Οδικές Συγκοινωνίες ξεπουλάνε και τα λεωφορεία της Αθήνας

 

Στον δρόμο της απαξίωσης με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίηση, όπως συμβαίνει με τα ΕΛΤΑ, βαδίζει η Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ), η κρατική εταιρεία και θυγατρική του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) που έχει επωμιστεί τις μεταφορές εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών καθημερινά στην Περιφέρεια Αττικής με λεωφορεία και τρόλεϊ. 

Την αποστολή για ιδιωτικοποίηση των αστικών λεωφορείων φαίνεται ότι έχει αναλάβει να φέρει εις πέρας ο κατάλληλος άνθρωπος. Πρόκειται για τον Στέφανο Αγιάσογλου, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ από το 2020 μέχρι και σήμερα, ο οποίος διαθέτει τόσο την εμπειρία όσο και το σχετικό… όραμα, ενώ παράλληλα φαίνεται ότι λατρεύει να συμμετέχει και να μιλά σε συνέδρια, τα οποία ωστόσο χρηματοδοτεί ως χορηγός, συνήθως, ο οργανισμός. Είναι ο άνθρωπος που επί ημερών του ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού την περίοδο 2013-2016 «σχεδιάστηκε η περίμετρος και υλοποιήθηκε η αποκρατικοποίηση του σιδηροδρομικού συστήματος – συμπεριλαμβανομένης και αυτής της ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ», όπως αναφέρεται στο βιογραφικό του. «Ήταν υπεύθυνος για την προώθηση του οράματος για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας» σημειώνεται σαν να πρόκειται για κάποιο επίτευγμα στην ιστοσελίδα του συνεδρίου Regional Growth Conference, όπου ήταν ομιλητής το 2024. Επίσης, ο Στέφ. Αγιάσογλου έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος – γενικός διευθυντής στον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για έξι χρόνια. Εκεί απέκτησε… τεράστια εμπειρία με τις περιβόητες –επί ημερών ΝΔ– συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα: Κατά τη διάρκεια της θητείας του υλοποιήθηκε ο σχεδιασμός του πρώτου έργου ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Αττικής και την υλοποίηση ενός κοινού έργου κατασκευής σχολικών μονάδων διάρκειας έξι ετών με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

 

Εν έτει 2025, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι στην ΟΣΥ, αλλά και σύμφωνα με όσα προκύπτουν από την έρευνα του Documento ακόμη ένα δημόσιο αγαθό μετατρέπεται σταδιακά σε… πεδίον δόξης λαμπρόν για να κερδίζουν οι ιδιώτες και να τακτοποιούνται οι ημέτεροι. Παράλληλα, όλα συνηγορούν στο ότι αργά ή γρήγορα η «αφαίμαξη», οι δαπάνες για κάθε πιθανό και απίθανο λόγο, η υποβάθμιση του προσωπικού και η μετατροπή σε ζημιογόνο οργανισμό θα «επιβάλουν» την ιδιωτικοποίηση, μέθοδο στην οποία έχει «μάστερ» ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης (ΔΕΗ, ΟΣΕ, Ολυμπιακή, αεροδρόμια και λιμάνια).

 Η μέθοδος «διαλύστε τα ΕΛΤΑ για να πωληθούν κοψοχρονιά σε ιδιωτικές επιχειρήσεις» προκαλεί τρόμο και στους εργαζόμενους της ΟΣΥ, καθώς τα τελευταία στοιχεία είναι άκρως ανησυχητικά. Οι συμβάσεις με ιδιώτες, το νέο πλαίσιο των προσλήψεων, οι «θολές» συνεργασίες με «μπλοκάκια» και οι «περίεργες» δαπάνες, όπως οι συχνές αναθέσεις συνεδρίων, προκαλούν προβληματισμό και κομβικά ερωτήματα για το παρόν και το μέλλον του οργανισμού.

 Να σημειωθεί ότι τον Οκτώβριο του 2025 το Documento αποκάλυψε ότι τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν μετατραπεί σε υγειονομικές βόμβες με ευθύνη της κυβέρνησης και της διοίκησης της ΟΣΥ. Όπως προέκυψε από τη σχετική έρευνα, οι μικρής διάρκειας συμβάσεις καθαριότητας (πάνω από 200.000 ευρώ μηνιαίως) με απευθείας αναθέσεις κοστίζουν ακριβά και παράλληλα… βλάπτουν σοβαρά την υγεία εργαζομένων και επιβατών, καθώς υπάρχουν κενά διαστήματα, αρκετές ημέρες δηλαδή χωρίς να μπει σκούπα στα λεωφορεία της Αθήνας.

 

Καταγγελίες για «μπλοκάκια»

Σύμφωνα με νέες καταγγελίες στο Documento η «μέθοδος μπλοκάκι» αποτελεί πλέον καθημερινότητα στην ΟΣΥ, καθώς με αυτό τον τρόπο ανατίθενται «εκτελέσεις έργων» σε ιδιώτες, από δημοσιογράφους και απλούς υπαλλήλους μέχρι λογιστές και «συμβούλους». Ορισμένοι μάλιστα «δεν πατούν ποτέ το πόδι τους εδώ» λένε χαρακτηριστικά εργαζόμενοι. Οι συμβάσεις της ΟΣΥ που έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια και προκαλούν απορίες είναι αμέτρητες.

Για παράδειγμα, η Α.Π. η οποία λάμβανε μηνιαίως το ποσό των 2.408,28 ευρώ από 01/11/2024 μέχρι 31/10/2025. Αντικείμενό της ήταν μεταξύ άλλων «η καταγραφή όλων των εκκρεμοτήτων από όλες τις Υπηρεσίες της εταιρείας, για τις οποίες απαιτείται έγκριση Διευθύνοντος Συμβούλου και ενημέρωση Διευθύνοντος Συμβούλου σε ημερήσια βάση».

