ΣΤΑΣΥ: Με δύο χρόνια καθυστέρηση η ανακατασκευή των συρμών και σημαντικά ακριβότερη

Μαρία Λιλιοπούλου 

Με δύο χρόνια καθυστέρηση θα φτάσει ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1 του μετρό, η παράδοση του οποίου μετατίθεται πλέον για την άνοιξη του 2026, ενώ το σύνολο των 14 συρμών με βάση τα νέα χρονοδιαγράμματα εκτιμάται ότι θα επανενταχθεί στο στόλο στα μέσα του 2027, δηλαδή περίπου τέσσερα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης για το έργο που θα πρόσθετε άλλα 25 χρόνια ζωής στους παλαιότερους συρμούς του ηλεκτρικού. 

Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών δεν θα παραδοθεί μόνο με μεγάλη καθυστέρηση, αλλά και με πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ, η οποία είχε υπογράψει συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία που αύξησε κατά 9,5% το κόστος του έργου, φτάνοντάς το στα 72 εκατ. ευρώ από την αρχική σύμβαση των 65 εκ. ευρώ με την επίκληση της αύξησης τιμών λόγω πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία. 

Επιπλέον είχε δοθεί παράταση 216 ημερών για τον πρώτο συρμό, η οποία μετέθεσε την προθεσμία παράδοσης για τον Σεπτέμβριο του 2025, κάτι το οποίο δεν τηρήθηκε επιβεβαιώνοντας ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 34 μηνών (μέχρι το τέλος 2025) είχε από τότε καταρρεύσει απολύτως.

 

 

 

 

Πολλά δυσάρεστα συμβαίνουν τα τελευταία χρόνια στις συγκοινωνίες....

 

Στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021- 2027» του ΕΣΠΑ εντάσσεται ο εκσυγχρονισμός 14 συρμών της γραμμής Πειραιάς- Κηφισιά του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου καθώς και υποδομών στους σταθμούς Φαλήρου και Νέου Ηρακλείου. 

Ευχάριστη είδηση, αν μη τι άλλο, η δρομολόγηση ενός μεγαλεπήβολου σχεδίου που διασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών. 

Αυτό που δεν είναι ευχάριστο, ωστόσο, είναι πως το έργο βρίσκεται ήδη εκτός χρονοδιαγράμματος… 

Η σύμβαση για την ανακατασκευή των συρμών, οι οποίοι είχαν τεθεί σε κυκλοφορία μεταξύ 1983 και 1985, υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2022 μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και της ισπανικής εταιρείας CAF, η οποία ανέλαβε να φτιάξει το πρότυπο βαγόνι, βάσει του οποίου η εταιρεία NK trailers στον Βόλο θα ανακατασκευάσει τα 14 τρένα. 

Το έργο, όμως, αν και βρήκε χρηματοδότηση για την β’ φάση του, παρουσιάζει καθυστερήσεις. 

Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο πρώτος συρμός θα κυκλοφορούσε από το καλοκαίρι του 2024. 

Στα τέλη του 2023 υπεγράφη συμπληρωματική σύμβαση, τοποθετώντας την παράδοση του πρώτου συρμού τον Φεβρουάριο του 2025. Κάτι που δεν έγινε… 

Τώρα, περιμένουμε τον πρώτο συρμό το φθινόπωρο, και τους υπόλοιπους 13 ως το τέλος του 2026… 

Η στήλη δεν γνωρίζει πού οφείλονται αυτές οι καθυστερήσεις και οι αλλαγές στα χρονοδιαγράμματα. 

Απλά, υπενθυμίζει πως τα τελευταία χρόνια έχουν μεσολαβήσει ουκ ολίγα δυσάρεστα από την εγκατάλειψη των συγκοινωνιακών υποδομών.

 

αποCRYPTOγράφος 

 

 

 

 

 

4.661 ευρώ τη μέρα το κόστος των drones του Μετρό

Αν είχε κανείς απορία για την προβολή το τελευταία διάστημα της φύλαξης του δικτύου του Μετρό μέσω drones, η απάντηση ίσως είναι ο διαγωνισμός που προκήρυξε η ΣΤΑ.ΣΥ. για τη φύλαξη της γραμμής 1 και των αμαξοστασίων για περίοδο ενός έτους με προϋπολογισμό 1.650.000 ευρώ (ή αλλιώς 4.661 ευρώ τη μέρα). 

Με τέτοιο κόστος είναι να απορεί κανείς γιατί δεν προτιμάται η αγορά drones και η εκπαίδευση του προσωπικού στη χρήση τους αν και η προφανής απάντηση (που ταιριάζει σε όλα) είναι η έλλειψη προσωπικού και η ανάγκη εξειδίκευσης.

 

By Αλέξανδρος Λιάρος

 

 

 

 

 

Ενοχλήθηκαν οι «κανονιέρηδες» της ΑΒΑΞ

Ένα σχόλιο της στήλης για την οικονομική κατάσταση της κατασκευαστικής εταιρείας ΑΒΑΞ, προκάλεσε την αντίδραση της εταιρείας. Όχι επί της ουσίας όσων γράφονταν, τα οποία φυσικά δεν αμφισβητήθηκαν, καθώς οι οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας για το πρώτο εξάμηνο της τρέχουσας οικονομικής χρήσης δεν μπορούν να αμφισβητηθούν. 

