 |
|
Ακόμα ένα τρόλλεϋ - νταλίκα 18 μέτρων - αποφάσισε να δώσει τέλος στο χρόνο λειτουργίας του .
Το πρωί της Παρασκευής παρκαρισμένο μέσα στο αμαξοστάσιο άρπαξε φωτιά μόνο του - από βραχυκύκλωμα είπαν - και κάπως έτσι τελείωσε την ένδοξη πορεία του απελπισμένο από τις π@π@ρίες που ακούει και περιμένοντας την αντικατάσταση του που δεν ήρθε ΑΚΟΜΑ .
Αιωνία η μνήμη του
Ακόμα μια παράταση για τον ΟΑΣΘ....
Δυστυχώς όπως έχετε διαπιστώσει -εδώ και εφτά χρόνια - στο υπουργείο μεταφορών δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα προς το καλύτερο σε όλα τα επίπεδα...
Και βασική αιτία για όλο αυτό το χάλι είναι η πολιτική ηγεσία του ...
Όμορφα λόγια χωρίς καμία απολύτως ουσία....
Και τα αποτελέσματα τα βλέπουμε καθημερινά...
1η Δεκέμβρη σήμερα, και ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών εμφανίζεται συνεπής στις υποσχέσεις του σε ό,τι αφορά τη σταδιακή κατάργηση των τρόλλεϋ. Όπως διαβάζουμε στα Μέσα, σε τρεις γραμμές τρόλλεϋ που εξυπηρετούν τον Πειραιά, στο εξής 6 ηλεκτρικά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν ισάριθμα οχήματα τρόλλεϋ.
Φυσικά, επίσημη ενημέρωση από το αρμόδιο Υπουργείο δεν έχουμε – δεν προηγήθηκε έστω μια τηλεοπτική εμφάνιση του κ. Κυρανάκη, εκεί που συνηθίζει δηλαδή να ανακοινώνει κρίσιμα ζητήματα των μεταφορών. Παράλληλα, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, άμεσα θα ξεκινήσει και η αποξήλωση μεγάλου μέρους της ενάεριας υποδομής.
Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, σε ό,τι αφορά τον τομέα των μεταφορών, ασκεί πολιτική χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, με προχειρότητα, αποσπασματικά και χωρίς επιστημονική και επιχειρησιακή βάση. Αλλά και ειδικότερα σχετικά με την κατάργηση των τρόλλεϋ, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου προχώρησε σε μια μονομερή απόφαση:
Χωρίς να εξεταστούν οι ανάγκες των αρμόδιων φορέων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ – χωρίς καν να ενημερωθούν – κι ενώ ο σχεδιασμός τους μέχρι τις ανακοινώσεις του Υπουργείου ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλλεϋ, και με σημαντικές επενδύσεις τα τελευταία χρόνια για συντήρηση και επέκταση του δικτύου.
Χωρίς να προηγηθεί διαβούλευση με τα σωματεία των εργαζομένων, οι οποίοι μέχρι σήμερα, παρά τις προσπάθειές τους, δεν έχουν συναντηθεί με τον κ. Κυρανάκη. Βεβαίως, ίσως αυτή η έλλειψη επικοινωνίας να μην είναι ό,τι χειρότερο, αν σκεφτεί κανείς ότι ο Αναπληρωτής Υπουργός συνηθίζει να επικοινωνεί με συνδικαλιστές, δημοσιογράφους και γενικά όσους διαφωνούν μαζί του, με εξώδικά.
Ο κ. Κυρανάκης είναι λαλίστατος όταν προσπαθεί να μας πείσει ότι το κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το αντίστοιχο των τρόλλεϋ, κάνοντας στην πραγματικότητα μαθηματικές αλχημείες.
Δεν λέει κουβέντα όμως για τα παρακάτω:
1.Για τα επιστημονικά/τεχνικά κριτήρια, τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλλεϋ. Έχει εκπονηθεί πλήρης μελέτη κόστους/οφέλους; Διότι μέχρι σήμερα, δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
2.Για το ότι τη στιγμή που είναι σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, δηλαδή η πλέον ολοκληρωμένη και μακροπρόθεσμη μελέτη για το μέλλον των μεταφορών, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επιλέγει να την αγνοήσει, ή τουλάχιστον δεν περιμένει τις τεχνοκρατικές και τεκμηριωμένες προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων.
3.Για το πώς η πολιτική της κατάργησης των τρόλλεϋ συνδυάζεται με το διαγωνισμό της ΟΣΥ για συντήρηση του δικτύου, προϋπολογισμού 3.7 εκατομμυρίων ευρώ.
