Ελπίζω να κατανοήσατε τώρα γιατί αυτή η ξαφνική «εμμονή» του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών για την άμεση απόσυρση των τρόλλεϋ . Το εναέριο δίκτυο των τρόλλεϋ κοστίζει ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ. Γατάκια .....
Πώς η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) που υπάγεται στο Υπερταμείο εκμίσθωσε αποθήκη 600 τ.μ. στο αμαξοστάσιο του Ρέντη με μόλις 100 ευρώ τον μήνα στους ιδιώτες που θα εισπράξουν 200 εκατομμύρια από τις συμφωνίες λίζινγκ με το Δημόσιο
Άρης Χατζηγεωργίου 22.07.25 www.efsyn.gr
Μαθήματα «άριστης» αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας από την... ανάποδη δίνει το επιτελικό κράτος μέσω του Υπερταμείου. Η υπαγόμενη σε αυτό συγκοινωνιακή εταιρεία ΟΣΥ «πέτυχε» να μισθώσει αποθήκη 600 τετραγωνικών μέτρων στου Ρέντη με το ανήκουστο ενοίκιο των 100 ευρώ τον μήνα, την ώρα που αγγελίες στο διαδίκτυο προσφέρουν αντίστοιχους χώρους με 5.000 ευρώ.
Η συμφωνία με αυτό το ευτελές για το Δημόσιο αντίτιμο εντάσσεται όμως σε μια ευρύτερη στρατηγική για την οποία η κυβέρνηση Μητσοτάκη πανηγυρίζει εδώ και πολλά χρόνια. Πρόκειται για τις συμφωνίες ανάθεσης των αστικών συγκοινωνιών σε ιδιώτες, που μεθοδεύτηκε από τα πρώτα χρόνια της διακυβέρνησης με τη... βοήθεια της πανδημίας. Τότε, με τη δικαιολογία ότι δεν υπάρχουν αρκετά μέσα μαζικής μεταφοράς και αφού προηγούμενες συμφωνίες προμήθειας είχαν ακυρωθεί, η κυβέρνηση προχώρησε: 1) Στην εκχώρηση ολόκληρων λεωφορειακών γραμμών στα ΚΤΕΛ (σήμερα έχουν παραχωρηθεί σε κοινοπραξία με τα ΚΤΕΛ). 2) Σε συμφωνίες λίζινγκ μέσω των οποίων το Δημόσιο πλήρωσε πανάκριβα για οχήματα που διέθεσαν με χρονομίσθωση ιδιωτικές επιχειρήσεις.
Διαγωνισμός «πακέτο»
Συμφωνίες λίζινγκ για λεωφορεία είχαν συναφθεί από το 2020 με την Εθνική Leasing αλλά και τον Ομιλο Παπαδάκη που εισάγει τέτοια οχήματα. Το 2024 προκηρύχθηκε διαγωνισμός «πακέτο» για 300 οχήματα και διάρκεια 10 ετών, στον οποίο εμφανίστηκε ως μοναδικός υποψήφιος η Εθνική Leasing μαζί με τον Ομιλο Παπαδάκη και πήρε τη δουλειά. Ανέλαβε λοιπόν να παραδώσει για διάρκεια 10 ετών και συνολικό κόστος 200 εκατομμυρίων ευρώ:
1) 100 πετρελαιοκίνητα αρθρωτά λεωφορεία 18 μέτρων. Ο διαγωνισμός έβαζε όριο μηναίου μισθώματος 6.000 ευρώ και η τιμή που συμφωνήθηκε ήταν 5.970 ευρώ. Τέτοια επιτυχία…
2) 100 πετρελαιοκίνητα λεωφορεία 12 μέτρων. Για κάθε ένα το μηνιαίο μίσθωμα είναι 5.270 ευρώ ενώ το ανώτατο όριο του διαγωνισμού ήταν 5.300.
3) 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, Midi, 8,6 μέτρων, ελάχιστης αυτονομίας 180 χλμ. Το μηνιαίο ενοίκιο που συμφωνήθηκε ήταν 5.470 ευρώ ενώ το όριο του διαγωνισμού ήταν 5.500 ευρώ.
Από το άθροισμα των μηνιαίων μισθωμάτων, προκύπτει ένα συνολικό κόστος που ξεπερνά τα 200 εκατομμύρια ευρώ στη δεκαετία ισχύος της σύμβασης. Εννοείται ότι με τη λήξη της 10ετίας, τα οχήματα θα παραμένουν στην ιδιοκτησία των εκμισθωτών και το Δημόσιο θα πρέπει να πληρώσει πρόσθετα ποσά για να τα περάσει στη δική του.