Και κάπου εδώ προκύπτει εύλογα το ερώτημα: Δεν υπάρχει προσωπικό στην ΟΣΥ για να καλύψει τις παραπάνω ανάγκες; Πάντως άνθρωποι που ξέρουν πρόσωπα και καταστάσεις στον οργανισμό κάνουν λόγο για «κολλητούς» που «τακτοποιούνται».

Επίσης, την ίδια περίοδο ο Κ.Ν. λάμβανε 1.818,84 ευρώ μηνιαίως για «έρευνα και προσδιορισμό των απαιτούμενων προϋποθέσεων για τη συμμετοχή της Εταιρείας σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα, Συγχρηματοδοτούμενα Έργα και συναφείς χρηματοδοτήσεις που αφορούν τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις εν γένει δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένου και πιλοτικών ενεργειών». 

Φωτογραφικές προκηρύξεις

Την ίδια ώρα έντονος προβληματισμός επικρατεί στις τάξεις των εργαζομένων για τις τελευταίες προσλήψεις, καθώς με βάση τον πρόσφατο νόμο προβλέφθηκε η διαδικασία συνέντευξης ακόμη και για οδηγούς και τεχνίτες. Δηλαδή περιορίστηκε ο ρόλος του ΑΣΕΠ σε γνωμοδότηση επί της διακήρυξης. Να τονιστεί ότι στην προκήρυξη 01/2025 δεν υπήρχε γνωμοδότηση του ΑΣΕΠ. «Πρακτικά τα παραπάνω σημαίνουν τακτοποίηση ημετέρων μέσω συνέντευξης και φωτογραφικών προκηρύξεων» σημειώνουν στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

«Χρυσά» συνέδρια

Εξαιρετικά μεγάλη εντύπωση προκαλεί και η «αγάπη» των ιθυνόντων της ΟΣΥ στη χορηγία, συμμετοχή και διοργάνωση συνεδρίων. Η έρευνα δείχνει ότι μόνο το 2025 δαπανήθηκαν 98.050 ευρώ και πάνω από 259.000 από το 2021 μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, τον περασμένο Ιούλιο αποφασίστηκε να πληρωθούν 31.000 ευρώ για χορηγία στην εταιρεία Hazlis & Rivas Communicatios που διοργάνωσε το 29th Annual Economist Government Roundtable, στο ξενοδοχείο Grand Resort Lagonissi. Στην ίδια εταιρεία πληρώθηκαν υπό τη μορφή χορηγίας και πάλι 9.500 ευρώ «για την ενίσχυση του συνεδρίου με τίτλο The Ninth Sustainability Summit for SE Europe & the Mediterranean» στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace & Thalasso στο Καβούρι.

Οι κακές γλώσσες στην ΟΣΥ αναφέρουν πάντως ότι «τα συνέδρια αρέσουν πολύ στον CEO μας και θέλει να συμμετέχει για να προβάλλεται». 

Έδιωχναν τους ικανούς

Πάντως, για τη σύναψη εκατοντάδων συμβάσεων με εξωτερικούς συνεργάτες κομβικό ρόλο παίζει η αποψίλωση τμημάτων των ΟΣΥ το τελευταίο διάστημα, όπως για παράδειγμα το λογιστήριο. «Υπήρχαν αρκετοί καλοί λογιστές, αλλά άρχισαν να φεύγουν. Έμειναν άνθρωποι χωρίς γνώσεις» σημειώνει πηγή της ΟΣΥ στο Documento. Στην ερώτηση αναφορικά με τους λόγους αποχώρησης των ικανών λογιστών η απάντηση προκαλεί σοκ και δέος: «Εκμεταλλεύτηκαν τη λεγόμενη κινητικότητα, αλλά στην ουσία έβλεπαν ότι δεν υπήρχαν προοπτικές. Επίσης, άκουγαν ότι “αν δεν είσαι με εμάς, δεν θα προχωρήσεις”».

Κάπως έτσι άνοιξε η πόρτα για συμβάσεις σχετικά και με λογιστικές υπηρεσίες. Στις 19 Νοεμβρίου 2025 η ΟΣΥ υπέγραψε σύμβαση με την Forvis Mazars για «υπηρεσίες συμβουλευτικής υποστήριξης σε θέματα χρηματοοικονομικής πληροφόρησης του έτους 2025» με κόστος 29.760 ευρώ.

Επίσης, στις 6 Οκτωβρίου 2025 υπογράφηκε σύμβαση με τη Σκαπέρδας Σωτήριος και Σία ΕΕ αντί 18.414 ευρώ για «καταγραφή διαδικασιών παραγωγής και διενέργειας πράξεων με δημοσιονομικές συνέπειες, προσδιορισμό δικλίδων ασφαλείας περιορισμού δημοσιονομικού συνεπειών και καθορισμό διαχειριστικών δημοσιονομικών συνεπειών».

Η σύμβαση-κλειδί

Το «κλειδί» της ιδιωτικοποίησης κρύβεται στη σύμβαση για τη συντήρηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων. Όπως έγινε γνωστό στις 14 Νοεμβρίου κλείδωσε η «ανάθεση των υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης των ηλεκτρικών λεωφορείων Yutong Ε12, με διάρκεια ενός έτους, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 364.000 ευρώ, πλέον του αναλογούντος ΦΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος παράτασης». Τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων ανέλαβε η Yutong Gr, που συστάθηκε το 2024 και σύμβουλος-διαχειριστής εμφανίζεται στο Γενικό Εμπορικό Μητρώο (ΓΕΜΗ) ο Λιου Γκουάνγκ (Liu Guang). Το ενδιαφέρον είναι ότι στην πρόσκληση σε διαδικασία διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση προκήρυξης για την ανάθεση, η ΟΣΥ παραδέχεται ότι «οι υπηρεσίες μπορούν να παρασχεθούν μόνο από τον συγκεκριμένο οικονομικό φορέα, εξαιτίας της ανάγκης προστασίας αποκλειστικών δικαιωμάτων και της ύπαρξης τεχνικών λόγων που εμποδίζουν την ανάπτυξη ανταγωνισμού».