4.Για το αν τα συμπεράσματα πρόσφατης μελέτης του ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά το μετασχηματισμό του δικτύου τρόλλεϋ είναι συμβατά με την πολιτική του Υπουργείου για σταδιακή κατάργηση του μέσου.
5.Για το τι μέλλει γενέσθαι σχετικά με το διαγωνισμό που προγραμμάτιζε ο ΟΑΣΑ για την προμήθεια περίπου 100 τρόλλεϋ τελευταίας τεχνολογίας (In Motion Charging).
Κύριε Υπουργέ, αντί να μας λέτε συνέχεια πόσο πολύ κοστίζουν οι υπηρεσίες των τρόλλεϋ για τα δημόσια ταμεία, θα είχε ενδιαφέρον να μας ενημερώσετε πόσο πολύ κοστίζει η υφιστάμενη παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, με 63 γραμμές λεωφορείων. Ή πόσο πολύ θα κοστίσει η περαιτέρω παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου που σχεδιάζετε, μέσω του επερχόμενου διαγωνισμού παραχώρησης λεωφορειακών γραμμών – ‘πακτωλός’ χρημάτων και πάλι για τους ιδιώτες φίλους σας.
Του Άγγελου Στεργίου Ομοτ. καθηγητή Νομικής Σχολής ΑΠΘ
Πρόσφατα, ο ν. 5239/2025 (τροποποίηση του άρθρου 41 ν. 5184/2025) παρέκκλινε από κάθε γενική ή ειδική διάταξη ως προς τον υπολογισμό των ασφαλιστικών εισφορών, σε περίπτωση προσαύξησης για νυχτερινή εργασία, υπερεργασία, υπερωρία και εργασία κατά τις Κυριακές και αργίες πλέον της νόμιμης.
Σύμφωνα με τον νέο νόμο, το συνολικό ποσό της ασφαλιστικής εισφοράς θα υπολογίζεται στο εξής επί των πάσης φύσεως αποδοχών των εργαζομένων, χωρίς να προσμετράται η προσαύξηση αυτή (άρθρο 73).
Η διάταξη αυτή, που αφορά την πλήρη απασχόληση, εφαρμόζεται και στην περίπτωση χορήγησης επιπλέον της προβλεπόμενης προσαύξησης από συλλογική σύμβαση εργασίας ή οικειοθελώς από τον εργοδότη.
Για την ακρίβεια, με τον ν. 5239/2025, σε αντιδιαστολή με προηγούμενες μειώσεις ασφαλιστικών εισφορών, δεν υποχωρούν τα ίδια τα ποσοστά αυτών, αλλά καθιερώνεται απαλλαγή των προσαυξήσεων από την καταβολή εισφορών.
Η ανωτέρω απαλλαγή από την καταβολή εισφορών συντείνει στη μείωση του μη μισθολογικού κόστους του εργοδότη.
Στην Αιτιολογική Έκθεση, ενώ προβάλλεται ως κύριο πλεονέκτημα του μέτρου η αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος των εργαζομένων, αποσιωπώνται η μείωση των εσόδων του e-ΕΦΚΑ, καθώς και η αρνητική επίδραση της μη καταβολής εισφορών για τις προσαυξήσεις στον υπολογισμό της μελλοντικής ανταποδοτικής σύνταξης.
H συνέχεια ΕΔΩ
Οι συγκοινωνίες υπεραστικές και αστικές βγαίνουν στην ελεύθερη "αγορά" ...
Όμως σύμφωνα με πληροφορίες η πίτα αυτή έχει ήδη μοιραστεί ...
12 διαγωνισμοί που οι περισσότεροι έχουν "κατοχυρωθεί" προτού καν βγουν στον αέρα ...
Σε ότι αφορά το δικό μας ΚΤΕΛ η "μοιρασιά" το ρίχνει αν το σχέδιο τους ευοδωθεί σε χέρια ισπανικων συμφερόντων με Κυπριακή βιτρίνα ...
Ένα εντελώς ...τυχαίο ...γεγονός είναι πως ο ανιψιός του Πρωθυπουργού είναι νομικός εκπρόσωπος αυτής της εταιρίας ..
Ξέρετε, ο ανιψιός που αφού απομακρύνθηκε από το Μαξίμου για τους γνωστούς και όχι τιμητικούς λόγους , δραστηριοποιείται πλέον επιχειρηματικά και στα... Γιάννενα !
Αυτό είναι το ένα ...τυχαίο... της υπόθεσης .
Υπάρχει όμως και δεύτερο ...