Ίσως, οι διοικούντες την προβληματική ΆΒΑΞ να μην έχουν ενημερωθεί από τους επικοινωνιακούς τους συμβούλους (κι εδώ οι φίλοι μου της V+O) ότι υπάρχουν ακόμα δημοσιογράφοι που κάνουν και λίγο ρεπορτάζ κι ότι σε μια εισηγμένη εταιρεία δεν μπορεί να αποκρύπτονται τα πραγματικά της οικονομικά αποτελέσματα. 

Ειδικά όταν οι μέτοχοι της εταιρείας αυτής έχουν βαρέσει ήδη ένα «κανόνι» στη Μέση Ανατολή (J&P Overseas), έχουν μια σειρά «χτυπημένα» έργα που πρέπει να εκτελέσουν υπό ασφυκτικές πλέον οικονομικές συνθήκες, έχουν απλήρωτους για μήνες εργαζόμενους τους, χρωστάνε σε προμηθευτές τους, έχουν σημαντικές καθυστερήσεις σε έργα που έχουν αναλάβει και διάφορα άλλα, που βγαίνουν από το ρεπορτάζ. 

Θα πρότεινα, λοιπόν, στην Διοίκηση της εταιρείας να εστιάσει στην μεγάλη προσπάθεια που καταβάλλει να φέρει την εταιρεία στον ίσιο δρόμο και να μην ενοχλείται όταν γράφονται αλήθειες. 

Και όταν θα φωτογραφίζονται όλο χαρά με τον Κώστα Καραμανλή τον Γ΄ και τον Γεώργιο Καραγιάννη τον Α΄ στην παράδοση της επέκτασης της γραμμής του μετρό προς Πειραιά, ας θυμηθούν να μας πουν πότε ήταν να παραδοθεί το έργο και πότε τελικά παραδίδεται, δηλαδή το αρχικό και τελικό χρονοδιάγραμμα, αλλά και τον αρχικό και τελικό λογαριασμό. 

Όχι τίποτα άλλο, γιατί τα παλικάρια της ΑΒΑΞ έχουν αναλάβει και το έργο μαμούθ της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και δεν τα βλέπω καλά τα πράγματα. ! 

Μετά την αποχώρηση Δημητριάδη από το Μαξίμου τα παλικάρια της V+O είναι σε καλύτερη ψυχολογική κατάσταση. Απλώς το επισημαίνω.

ΣΤΑΣΥ: Ιστορία για γέλια και για κλάματα

Δικαστήριο ζητά το κλείσιμο της τερματικής στάσης του Τραμ στο Σύνταγμα, αν δεν επισκευαστεί φωτεινός σηματοδότης 

Το πρόβλημα με το σηματοδότηση του Τραμ στο Σύνταγμα προέκυψε από το Νοέμβριο του 2020, όταν άνοιξε και πάλι το τμήμα της γραμμής Σύνταγμα – Κασομούλη, δύο χρόνια μετά τη διακοπή της κυκλοφορίας λόγω της γνωστής περιπέτειας με την κοίτη του Ιλισού.

Στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών κατέθεσε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Τραμ Αττικής με αφορμή τη βλάβη σε φωτεινό σηματοδότη που έχει τοποθετηθεί λίγο πριν την είσοδο στην στάση του Συντάγματος. Μέσω του σηματοδότη αυτού, ο οποίος βρίσκεται σε συγχρονισμό με παρακείμενους φωτεινούς σηματοδότες για τα Ι.Χ. και τους πεζούς, ελέγχονται οι ασφαλείς διελεύσεις των συρμών κατά την έξοδό τους από τη στάση του Συντάγματος. Όμως, όπως αναφέρεται στη δικαστική απόφαση, από το Νοέμβριο του 2020, σε διάφορα χρονικά διαστήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο σηματοδότης παραμένει στο κόκκινο με αποτέλεσμα οι οδηγοί των συρμών να καλούνται να τον παραβιάζουν προκειμένου να ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους από Σύνταγμα προς Πικροδάφνη, ενώ ενημερώνουν το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας προκειμένου να σταλεί προσωπικό για την επιδιόρθωση του προβλήματος. 

Μάλιστα, όπως κατατέθηκε από μάρτυρα, καθώς η εταιρεία γνωρίζει πως ο συγκεκριμένος σηματοδότης παρουσιάζει προβλήματα καθημερινά, έχει προβλεφθεί καθημερινή 6ωρη βάρδια ειδικού επιθεωρητή ο οποίος επαναφέρει το σηματοδότη χειροκίνητα όταν παρουσιάζει δυσλειτουργίες. 

Με την απόφαση των ασφαλιστικών μέτρων, η δικαστής ζήτησε την οριστική αποκατάσταση του τεχνικού προβλήματος των φωτεινών σηματοδοτών εντός τριών μηνών, ενώ μετά την πάροδο του διαστήματος αυτού (δηλαδή από τις 26 Δεκεμβρίου), απαγορεύεται ο τερματισμός των συρμών του Τραμ στο Σύνταγμα αν δεν έχει αποκατασταθεί το πρόβλημα. 