Στο ίδιο έγγραφο αναγράφονται ακόμη πιο σημαντικά πράγματα όπως «ο μικρός πραγματικός χρόνος εμπλοκής του τεχνικού προσωπικού των αμαξοστασίων με τα ηλεκτρικά οχήματα», «η αναμονή προσαρμογής της κείμενης νομοθεσίας λόγω απουσίας επαρκούς νομικού πλαισίου και πιστοποίησης τεχνικού προσωπικού στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων βαρέως τύπου», «η ανάγκη ολοκλήρωσης της αναγκαίας επιπλέον εκπαίδευσης σε συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία και τους λοιπούς φορείς», καθώς και «η εξαιρετική έως σήμερα ανταπόκριση του προσωπικού της Yutong στην παρεχόμενη υπηρεσία». Εν ολίγοις, οι τεχνικοί της ΟΣΥ παρουσιάζονται ως ακατάλληλοι, προς το παρόν, για τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων. «Άραγε αυτός είναι ο προάγγελος για την επόμενη ημέρα και τη σταδιακή ιδιωτικοποίηση με πρόσχημα την εξειδίκευση;» αναρωτιούνται εργαζόμενοι στον οργανισμό. Παράλληλα, σημειώνουν ότι «τελικά μόνο τυχαία δεν ήταν η πρεμούρα του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την κατάργηση των επίσης ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ». Επιπλέον, θέτουν το παρακάτω ερώτημα: «Γιατί οι τεχνικοί που είχαν ειδικευτεί στη συντήρηση των τρόλεϊ δεν έλαβαν την κατάλληλη εκπαίδευση για τα επίσης ηλεκτροκίνητα Yutong;».

Οχήματα-σαπάκια;

Με καχυποψία αντιμετωπίζεται επίσης η πρόσφατη (1η Δεκεμβρίου) έγκριση άσκησης δικαιώματος εξαγοράς 93 οχημάτων, που χρησιμοποιούσε η ΟΣΥ υπό τη μορφή leasing από την περίοδο του κορονοϊού. Ο οργανισμός απέκτησε από τις εταιρείες Med Bus and Truck Center, Εθνική Leasing ΜΑΕ και Αδελφοί Σαρακάκη λεωφορεία στην τιμή των 5.950 ευρώ για κάθε 12μετρο και 7.520 ευρώ για κάθε αρθρωτό. Ωστόσο τα ερωτήματα που αιωρούνται στα αμαξοστάσια είναι αν υπάρχει πρόσβαση σε ανταλλακτικά, αν θα παραχωρηθεί η συντήρησή τους σε αναδόχους και πόσο συμφέρουσα ήταν η αγορά τους, διότι μπορεί να αποδειχτεί ζημιογόνα. «Μαθαίνουμε ότι κάποια από αυτά τα λεωφορεία δεν είναι σε καθόλου καλή κατάσταση» αναφέρουν χαρακτηριστικά στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

Επίσης, παρά το γεγονός ότι ο οργανισμός απασχολεί δημοσιογράφους και διαθέτει τμήματα μάρκετινγκ και επικοινωνίας, κρίνεται σκόπιμη η δαπάνη χιλιάδων ευρώ για «παροχές υπηρεσιών προώθησης εταιρικής εικόνας», όπως χαρακτηρίζονται στις σχετικές συμβάσεις οι συνεργασίες με ιδιώτες. Για παράδειγμα, προκειμένου να… προμοτάρει το image της η ΟΣΥ έδωσε 6.200 ευρώ στην Max International στις 5 Σεπτεμβρίου 2025. Την ίδια ημέρα γνωστοποιήθηκε ότι πληρώθηκαν για τον ίδιο σκοπό 5.952 ευρώ στη Sabd Εκδοτική.

Ιδιώτης και για την ασφάλεια εργαζομένων

Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στην ΟΣΥ είναι το πλαίσιο για τις μελέτες σχετικά με την ασφάλεια των εργαζομένων. Ιδιωτικές εταιρείες υπογράφουν συμβάσεις για να κάνουν αυτό που προβλέπεται ως καθήκον υπηρεσίας που υπάρχει ήδη στην ΟΣΥ. Για παράδειγμα, στις 19 Νοεμβρίου υπογράφηκε σύμβαση με την EQS Thalis συνολικής αξίας άνω των 28.000 ευρώ για «σύνταξη και επικαιροποίηση μελέτης εκτίμησης επαγγελματικού κινδύνου των αμαξοστασίων της ΟΣΥ». Σε τέτοιες περιπτώσεις είθισται η εκάστοτε εταιρεία να αντλεί στοιχεία από την αρμόδια υπηρεσία του οργανισμού και να «κάνει δικό της» το 60-70% των ήδη σχηματισμένων πορισμάτων. «Της μελέτης το κάγκελο» σημείωσαν άνθρωποι που εργάζονται στην ΟΣΥ όταν ρωτήθηκαν από το Documento για το πλήθος σχετικών συμβάσεων που αναρτώνται στη Διαύγεια και στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ).