Η χρονική περίοδος που ισπανοκύπριοι ,ανιψιά πρωθυπουργών και κάτι ακόμα εταιρίες αποφάσισαν να σαρώσουν τη πίτα των συγκοινωνιών ,συμπίπτει με την περίοδο που κάποιες Αρχές , ευαισθητοποιήθηκαν αίφνης ! να εξυγιάνουν τις νυν διοικήσεις των ΚΤΕΛ με σειρά ελέγχων βαρύγδουπων και για εντυπωσιασμό όπως φάνηκε τελικά και σωρεία δικογραφιών οι οποίες είναι άφαντες ,πρόχειρες και στη πορεία αφήνονται και στη ...τύχη τους προκλητικά και αδικαιολόγητα ...
Τελικά τι ακριβώς εξυπηρετούσαν οι Αρχές;
Την εξυγίανση ή μήπως την αποδυνάμωση των ΚΤΕΛ ώστε να καταστούν εύκολη λεία στις βλέψεις Ισπανών ,ανιψιών και.... συμπέθερων ;
Πηγή facebook
Πέτρος Κατσάκος https://www.rosa.gr
Κάθε πρωί, χιλιάδες άνθρωποι στην Αθήνα ζούμε την ίδια μικρή ταπείνωση. Σπρώξιμο για να μπουμε σε ένα βαγόνι που έχει ήδη ξεπεράσει τα όριά του, αγωνία μήπως αργήσουμε ξανά στη δουλειά, κουρασμένα βλέμματα που ζητούν απλώς το αυτονόητο. Αξιοπρέπεια στη μετακίνηση. Αυτό που συμβαίνει καθημερινά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας δεν είναι μια «αναπόφευκτη δυσλειτουργία». Είναι το αναμενόμενο αποτέλεσμα της συστηματικής υποχρηματοδότησης και της πολιτικής αδιαφορίας για τις ανάγκες των πολιτών. Όταν το μετρό μετατρέπεται σε αργοκίνητο λεωφορείο, όταν οι καθυστερήσεις γίνονται κανόνας και ο συνωστισμός καθημερινό μαρτύριο, το πρόβλημα δεν είναι «τεχνικό». Είναι βαθιά πολιτικό.
Η Αθήνα έγινε μια πόλη όπου ο εργαζόμενος, ο φοιτητής, ο ηλικιωμένος, ο γονιός με παιδί στο καρότσι, αντιμετωπίζονται σαν δευτερεύοντες. Ο χρόνος τους θεωρείται αναλώσιμος και η κούρασή τους αόρατη.
Κάθε φορά που η κυβέρνηση μιλά για «αναβάθμιση» των ΜΜΜ, στην πράξη βλέπουμε το αντίθετο. Περικοπές στα δρομολόγια, έλλειψη προσωπικού, γηρασμένο τροχαίο υλικό και μια μόνιμη κουλτούρα πρόχειρης διαχείρισης. Το αποτέλεσμα το ζει ο κόσμος καθημερινά στα γεμάτα βαγόνια, στις στάσεις όπου περιμένεις τριπλάσιο χρόνο από τον προβλεπόμενο, στις μετακινήσεις που γίνονται βασανιστήριο.
Η υποβάθμιση των ΜΜΜ δεν είναι τεχνική ανεπάρκεια. Είναι πολιτική επιλογή που βάζει το δημόσιο αγαθό σε δεύτερη μοίρα. Όχι γιατί «δεν υπάρχουν χρήματα», αλλά γιατί δεν υπάρχουν προτεραιότητες που βάζουν τον άνθρωπο πάνω από το κόστος. Οι πολίτες δεν ζητάμε πολυτέλειες ζητάμε αξιοπιστία, ασφάλεια και σεβασμό. Ζητάμε να φτάνουμε εγκαίρως στη δουλειά μας χωρίς να στοιβαζόμαστε και χωρίς να αντιμετωπιζόμαστε ως παρίες ενός συστήματος που μας βλέπει σαν πελάτες τρίτης κατηγορίας.
Η εξωπραγματική απάντηση που έδωσε ο ΟΑΣΑ σε καταγγελία του athenstransport στη πλατφόρμα report.oasa.gr. που αφορούσε ένα λεωφορείο το οποίο δεν ήταν ορατό στην εφαρμογή της τηλεματικής.
Σύμφωνα με τον οργανισμό, το όχημα ήταν αόρατο λόγω «διακοπής σήματος με τον δορυφόρο».
Παρακολουθήστε το παρακάτω reel για να είστε σε «πλήρη επαφή» με την πραγματικότητα:
Για όποιον ενδιαφέρεται να ακούσει και μόνος του τι ακριβώς ειπώθηκε και ειδικά από το 01:09:00 και μετά.
