ΟΣΕ: Δει δη χρημάτων και άνευ τούτων ...

Διαβάσαμε χθες τα ρεπορτάζ για το φιλόδοξο πρόγραμμα του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών προκειμένου να εκσυγχρονιστεί επιτέλους ο ελληνικός σιδηρόδρομος και να αποκτήσει επιτέλους η χώρα ασφαλή και αξιόπιστα τραίνα. 

 Για να χρηματοδοτηθεί το επενδυτικό πρόγραμμα και το όνειρο να γίνει πραγματικότητα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ιδίου απαιτούνται περί τα 2 δισ, ευρώ. 

Τουλάχιστον αυτό το ποσό ετέθη στη σύσκεψη που είχε τις προάλλες η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη προκειμένου να προσδιοριστεί η χρηματοδότηση των έργων του Υπουργείου Υποδομών και των σιδηροδρομικών έργων, με αποτέλεσμα να παγώσουν οι παριστάμενοι. 

Το ποσό που ζήτησε ο φέρελπις υπουργός αντιπροσωπεύει πάνω – κάτω το 60% του συνολικού προϋπολογισμού  του Υπουργείου σύμφωνα με την κατανομή που έχει γίνει στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 – 2030, ο οποίος ανέρχεται σε περίπου 3,4 δισ. Ευρώ. 

Θα μου πείτε λογικό να ζητάει τα μισά – άντε κάτι παραπάνω – αφού το Υπουργείο έχει “χωριστεί” στα δύο (Υποδομές – Μεταφορές), αν ήδη τα 3 δισ. Ευρώ δεν είχαν δεσμευτεί ήδη για έργα που έχουν συμφωνηθεί να προχωρήσουν. 

 

 Επίμονος Κηπουρός 27 Φεβ 2026 

 

 

 

 

 

 

 

To ΠΑΣΟΚ καλεί σε λογοδοσία το Υπερταμείο

Επιστολή με αίτημα την κλήση της διοίκησης του Υπερταμείου, προκειμένου να ασκηθεί ουσιαστικός κοινοβουλευτικός έλεγχος για τον ρόλο, τις επιλογές και τις προτεραιότητές του, κατέθεσε προς τον πρόεδρο της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής. 

Στην επιστολή τους, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και μέλη της Επιτροπής τονίζουν ότι από την ίδρυση του Υπερταμείου, το 2016 και μέχρι σήμερα, παραμένουν ουσιαστικά αδρανείς οι διατάξεις λογοδοσίας του απέναντι στη Βουλή. 

Σύμφωνα με τους βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης, η Βουλή «και κατ’ επέκταση η κοινωνία δεν διαθέτει, -ούτε διέθετε ποτέ-, σαφή και ολοκληρωμένη εικόνα είτε για τη διαχείριση των περιουσιακών του στοιχείων είτε ακόμα και για βασικά στοιχεία της στρατηγικής της εκάστοτε διοίκησής του Υπερταμείου, παρότι διαχειρίζεται ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο δημόσιων περιουσιακών στοιχείων και συμμετοχών, επηρεάζοντας άμεσα κρίσιμους τομείς της οικονομίας, της καθημερινότητας των πολιτών και της λειτουργίας του κράτους».

 

 

 

 

 

Ψηφιακός μετασχηματισμός των τρένων - Ποιων τρένων;

Άρης Χατζηγεωργίου  www.efsyn.gr   19.02.26 14:05

Στο πρότζεκτ που έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ περιλαμβάνεται η δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων.

Την ώρα που ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τελεί υπό διαρκή συρρίκνωση και σε πλήθος γραμμών τα δρομολόγια καταργούνται, ο ΟΣΕ αποφάσισε να προχωρήσει στον «ψηφιακό εκσυγχρονισμό» του, αναθέτοντας στην ΤΕΡΝΑ έργα πληροφορικής συνολικού ύψους 57,9 εκατομμυρίων ευρώ από τα οποία, μάλιστα, το μεγαλύτερο μέρος πρέπει να εκτελεστεί εντός 5 μηνών. Ερωτήματα γεννά το πολύ σύντομο διάστημα στο οποίο πρέπει να εκτελεστεί μια σύμβαση με πολύπλοκο αντικείμενο το οποίο περιλαμβάνει δημιουργία «έξυπνων σταθμών», συστήματα αυτόματης έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων και καρτών, συστήματα βιντεοεπιτήρησης με δυνατότητα καταμέτρησης επιβατών, πινακίδες πληροφόρησης και ένα πλήθος άλλων μελετών και εκπαιδεύσεων. Σημειώνεται, πάντως, ότι η ανάδοχος ΤΕΡΝΑ δέχθηκε να μειωθεί η διάρκεια της βασικής σύμβασης από τους 8 μήνες που ήταν αρχικά (η διακήρυξη βγήκε το περασμένο καλοκαίρι) στους 5, δεδομένου ότι το βασικό έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, που λήγει επίσης το καλοκαίρι.

Πρόσθετα ερωτήματα δημιουργεί το γεγονός ότι και οι Ιταλοί της Hellenic Train έχουν αναλάβει δέσμευση να επενδύσουν 15 εκατομμύρια ευρώ σε τεχνολογικά συστήματα που αφορούν επίσης την πληροφόρηση των επιβατών, εμπορική πλατφόρμα και τις θύρες εισόδου στους σταθμούς. Η υποχρέωση αυτή προκύπτει από τη σύμβαση που υπέγραψαν με το ελληνικό Δημόσιο στο τέλος του 2025 για να εισπράττουν ετησίως κρατική επιχορήγηση 62 εκατομμυρίων ευρώ με προσαύξηση αναλόγως του πληθωρισμού. Εδώ ίσως δίνεται μια απάντηση από το γεγονός ότι οι Ιταλοί είχαν αναλάβει αντίστοιχη δέσμευση και το 2022, στην προηγούμενη σύμβαση με το Δημόσιο. Τότε, οι τεχνολογικές επενδύσεις των 15 εκατ. ευρώ έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2024, ενώ με τη νέα σύμβαση η ημερομηνία μετακινήθηκε στις 31/12/2027.

 

Γκοϊάνια Βραζιλία: Σε κυκλοφορία 21 ηλεκτρικά ΒRT 3 και 4 αξόνων

Αν θυμάστε και ο οασα  συμμετέχει σε ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα BRT - το οποίο όπως φαίνεται έληξε άδοξα. 

 

 

Θαυμάστε το ηλεκτρικό VOLVO BZRT .... και ξεχάστε -για λίγο-  τους εγχώριους καραγκιόζηδες. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PanCretan RailWays : Η μεγαλύτερη προτεραιότητα τσι Κρήτης

 

Έτσι φαντάζεται το τρένο στην Κρήτη ο χρήστης  facebook  Eleftherios Goulielmakis

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Γελάσαμε και ....σήμερα!

«Λάμπουν» όπου περνούν...

 

ΒΙΛΝΙΟΥΣ ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