Στην τελική ευθεία ... για το καλοκαίρι

BLUE MOON

 

Όπως όλοι γνωρίζεται το καλοκαίρι είναι η χειρότερη εποχή στις αστικές συγκοινωνίες στην περιφέρεια ΑΤΤΙΚΗΣ . Αν νομίζεται ότι τον χειμώνα ήταν «ανεκτή» η συγκοινωνία το καλοκαίρι γίνεται λιιιιιγάκι πιο «ανυπόφορη». Ας φύγουμε λοιπόν από τα γνωστά και να δούμε λίγο τις τελευταίες ενημερώσεις  που υπάρχουν.

Αποχώρηση ελεγκτών κομίστρου  

Μην περιμένετε να διαφημίσω την αύξηση του προστίμου αλλά θα σας πω ότι προχθές αποχώρησαν 60 ελεγκτές και άλλοι τόσοι τον επόμενο μήνα διότι έληξε η σύμβαση τους μέσω ΔΥΠΑ. Τα υπόλοιπα έπονται.. 

Συλλογική Σύμβαση Εργασίας

Όλοι περιμένουμε να δούμε μια υπογεγραμμένη σύμβαση στον ΟΣΥ.  Προσωπικά η συγκεκριμένη σύμβαση - και ότι έχουν συμφωνήσει - έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Διότι θα καθορίσει  και τις εξελίξεις στις αστικές συγκοινωνιες της ΑΤΤΙΚΗΣ. Καταλαβαίνετε που το πάω και θα κλείσω με δυο δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών. Στην μια αναφέρει «ότι θα δοθεί bonus στους οδηγούς » και στην άλλη αναφέρει ότι «... ήδη το παίρνουν». Όπως και να έχει ο προγραμματισμός των αναρρωτικών αδειών έχει ήδη ξεκινήσει ....

 

Επικείμενος διαγωνισμός λεωφορείων  

Δεν θα σας πω ότι ήδη είναι γνωστός ο νικητής του διαγωνισμού αλλά γίνεται μια πολύ σοβαρή προετοιμασία με επιτόπιες επισκέψεις στους χώρους για να έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.  Λέμε τώρα .....  

 

 

Δεν ακούν και δεν πιστεύουν κανένα....

Ούτε τον κυριάκο.ούτε τον κωνσταντίνο ούτε τον στέφανο ...

 

 

 

 

 

 

Η γνώμη μου για την Σ.Σ.Ε. του Ο.ΣΥ.

 

Πέρα από ότι έχετε ακούσει από τους συνδικαλιστές σας , πέρα από ότι έχετε φανταστεί από μόνοι σας και ακόμη πιο πέρα από ότι έχει δηλώσει δημόσια ο .... κωνσταντίνος εγώ θα σας πω ένα πράγμα .

Η Σ.Σ.Ε. μας θα διαμορφωθεί και θα εξαρτηθεί  απόλυτα από μόνο και ένα  πράγμα.

Η λέξη αυτή ξεκινάει  από το γράμμα κάπα (Κ).

Όσοι αντιληφθήκατε την λέξη  θα σας είναι εύκολο να κατανοήσετε τον συλλογισμό μου...

Για όλους τους  υπόλοιπους  θα πρέπει να περιμένετε να δούμε τις υπογραφές των συνδικαλιστών μας - σε ότι τους πασάρει το υπουργείο και χωρίς δεύτερες κουβέντες -  και τότε όλοι θα έχουμε να πούμε από μια κουβέντα . Τίποτα παραπάνω.

 

 

 

 

 

 

Θα ήθελα πολύ να είμαι εκεί...

 

Αλλά δυστυχώς, μια άλλη υποχρέωση εκείνη την ημέρα δεν μου επιτρέπει να έρθω....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Το αφήγημα δεν αρκεί...

Καθυστερήσεις παρουσιάζει η ένταξη των νέων λεωφορείων στο ενεργό στόλο του ΟΣΥ. 

Ως εκ τούτου κρίθηκε απαραίτητη άλλη μια ανάθεση... για την διασφάλιση της περιουσίας του Ο.ΣΥ.  

Αρκετά αμαξοστάσια υποδέχονται καινούργια λεωφορεία για «φύλαξη» και τα υπόλοιπα έπονται .... 

Επιπλέον, δεν υπάρχει ΚΑΝΕΝΑΣ λόγος ανησυχίας για την ολοκλήρωση του προγράμματος ανανέωσης του στόλου του Ο.ΣΥ .

Σύμφωνα με ότι έχει επισήμως ανακοινωθεί αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2028 , το 2029 ή και μεταγενέστερα!