Από το 2019 ( πριν από 7 χρόνια - διότι ότι είπαν χθες θα ολοκληρωθούν αργότερα το 2026 ) και μετά από ΤΡΕΙΣ πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου υποδομών και μεταφορών και με μια χαραγμένη πολιτική στρατηγική από τον σημερινό πρωθυπουργό η μοναδική δέσμευση είναι ότι αυτό το καλοκαίρι - θα είναι και το πρώτο- που δεν θα κυκλοφορεί κανένα λεωφορείο χωρίς AC!
Σιγά τα ΩΑ.
Όσον αφορά των «μετασχηματισμό» των τρόλλεϋ απολύτως τίποτα.
Αφηρημένες σκέψεις χωρίς ουσία και συνέπεια
Μάλλον θα γιορτάσουμε και 28 χρονών τρόλλεϋ στην κυκλοφορία.....
Είναι ένα από αυτά που θα παραμείνουν σε κυκλοφορία για πολλά πολλά χρόνια ακόμα....
Φωτιά από μηχανική βλάβη ξέσπασε το πρωί της Τρίτης σε τρόλλεϋ στο κέντρο της Αθήνας.
Το περιστατικό σημειώθηκε στη λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας, στο ύψος της οδού Κερασούντος προς Κηφισιά. Το σημείο βρίσκεται απέναντι από την πλατεία Μαβίλη, λίγο μετά το Μέγαρο Μουσικής.
Με μεγάλη δυσκολία διεξάγεται η κυκλοφορία των οχημάτων στον ανοδικό άξονα Αρδηττου-Βασιλέως Κωνσταντίνου - Βασιλίσσης Σοφίας λόγω της φωτιάς.
Πηγή: skai.gr
Η κομητεία Miami-Dade της Florida εγκαινίασε το Metro Express, μια Bus Rapid Transit (BRT) γραμμή, που δουλεύει αποκλειστικά με ηλεκτρικά λεωφορεία .
Αυτή τη στιγμή είναι η μεγαλύτερη γραμμή BRT στην Αμερική με μήκος 20 μιλίων - περίπου 32 Κm.
https://www.sustainable-bus.com
Πηγές από Αθήνα και Βρυξέλλες επιβεβαίωναν ότι υπάρχουν μεγάλες κομβικές επενδύσεις, οι οποίες αντιμετωπίζουν πρόβλημα καθυστερήσεων και δεν θα ολοκληρωθούν στην ώρα τους. Εκεί, οι αλλαγές θα είναι πιο πολύπλοκες, αφού περνούν και στο ΕΣΠΑ αλλά και στο νεοσύστατο Κοινωνικό Ταμείο Κλιματικής Αλλαγής.
Ανάμεσα στα «προβληματικά» έργα βρίσκονται οι τρεις κύκλοι του προγράμματος «Εξοικονομώ», οι οποίοι χρηματοδοτήθηκαν από το ΤΑΑ, για τους οποίους εκκρεμούν πολλές πληρωμές, ακόμη και από τον πρώτο κύκλο, που έκλεισε το 2021. Εδώ μάλλον δεν θα έχουμε αλλαγές και το επόμενο «Εξοικονομώ» θα γίνει με χρήματα από το νεοσύστατο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο.
Στον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), το κομμάτι που θα χρηματοδοτούταν από το ΤΑΑ θα απενταχθεί από το «Ελλάδα 2.0» και θα ενταχθεί στις χρηματοδοτήσεις του ΕΣΠΑ.
Το ίδιο και το σχέδιο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΣΕ, το οποίο, παρότι επίκαιρο λόγω του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, δεν προχώρησε όπως αναμενόταν και μοιραία θα περάσει στο ΕΣΠΑ, για να ολοκληρωθεί κάποια στιγμή στο μέλλον.
O Θεός τους φύλαξε .... Φανταστείτε να είχαν κανέναν κυρανάκη να τους λέει ότι το εναέριο δίκτυο των τρόλλεϋ «αλλοιώνει» την όμορφη εικόνα της Βασίλισσας του Δούναβη ....
Βελτιώνοντας σημαντικά το δίκτυο των τρόλλεϋ της, η Βουδαπέστη κάνει ένα μεγάλο βήμα προς καθαρότερο αέρα της πόλης και βιώσιμες μεταφορές.
Η Ikarus Bus σε συνεργασία με την Yutong κέρδισαν τον διαγωνισμό για 160 τρόλλεϋ με δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης στη πόλη της Βουδαπέστης .
Η τιμή είναι €451,500 για κάθε 12μετρο τρόλλεϋ και €649,500 για το 18μετρο , €402,000 για ανταλλακτικά , €65,000 για συντήρηση και επισκευή, και €40,000 για εκπαίδευση.