Πηγή 

Απ έξω εμφάνιση…από μέσα άνεση

 

ΑΚΡΟΠΟΛΕΩΣ  ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ  04/12/2025

 

Μην ξεχάσετε την Κυριακή  το show του κυρανάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από τον ΠΕΙΡΑΙΑ. 

 

 

 

 

Πρόβλημα με τις μπαταρίες στα καινούρια λεωφορεία φυσικού αερίου

Δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες 

 Μαρία Λιλιοπούλου    https://www.ethnos.gr

Σε έλεγχο όλων των καινούριων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία έχει προμηθευτεί από την εταιρεία IVECO προχωρά η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.), ύστερα από δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες που βρίσκονταν εκείνη την ώρα εντός του οχήματος. 

Η μυρωδιά βάσει των πρώτων ενδείξεων προκλήθηκε από την υπερθέρμανση των μπαταριών του οχήματος. 

Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», τα περιστατικά σημειώθηκαν δύο συνεχόμενες ημέρες στις 4 και 5 Νοεμβρίου με τα αρθρωτά λεωφορεία να αποσύρονται από τους οδηγούς τους στα αμαξοστάσια με την ένδειξη «εκτός υπηρεσίας» ύστερα από διαμαρτυρίες επιβατών. 

Η ΟΣΥ επιβεβαιώνει τα περιστατικά επισημαίνοντας ότι ύστερα από συνεννόηση με την κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη ζητηθεί και προχωρήσει η αντικατάσταση των μπαταριών. Παράλληλα η εταιρεία έχει προγραμματίσει να περάσει από τεχνικό επανέλεγχο όλα τα οχήματα ίδιου τύπου που έχει παραλάβει. 

Το πρώτο περιστατικό συνέβη στις 4 Νοεμβρίου σε όχημα που είχε δρομολογηθεί στη γραμμή 608, μία από τις μακρύτερες διαδρομές του δικτύου που καταλήγει στου Ζωγράφου ξεκινώντας από το Γαλάτσι εξυπηρετώντας κυρίως φοιτητές. Ηταν το πρώτο από τα δύο συμβάντα και αυτό το οποίο καταγγέλθηκε από επιβάτη στην πλατφόρμα καταγγελιών report.oasa. 

Σύμφωνα με επιβάτες του δρομολογίου, από την αρχή της διαδρομής το λεωφορείο μύριζε δυσάρεστα, με την κατάσταση σταδιακά να γίνεται αφόρητη δεδομένου ότι και τα παράθυρα στα συγκεκριμένα οχήματα είναι μικρά για να προσφέρουν επαρκή αερισμό σε τέτοιες περιπτώσεις. 

Αρκετοί από τους επιβάτες άρχισαν να εμφανίζουν συμπτώματα ζάλης και ναυτίας, με τον οδηγό να ανοίγει τελικώς τις πόρτες του οχήματος στην οδό Μιχαλακοπούλου, όπου και αποβίβασε τους επιβαίνοντες πριν τη λήξη της διαδρομής. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι ο οδηγός δεν είχε κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό του και ο ίδιος ενημερώθηκε από τους επιβάτες για το πρόβλημα. 

Αντίστοιχο περιστατικό με έντονη οσμή σημειώθηκε και την επόμενη ημέρα σε άλλο όχημα με επιβάτες να διαμαρτύρονται για κάψιμο στα μάτια και τον λαιμό και να έχουν θορυβηθεί για πιθανή διαρροή αερίου. 

Από την ΟΣΥ διαβεβαιώνουν ότι το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά προκλήθηκε από την μπαταρία που υπερθερμάνθηκε και η οσμή πέρασε στην καμπίνα των επιβατών. Οδηγοί με τους οποίους συνομίλησε το «ethnos.gr» λένε μάλιστα ότι ήταν αδύνατο να ακουμπήσεις ακόμα και εξωτερικά τις μπαταρίες που «έβραζαν».

Ο τεχνικός έλεγχος έδειξε αστοχία υλικού, γεγονός που δεν συνδέεται με τη συντήρηση των οχημάτων, τα οποία πέρασαν από τεχνικό έλεγχο πριν παραληφθούν. Σε κάθε περίπτωση και δεδομένου ότι τα λεωφορεία είναι καινούρια και βρίσκονται στην περίοδο της εγγύησης, ήδη προχωρά η διαδικασία για την αντικατάσταση των μπαταριών. 

Να σημειωθεί ότι στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 65 λεωφορεία αυτής της παρτίδας. 

Εργαζόμενοι της εταιρείας μεταδίδουν επίσης ότι σε ορισμένα από τα εν λόγω οχήματα έχει παρουσιαστεί και δεύτερη αστοχία που σχετίζεται με τον κλιματισμό. 

Αναφέρουν ότι τα κλιματιστικά τα τοποθέτησε εξωτερικός συνεργάτης και δεν συνδέθηκαν σωστά οι αποχετεύσεις με αποτέλεσμα σε ορισμένα οχήματα να στάζουν νερά στα πίσω καθίσματα. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σχολή οδηγών ΟΣΥ

 

Σύμφωνα με ότι ανακοινώθηκε η σχολή του  ΟΣΥ  θα αναλαμβάνει  το σύνολο της δαπάνης εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού , με την ρήτρα ότι ο εκπαιδευόμενος θα παραμένει για 5 χρόνια στο τιμόνι ενεργός και εάν θελήσει να αποχωρήσει από τον  ΟΣΥ θα πρέπει να πληρώνει τα έξοδα εκπαίδευσής του.( αυτό άμα θέλουμε το πιστεύουμε....)