Από το 2019 περιμένουμε την αντικατάσταση των τρόλλεϋ.

Λέτε  να μας ενοχλεί ότι  και το καλοκαίρι του 2026 θα κυκλοφορούν τα ίδια σαράβαλα στους δρόμους;

'H μήπως θα κατέβει στις εκλογές o μητσοτάκης  με αναπληρωτή υπουργό μεταφορών έναν ....αποτυχημένο! 

 

 

 

 

 

Συνηθισμένες εικόνες .... ΔΙΑΛΥΣΗΣ

KAΛO MHNA Τι συμβαίνει πίσω από τις πόρτες των αμαξοστάσιων;

Τα εν ενεργεία αμαξοστάσια τα νοικιάζουμε  για ...εκδηλώσεις! 

ΟΣΥ: Παρουσιάστηκαν τα νέα λεωφορεία μεταφοράς ΑμεΑ

O Ο.ΣΥ. M.Α.Ε λειτουργεί υπηρεσία - από το 2006 -  για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ), η οποία παρέχει ΔΩΡΕΑΝ  μετακίνηση σε όσους δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από τα συμβατικά οχήματα των αστικών συγκοινωνιών.

Η υπηρεσία προς το παρόν  διαθέτει 10 ειδικά διαμορφωμένα οχήματα για την ασφαλή μεταφορά ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) καθώς και των συνοδών τους.

Οι πραγματικοί  (ΑμεΑ) γνωρίζουν και  χρησιμοποιούν καθημερινά αυτή την υπηρεσία.

Τους «δήθεν» (ΑμεΑ) τους συναντάται καθημερινά μέσα στα λεωφορεία προκαλώντας φασαρίες και αναστάτωση στους υπολοίπους επιβάτες .

 

Πληροφορίες για την υπηρεσία μετακίνησης ΑμεΑ

 

Τηλέφωνο: 210 42 70 748. 

Email: amea@osy.gr. 

Ώρες Κρατήσεων: Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλούν για ραντεβού από Δευτέρα έως Παρασκευή, 07:30 – 14:00.

Ωράριο Λειτουργίας: Τα οχήματα εξυπηρετούν καθημερινά από τις 08:00 έως τις 22:00.

 

 

 

 

 

 

 

Καλά πήγε και ... αυτό!

Μετά και τις εξωπραγματικές  δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών - για αυξήσεις στους μισθούς των οδηγών και των τεχνιτών - τσίμπησαν  κάποιοι ελάχιστοι εθελοντές να έρθουν στον ΟΣΥ.

Για γέλια είναι η κατάσταση .... όπως και οι γελοίοι  που καταστρέφουν συστηματικά τις αστικές μεταφορές της Αττικής εδώ και 7 χρόνια.   

Το μόνο νέο της περιόδου - αν μπορείς να το ονομάσεις έτσι  -  είναι το τριήμερο  event που θα γίνει αρχές Μαΐου στο αμαξοστάσιο Αττικής .

Αφού δεν έχουμε τρόλλεϋ να κάνουμε συγκοινωνία ... γιατί να μην κάνουμε καμία  αρπαχτή σκέφτηκαν κάποιοι...

Μεγάλος ξεπεσμός ..... 

 

  

 

 

 

ΠΡΩΤΑΠΡΙΛΙΑ

Καλό μήνα 😀😀

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σε ξένα οικόπεδα φορτίζει τα ηλεκτρικά λεωφορεία ο ΟΣΥ

Μαθήματα δίκαιης πράσινης μετάβασης : κατάργηση ζωνών πράσινου για εγκατάσταση ηλεκτρικών φορτιστών ...

 

Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr 

 

Σε γκρίζα ζώνη φαίνεται ότι πάτησε η «πράσινη μετάβαση» της ΟΣΥ στην ηλεκτροκίνηση με την εταιρεία να έχει βρεθεί σε πολεοδομικό αδιέξοδο, καθώς αποδεικνύεται ότι προκειμένου να μπορέσει να φιλοξενήσει τις απαραίτητες εγκαταστάσεις για τα νέα οχήματα, έχει επεκταθεί ακόμα και σε οικόπεδα, τα οποία πλέον δεν της ανήκουν και προορίζονταν για άλλες χρήσεις.

Μπορεί να έχουν περάσει σχεδόν πέντε χρόνια από την προκήρυξη του πρώτου διαγωνισμού για την προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων που τελεσφόρησε, ωστόσο η ΟΣΥ αποδείχτηκε μάλλον ανέτοιμη για τις καινούριες απαιτήσεις, τουλάχιστον χωροταξικά. 