Οι ιδιώτες, όμως, που ανέλαβαν τη μίσθωση λίζινγκ κατέγραψαν διπλή επιτυχία εις βάρος του Δημοσίου. Οχι μόνο πέτυχαν ελάχιστη έκπτωση στα μηνιαία μισθώματα που θα εισπράττουν για κάθε λεωφορείο, αλλά θα πληρώνουν το ευτελές ποσό των 100 ευρώ ανά μήνα για μια τεράστια αποθήκη 600 τετραγωνικών μέτρων που βρίσκεται στο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) στου Ρέντη.
Στον χώρο αυτό θα μπορούν να αποθηκεύουν ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία και τη συντήρησή τους. Είναι προφανές ότι η ύπαρξη αποθήκης μέσα στο αμαξοστάσιο θα εξυπηρετεί την ταχύτητα της συντήρησης αλλά και τους ιδιώτες καθώς δεν θα πρέπει να καλύπτουν το κόστος της μεταφοράς μεμονωμένων ανταλλακτικών από τις αποθήκες που βρίσκονται στην Ελευσίνα.
Το συμφωνητικό για τη μίσθωση του αποθηκευτικού χώρου υπεγράφη τον Αύγουστο του 2024, αλλά βρίσκεται αναρτημένο στη Διαύγεια της ΟΣΥ με ημερομηνία 10 Ιουλίου 2025. Υπογράφεται ανάμεσα στον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ Στέφανο Αγιάσογλου και την εταιρεία «MED BUS & TRUCK CENTER – ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΦΟΡΤΗΓΟΥ & ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ Α.Ε.», που ανήκει στον Ομιλο Παπαδάκη, ο οποίος, μάλιστα, πλήρωσε ως εγγύηση τρία ενοίκια, δηλαδή το ποσό των 300 ευρώ...
Το μισθωτήριο ΑΔΑ 9754ΟΚΩ0-2Ι0
Όπως αναφέρεται στο μισθωτήριο, «το μίσθιο θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για την αποθήκευση ανταλλακτικών», ενώ «ο εκμισθωτής δεν έχει καμιά υποχρέωση συντήρησης ή επισκευής ζημιών και βλαβών του μισθίου, για την αποκατάσταση των οποίων αποκλειστική ευθύνη και υποχρέωση με δικές της δαπάνες έχει ο Μισθωτής πλην εκείνων των βλαβών που οφείλονται σε φυσιολογική φθορά».
Στη σύμβαση των 200 εκατομμυρίων ευρώ αναφέρεται ότι μαζί με την παροχή υπηρεσιών μίσθωσης των 300 οχημάτων, περιλαμβάνεται και η «τακτική, προληπτική-έκτακτη (ατυχήματα) συντήρησή τους, σύμφωνα με την Προκήρυξη και τη Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών που θα συναφθεί». Σημειώνεται, πάντως, ότι στα πανηγυρικά δημοσιεύματα που συνόδευσαν την υπογραφή της σύμβασης τον Αύγουστο του 2024 αναφερόταν ότι «η συντήρηση των οχημάτων θα πραγματοποιείται από τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Ο.ΣΥ., υπό την επίβλεψη και ευθύνη των Τεχνικών Υπηρεσιών του Αναδόχου, ενώ το κόστος των ανταλλακτικών βαραίνει αποκλειστικά τον Ανάδοχο».
Φαίνεται όμως ότι η πραγματικότητα απέχει πολύ από τα δελτία Τύπου αν δει κανείς ότι σε εκείνες τις ανακοινώσεις περιγραφόταν ένας «παράδεισος» για τους χρήστες μέσων μαζικής μεταφοράς, αφού στα 300 οχήματα του λίζινγκ, προσετίθεντο 140 ηλεκτρικά λεωφορεία, 211 οχήματα της κοινοπραξίας (ΚΤΕΛ-τουριστικών) και ακόμη 700 νέα οχήματα. Μάλιστα στα 700 αυτά οχήματα περιλαμβάνονταν 200 νέα τρόλεϊ, ενώ πρόσφατα, σε αλλεπάλληλα δημοσιεύματα, «διαρρέει» ότι τα τρόλλεϋ θα αποσυρθούν από τους δρόμους της Αθήνας!
ΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΝ ΕΧΕΙ Ο ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΑΥΤΩΝ ΚΑΙ Η ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.
ΑΡΘΡΑ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΜΕΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΤΑΥΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ ΜΑΣ.
tag"s
Ο.ΣΥ