 

 

 

 

 

 

 

Αναβαθμίζονται ενεργειακά ... τα Τρόλλεϋ

Τελικά ... όλα είναι θέμα αντίληψης 

 

 Μιλώντας στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Έρευνας και Τεχνολογίας της Βουλής ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, ανέφερε «μπορεί να έχει αναπτυχθεί μία φιλολογία κατάργησης των τρόλλεϋ, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για ενεργειακή αναβάθμιση με οχήματα IMC  (In-Motion Charging), τα οποία φορτίζουν εν κινήσει ».

 

 

 

 

 

 

 

Διαταχθηκε ΕΔΕ για το θλιβερό περιστατικό στον Πειραιά

Λυπάμαι που το λέω αλλά αυτό το θλιβερό περιστατικό μαζί και με τα υπόλοιπα που συμβαίνουν καθημερινά  είναι αποτέλεσμα της βαθιάς κρίσης και απαξίωσης που βιώνουν οι αστικές συγκοινωνιες εξαιτίας των ανεύθυνων  χειρισμών της σημερινής κυβέρνησης.  Οδηγοί  Ό,τι να 'ναι  .... στις επιβατικές μεταφορές δεν ειναι ότι το καλύτερο. 

 

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ, η γυναίκα ακρωτηριάστηκε στο πόδι και νοσηλεύεται διασωληνωμένη στο Αττικό νοσοκομείο. 

Σύμφωνα με μαρτυρίες, ενώ η γυναίκα κατέβαινε από το λεωφορείο, πιάστηκε η τσάντα της στην πόρτα, με αποτέλεσμα η ίδια να πέσει κάτω και να την πατήσει η ρόδα του λεωφορείου. 

Σημειώνεται ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων με την εμπλοκή λεωφορείων ανήλθε σε 4.305 μέσα στο 2024, δηλαδή περίπου 12 ανά μέρα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΟΣΥ. 

Περισσότερα από τα μισά (2.322) έγιναν με ευθύνη οδηγών της ΟΣΥ.

 

 

 

 

 

 

 

Έτσι θα είναι το Food Hall στον Ρέντη

 Εγώ ζηλεύω που δεν εργάζομαι σε αυτό το αμαξοστάσιο Μια πόρτα θα είμαστε.... 

 

Το The FoodHall στον Ρέντη, που θα φιλοξενηθεί στις εγκαταστάσεις του πρώην εργοστασίου Πίτσος, αποτελεί ένα έργο-ορόσημο με προϋπολογισμό άνω των 150 εκατ. ευρώ. 

Οι εκθεσιακοί χώροι του FoodHall θα καλύπτουν 50.000 τ.μ. και θα περιλαμβάνουν το The Food Market, μια υπεραγορά 16.000 τ.μ. που θα αποτελεί την εμπορική καρδιά του συγκροτήματος, συνδυάζοντας την ευρεία γκάμα προϊόντων με Αγορά Μικρών Παραγωγών για την προώθηση της τοπικής παραγωγής. 

Στο Food Court, χώρος εστίασης με 25 εστιατόρια και cafe, θα προσφέρονται πλούσιες γαστρονομικές επιλογές για κάθε γούστο. Σε πολυώροφο κτίριο θα στεγάζονται τρία εστιατόρια, αίθουσες συνεδριάσεων και παιδότοπος, απευθυνόμενα τόσο σε επαγγελματικές όσο και σε οικογενειακές ανάγκες. 

Ο χώρος πολιτιστικών εκδηλώσεων θα εκτείνεται σε 3.000 τ.μ. και θα φιλοξενεί events, εκθέσεις και πολιτιστικές δράσεις, ενώ αίθουσα εκπαίδευσης 1.000 τ.μ. θα είναι αφιερωμένη σε εκπαιδευτικά προγράμματα και δραστηριότητες. 

Οι εγκαταστάσεις που απευθύνονται στα παιδιά περιλαμβάνουν εξωτερικό παιδότοπο, καθώς και εσωτερικούς χώρους παιχνιδιού. 

Για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών προβλέπεται parking με 1.400 θέσεις στάθμευσης και ανοιχτά καθιστικά. 

Το FoodHall, που βρίσκεται στη συμβολή των Λεωφόρων Πέτρου Ράλλη και Κηφισού, αναμένεται να προσελκύει πάνω από 20.000 Έλληνες και ξένους επισκέπτες καθημερινά και θα δημιουργήσει πάνω από 1.200 νέες θέσεις εργασίας, αναβαθμίζοντας ριζικά την ευρύτερη περιοχή. 

 

 

 

 

Ξυλοκόπησαν άγρια οδηγό τρόλλεϋ στον Πειραιά για ένα κορνάρισμα

Θύμα ξυλοδαρμού έπεσε ένας ακόμα οδηγός τρόλλεϋ, αυτή τη φορά στον Πειραιά. 

Όλα έγιναν το μεσημέρι της Κυριακής (14.09.2025) όταν το θύμα κόρναρε για ένα αυτοκίνητο που είχε παρκάρει σε σημείο που εμπόδιζε την κυκλοφορία. 

Τότε, αντί για τον οδηγό του αυτοκινήτου, εμφανίστηκαν 3 άτομα που μπούκαραν μέσα στο τρόλλεϋ το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο Άγιος Ιωάννης Ρέντη – Πειραιάς και ξεκίνησαν να βρίζουν και να απειλούν τον οδηγό, μπροστά στους ανυποψίαστους επιβάτες, πριν αποφασίσουν να προχωρήσουν και στον άγριο ξυλοδαρμό του.

Οι άγνωστοι ξεκίνησαν να χτυπούν με μανία το θύμα ο οποίος μεταφέρθηκε στο Θριάσιο Νοσοκομείο να του προσφερθούν οι πρώτες βοήθειες, καθώς φέρει χτυπήματα στο πρόσωπο και το κεφάλι.

