Τραμ βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας

Τραμ βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας θα τεθεί σε λειτουργία στην Μόσχα!!!Δείτε εικόνες!!!

Ένα τραμ που μοιάζει να είναι βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία επί Ρωσικού εδάφους!
 Το «Russian One», διαθέτει φωτισμό LED στις καμπίνες, καθίσματα με πλεκτές ίνες μαλλιού, ξύλινες χειρολαβές και συρόμενες γυάλινες πόρτες, των οποίων η λειτουργία ελέγχεται με οθόνη αφής. Το εσωτερικό του εκτός από προσεγμένο και καλαίσθητο είναι και ιδιαίτερα αναπαυτικό. Διαθέτει ευρύχωρους καναπέδες όπου μπορείς κυριολεκτικά να χαλαρώσεις και υπάρχει χώρος και για να απλώσεις τα πόδια σου. Είναι επίσης ηλεκτρικό και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα ως και 50 μίλια την ώρα. Ο LED φωτισμός στο εξωτερικό αλλάζει χρώμα κατά βούληση. Οι πόρτες ανοίγουν με touch screen. Όσο για την καμπίνα του οδηγού, έχει οπτική πρόσβαση 180 μοιρών ώστε να ελαχιστοποιείται η λεγόμενη νεκρή ζώνη. Το Russian One πρόκειται να αρχίσει να κατασκευάζεται το ερχόμενο φθινόπωρο και θα αρχίσει να κυκλοφορεί τον επόμενο χρόνο στη Μόσχα.

Πηγή: 

thetoc.gr

http://sidirodromikanea.blogspot.gr/

Το Τραμ στην Ελλάδα

Το Τραμ στην Ελλάδα
Οι περισσότεροι σήμερα γνωρίζουμε το Τραμ της Αθήνας.
Όμως εκτός από την Αθήνα πριν από 100 και πλέον χρόνια η πόλη της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, του Βόλου, της Καλαμάτας και του Καρλοβασίου στη Σάμο ήταν οι πόλεις που είχαν και αυτές δίκτυο Τραμ.

Η ανάπτυξη με Τραμ θεωρείτο η καλύτερη επιλογή για τις πόλεις. Έτσι, σχετικά νωρίς, αναπτύχθηκε ένα αξιόλογο για τα δεδομένα της εποχής και της χώρας μας δίκτυο, το οποίο συνεισέφερε πάρα πολύ τόσο στην μετακίνηση των επιβατών, όσο και των εμπορευμάτων. Ας δούμε λοιπόν ανά πόλη μία σύντομη ανασκόπηση των δικτύων τραμ που είχαν αναπτυχθεί στην Ελλάδα.

Τραμ Πατρών 
Το Τραμ της Πάτρας ήταν πρωτοποριακό, διότι ήταν το πρώτο ηλεκτροκίνητο τραμ στην Ελλάδα με την Αθήνα να αποκτά λίγα χρόνια αργότερα την δική της ηλεκτροκίνητη γραμμή. Τη συγκοινωνία εξυπηρετούσαν έξι αυτοκινούμενες άμαξες, τέσσερις την Κάτω Πόλη και δύο την Άνω. Καθεμία έσερνε δύο ή τρία βαγόνια, ανάλογα με την ώρα και την αναμενόμενη κίνηση. Κάθε βαγόνι είχε 14 θέσεις επιβατών, αλλά παραλάμβανε και οκτώ ορθίους, τέσσερις σε κάθε εξώστη.
Το Τραμ της Πάτρας ξεκίνησε την λειτουργία της το 1902 και καταργήθηκε τα 1918, σαν επακόλουθο του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι γραμμές που εξυπηρετούνταν ήταν δύο:
Η πρώτη ξεκινούσε από τον ναό Αγίου Διονυσίου ως την περιοχή των Ιτιών, και η δεύτερη η γραμμή Άνω Πόλεως, που περνούσε από τις οδούς Γούναρη (τότε Καλαβρύτων), Αγίου Γεωργίου, Γερμανού και κατέληγε στα Ταμπάχανα.