Πλέον αναζητά επειγόντως λύσεις προκειμένου οι εγκαταστάσεις να λειτουργήσουν νόμιμα και να αρθούν τα πολεοδομικά αδιέξοδα κατά προτεραιότητα στο αμαξοστάσιο του Ρέντη, το οποίο αποτελεί την αιχμή του δόρατος για τη νέα τεχνολογία. 

Για το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο μάλιστα η εταιρεία παραδέχεται ότι προέβη στην επέκταση των εγκαταστάσεων φόρτισης ακόμα και μέσα σε ζώνες προοριζόμενες για κοινόχρηστο πράσινο, προσθέτοντας ότι σοβαρά προβλήματα έχει γεννήσει η έλλειψη χώρων και σε άλλα αμαξοστάσια.

Πρόκειται για ζώνες Κοινόχρηστου Πρασίνου οι οποίες είχαν λάβει αυτό το χαρακτήρα από το Προεδρικό Διάταγμα Ρυμοτομίας του «Ελαιώνα» το οποίο τέθηκε σε εφαρμογή το 1995 και συνιστούν τμήματα εισφοράς σε γη της εταιρείας, λόγω πολεοδόμησης. 

Η ΟΣΥ διευκρινίζει ότι οι εν λόγω ζώνες «ουδέποτε είχαν αποδοθεί σε ελεύθερη χρήση αλλά αντιθέτως ήταν διαρκώς υπό την εποπτεία και τον έλεγχό της», γεγονός το οποίο καταδεικνύει και τη συνολική αποτυχία της πολεοδόμησης στην Ελλάδα. 

Πρακτικά, δηλαδή, το εν λόγω οικόπεδο, χρησιμοποιείται σήμερα, πάνω από τρεις δεκαετίες μετά την έκδοση του Π.Δ. από την ΟΣΥ ενώ δεν ανήκει στην κυριότητά της και δεν προορίζεται για χρήση βαρέων εγκαταστάσεων, καθώς ουδέποτε αξιοποιήθηκε για τη δημιουργία κοινόχρηστου χώρου από τους δικαιούχους.

Παρότι τυπικά οι συγκεκριμένες εκτάσεις δεν αποδόθηκαν ποτέ σε κοινή χρήση, ο χαρακτήρας τους που απορρέει από το Π.Δ. παραμένει δεσμευτικός με πολεοδομικές πηγές να σημειώνουν ότι αυτό αλλάζει μόνον εφόσον βρεθεί άλλο ισοζύγιο πρασίνου. 

Σε κάθε περίπτωση το τοπίο θα ξεκαθαρίσει καθώς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας πρόκειται να προχωρήσει στην αναθεώρηση του Π.Δ του Ελαιώνα, οπότε η κατάσταση θα αντιμετωπιστεί συνολικά στην ευρύτερη περιοχή, με τις σχετικές ανακοινώσεις από την κυβέρνηση να αναμένονται μετά το Πάσχα.

 

 

 

 

ΟΑΣΑ: «Συνεχής βελτίωση εμπειρίας επιβάτη»

 

 

Περιμένοντας την τοποθέτηση του ειδικού φιλμ αντι-ΒΡΩΜΑΣ...

Γελάσαμε και ....σήμερα!

Ήρθε και ο ... Φεβρουάριος

Χωρίς να έχω διάθεση να σας μεταφέρω αυτά που υπόσχονται στους νέους οδηγούς του τελευταίου διαγωνισμού (γιαυτό έβαλα και το παραπάνω) ούτε καν αυτά που ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός πριν λίγο καιρό στη βουλή απλά θα σας πω να διαβάσετε το παρακάτω ...

Καλή επιτυχία στο νέο προεδρείο - όποιο και αν είναι αυτό -  διακοσμητικό στοιχείο είναι εξάλλου... 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΟΣΥ: Αγγίζοντας την τελειότητα ....

Εγκρίθηκαν οι προϋπολογισμοί εποπτευόμενων φορέων  για το έτος 2026 ΚΑΝΕΝΑΣ όμως δεν πλησίασε την ακρίβεια του ΟΣΥ....

 

 

 

 

 

 

  

 

Οδικές Συγκοινωνίες ξεπουλάνε και τα λεωφορεία της Αθήνας

 

Στον δρόμο της απαξίωσης με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίηση, όπως συμβαίνει με τα ΕΛΤΑ, βαδίζει η Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ), η κρατική εταιρεία και θυγατρική του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) που έχει επωμιστεί τις μεταφορές εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών καθημερινά στην Περιφέρεια Αττικής με λεωφορεία και τρόλεϊ. 