Οι δράστες τράπηκαν σε φυγή και οι αστυνομικοί ξεκίνησαν έρευνα για τον εντοπισμό τους. 

 Μετά τον ξυλοδαρμό, στο σημείο εμφανίστηκε και ο οδηγός του αυτοκινήτου που όπως αποδείχθηκε δεν είχε καμία σχέση με το άγριο περιστατικό.τρόλλεϋ

 

 

 

ΗΣΑΠ: Λιποθύμησε οδηγός συρμού λόγω μη λειτουργίας του κλιματισμού

Τρία απίστευτα περιστατικά  αναφέρονται σε αυτό το άρθρο της Μαρία Λιλιοπούλου στο EΘΝΟΣ   που θα διαβάσετε  - ΕΔΩ - που αποδεικνύουν  ότι οι μεταφορές στην ΕΛΛΑΔΑ παραμένουν  εξαιρετικά επικίνδυνες εξαιτίας της αδιαφορίας  και της ατιμωρησίας - πρωτίστως- της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.  

ΝΤΡΟΠΗ είναι ακόμα  και για τα επαγγελματικά σωματεία  - που με τον τρόπο τους - καλύπτουν  συνεχώς τους πραγματικούς ενόχους αυτής της επικίνδυνης κατρακύλας ....

Και απορώ γιατί ο  «υπεύθυνος» που δεν απέσυρε τον συρμό δεν ειναι ακόμα κατηγορούμενος .....

Και το χειρότερο  . Αργούν να έρθουν - για αντικατάσταση - τα μπαταριοκίνητα λεωφορεία του  υπουργείου μεταφορών ....

 

 

 

 

 

Εδώ τα καλά ενοίκια!

Ελπίζω να κατανοήσατε τώρα γιατί αυτή η ξαφνική «εμμονή» του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών  για την άμεση απόσυρση των τρόλλεϋ . Το εναέριο δίκτυο των τρόλλεϋ  κοστίζει ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ. Γατάκια .....

 

Πώς η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) που υπάγεται στο Υπερταμείο εκμίσθωσε αποθήκη 600 τ.μ. στο αμαξοστάσιο του Ρέντη με μόλις 100 ευρώ τον μήνα στους ιδιώτες που θα εισπράξουν 200 εκατομμύρια από τις συμφωνίες λίζινγκ με το Δημόσιο 

 

 Άρης Χατζηγεωργίου   22.07.25    www.efsyn.gr

 

Μαθήματα «άριστης» αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας από την... ανάποδη δίνει το επιτελικό κράτος μέσω του Υπερταμείου. Η υπαγόμενη σε αυτό συγκοινωνιακή εταιρεία ΟΣΥ «πέτυχε» να μισθώσει αποθήκη 600 τετραγωνικών μέτρων στου Ρέντη με το ανήκουστο ενοίκιο των 100 ευρώ τον μήνα, την ώρα που αγγελίες στο διαδίκτυο προσφέρουν αντίστοιχους χώρους με 5.000 ευρώ. 

Η συμφωνία με αυτό το ευτελές για το Δημόσιο αντίτιμο εντάσσεται όμως σε μια ευρύτερη στρατηγική για την οποία η κυβέρνηση Μητσοτάκη πανηγυρίζει εδώ και πολλά χρόνια. Πρόκειται για τις συμφωνίες ανάθεσης των αστικών συγκοινωνιών σε ιδιώτες, που μεθοδεύτηκε από τα πρώτα χρόνια της διακυβέρνησης με τη... βοήθεια της πανδημίας. Τότε, με τη δικαιολογία ότι δεν υπάρχουν αρκετά μέσα μαζικής μεταφοράς και αφού προηγούμενες συμφωνίες προμήθειας είχαν ακυρωθεί, η κυβέρνηση προχώρησε: 1) Στην εκχώρηση ολόκληρων λεωφορειακών γραμμών στα ΚΤΕΛ (σήμερα έχουν παραχωρηθεί σε κοινοπραξία με τα ΚΤΕΛ). 2) Σε συμφωνίες λίζινγκ μέσω των οποίων το Δημόσιο πλήρωσε πανάκριβα για οχήματα που διέθεσαν με χρονομίσθωση ιδιωτικές επιχειρήσεις. 

Διαγωνισμός «πακέτο» 

Συμφωνίες λίζινγκ για λεωφορεία είχαν συναφθεί από το 2020 με την Εθνική Leasing αλλά και τον Ομιλο Παπαδάκη που εισάγει τέτοια οχήματα. Το 2024 προκηρύχθηκε διαγωνισμός «πακέτο» για 300 οχήματα και διάρκεια 10 ετών, στον οποίο εμφανίστηκε ως μοναδικός υποψήφιος η Εθνική Leasing μαζί με τον Ομιλο Παπαδάκη και πήρε τη δουλειά. Ανέλαβε λοιπόν να παραδώσει για διάρκεια 10 ετών και συνολικό κόστος 200 εκατομμυρίων ευρώ: 

 1) 100 πετρελαιοκίνητα αρθρωτά λεωφορεία 18 μέτρων. Ο διαγωνισμός έβαζε όριο μηναίου μισθώματος 6.000 ευρώ και η τιμή που συμφωνήθηκε ήταν 5.970 ευρώ. Τέτοια επιτυχία… 

2) 100 πετρελαιοκίνητα λεωφορεία 12 μέτρων. Για κάθε ένα το μηνιαίο μίσθωμα είναι 5.270 ευρώ ενώ το ανώτατο όριο του διαγωνισμού ήταν 5.300. 