Τραμ Καρλοβασίου 
Η δημιουργία του τραμ στο Καρλόβασι της Σάμου κρίθηκε επιτακτική από τους τότε ιθύνοντες της πόλης, λόγω της αλματώδους ανάπτυξης που παρουσίαζε η πόλη τόσο σε οικιστικό, όσο και σε εμπορικό επίπεδο.
Οι εργασίες κατασκευής της γραμμής του τραμ άρχισαν στα τέλη Ιουνίου του 1905 και τελείωσαν σε χρόνο ρεκόρ, αφού τα εγκαίνια της λειτουργίας του έγιναν την 25η Σεπτεμβρίου 1905. Η βασική γραμμή είχε μήκος 3.300 μέτρα, ενώ υπήρχαν και δύο διακλαδώσεις, για εμπορικές μεταφορές, μήκους 750 και 250 μέτρων. Για την έλξη των επιβατικών τραμ χρησιμοποιούσαν δύο άλογα. Το βαγόνι- πλατφόρμα έσυρε πάντοτε ένα άλογο.
Ο συνολικός αριθμός των αλόγων που χρησιμοποιούσαν ήταν γύρω στα 10 με 15.
Η εμφάνιση λεωφορείων και φορτηγών και η αδυναμία συντήρησης του τροχαίου υλικού και των γραμμών, οδήγησαν στο τέλος της λειτουργίας του στα τέλη Οκτωβρίου του 1939.

Τραμ Θεσσαλονίκης 
Η ιστορία του τραμ της Θεσσαλονίκης είναι πολύ παλιά και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της Θεσσαλονίκης, αφού από το 1893 μέχρι το 1957, έπαιξε το δικό του ρόλο στην ιστορία της πόλης. Το 1907 ξεκινούν οι εργασίες για να γίνει ηλεκτροκίνητο το τραμ με το πρώτο ηλεκτροκίνητο τραμ να κυκλοφορεί στις 14/6/1908. Το δίκτυο των γραμμών που χρησιμοποίησε τελικά το ηλεκτροκίνητο τραμ δεν ξεπερνά εκείνο του ιππήλατου. Έτσι, οι βασικές γραμμές για αρκετά χρόνια θα παραμείνουν δύο.
Η πρώτη ακολουθούσε τη διαδρομή Ντεπώ - Βασ. Όλγας – Παραλία - Πλατεία Ελευθερίας - Τελωνείο.
Η δεύτερη γραμμή από το ύψος του Λευκού Πύργου διακλαδίζονταν από τη προηγούμενη και ακολουθούσε τη διαδρομή: Λευκός Πύργος - Εθνικής Αμύνης – Συντριβάνι – Εγνατία – Βαρδάρη – Παλαιός σιδηροδρομικός σταθμός – Μπεχτσινάρ. Ωστόσο το 1954 η Κυβέρνηση αποφασίζει την κατάργηση του τραμ και στις 8 Μαΐου 1954, ξηλώθηκε η γραμμή της Β. Όλγας, ενώ με διάφορες προφάσεις αρχίζει να διακόπτεται η λειτουργία του τραμ, και στις 27 Ιουλίου 1957 το τραμ περνάει για τελευταία φορά από την Εγνατία.

Τραμ Αθήνας 
Τα πρώτα τραμ έκαναν την εμφάνισή τους στους δρόμους της Αθήνας το 1882. Ήταν ελαφρά οχήματα, κλειστά το Χειμώνα με 16 θέσεις και ανοιχτά το καλοκαίρι με 20 θέσεις, τα οποία έλκονταν από τρία άλογα. Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια, δηλαδή τα Πατήσια, τους Αμπελοκήπους και την Κολοκυνθού, καθώς και την Πλατεία Ομονοίας με το Σύνταγμα, το Γκάζι και το Κεραμεικό Δίπυλο, ενώ αργότερα, το 1902, εξυπηρέτησαν τις οδούς Ιπποκράτους, Μητροπόλεως και Αχαρνών.

Το ατμήλατο τραμ του Φαλήρου ξεκίνησε να λειτουργεί το 1887. Με αφετηρία μπροστά στην Ακαδημία Αθηνών, διέσχιζε τις λεωφόρους Πανεπιστημίου, Αμαλίας και Θησέως, έφτανε στις Τζιτζιφιές, κι από εκεί, μέσω της παραλιακής λεωφόρου, κατέληγε στο Φάληρο, όπου υπήρχαν τότε παραθαλάσσια κέντρα αναψυχής και θαλάσσια λουτρά.