Την αποστολή για ιδιωτικοποίηση των αστικών λεωφορείων φαίνεται ότι έχει αναλάβει να φέρει εις πέρας ο κατάλληλος άνθρωπος. Πρόκειται για τον Στέφανο Αγιάσογλου, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ από το 2020 μέχρι και σήμερα, ο οποίος διαθέτει τόσο την εμπειρία όσο και το σχετικό… όραμα, ενώ παράλληλα φαίνεται ότι λατρεύει να συμμετέχει και να μιλά σε συνέδρια, τα οποία ωστόσο χρηματοδοτεί ως χορηγός, συνήθως, ο οργανισμός. Είναι ο άνθρωπος που επί ημερών του ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού την περίοδο 2013-2016 «σχεδιάστηκε η περίμετρος και υλοποιήθηκε η αποκρατικοποίηση του σιδηροδρομικού συστήματος – συμπεριλαμβανομένης και αυτής της ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ», όπως αναφέρεται στο βιογραφικό του. «Ήταν υπεύθυνος για την προώθηση του οράματος για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας» σημειώνεται σαν να πρόκειται για κάποιο επίτευγμα στην ιστοσελίδα του συνεδρίου Regional Growth Conference, όπου ήταν ομιλητής το 2024. Επίσης, ο Στέφ. Αγιάσογλου έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος – γενικός διευθυντής στον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για έξι χρόνια. Εκεί απέκτησε… τεράστια εμπειρία με τις περιβόητες –επί ημερών ΝΔ– συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα: Κατά τη διάρκεια της θητείας του υλοποιήθηκε ο σχεδιασμός του πρώτου έργου ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Αττικής και την υλοποίηση ενός κοινού έργου κατασκευής σχολικών μονάδων διάρκειας έξι ετών με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

 

Εν έτει 2025, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι στην ΟΣΥ, αλλά και σύμφωνα με όσα προκύπτουν από την έρευνα του Documento ακόμη ένα δημόσιο αγαθό μετατρέπεται σταδιακά σε… πεδίον δόξης λαμπρόν για να κερδίζουν οι ιδιώτες και να τακτοποιούνται οι ημέτεροι. Παράλληλα, όλα συνηγορούν στο ότι αργά ή γρήγορα η «αφαίμαξη», οι δαπάνες για κάθε πιθανό και απίθανο λόγο, η υποβάθμιση του προσωπικού και η μετατροπή σε ζημιογόνο οργανισμό θα «επιβάλουν» την ιδιωτικοποίηση, μέθοδο στην οποία έχει «μάστερ» ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης (ΔΕΗ, ΟΣΕ, Ολυμπιακή, αεροδρόμια και λιμάνια).

 Η μέθοδος «διαλύστε τα ΕΛΤΑ για να πωληθούν κοψοχρονιά σε ιδιωτικές επιχειρήσεις» προκαλεί τρόμο και στους εργαζόμενους της ΟΣΥ, καθώς τα τελευταία στοιχεία είναι άκρως ανησυχητικά. Οι συμβάσεις με ιδιώτες, το νέο πλαίσιο των προσλήψεων, οι «θολές» συνεργασίες με «μπλοκάκια» και οι «περίεργες» δαπάνες, όπως οι συχνές αναθέσεις συνεδρίων, προκαλούν προβληματισμό και κομβικά ερωτήματα για το παρόν και το μέλλον του οργανισμού.

 Να σημειωθεί ότι τον Οκτώβριο του 2025 το Documento αποκάλυψε ότι τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν μετατραπεί σε υγειονομικές βόμβες με ευθύνη της κυβέρνησης και της διοίκησης της ΟΣΥ. Όπως προέκυψε από τη σχετική έρευνα, οι μικρής διάρκειας συμβάσεις καθαριότητας (πάνω από 200.000 ευρώ μηνιαίως) με απευθείας αναθέσεις κοστίζουν ακριβά και παράλληλα… βλάπτουν σοβαρά την υγεία εργαζομένων και επιβατών, καθώς υπάρχουν κενά διαστήματα, αρκετές ημέρες δηλαδή χωρίς να μπει σκούπα στα λεωφορεία της Αθήνας.

 

Καταγγελίες για «μπλοκάκια»

Σύμφωνα με νέες καταγγελίες στο Documento η «μέθοδος μπλοκάκι» αποτελεί πλέον καθημερινότητα στην ΟΣΥ, καθώς με αυτό τον τρόπο ανατίθενται «εκτελέσεις έργων» σε ιδιώτες, από δημοσιογράφους και απλούς υπαλλήλους μέχρι λογιστές και «συμβούλους». Ορισμένοι μάλιστα «δεν πατούν ποτέ το πόδι τους εδώ» λένε χαρακτηριστικά εργαζόμενοι. Οι συμβάσεις της ΟΣΥ που έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια και προκαλούν απορίες είναι αμέτρητες.

