Με τις φούριες και τα προβλήματα που παρατηρούνται ακόμη στα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, οι διαδικασίες του διαγωνισμού για την πολυετή ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος το οποίο σήμερα εκτελείται από τα ΚΤΕΛ, πάει παρά πίσω.
Έπειτα από κάποιες παρατάσεις που είχαν δοθεί για την κατάθεση των φακέλων, τελικά, στις 15 Νοεμβρίου 2024 φάκελο συμμετοχής στο διαγωνισμό υπέβαλαν στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης τέσσερις εταιρείες.
Μία κοινοπραξία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης με το ΚΤΕΛ Σερρών και την AMCO η οποία τοποθετεί αυτή την εποχή τα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίου στα αστικά λεωφορεία. Η τουρκικών συμφερόντων «Gür-Sel Turizm Taşımacılık ve Servis Ticaret A.Ş», η ισπανοκυπριακή κοινοπραξία CTP CYPRUS PUBLIC TRANSPORT SERVICES AND OPERATIONS LIMITED και η ιταλική «Azienda Trasporti Milanesi» (ΑΤΜ), η οποία ήδη βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, καθώς αποτελεί τον έναν από τους δύο εταίρους της «ΤΗΕΜΑ ΑΕ», της εταιρείας που ανέλαβε τη λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης.
Οι τέσσερις φάκελοι άνοιξαν από τον ΟΣΕΘ στις 22 Νοεμβρίου. Στόχος ήταν ο έλεγχος των δικαιολογητικών να ολοκληρωθεί ως το τέλος του χρόνου, αρχές του 2025 ώστε να ακολουθήσει στη συνέχεια η Β' φάση του διαγωνισμού με τη συμμετοχή όσων θα είχαν προκριθεί από την Α' φάση.
Όπως, όμως, πληροφορούμαι ο έλεγχος των φακέλων καθυστερεί αρκετά. Ο λόγος είναι ότι στον ΟΣΕΘ πασχίζουν να επιλύσουν τα πολυάριθμα προβλήματα που προέκυψαν με τα εισιτήρια του μετρό, αλλά και με τις αλλαγές στο σύστημα συλλογής κομίστρου στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ και των ΚΤΕΛ.
Μαθαίνω ότι ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ Γιάννης Τόσκας έχει ζητήσει άλλους τουλάχιστον είκοσι υπαλλήλους προκειμένου να μπορέσει ο Οργανισμός να ανταποκριθεί στον αυξημένο όγκο δουλειάς, αλλά δεν βρήκε ανταπόκριση.
Όπως, μάλιστα, μου μεταφέρουν ορισμένοι από τον ΟΣΕΘ “να φανταστείς ότι φτάσαμε στο σημείο να ανοίγουμε και τους κερματοδέκτες για να μετράμε τα έσοδα από τα εισιτήρια του μετρό”.
Μ' αυτά και μ' αυτά, η Β' φάση του διαγωνισμού των 602 εκατ ευρώ προ ΦΠΑ, δεν πρόκειται να ξεκινήσει πριν από τον Μάρτιο. Βεβαίως, στο μεταξύ, δεν αποκλείεται να υπάρξουν και ενστάσεις από κάποια από τις εταιρείες σε περίπτωση που αποκλειστεί από την Β' φάση.
Το αναφέρω καθώς κάποιες πληροφορίες θέλουν τουλάχιστον μία από τις τέσσερις εταιρείες να έχει κάποια θέματα με τα δικαιολογητικά της, αλλά ας περιμένουμε.
Θυμίζω ότι ο ανάδοχος θα πρέπει να βάλει 220 λεωφορεία, εκ των οποίων τα 62 θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά.
Επιπλέον, θα έχει στη διάθεσή του έως ένα έτος προετοιμασίας, με τον όρο ότι η προμήθεια του 50% των καινούργιων λεωφορείων να γίνει στο πρώτο έτος και του υπολοίπου 50% στο α’ εξάμηνο του δεύτερου έτους της δεκαετούς σύμβασης, με προαίρεση επέκτασης για άλλα πέντε χρόνια.
Εάν συνυπολογίσουμε όλα αυτά, ο νέος ανάδοχος δεν πρόκειται να μπει στις περιαστικές γραμμές πριν από το τέλος του 2026.
ΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΝ ΕΧΕΙ Ο ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΑΥΤΩΝ ΚΑΙ Η ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.
ΑΡΘΡΑ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΜΕΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΤΑΥΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ ΜΑΣ.
