΤΑΣΥ (αλλά όχι και σε ΑΣΕΠ ή ΟΣΥ, τουλάχιστον μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου).
Σπεύσατε
Οι διαδικασίες με την ΠΝΠ του περασμένου Αυγούστου θα τρέξουν γρήγορα, ίσως πιο γρήγορα από τα καθιερωμένα, όπως π.χ. με τη λεγόμενη «εποπτεία ΑΣΕΠ» η οποία λειτουργεί… δια της παραγραφής. Σε κάθε στάδιο (όροι, προσωρινοί πίνακες ή ενστάσεις) τα χρονικά περιθώρια που έχει το ΑΣΕΠ να ελέγξει είναι από 5 έως 20 ημέρες, πρακτικά ανύπαρκτες, αφού ακόμη και σε περίπτωση ένστασης δεν εξετάζεται ουσιαστικά εάν περάσει άπρακτη η προθεσμία και θεωρείται προκαταβολικά ότι εγκρίνονται οι πίνακες κατάταξης!
Η προθεσμία για τις αιτήσεις είναι μόλις 15 ημέρες, δηλαδή οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει μέχρι την Παρασκευή 13 Νοεμβρίου να έχουν στείλει τις υπογεγραμμένες αιτήσεις τους με όλα τα δικαιολογητικά. Μέχρι τις 13 Δεκεμβρίου οι ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα πρέπει να έχουν συντάξει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων.
Θα υπάρξει προθεσμία 5 ημερών για ενστάσεις (με παράβολο 20 ευρώ) και περιθώριο 20 ημερών στο ΑΣΕΠ να διενεργήσει έλεγχο νομιμότητας ή τον κατ’ ένσταση έλεγχο, δηλαδή μέχρι τις 7 Ιανουαρίου (ακόμη κι αν δεν έχει προλάβει το ΑΣΕΠ) θα επικυρωθούν οι πίνακες κατάταξης ώστε να ξεκινήσει μετά από λίγες ημέρες μια σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας μετά αποδοχών, ο έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας (μεταξύ άλλων και των δικαιολογητικών) και μέχρι την άνοιξη του 2022 η κατάρτιση σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου.
Κατεβάστε τις προκηρύξεις:
- 367 θέσεις προσωπικού ΔΕ οδηγοί λεωφορείων και 56 θέσεων ΔΕ Τεχνιτών διαφόρων ειδικοτήτων (ΟΣΥ)
- 186 θέσεις προσωπικού (ΣΤΑΣΥ)
Τα προσόντα
Μεταξύ άλλων (διαβάστε αναλυτικά τις προκηρύξεις) οι υποψήφιοι θα πρέπει να έχουν γεννηθεί από το έτος 1975 έως και το έτος 1999, να έχουν την υγεία και τη φυσική καταλληλότητα που απαιτείται για την εκτέλεση των καθηκόντων της θέσης που επιλέγουν και να μην έχουν κώλυμα διορισμού - Ειδικότερα δεν προσλαμβάνεται προσωπικό που έχει απολυθεί λόγω ακαταλληλότητας ή πειθαρχικών παραπτωμάτων, από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ή τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (Ε.Φ.Σ.Ε.), εκτός εάν έχει περάσει πενταετία από την απόλυση (οπότε μάλλον καλοδέχεται όσους είχαν απολυθεί για πλαστούς τίτλους και άλλα πειθαρχικά παραπτώματα το 2012-2013 από τον τότε υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης, Κυριάκο Μητσοτάκη).
Φυσικά, για τους οδηγούς είναι απαραίτητη άδεια οδήγησης λεωφορείου (κατηγορίας Δ) ή αρθρωτού οχήματος (Δ+Ε) και το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας και για τους τεχνίτες (όπου απαιτείται) άδεια ασκήσεως επαγγέλματος ή ανάλογη εμπειρία.
Η αίτηση απευθύνεται στην Ο.ΣΥ. Α.Ε. και υποβάλλεται είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή, στην Ο.ΣΥ. Α.Ε., στη διεύθυνση Παρνασσού 6, Τ.Κ. 18233 Αγ. Ιωάννης Ρέντης, ή μέσω email, στις διευθύνσεις: grammateiadks@osy.gr (γραμματεία διοίκησης) ή osy@osy.gr.