Στις 30 Οκτωβρίου του 1908 κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ, τα οποία επρόκειτο να αντικαταστήσουν σταδιακώς τα ιππήλατα. Τα επόμενα δύο χρόνια, το δίκτυο του τραμ απέκτησε 257 οχήματα -150 κινητήρια και 107 ρυμουλκούμενα- μαζί με τα παλιά, που επαναχρησιμοποιήθηκαν ως ρυμουλκούμενα. Μετά την Κατοχή αρχίζει η φθίνουσα πορεία των τραμ της Αθήνας, με την κατάργηση ορισμένων γραμμών.
Η πραγματική, όμως, κατάργηση συμπίπτει με το θεαματικό ξήλωμα των σιδηροτροχιών στον κόμβο των Χαυτείων, από συνεργεία του Υπουργείου Δημοσίων Έργων, τις πρώτες πρωινές ώρες της 16ης Νοεμβρίου 1953, και τον επακόλουθο παροπλισμό των γραμμών Πατησίων - Αμπελοκήπων και Κυψέλης - Παγκρατίου.
Το τελευταίο κουδούνισμα από καμπανάκι αθηναϊκού τραμ ακούστηκε έξω από το αμαξοστάσιο της Αγίας Τριάδας Κεραμεικού, τα μεσάνυχτα της 15ης προς 16η Οκτωβρίου του 1960. Παρέμενε, ωστόσο, η γραμμή του τραμ του Περάματος, η οποία παρέμεινε σε λειτουργία ως τις 4 Απριλίου 1977. Εκείνη τη στιγμή γράφτηκε ο επίλογος της πρώτης περιόδου του ελληνικού τραμ

Σαράντα τέσσερα χρόνια μετά, το τραμ επέστρεψε στους δρόμους της πρωτεύουσας, σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο. Ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 19 Ιουλίου 2004, σχεδόν ταυτόχρονα με τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας.
Το δίκτυο του τραμ διαθέτει συνολικά 48 στάσεις, εκ των οποίων οι τρεις, «ΣΥΝΤΑΓΜΑ», «ΣΕΦ» και «ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ», είναι τερματικές.
Σε 16 στάσεις οι αποβάθρες είναι κεντρικές, σε 30 στάσεις οι αποβάθρες είναι πλευρικές, ενώ στις τερματικές στάσεις «ΣΕΦ» και «ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ» υπάρχουν δύο κεντρικές αποβάθρες. Όλες οι διοικητικές και λειτουργικές υπηρεσίες της ΤΡΑΜ Α.Ε. στεγάζονται στο Ελληνικό, στο χώρο του παλιού αεροδρομίου (Αμαξοστάσιο Ελληνικού). Εκεί βρίσκονται οι κτιριακές εγκαταστάσεις της εταιρίας (γραφεία, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις κλπ), το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας, το συνεργείο του τροχαίου υλικού, όπου γίνεται συντήρηση, επισκευή και καθαρισμός των οχημάτων, καθώς και ο χώρος για τη στάθμευση των τραμ.

Τραμ τράκαρε με ταξί στο Σύνταγμα (ΦΩΤΟ)

Πριν από λίγη ώρα ένα τραμ για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία εμβόλισε ένα ταξί στο Σύνταγμα. Δεν έχει γίνει γνωστό μέχρι στιγμής αν υπάρχουν τραυματίες. Στο σημείο έσπευσε η τροχαία για να αποκαταστήσει τα κυκλοφοριακά προβλήματα. Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες που έστειλε διερχόμενος οδηγός στο «Π» στο σημείο βρέθηκαν και άντρες της πυροσβεστικής.
Δείτε τις φωτογραφίες: 

http://www.paraskhnio.gr/

Άρση επιστράτευσης των εργαζόμενων σε μετρό, τραμ, ηλεκτρικό!

Έπειτα από την πάροδο περίπου 18 μηνών, ήρθη το καθεστώς πολιτικής επιστράτευσης των εργαζομένων σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό, δηλαδή των εργαζομένων στις “Σταθερές Συγκοινωνίες”.

Η επιστράτευση είχε αποφασιστεί την 24η Ιανουαρίου 2013.

Όπως αναφέρει το υπουργείο Μεταφορών, με απόφαση του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, που δημοσιεύτηκε στην «Εφημερίδα της Κυβερνήσεως» και μετά από εισήγηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, αίρεται το μέτρο της πολιτικής επιστράτευσης των εργαζομένων στη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.).

Σύμφωνα με εργαζομένους, “η κίνηση αυτή αποτελεί θετικό στοιχείο”, την περίοδο μάλιστα που κορυφώνονται οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας στη ΣΤΑΣΥ, όπως αναφέρει το metaforespress.gr.

http://www.news.gr/

Οι 11 νέες στάσεις του Τραμ από το Σύνταγμα έως την πλατεία Αιγύπτου

Έντεκα στάσεις θα έχει η νέα γραμμή τραμ, που θα συνδέει το Σύνταγμα με την πλατεία Αιγύπτου, στο πλαίσιο του προγράμματος Rethink Athens, που προβλέπει την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου.

Η επέκταση της γραμμής του τραμ από το Σύνταγμα έως την πλατεία Αιγύπτου θα γίνει διά μέσου των οδών Αμαλίας, Πανεπιστημίου και Πατησίων, με έντεκα στάσεις, οι οποίες είναι:

1. Αφετηρία (Αμαλίας και Οθωνος).