Προσφέρθηκε ΕΠΙΠΛΕΟΝ 36μηνη εγγύηση και ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ αυτονομία (25 km αντί για 15 Km που ήταν ο διαγωνισμός).
Για αρχή θα παραδώσουν 40 τρόλλεϋ στην πρωτεύουσα.
Η Βουδαπέστη στοχεύει να διπλασιάσει το δίκτυο των τρόλλεϋ μέχρι το 2030.
https://www.facebook.com/IkarusBusManufacturing
https://hungarytoday.hu/chinese-hungarian-consortium-to-supply-new-trolleybuses-for-budapest/
Μαρία Κατσουνάκη
Όποιος δεν έχει κάνει τη διαδρομή Πειραιάς – Κηφισιά με το τρένο, σε συνθήκες καύσωνα, χάνει κρίσιμες πληροφορίες τόσο για την πόλη στην οποία ζει όσο και για τον καύσωνα.
Μπορεί η διατύπωση να φαίνεται αφοριστική, εξάλλου καθημερινά, στο αδιανόητο μποτιλιάρισμα των δρόμων και στις συμπεριφορές των οδηγών, αποτυπώνεται, επίσης, ένας ακριβής χάρτης της ανθρωπογεωγραφίας της πρωτεύουσας.
Όμως ο ηλεκτρικός προσφέρει, μέσα σε λιγότερο από μία ώρα, μια αξιοσημείωτη πύκνωση. Διαφέρει η κοινωνική προέλευση ανάμεσα στις δύο αφετηρίες και τέρματα: όσων επιβιβάζονται από την Κηφισιά και από τον Πειραιά· ανάλογα με την ώρα της ημέρας διαμορφώνεται μέσα στο τρένο ένα άλλο τοπίο ηλικιακό και ταξικό.
Μετανάστες εργαζόμενοι, τουρίστες, καλοστεκούμενοι μεσήλικες του ιδιωτικού τομέα, νέοι άνθρωποι, μεικτές παρέες μαθητών, μαύροι και λευκοί που μιλούν τα ίδια ελληνικά, πλήρως ενταγμένοι, αναπόσπαστο μέρος του ελληνικού «οικοσυστήματος».
Αργά το μεσημέρι η αποβάθρα στην Κηφισιά γεμίζει από μετανάστες, άνδρες από χώρες της Ασίας και της Αφρικής, γυναίκες από χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ που μόλις έχουν τελειώσει δουλειές σε σπίτια, επιχειρήσεις ή φύλαξη πασχόντων. Μιλούν μεταξύ τους ή σιωπούν παρακολουθώντας βιντεάκια στο TikTok, στη γλώσσα τους, κάποιοι κλείνουν τα μάτια εξαντλημένοι.
Η συντριπτική πλειονότητα αποβιβάζεται στα Κάτω Πατήσια και στην Αττική. Εκεί γύρω κατοικούν. Είναι όσοι στηρίζουν σιωπηλά την ελληνική συνθήκη ζωής. Δεν θα την πούμε μόνο οικονομία. Δεν θα τους πούμε λαθραίους.
Στους ενδιάμεσους σταθμούς αναμειγνύονται όλες οι φυλές – ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Η τουριστική και η πολυπολιτισμική Αθήνα, στο εύρος της πιο παλιάς (από τον 19ο αιώνα) γραμμής της, ανταλλάσσουν βλέμματα καχύποπτα ή αλληλέγγυα. Ο εξαερισμός δεν επαρκεί, τα βαγόνια λερά, η δυσοσμία, ενίοτε, ασφυκτική.
Μέσα στους 24 σταθμούς αυτής της διαδρομής –τι κρίμα, αλήθεια, που δήμαρχοι και πολιτικοί δεν επιβιβάζονται έστω και για αναγκαία κοινωνιολογική παρατήρηση– χιλιάδες άνθρωποι και συναισθήματα μετακινούνται.
Τις ημέρες της μεγάλης ζέστης βλέπεις τα πρόσωπα πολύ καταπονημένα. Με πιο ακριβό ή φθηνό ντύσιμο, όλοι και όλα «λιώνουν» το ίδιο μέσα στον θερμικό θόλο. Μια ιδιότυπη ισότητα επιβάλλουν οι υψηλές θερμοκρασίες στα βαγόνια.
Η γραμμή Πειραιάς – Κηφισιά είναι κεντρική αρτηρία της κοινωνίας και της πόλης, ζωτικής σημασίας. Είτε τη «βλέπουμε» είτε όχι.
 |
| Πιο επικίνδυνοι από τη κοινοπραξία συγκοινωνιών Αττικής έχουν καταντήσει οι δημοσιογράφοι του Mητσοτάκη που προσπαθούν να χρεώσουν τα τελευταία σοβαρά ατυχήματα στη κρατική ΟΣΥ προστατεύοντας τους κολλητούς της ΝΔ λεωφορειούχους. |
Themis Amplas
Νέο επεισοδιακό επεισόδιο μας ξημέρωσε σήμερα 10-7-2025.