Αντίστοιχα για τη ΣΤΑΣΥ η διεύθυνση είναι Αθηνάς 67, Αθήνα 10552 ή εναλλακτικά στο email: protocol@stasy.gr
Προσοχή όμως, η αίτηση συμμετοχής που θα υποβληθεί με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο πρέπει απαραιτήτως να εμφανίζεται υπογεγραμμένη, με φυσική υπογραφή, καθώς ανυπόγραφες αιτήσεις δεν γίνονται δεκτές. Στην αίτηση πρέπει να επισυνάπτει ο υποψήφιος όλα τα απαιτούμενα από την προκήρυξη δικαιολογητικά. Διορθώσεις, συμπλήρωση ή αντικατάσταση αίτησης ή δικαιολογητικών μπορεί να γίνει μέχρι τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.
Ο ΟΑΣΑ γύρισε τριάντα χρόνια πίσω.
Τριτοκοσμικές εικόνες αποτυπώνονται στο video που ακολουθεί.
Αστικό λεωφορείο του ΚΤΕΛ γεμάτο κόσμο - με ανοιχτή την πόρτα - να συνεχίζει το δρομολόγιο κανονικά - και ο κόσμος να επιβιβάζεται εν κίνησή !!
Ο δε επιβάτης στη πόρτα κάθεται εκεί γιατί λόγω απουσίας παραθύρων το όχημα δεν αερίζεται καθόλου και η ατμοσφαίρα είναι αποπνικτική .
Εδώ και τριάντα χρόνια - θέσαμε την ασφάλεια των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΑ πολύ ψηλά - ώστε να έρθετε σήμερα όλοι εσείς οι άσχετοι και να μας ρίξετε πάλι στο μηδέν .
Sonap Sokela facebook
Έφυγε και γλίτωσε η ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ από τη μ@λ@κία και την ανικανότητα που διακατέχει την ΕΕ
Αν διαβάσετε παρακάτω οι δικαιολογίες της ιδιωτικής εταιρείας ( γερμανικών συμφερόντων ) είναι: ΑΠΕΡΓΙΕΣ - ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΚΥΡΩΣΕΙΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ .
Η δικαιολογία ότι χάθηκαν δρομολόγια λόγω απεργιών έχει χρησιμοποιηθεί και στα πεπραγμένα του ΟΑΣΑ πριν κάτι χρόνια επί σύριζα . Μάλλον πρόκειται για τη νούμερο 1 δικαιολογία παγκοσμίως για να καλυφθούν οι ανίκανοι τεχνοκράτες .
Όσον αφορά για τις καθυστερήσεις των δρομολογίων θα σας αποκαλύψω κάτι που οι περισσότεροι δεν το γνωρίζεται . Ο χρόνος του εκάστοτε δρομολογίου δεν είναι μόνο πόση ώρα θα κάνει το όχημα από την αφετηρία έως το τέρμα . ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ και το χρόνο παραμονής του οχήματος στην αφετηρία .
Και είναι πολύ σημαντικό το όχημα να παραμένει στην αφετηρία και στο τέρμα . Αφενός ικανοποιεί ο οδηγός τις προσωπικές του ανάγκες αλλά το σημαντικότερο είναι να ΑΕΡΙΣΤΕΙ ΕΠΑΡΚΩΣ ΤΟ ΟΧΗΜΑ .
Και αφήστε τους προϊσταμένους να στέλνουν αναφορές γιατί παραμένουμε στα τέρματα για 10 λεπτά .
ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΗ ΑΝΑΓΚΗ ΝΑ ΑΕΡΙΖΕΤΑΙ ΣΥΝΕΧΩΣ ΤΟ ΟΧΗΜΑ
Τι σημαίνει αξιοπιστία; Σημαίνει πως τα δρομολόγια θα έρχονται στην ώρα τους , πρόβλημα που αντιμετωπίζει κυρίως η ΟΣΥ , και δυστυχώς όλες οι λύσεις - προτάσεις του ΟΑΣΑ πέφτουν στο κενό ... διότι κινούνται στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας !
τ