Για παράδειγμα, η Α.Π. η οποία λάμβανε μηνιαίως το ποσό των 2.408,28 ευρώ από 01/11/2024 μέχρι 31/10/2025. Αντικείμενό της ήταν μεταξύ άλλων «η καταγραφή όλων των εκκρεμοτήτων από όλες τις Υπηρεσίες της εταιρείας, για τις οποίες απαιτείται έγκριση Διευθύνοντος Συμβούλου και ενημέρωση Διευθύνοντος Συμβούλου σε ημερήσια βάση».

Και κάπου εδώ προκύπτει εύλογα το ερώτημα: Δεν υπάρχει προσωπικό στην ΟΣΥ για να καλύψει τις παραπάνω ανάγκες; Πάντως άνθρωποι που ξέρουν πρόσωπα και καταστάσεις στον οργανισμό κάνουν λόγο για «κολλητούς» που «τακτοποιούνται».

Επίσης, την ίδια περίοδο ο Κ.Ν. λάμβανε 1.818,84 ευρώ μηνιαίως για «έρευνα και προσδιορισμό των απαιτούμενων προϋποθέσεων για τη συμμετοχή της Εταιρείας σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα, Συγχρηματοδοτούμενα Έργα και συναφείς χρηματοδοτήσεις που αφορούν τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις εν γένει δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένου και πιλοτικών ενεργειών». 

Φωτογραφικές προκηρύξεις

Την ίδια ώρα έντονος προβληματισμός επικρατεί στις τάξεις των εργαζομένων για τις τελευταίες προσλήψεις, καθώς με βάση τον πρόσφατο νόμο προβλέφθηκε η διαδικασία συνέντευξης ακόμη και για οδηγούς και τεχνίτες. Δηλαδή περιορίστηκε ο ρόλος του ΑΣΕΠ σε γνωμοδότηση επί της διακήρυξης. Να τονιστεί ότι στην προκήρυξη 01/2025 δεν υπήρχε γνωμοδότηση του ΑΣΕΠ. «Πρακτικά τα παραπάνω σημαίνουν τακτοποίηση ημετέρων μέσω συνέντευξης και φωτογραφικών προκηρύξεων» σημειώνουν στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

«Χρυσά» συνέδρια

Εξαιρετικά μεγάλη εντύπωση προκαλεί και η «αγάπη» των ιθυνόντων της ΟΣΥ στη χορηγία, συμμετοχή και διοργάνωση συνεδρίων. Η έρευνα δείχνει ότι μόνο το 2025 δαπανήθηκαν 98.050 ευρώ και πάνω από 259.000 από το 2021 μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, τον περασμένο Ιούλιο αποφασίστηκε να πληρωθούν 31.000 ευρώ για χορηγία στην εταιρεία Hazlis & Rivas Communicatios που διοργάνωσε το 29th Annual Economist Government Roundtable, στο ξενοδοχείο Grand Resort Lagonissi. Στην ίδια εταιρεία πληρώθηκαν υπό τη μορφή χορηγίας και πάλι 9.500 ευρώ «για την ενίσχυση του συνεδρίου με τίτλο The Ninth Sustainability Summit for SE Europe & the Mediterranean» στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace & Thalasso στο Καβούρι.

Οι κακές γλώσσες στην ΟΣΥ αναφέρουν πάντως ότι «τα συνέδρια αρέσουν πολύ στον CEO μας και θέλει να συμμετέχει για να προβάλλεται». 

Έδιωχναν τους ικανούς

Πάντως, για τη σύναψη εκατοντάδων συμβάσεων με εξωτερικούς συνεργάτες κομβικό ρόλο παίζει η αποψίλωση τμημάτων των ΟΣΥ το τελευταίο διάστημα, όπως για παράδειγμα το λογιστήριο. «Υπήρχαν αρκετοί καλοί λογιστές, αλλά άρχισαν να φεύγουν. Έμειναν άνθρωποι χωρίς γνώσεις» σημειώνει πηγή της ΟΣΥ στο Documento. Στην ερώτηση αναφορικά με τους λόγους αποχώρησης των ικανών λογιστών η απάντηση προκαλεί σοκ και δέος: «Εκμεταλλεύτηκαν τη λεγόμενη κινητικότητα, αλλά στην ουσία έβλεπαν ότι δεν υπήρχαν προοπτικές. Επίσης, άκουγαν ότι “αν δεν είσαι με εμάς, δεν θα προχωρήσεις”».