2. Βασ. Σοφίας και Πανεπιστημίου.

3. Πανεπιστημίου και Αμερικής.

4. Στάση Τριλογίας.

5. Πλατεία Δικαιοσύνης.

6. Στάση ΡΕΞ.

7. Πανεπιστημίου και Θεμιστοκλέους.

8. Πανεπιστημίου και Πατησίων.

9. Στάση Πολυτεχνείου.

10. Μάρνη και Πατησίων.

11. Πλατεία Αιγύπτου.

Τα σημεία των στάσεων θα βρίσκονται επί του δεξιού άξονα του τραμ (κατεύθυνση προς πλατεία Αιγύπτου).

 

http://www.metaforespress.gr/

Τροποποιήσεις γραμμών τρόλεϊ στον Πειραιά εν όψη ΤΡΑΜ.

Τροποποιήσεις γραμμών τρόλεϊ:
• Γραμμή 16 Αγ. Ι. Ρέντης - Πειραιάς
Γούναρη - δεξιά Ακτή Καλλιμασιώτη – δεξιά Κόνωνος – δεξιά Αθηνών – δεξιά Αθηνών –
Πειραιώς
• Γραμμή 17 Πειραιάς – Αγ. Γεώργιος
Ακτή Μιαούλη – αριστερά 2ας Μεραρχίας – δεξιά Ηρ. Πολυτεχνείου – δεξιά Σκουζέ –
δεξιά Ακτή Μιαούλη
• Γραμμή 20 Νέο Φάληρο - Καστέλλα – Δραπετσώνα
Κατεύθυνση προς Καστέλλα: Ακτή Μιαούλη – αριστερά 2ας Μεραρχίας – αριστερά Ακτή
Μουτσοπούλου
Κατεύθυνση προς Δραπετσώνα: Ακτή Μουτσοπούλου – δεξιά Γρ. Λαμπράκη –
αριστερά Βασ. Γεωργίου – δεξιά Ακτή Ποσειδώνος – δεξιά Ακτή Καλλιμασιώτη
*Διευκρινίζεται ότι βρίσκεται υπό διερεύνηση από τον ΟΑΣΑ η κατάργηση των γραμμών
τρόλεϊ από τη Βασ. Γεωργίου και η μεταφορά του εναερίου δικτύου στην οδό
Μπουμπουλίνας.
Γραμμή 16 Αγ. Ι. Ρέντης - Πειραιάς
Γραμμή 17 Πειραιάς – Αγ. Γεώργιος
Γραμμή 20 Νέο Φάληρο Καστέλλα – Δραπετσώνα

ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΜΕ ΛΑΣΤΙΧΑ

Τι θα λέγατε αν το ΤΡΑΜ ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ και το ΜΕΤΡΟ φορούσαν λάστιχα; Δείτε τις εικόνες, υπάρχουν σε άλλα μέρη του κόσμου!

Καθοδηγούμενο ελαφρύ μετρό ή GLT, είναι ένα υβριδικό λεωφορείο / τραμ σύστημα, όπου καθοδηγείται από μία σιδηροτροχιά





Πηγή:Απο το internet

Υπάρχουν ακόμα ΠΑΣΟΚοι Και ζουν ανάμεσά μας

ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΚΛΕΦΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΠΑΤΕΩΝΩΝ... 

ΠΑΣΟΚ: Η ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΑ ΤΑΞΗ...

ΝΑ ΠΟΥΜΕ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΔΗΛΑΔΗ;

«Η σταθερή απόφαση του Δήμου Αθηναίων να μην αφήνει τους νεοναζί της Χρυσής Αυγής να εφαρμόζουν τα άθλια σχέδια τους στις πλατείες της πρωτεύουσας τιμά την τοπική αυτοδιοίκηση», υπογραμμίζει σε ανακοίνωσή του το ΠΑΣΟΚ και προσθέτει: «Η Χρυσή Αυγή είναι επικίνδυνη για τη δημόσια τάξη και για την ασφάλεια των πολιτών. Επιλέγει την ημέρα που θυμόμαστε την αποκατάσταση της δημοκρατίας για να στείλει το δικό της φιλοχουντικό μήνυμα.

Η Αθήνα ήταν, είναι και θα παραμείνει δημοκρατική πόλη».
 http://www.stoxos.gr/

Έχουμε και στο χώρο μας λίγα ακόμα Πράσινα Λιγούρια που αντί να κάνουν τη δουλειά τους..Ειρωνεύονται την προσπάθεια που κάνουν ορισμένοι συνάδελφοι για την ενημέρωση όλων μας.