ΑΚΡΟΠΟΛΕΩΣ ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ 04/12/2025
Μην ξεχάσετε την Κυριακή το show του κυρανάκη για την κατάργηση των τρόλλεϋ από τον ΠΕΙΡΑΙΑ.
ΟΑΣΘ: Έχουμε δρόμο ακόμα....
Ακόμα μια παράταση για τον ΟΑΣΘ....
Δυστυχώς όπως έχετε διαπιστώσει -εδώ και εφτά χρόνια - στο υπουργείο μεταφορών δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα προς το καλύτερο σε όλα τα επίπεδα...
Και βασική αιτία για όλο αυτό το χάλι είναι η πολιτική ηγεσία του ...
Όμορφα λόγια χωρίς καμία απολύτως ουσία....
Και τα αποτελέσματα τα βλέπουμε καθημερινά...
Πέτη Πέρκα: «Tρόλλεϋ off, διαφάνεια off»
1η Δεκέμβρη σήμερα, και ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών εμφανίζεται συνεπής στις υποσχέσεις του σε ό,τι αφορά τη σταδιακή κατάργηση των τρόλλεϋ. Όπως διαβάζουμε στα Μέσα, σε τρεις γραμμές τρόλλεϋ που εξυπηρετούν τον Πειραιά, στο εξής 6 ηλεκτρικά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν ισάριθμα οχήματα τρόλλεϋ.
Φυσικά, επίσημη ενημέρωση από το αρμόδιο Υπουργείο δεν έχουμε – δεν προηγήθηκε έστω μια τηλεοπτική εμφάνιση του κ. Κυρανάκη, εκεί που συνηθίζει δηλαδή να ανακοινώνει κρίσιμα ζητήματα των μεταφορών. Παράλληλα, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, άμεσα θα ξεκινήσει και η αποξήλωση μεγάλου μέρους της ενάεριας υποδομής.
Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, σε ό,τι αφορά τον τομέα των μεταφορών, ασκεί πολιτική χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, με προχειρότητα, αποσπασματικά και χωρίς επιστημονική και επιχειρησιακή βάση. Αλλά και ειδικότερα σχετικά με την κατάργηση των τρόλλεϋ, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου προχώρησε σε μια μονομερή απόφαση:
Χωρίς να εξεταστούν οι ανάγκες των αρμόδιων φορέων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ – χωρίς καν να ενημερωθούν – κι ενώ ο σχεδιασμός τους μέχρι τις ανακοινώσεις του Υπουργείου ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλλεϋ, και με σημαντικές επενδύσεις τα τελευταία χρόνια για συντήρηση και επέκταση του δικτύου.
Χωρίς να προηγηθεί διαβούλευση με τα σωματεία των εργαζομένων, οι οποίοι μέχρι σήμερα, παρά τις προσπάθειές τους, δεν έχουν συναντηθεί με τον κ. Κυρανάκη. Βεβαίως, ίσως αυτή η έλλειψη επικοινωνίας να μην είναι ό,τι χειρότερο, αν σκεφτεί κανείς ότι ο Αναπληρωτής Υπουργός συνηθίζει να επικοινωνεί με συνδικαλιστές, δημοσιογράφους και γενικά όσους διαφωνούν μαζί του, με εξώδικά.
Ο κ. Κυρανάκης είναι λαλίστατος όταν προσπαθεί να μας πείσει ότι το κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το αντίστοιχο των τρόλλεϋ, κάνοντας στην πραγματικότητα μαθηματικές αλχημείες.
Δεν λέει κουβέντα όμως για τα παρακάτω:
1.Για τα επιστημονικά/τεχνικά κριτήρια, τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλλεϋ. Έχει εκπονηθεί πλήρης μελέτη κόστους/οφέλους; Διότι μέχρι σήμερα, δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
2.Για το ότι τη στιγμή που είναι σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, δηλαδή η πλέον ολοκληρωμένη και μακροπρόθεσμη μελέτη για το μέλλον των μεταφορών, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επιλέγει να την αγνοήσει, ή τουλάχιστον δεν περιμένει τις τεχνοκρατικές και τεκμηριωμένες προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων.
3.Για το πώς η πολιτική της κατάργησης των τρόλλεϋ συνδυάζεται με το διαγωνισμό της ΟΣΥ για συντήρηση του δικτύου, προϋπολογισμού 3.7 εκατομμυρίων ευρώ.
4.Για το αν τα συμπεράσματα πρόσφατης μελέτης του ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά το μετασχηματισμό του δικτύου τρόλλεϋ είναι συμβατά με την πολιτική του Υπουργείου για σταδιακή κατάργηση του μέσου.
5.Για το τι μέλλει γενέσθαι σχετικά με το διαγωνισμό που προγραμμάτιζε ο ΟΑΣΑ για την προμήθεια περίπου 100 τρόλλεϋ τελευταίας τεχνολογίας (In Motion Charging).
Κύριε Υπουργέ, αντί να μας λέτε συνέχεια πόσο πολύ κοστίζουν οι υπηρεσίες των τρόλλεϋ για τα δημόσια ταμεία, θα είχε ενδιαφέρον να μας ενημερώσετε πόσο πολύ κοστίζει η υφιστάμενη παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, με 63 γραμμές λεωφορείων. Ή πόσο πολύ θα κοστίσει η περαιτέρω παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου που σχεδιάζετε, μέσω του επερχόμενου διαγωνισμού παραχώρησης λεωφορειακών γραμμών – ‘πακτωλός’ χρημάτων και πάλι για τους ιδιώτες φίλους σας.
ΣΤΑΣΥ: Με δύο χρόνια καθυστέρηση η ανακατασκευή των συρμών και σημαντικά ακριβότερη
Μαρία Λιλιοπούλου
Με δύο χρόνια καθυστέρηση θα φτάσει ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1 του μετρό, η παράδοση του οποίου μετατίθεται πλέον για την άνοιξη του 2026, ενώ το σύνολο των 14 συρμών με βάση τα νέα χρονοδιαγράμματα εκτιμάται ότι θα επανενταχθεί στο στόλο στα μέσα του 2027, δηλαδή περίπου τέσσερα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης για το έργο που θα πρόσθετε άλλα 25 χρόνια ζωής στους παλαιότερους συρμούς του ηλεκτρικού.
Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών δεν θα παραδοθεί μόνο με μεγάλη καθυστέρηση, αλλά και με πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ, η οποία είχε υπογράψει συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία που αύξησε κατά 9,5% το κόστος του έργου, φτάνοντάς το στα 72 εκατ. ευρώ από την αρχική σύμβαση των 65 εκ. ευρώ με την επίκληση της αύξησης τιμών λόγω πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία.
Επιπλέον είχε δοθεί παράταση 216 ημερών για τον πρώτο συρμό, η οποία μετέθεσε την προθεσμία παράδοσης για τον Σεπτέμβριο του 2025, κάτι το οποίο δεν τηρήθηκε επιβεβαιώνοντας ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 34 μηνών (μέχρι το τέλος 2025) είχε από τότε καταρρεύσει απολύτως.