Άσκηση αυτόνομης οδήγησης λεωφορείου της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής χαράματα στη Βουλιαγμένης, με όχι και τόσο καλό αποτέλεσμα…
Έχετε το νου σας… θα χρειαστούν υπέρμετρες προσπάθειες το επόμενο διάστημα, τελειοποίησης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης των λεωφορείων της αστικής συγκοινωνίας στην Αττική και δεν θα χρειάζεται ο οδηγός τους να τρέχει και να παρακολουθεί την πορεία τους από πίσω!
Υ.Γ. Θαυμάζουμε τις φιλότιμες προσπάθειες των δημοσιογράφων, απόκρυψης των στοιχείων ιδιοκτησίας των εμπλεκομένων σε ατυχήματα ακυβέρνητων λεωφορείων το τελευταίο διάστημα, δηλώνοντας ως ιδιοκτήτες τον ΟΑΣΑ ή την ΟΣΥ, αποφεύγοντας την κριτική στην ιδιωτική πρωτοβουλία των α(χ)ρίστων!
Ακυβέρνητη συγκοινωνία-Θρίλερ!
Κάποτε μιλούσα με έναν ιατρό χειρουργό
Μεταξύ άλλων με ρώτησε και τι δουλειά έκανα
Οδηγός ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ μεταφορών του απάντησα
Και μου λέει
Δεν θα έκανα με τίποτα αυτή τη δουλειά
Γιατί του απαντώ;
«Διότι αυτή η δουλειά που κάνεις είναι πιο ΥΠΕΥΘΥΝΗ και πιο ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ από τη δική μου»
Όταν κατανοήσετε το βαθύτερο νόημα αυτής της φράσης τότε και ΜΟΝΟ τότε θα αντιληφθείτε τον λόγο για τον οποίο έχω αποσύρει όχημα επειδή δεν δούλευε η κόρνα του ....
Και κάτι ακόμα Από τη σημερινή δοκιμαστική 24ωρη λειτουργία των ΜΜΜ θα απουσιάζουν τα ΤΡΟΛΛΕΥ και ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ (Γραμμή 1) λόγω προγραμματισμένης αναβάθμισης του λογισμικού τους ..... ΧΑ ΧΑ ΧΑ
Οι διακοπές μου συνεχίζονται .....
Τελείωσε και η 6η σεζόν της παράστασης «Αστικές Συγκοινωνίες Αττικής».
Αν είναι καλή ή κακή η παράσταση - ο καθένας όπως βολεύεται...
Το σίγουρο είναι ότι βγάζει πολύ γέλιο από τις φοβέρες ατάκες των πρωταγωνιστών.
Αυτοί που γνωρίζουν και βλέπουν μακρυά σίγουρα καταλαβαίνουν τι θέλω να πω....
Δεν γνωρίζω για εσάς αλλά εγώ δεν σκοπεύω να χαραμίσω τα μπάνια μου για ηλίθιους και ψεύτες .
Ελπίζοντας ότι το Σεπτέμβρη θα δούμε κάτι πιο σοβαρό και πιο ουσιαστικό ....
Η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών εταιρειών στη Βρετανία έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 1990 υπό τον συντηρητικό πρωθυπουργό Τζον Μέιτζορ, σε συνέχεια των φιλελεύθερων πολιτικών της Μάργκαρετ Θάτσερ την δεκαετία του 1980.
Παρά τις υποσχέσεις για καλύτερες υπηρεσίες, αυξημένες επενδύσεις και χαμηλότερες κρατικές δαπάνες, το εγχείρημα ΑΠΕΤΥΧΕ ΠΑΤΑΓΩΔΩΣ .
Ακυρώσεις και καθυστερήσεις στα δρομολόγια έχουν γίνει πλέον συνηθισμένες, ενώ επιβάτες έχουν εκφράσει παράπονα για τις αυξημένες τιμές των εισιτηρίων.
Έκτοτε το μεγαλύτερο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου έχει γίνει ξανά δημόσιο, υπό τη διαχείριση του φορέα Network Rail. Τέσσερις από τους δεκατέσσερις φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων στην Αγγλία έχουν ήδη τεθεί υπό δημόσιο έλεγχο τα τελευταία χρόνια λόγω χαμηλών επιδόσεων.