3) 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, Midi, 8,6 μέτρων, ελάχιστης αυτονομίας 180 χλμ. Το μηνιαίο ενοίκιο που συμφωνήθηκε ήταν 5.470 ευρώ ενώ το όριο του διαγωνισμού ήταν 5.500 ευρώ. 

Από το άθροισμα των μηνιαίων μισθωμάτων, προκύπτει ένα συνολικό κόστος που ξεπερνά τα 200 εκατομμύρια ευρώ στη δεκαετία ισχύος της σύμβασης. Εννοείται ότι με τη λήξη της 10ετίας, τα οχήματα θα παραμένουν στην ιδιοκτησία των εκμισθωτών και το Δημόσιο θα πρέπει να πληρώσει πρόσθετα ποσά για να τα περάσει στη δική του. 

Οι ιδιώτες, όμως, που ανέλαβαν τη μίσθωση λίζινγκ κατέγραψαν διπλή επιτυχία εις βάρος του Δημοσίου. Οχι μόνο πέτυχαν ελάχιστη έκπτωση στα μηνιαία μισθώματα που θα εισπράττουν για κάθε λεωφορείο, αλλά θα πληρώνουν το ευτελές ποσό των 100 ευρώ ανά μήνα για μια τεράστια αποθήκη 600 τετραγωνικών μέτρων που βρίσκεται στο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) στου Ρέντη. 

Στον χώρο αυτό θα μπορούν να αποθηκεύουν ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία και τη συντήρησή τους. Είναι προφανές ότι η ύπαρξη αποθήκης μέσα στο αμαξοστάσιο θα εξυπηρετεί την ταχύτητα της συντήρησης αλλά και τους ιδιώτες καθώς δεν θα πρέπει να καλύπτουν το κόστος της μεταφοράς μεμονωμένων ανταλλακτικών από τις αποθήκες που βρίσκονται στην Ελευσίνα. 

Το συμφωνητικό για τη μίσθωση του αποθηκευτικού χώρου υπεγράφη τον Αύγουστο του 2024, αλλά βρίσκεται αναρτημένο στη Διαύγεια της ΟΣΥ με ημερομηνία 10 Ιουλίου 2025. Υπογράφεται ανάμεσα στον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ Στέφανο Αγιάσογλου και την εταιρεία «MED BUS & TRUCK CENTER – ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΦΟΡΤΗΓΟΥ & ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ Α.Ε.», που ανήκει στον Ομιλο Παπαδάκη, ο οποίος, μάλιστα, πλήρωσε ως εγγύηση τρία ενοίκια, δηλαδή το ποσό των 300 ευρώ...

Το μισθωτήριο ΑΔΑ 9754ΟΚΩ0-2Ι0

Όπως αναφέρεται στο μισθωτήριο, «το μίσθιο θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για την αποθήκευση ανταλλακτικών», ενώ «ο εκμισθωτής δεν έχει καμιά υποχρέωση συντήρησης ή επισκευής ζημιών και βλαβών του μισθίου, για την αποκατάσταση των οποίων αποκλειστική ευθύνη και υποχρέωση με δικές της δαπάνες έχει ο Μισθωτής πλην εκείνων των βλαβών που οφείλονται σε φυσιολογική φθορά». 

Στη σύμβαση των 200 εκατομμυρίων ευρώ αναφέρεται ότι μαζί με την παροχή υπηρεσιών μίσθωσης των 300 οχημάτων, περιλαμβάνεται και η «τακτική, προληπτική-έκτακτη (ατυχήματα) συντήρησή τους, σύμφωνα με την Προκήρυξη και τη Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών που θα συναφθεί». Σημειώνεται, πάντως, ότι στα πανηγυρικά δημοσιεύματα που συνόδευσαν την υπογραφή της σύμβασης τον Αύγουστο του 2024 αναφερόταν ότι «η συντήρηση των οχημάτων θα πραγματοποιείται από τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Ο.ΣΥ., υπό την επίβλεψη και ευθύνη των Τεχνικών Υπηρεσιών του Αναδόχου, ενώ το κόστος των ανταλλακτικών βαραίνει αποκλειστικά τον Ανάδοχο». 

Φαίνεται όμως ότι η πραγματικότητα απέχει πολύ από τα δελτία Τύπου αν δει κανείς ότι σε εκείνες τις ανακοινώσεις περιγραφόταν ένας «παράδεισος» για τους χρήστες μέσων μαζικής μεταφοράς, αφού στα 300 οχήματα του λίζινγκ, προσετίθεντο 140 ηλεκτρικά λεωφορεία, 211 οχήματα της κοινοπραξίας (ΚΤΕΛ-τουριστικών) και ακόμη 700 νέα οχήματα. Μάλιστα στα 700 αυτά οχήματα περιλαμβάνονταν 200 νέα τρόλεϊ, ενώ πρόσφατα, σε αλλεπάλληλα δημοσιεύματα, «διαρρέει» ότι τα τρόλλεϋ θα αποσυρθούν από τους δρόμους της Αθήνας!

 

 

 

 

Πριν αλέκτορα φωνήσαι

 

The first trolleybus line in Athens opened in 1953 and since 1988 there are links between the systems in Athens and Piraes. In the last years much was done by trolleybus management and staff to modernize the infrastructure as well keeping the ageing fleet in good condition. All frogs and crossings were rebuilt with Electroline (CZ) parts, and trolleybuses will get a general overhaul which they leave as new. It is hoped that politicians recognize the importance of this electric bus system and give funds to further develop it as it occurred in the 1970s and 1980s. 

The next steps towards the future of the system are planned: 

• purchase of 175 new trolleybuses with IMC technique 
• upgrading 42 substations 
• replacement of 1500 old poles in the network 

 

There is hope that Athens’ trolleybuses run into a bright future as a form of real electromobility – so necessary in this Megapolis of Attica .