Κάπως έτσι άνοιξε η πόρτα για συμβάσεις σχετικά και με λογιστικές υπηρεσίες. Στις 19 Νοεμβρίου 2025 η ΟΣΥ υπέγραψε σύμβαση με την Forvis Mazars για «υπηρεσίες συμβουλευτικής υποστήριξης σε θέματα χρηματοοικονομικής πληροφόρησης του έτους 2025» με κόστος 29.760 ευρώ.

Επίσης, στις 6 Οκτωβρίου 2025 υπογράφηκε σύμβαση με τη Σκαπέρδας Σωτήριος και Σία ΕΕ αντί 18.414 ευρώ για «καταγραφή διαδικασιών παραγωγής και διενέργειας πράξεων με δημοσιονομικές συνέπειες, προσδιορισμό δικλίδων ασφαλείας περιορισμού δημοσιονομικού συνεπειών και καθορισμό διαχειριστικών δημοσιονομικών συνεπειών».

Η σύμβαση-κλειδί

Το «κλειδί» της ιδιωτικοποίησης κρύβεται στη σύμβαση για τη συντήρηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων. Όπως έγινε γνωστό στις 14 Νοεμβρίου κλείδωσε η «ανάθεση των υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης των ηλεκτρικών λεωφορείων Yutong Ε12, με διάρκεια ενός έτους, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 364.000 ευρώ, πλέον του αναλογούντος ΦΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος παράτασης». Τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων ανέλαβε η Yutong Gr, που συστάθηκε το 2024 και σύμβουλος-διαχειριστής εμφανίζεται στο Γενικό Εμπορικό Μητρώο (ΓΕΜΗ) ο Λιου Γκουάνγκ (Liu Guang). Το ενδιαφέρον είναι ότι στην πρόσκληση σε διαδικασία διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση προκήρυξης για την ανάθεση, η ΟΣΥ παραδέχεται ότι «οι υπηρεσίες μπορούν να παρασχεθούν μόνο από τον συγκεκριμένο οικονομικό φορέα, εξαιτίας της ανάγκης προστασίας αποκλειστικών δικαιωμάτων και της ύπαρξης τεχνικών λόγων που εμποδίζουν την ανάπτυξη ανταγωνισμού».

Στο ίδιο έγγραφο αναγράφονται ακόμη πιο σημαντικά πράγματα όπως «ο μικρός πραγματικός χρόνος εμπλοκής του τεχνικού προσωπικού των αμαξοστασίων με τα ηλεκτρικά οχήματα», «η αναμονή προσαρμογής της κείμενης νομοθεσίας λόγω απουσίας επαρκούς νομικού πλαισίου και πιστοποίησης τεχνικού προσωπικού στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων βαρέως τύπου», «η ανάγκη ολοκλήρωσης της αναγκαίας επιπλέον εκπαίδευσης σε συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία και τους λοιπούς φορείς», καθώς και «η εξαιρετική έως σήμερα ανταπόκριση του προσωπικού της Yutong στην παρεχόμενη υπηρεσία». Εν ολίγοις, οι τεχνικοί της ΟΣΥ παρουσιάζονται ως ακατάλληλοι, προς το παρόν, για τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων. «Άραγε αυτός είναι ο προάγγελος για την επόμενη ημέρα και τη σταδιακή ιδιωτικοποίηση με πρόσχημα την εξειδίκευση;» αναρωτιούνται εργαζόμενοι στον οργανισμό. Παράλληλα, σημειώνουν ότι «τελικά μόνο τυχαία δεν ήταν η πρεμούρα του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την κατάργηση των επίσης ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ». Επιπλέον, θέτουν το παρακάτω ερώτημα: «Γιατί οι τεχνικοί που είχαν ειδικευτεί στη συντήρηση των τρόλεϊ δεν έλαβαν την κατάλληλη εκπαίδευση για τα επίσης ηλεκτροκίνητα Yutong;».