Η κυβέρνηση των Εργατικών, που βρίσκεται στην εξουσία από τον Ιούλιο, ενέκρινε νόμο στα τέλη Νοεμβρίου που προβλέπει την εθνικοποίηση ιδιωτικών φορέων εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων μετά τη λήξη των συμβάσεών τους (ή και νωρίτερα ακόμη, σε περίπτωση κακοδιαχείρισης) και την ενσωμάτωσή τους σε έναν νέο φορέα με την ονομασία Great British Railways.
Η αναμονή μέχρι τη λήξη των συμβάσεων επιτρέπει στην κυβέρνηση να αποφύγει την καταβολή αποζημιώσεων στους ιδιωτικούς φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων. Όλες οι συμβάσεις εκπνέουν έως το 2027.
Τα συνδικάτα του κλάδου, τα οποία προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις τα τελευταία χρόνια υπό την πίεση της κρίσης που προκάλεσε η μείωση της αγοραστικής δύναμης λόγω του πληθωρισμού, χαιρέτισαν την πρωτοβουλία.
«Όλοι στον σιδηροδρομικό τομέα γνωρίζουν πως η ιδιωτικοποίηση (...) δεν έχει λειτουργήσει και εξακολουθεί να μην λειτουργεί», δήλωσε την Πέμπτη ο Μικ Γουίλαν, γενικός γραμματέας του συνδικάτου μηχανοδηγών ASLEF.
Η επιστροφή των σιδηροδρομικών εταιρειών στο Δημόσιο «θα διασφαλίσει ότι οι υπηρεσίες θα έχουν γνώμονα το συμφέρον των επιβατών, όχι των μετόχων», αλλά η επίλυση «διαρθρωτικών προβλημάτων» θα απαιτήσει χρόνο, προειδοποίησε η υπουργός Μεταφορών Χάιντι Αλεξάντερ.
Μετά την εθνικοποίηση της South Western Railway, θα ακολουθήσουν οι c2c στις 20 Ιουλίου και Greater Anglia στις 12 Οκτωβρίου.
 |
| «ακόμη και οι τριτοκοσμικές χώρες, έχουν σίγουρα καλύτερες συνθήκες εργασίας από την Ελλάδα...» |
Χωρίς οδηγούς παραμένουν αρκετά από τα ακινητοποιημένα φορτηγά εταιρειών και ιδιωτών, καθώς πλέον το εργατικό δυναμικό δεν φαίνεται ούτε με το... κιάλι. Όλα δείχνουν, ωστόσο, ότι το μεγάλο ζήτημα προκαλείται από την απουσία νέων σε ηλικία οδηγών, κάτι που εντοπίζεται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος όρος ηλικίας των οδηγών φορτηγών στις μεταφορές στην Ελλάδα ξεπερνά τα 55 έτη.
Την ίδια ώρα οι συνταξιοδοτήσεις των οδηγών συνεχίζονται, με αποτέλεσμα ακόμα περισσότερα φορτηγά να ακινητοποιούνται, αφού ουδείς πιάνει το τιμόνι που ο προηγούμενος άφησε. Έτσι, οι μηχανές των φορτηγών που παραμένουν κρύες φαίνεται ότι μπορούν να προκαλέσουν ντόμινο προβλημάτων σε αρκετούς κλάδους που ωφελούνται από τις μεταφορές όπως τα συνεργεία και τα πλυντήρια φορτηγών, τα πρατήρια καυσίμων και οι Σταθμοί Εφοδιασμού Αυτοκινητιστών, ενώ δυνητικά μπορεί να επηρεαστεί ο ρυθμός των μεταφορών των προϊόντων της εφοδιαστικής αλυσίδας αλλά και του νοσοκομειακού υλικού.
Το πρόβλημα ανησυχεί προς στιγμήν κυρίως τους επαγγελματίες οδηγούς και, σύμφωνα με όσα είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ (Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτ/στών Ελλάδας Εμπορευματικών & Επιβατικών Οδικών Μεταφορών), Απόστολος Κενανίδης, η αποστασιοποίηση της νεολαίας από τον κλάδο των μεταφορών είναι λογική αφού «οι συνθήκες εργασίας είναι απαράδεκτες και οι νέοι το γνωρίζουν καλά».
Σύμφωνα με τον κ. Κενανίδη, το πρόβλημα αφορά κυρίως στο περιβάλλον αλλά και στις συνθήκες εργασίας. Οι χαμηλοί μισθοί, σε συνδυασμό με τη μακρόχρονη απουσία από τους τόπους κατοικίας τους, έχουν απομακρύνει σε δραματικό βαθμό, όπως λέει, τους νέους από τη δραστηριοποίηση στον συγκεκριμένο κλάδο. Σε αυτά ο ίδιος προσθέτει τα μακροχρόνια προβλήματα τα οποία αντιμετωπίζουν οι οδηγοί-μεταφορείς, ενώ καταλυτικό ρόλο παίζουν και τα κενά στο νομικό πλαίσιο, η αβεβαιότητα που δημιουργεί η γραφειοκρατεία αλλά και ο γηρασμένος στόλος των οχημάτων που κάνει ακόμη πιο επικίνδυνη τη ζωή των οδηγών.