 

Πηγή                UITP Trolleybus Committee met in Athens 

 

 

 

 

Γελάει και ο κάθε πικραμένος ...

 

Για όσους δεν πήραν είδηση αυτή τη συνέντευξη ... ακούστε τις απαντήσεις που δίνονται  και θα λυθείτε από τα γέλια.

 

 

 

 

 

Xάος σε λεωφορείο του ΟΣΥ ....

 

Το πρώτο που θα πω είναι ότι ο τίτλος είναι λανθασμένος.

Εγώ θα έβαζα «Άλλη  μια συνηθισμένη μέρα στον .... ΟΣΥ»

Ειδικά   στις εγκαταλειμμένες γραμμές των τρόλλεΰ από την κυβέρνηση αυτό το θέαμα είναι - δεν θα πω συνηθισμένο - αλλά ξεπερασμένο ....

Δεν ξέρετε  τι είναι - ο οδηγός - να φοβάται να στρέψει το κεφάλι του ΔΕΞΙΑ γιατί - αν το κάνει - κινδυνεύει να φιλήσει - στην κυριολεξία - επιβάτη . 

Το ερώτημα που - ετέθη και στο panel - είναι ένα και μοναδικό εδώ και 6 χρόνια .

Γιατί  ο μητσοτάκης ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ο ΟΣΥ να δουλεύει σαν κανονική εταιρεία;

Και πιστεύω όλοι σας ξέρετε την απάντηση ......

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τα μικρά ηλεκτρικά ... δεν κάνουν για όλες τις γραμμές

Η εύλογη απορία .....

 Καινούργια προκήρυξη στα σκαριά ........ Για δείτε πιο προσεκτικά .

Αφού οι οδηγοί ανήκουν στον τεχνικό κλάδο ΓΙΑΤΙ οι οδηγοί δεν πληρώνονται - τα επιπλέον - όπως οι «τεχνικοί»;

Εγώ ξέρω την απάντηση . Την επόμενη φορά που θα πάτε να ψηφίσετε τους αγαπημένους σας συνδικαΛΗΣΤΕΣ να θυμάστε ότι επειδή βολεύεστε εσείς - καταδικάζετε το κλάδο των οδηγών  σε καταστροφή.

ΕΤΣΙ ΣΑΣ ΑΞΙΖΕΙ 

 

 

 

 

Yutong σε πολλές εκδόσεις

Λίγο πριν τα Χριστούγεννα αναμένεται η παράδοση των πρώτων από τα 300 μισθωμένα οχήματα τα οποία θα ενταχθούν στο στόλο της ΟΣΥ για μία περίοδο 10 ετών μέσω σύμβασης με την Εθνική Leasing. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, η κινεζική Yutong, θα περιλαμβάνεται στους κατασκευαστές των λεωφορείων (συνολικά 100 πετρελαιοκίνητα αρθρωτά, 100 πετρελαιοκίνητα κανονικά και 100 ηλεκτρικά midi). 

Η πρώτη παραλαβή θα αφορά περίπου 100 λεωφορεία ή το 30% της σύμβασης, με τα υπόλοιπα να παραδίδονται εντός του 2025. 

 

Αλέξανδρος Λιάρος

 

 

Απίστευτες δηλώσεις ακούστηκαν στη ΔΕΘ

 

«μέχρι το επόμενο καλοκαίρι θα έχουμε κατά 90% ανανέωση του στόλου . 950 ολοκαίνουργια λεωφορεία, που θα αλλάξουν το προσφερόμενο προϊόν στον επιβάτη»

Δηλαδή μόνο το 10% θα είναι σαραβαλάκια ....

Κάπου χάθηκε στο μέτρημα ο διευθύνων ... ή νόμιζε ότι ήταν διευθύνων στον οασα

Κάντε υπομονή, θα έρθει και η σειρά σας…

Τα τρόλλεϋ έχουν ανέβει επίπεδο ...εξυπηρέτησης

 

https://www.facebook.com/reel/460338043231833 

https://www.facebook.com/reel/3230713007064207

H καθαριότητα είναι η μισή ... κατάντια των αστικών μεταφορών

Θαυμάστε όχημα που δόθηκε σε οδηγό να εξέλθει από το αμαξοστάσιο που ήταν έτοιμο για εργασία

 

Διαβάστε και την ανακοίνωση ΔΑΣ ΟΑΣΑ για το θέμα 

Για ακόμη μια φορά τα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. έμειναν για αρκετές μέρες χωρίς να καθαριστούν και να απολυμάνθουν, με αποτέλεσμα να υπάρχει σοβαρός κίνδυνος για την υγεία των εργαζομένων και των χιλιάδων επιβατών. 

Η αλλαγή εργολάβου καθαριότητας και η δικαστικές διενέξεις μεταξύ των εργολάβων αφήνουν αδιάφορους τους εργαζόμενους και τους επιβάτες που έχουν απαίτηση να πληρούνται όλες οι απαραίτητες συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας κατά τη διάρκεια της εργασίας τους. 

Ταυτόχρονα, για ένα ακόμα ζήτημα, δικαιώνεται η πάγια θέση της Δ.Α.Σ.- Ο.Α.Σ.Α. για τους κινδύνους που προκύπτουν για τους εργαζόμενους με την ιδιωτικοποίηση – απελευθέρωση κρίσιμων τομέων και υπηρεσιών στις αστικές συγκοινωνίες, μόνο και μόνο για να κερδοφορήσουν διάφοροι επιχειρηματίες. Χαρακτηριστικό είναι ότι στον διαγωνισμό της Ο.ΣΥ για ένα τετράμηνο το κόστος ανέρχεται σε 967.865.94. !!!