Οχήματα-σαπάκια;

Με καχυποψία αντιμετωπίζεται επίσης η πρόσφατη (1η Δεκεμβρίου) έγκριση άσκησης δικαιώματος εξαγοράς 93 οχημάτων, που χρησιμοποιούσε η ΟΣΥ υπό τη μορφή leasing από την περίοδο του κορονοϊού. Ο οργανισμός απέκτησε από τις εταιρείες Med Bus and Truck Center, Εθνική Leasing ΜΑΕ και Αδελφοί Σαρακάκη λεωφορεία στην τιμή των 5.950 ευρώ για κάθε 12μετρο και 7.520 ευρώ για κάθε αρθρωτό. Ωστόσο τα ερωτήματα που αιωρούνται στα αμαξοστάσια είναι αν υπάρχει πρόσβαση σε ανταλλακτικά, αν θα παραχωρηθεί η συντήρησή τους σε αναδόχους και πόσο συμφέρουσα ήταν η αγορά τους, διότι μπορεί να αποδειχτεί ζημιογόνα. «Μαθαίνουμε ότι κάποια από αυτά τα λεωφορεία δεν είναι σε καθόλου καλή κατάσταση» αναφέρουν χαρακτηριστικά στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

Επίσης, παρά το γεγονός ότι ο οργανισμός απασχολεί δημοσιογράφους και διαθέτει τμήματα μάρκετινγκ και επικοινωνίας, κρίνεται σκόπιμη η δαπάνη χιλιάδων ευρώ για «παροχές υπηρεσιών προώθησης εταιρικής εικόνας», όπως χαρακτηρίζονται στις σχετικές συμβάσεις οι συνεργασίες με ιδιώτες. Για παράδειγμα, προκειμένου να… προμοτάρει το image της η ΟΣΥ έδωσε 6.200 ευρώ στην Max International στις 5 Σεπτεμβρίου 2025. Την ίδια ημέρα γνωστοποιήθηκε ότι πληρώθηκαν για τον ίδιο σκοπό 5.952 ευρώ στη Sabd Εκδοτική.

Ιδιώτης και για την ασφάλεια εργαζομένων

Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στην ΟΣΥ είναι το πλαίσιο για τις μελέτες σχετικά με την ασφάλεια των εργαζομένων. Ιδιωτικές εταιρείες υπογράφουν συμβάσεις για να κάνουν αυτό που προβλέπεται ως καθήκον υπηρεσίας που υπάρχει ήδη στην ΟΣΥ. Για παράδειγμα, στις 19 Νοεμβρίου υπογράφηκε σύμβαση με την EQS Thalis συνολικής αξίας άνω των 28.000 ευρώ για «σύνταξη και επικαιροποίηση μελέτης εκτίμησης επαγγελματικού κινδύνου των αμαξοστασίων της ΟΣΥ». Σε τέτοιες περιπτώσεις είθισται η εκάστοτε εταιρεία να αντλεί στοιχεία από την αρμόδια υπηρεσία του οργανισμού και να «κάνει δικό της» το 60-70% των ήδη σχηματισμένων πορισμάτων. «Της μελέτης το κάγκελο» σημείωσαν άνθρωποι που εργάζονται στην ΟΣΥ όταν ρωτήθηκαν από το Documento για το πλήθος σχετικών συμβάσεων που αναρτώνται στη Διαύγεια και στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ).

Πηγή 

Απ έξω εμφάνιση…από μέσα άνεση

 

ΑΚΡΟΠΟΛΕΩΣ  ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ  04/12/2025

 

Μην ξεχάσετε την Κυριακή  το show του κυρανάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από τον ΠΕΙΡΑΙΑ. 

 

 

 

 

Πρόβλημα με τις μπαταρίες στα καινούρια λεωφορεία φυσικού αερίου

Δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες 

 Μαρία Λιλιοπούλου    https://www.ethnos.gr

Σε έλεγχο όλων των καινούριων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία έχει προμηθευτεί από την εταιρεία IVECO προχωρά η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.), ύστερα από δύο περιστατικά έντονης οσμής την περασμένη εβδομάδα, τα οποία προκάλεσαν σοβαρή δυσφορία, ζάλη και ναυτία σε επιβάτες που βρίσκονταν εκείνη την ώρα εντός του οχήματος. 

Η μυρωδιά βάσει των πρώτων ενδείξεων προκλήθηκε από την υπερθέρμανση των μπαταριών του οχήματος. 

Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», τα περιστατικά σημειώθηκαν δύο συνεχόμενες ημέρες στις 4 και 5 Νοεμβρίου με τα αρθρωτά λεωφορεία να αποσύρονται από τους οδηγούς τους στα αμαξοστάσια με την ένδειξη «εκτός υπηρεσίας» ύστερα από διαμαρτυρίες επιβατών. 

Η ΟΣΥ επιβεβαιώνει τα περιστατικά επισημαίνοντας ότι ύστερα από συνεννόηση με την κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη ζητηθεί και προχωρήσει η αντικατάσταση των μπαταριών. Παράλληλα η εταιρεία έχει προγραμματίσει να περάσει από τεχνικό επανέλεγχο όλα τα οχήματα ίδιου τύπου που έχει παραλάβει. 