Όπως εξηγεί ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, «οι οδηγοί στην Ελλάδα κάνουν κάτι το οποίο απαγορεύεται ρητά από τον νόμο στην ΕΕ: ξεφορτώνουν οι ίδιοι τα φορτία των οχημάτων που οδηγούν. Αυτό συμβαίνει διότι στη χώρα μας το νομικό πλαίσιο δεν είναι ξεκάθαρο, όμως δεν παύει να δημιουργεί συνθήκες μεγάλης εκμετάλλευσης για τους οδηγούς».
Επιπλέον, οι μισθοί, όπως υπογραμμίζει, «δεν είναι αυτοί που θα έπρεπε και δεν μπορούν να δελεάσουν τους νεότερους σε ηλικία ανθρώπους», ενώ την ίδια ώρα και με αυτές τις συνθήκες «οι οδηγοί πρέπει να φεύγουν για ολόκληρες εβδομάδες από τα σπίτια τους και αποξενώνονται από τους ανθρώπους τους». Σε όλα αυτά ο κ. Κενανίδης προσθέτει και τις συνθήκες ασφαλείας οι οποίες, όπως λέει, δέχονται πλήγμα από «τον γερασμένο στόλο των φορτηγών, η ηλικία του οποίου ξεπερνά τα 23,5 έτη, όταν στην ΕΕ κυμαίνεται στα 13,5-14 έτη». Τονίζει, δε, ότι αυτήν τη στιγμή στους δρόμους κυκλοφορούν φορτηγά η ηλικία των οποίων ξεπερνά ακόμη τα 40 χρόνια οδήγησης στην άσφαλτο.
«Τα κράτη-μέλη της ΕΕ, για περιβαλλοντικούς λόγους αλλά και για ζητήματα ασφαλείας, επιδοτούν εταιρείες και ιδιώτες ώστε να αντικαταστήσουν τα οχήματά τους. Στην Ελλάδα, όμως, η Πολιτεία παραμένει αμέτοχη και οι οδηγοί δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τα γερασμένα φορτηγά καθώς η αγορά ενός καινούργιου οχήματος μπορεί να ξεπερνά και τις 170.000 ευρώ. Το αποτέλεσμα είναι πολλά οχήματα να μένουν στον δρόμο από βλάβες και να προκαλούν κινδύνους ατυχημάτων», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Κενανίδης.
Όλα τα παραπάνω επιβεβαιώνει και ο 31χρονος Κώστας, ο οποίος εργάστηκε για αρκετά χρόνια στον κλάδο των μεταφορών ως επαγγελματίας οδηγός όμως πλέον έχει στραφεί στην ταχυδιανομή φαγητού. «Από τα 22 μέχρι και τα 30 μου οδηγούσα φορτηγά. Έλειπα για μέρες από την οικογένειά μου, δούλευα ατέλειωτες ώρες τις οποίες κάποτε δεν πληρωνόμουν, αλλά τα τελευταία χρόνια τα χρήματα μου καταβάλλονταν λόγω των ταχογράφων που πλέον ελέγχονται τακτικά από την Τροχαία. Όμως τα χρήματα αυτά δεν έφταναν ποτέ για να βγάλουμε τον μήνα χωρίς μεγάλα ζόρια. Πλέον, στο ντελίβερι δουλεύω λιγότερες ώρες, παίρνω πιο πολλά λεφτά και, κυρίως, δεν φεύγω από το σπίτι μου για να κοιμάμαι μέσα στα φορτηγά για... 8 και 9 κατοστάρικα», λέει χαρακτηριστικά στη Voria.gr.
Ο Απόστολος Κενανίδης κρούει τον κώδωνα του κινδύνου στους αρμοδίους λέγοντας ότι οι συνθήκες εργασίας έχουν διαμορφώσει ένα τοπίο με εκατοντάδες ακινητοποιημένα φορτηγά λόγω των κενών θέσεων εργασίας και η κατάσταση ολοένα και χειροτερεύει. Και δείχνει την Πολιτεία για την όξυνση του προβλήματος, καθώς, όπως χαρακτηριστικά τονίζει, «ακόμη και οι τριτοκοσμικές χώρες, έχουν σίγουρα καλύτερες συνθήκες εργασίας από την Ελλάδα...».