Το πρώτο περιστατικό συνέβη στις 4 Νοεμβρίου σε όχημα που είχε δρομολογηθεί στη γραμμή 608, μία από τις μακρύτερες διαδρομές του δικτύου που καταλήγει στου Ζωγράφου ξεκινώντας από το Γαλάτσι εξυπηρετώντας κυρίως φοιτητές. Ηταν το πρώτο από τα δύο συμβάντα και αυτό το οποίο καταγγέλθηκε από επιβάτη στην πλατφόρμα καταγγελιών report.oasa. 

Σύμφωνα με επιβάτες του δρομολογίου, από την αρχή της διαδρομής το λεωφορείο μύριζε δυσάρεστα, με την κατάσταση σταδιακά να γίνεται αφόρητη δεδομένου ότι και τα παράθυρα στα συγκεκριμένα οχήματα είναι μικρά για να προσφέρουν επαρκή αερισμό σε τέτοιες περιπτώσεις. 

Αρκετοί από τους επιβάτες άρχισαν να εμφανίζουν συμπτώματα ζάλης και ναυτίας, με τον οδηγό να ανοίγει τελικώς τις πόρτες του οχήματος στην οδό Μιχαλακοπούλου, όπου και αποβίβασε τους επιβαίνοντες πριν τη λήξη της διαδρομής. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι ο οδηγός δεν είχε κάποια σχετική ένδειξη στο ταμπλό του και ο ίδιος ενημερώθηκε από τους επιβάτες για το πρόβλημα. 

Αντίστοιχο περιστατικό με έντονη οσμή σημειώθηκε και την επόμενη ημέρα σε άλλο όχημα με επιβάτες να διαμαρτύρονται για κάψιμο στα μάτια και τον λαιμό και να έχουν θορυβηθεί για πιθανή διαρροή αερίου. 

Από την ΟΣΥ διαβεβαιώνουν ότι το πρόβλημα δεν σχετίζεται με διαρροή αερίου, αλλά προκλήθηκε από την μπαταρία που υπερθερμάνθηκε και η οσμή πέρασε στην καμπίνα των επιβατών. Οδηγοί με τους οποίους συνομίλησε το «ethnos.gr» λένε μάλιστα ότι ήταν αδύνατο να ακουμπήσεις ακόμα και εξωτερικά τις μπαταρίες που «έβραζαν».

Ο τεχνικός έλεγχος έδειξε αστοχία υλικού, γεγονός που δεν συνδέεται με τη συντήρηση των οχημάτων, τα οποία πέρασαν από τεχνικό έλεγχο πριν παραληφθούν. Σε κάθε περίπτωση και δεδομένου ότι τα λεωφορεία είναι καινούρια και βρίσκονται στην περίοδο της εγγύησης, ήδη προχωρά η διαδικασία για την αντικατάσταση των μπαταριών. 

Να σημειωθεί ότι στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 65 λεωφορεία αυτής της παρτίδας. 

Εργαζόμενοι της εταιρείας μεταδίδουν επίσης ότι σε ορισμένα από τα εν λόγω οχήματα έχει παρουσιαστεί και δεύτερη αστοχία που σχετίζεται με τον κλιματισμό. 

Αναφέρουν ότι τα κλιματιστικά τα τοποθέτησε εξωτερικός συνεργάτης και δεν συνδέθηκαν σωστά οι αποχετεύσεις με αποτέλεσμα σε ορισμένα οχήματα να στάζουν νερά στα πίσω καθίσματα. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σχολή οδηγών ΟΣΥ

 

Σύμφωνα με ότι ανακοινώθηκε η σχολή του  ΟΣΥ  θα αναλαμβάνει  το σύνολο της δαπάνης εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού , με την ρήτρα ότι ο εκπαιδευόμενος θα παραμένει για 5 χρόνια στο τιμόνι ενεργός και εάν θελήσει να αποχωρήσει από τον  ΟΣΥ θα πρέπει να πληρώνει τα έξοδα εκπαίδευσής του.( αυτό άμα θέλουμε το πιστεύουμε....)

 

 

 

 

 

 

 

Αναβαθμίζονται ενεργειακά ... τα Τρόλλεϋ

Τελικά ... όλα είναι θέμα αντίληψης 

 

 Μιλώντας στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Έρευνας και Τεχνολογίας της Βουλής ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, ανέφερε «μπορεί να έχει αναπτυχθεί μία φιλολογία κατάργησης των τρόλλεϋ, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για ενεργειακή αναβάθμιση με οχήματα IMC  (In-Motion Charging), τα οποία φορτίζουν εν κινήσει ».