Επιπλέον, η ΣΤΑ.ΣΥ. θα πρέπει να εξασφαλίσει την παρουσία ειδικού επιθεωρητή στο Σύνταγμα καθ’ όλη τη διάρκεια λειτουργίας του Τραμ, όλες τις μέρες της εβδομάδας. Τέλος, στο σωματείο των ηλεκτροδηγών δίνεται προθεσμία 60 ημερών ώστε να ασκήσει αγωγή προκειμένου η υπόθεση να πάει σε δίκη. 

 

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com

 

O «δουλευταράς» διευθυντής της ΣΤΑΣΥ

 

Spyros Revithis  Στασύ Αε. Αθήνα

 

•#ΣΤΕΛΕΧΑΡΑ λέμε, αλλά χωρίς τυπικά και ουσιαστικά προσόντα !!! 

•Καταλάβατε γιατί λυσάνε τα κομματόσκυλα και οι παραγιοί του αφεντικού;;; 

•Είναι σε εντεταλμένη υπηρεσία!!! 

«Οι απαγορευμένες» μάσες ενός διευθυντή Ιούνιος 2022. 

Πάνω από 43 ώρες υπερωρία!!!! 

(με τις {ευλογίες} του κόμματος;;;)

 

 

 

 

Ξέφραγο αμπέλι το μετρό της Αθήνας

 

Τόνια Τζαφέρη   www.i-diakopes.gr

 

Δεν είναι και κάτι που δεν γνωρίζαμε… το γεγονός πως ένας στους δέκα επιβάτες στο μέτρο της Αθήνας, όχι μόνο δεν έχει εισιτήριο αλλά δεν σέβεται καν το χώρο και τα βαγόνια. 

 

Και ενώ ελπίζουμε κάτι τέτοιο να αλλάξει, όχι μόνο η κατάσταση παραμένει ίδια αλλά πλέον “οι παρανομίες” βίντεοσκοπούνται και ανεβαίνουν στο διαδίκτυο. 

 

Αναγνώστης του newsbreak.gr κάνει τη δική του καταγγελία για την κατάσταση που επικρατεί στην Αθήνα και συγκεκριμένα στους σταθμούς του Μετρό. Έστειλε μάλιστα και ενδεικτικές φωτογραφίες και βίντεο από το Μοναστηράκι. 

 

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά «ένας στους δέκα με εισιτήριο! Ξέφραγο αμπέλι το μετρό. Χωρίς εισιτήρια. Χωρίς μάσκες. Χωρίς αστυνομία. Κάθε μέρα αυτό αντικρίζω όταν μπαίνω για να πάρω το μετρό στο Μοναστηράκι».

Με σπασμένα φρένα ... και η ΣΤΑΣΥ

Απίστευτο ατύχημα σημειώθηκε τα ξημερώματα της Τρίτης στον ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα σημειώθηκε βλάβη σε μηχάνημα που χρησιμοποιούσε συνεργείο για εξειδικευμένες εργασίες λείανσης των γραμμών στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο με αποτέλεσμα να τραυματιστούν εργαζόμενοι.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το ατύχημα έγινε στον σταθμό του ΗΣΑΠ στον Άγιο Νικόλαο όταν ένα μηχάνημα έργου καθαρισμού των γραμμών, στο οποίο επέβαιναν επτά εργάτες, αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα του και αναγκάστηκαν να πηδήξουν στις γραμμές καθώς ήταν σε τροχιά σύγκρουσης με διερχόμενο συρμό ο οποίος είχε τοποθετηθεί επίτηδες στο σημείο για να ανακοπεί η ταχύτητα που είχε αναπτύξει.

Μιλώντας στην εκπομπή «Ώρα Ελλάδος» στο OPEN ο Σπύρος Ρεβύθης, πρόεδρος των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, ανέφερε πως «η λοκομοτίβα – το βαγόνι που εκτελούσε τις εργασίες καθαρισμού- δεν είχε φρένα. 

Όταν είδαν ότι δεν έχει φρένα, κατέβαινε με ανεξέλεγκτη ταχύτητα από την Κηφισιά και προκειμένου να σταματήσει γιατί είναι όλο κατηφόρα το δίκτυο, βάλανε το συρμό για να το σταματήσει. Θα είχαμε πιο σημαντικές ζημιές». 

Ο κ. Ρεβύθης τόνισε πως είναι άσχημη η κατάσταση των 3 εργαζόμενων, εκ των οποίων ο ένας είναι πολύ σοβαρά. «Είμαστε πολύ συγκλονισμένοι σαν εργαζόμενοι».

 

www.ethnos.gr

Δεν φθάνουν οι ελλείψεις, έχουμε και τις βλάβες...

Δεν φθάνει η έλλειψη μέτρων ουσιαστικής προστασίας για την πανδημία με ευθύνη της κυβέρνησης, δεν φθάνει ο ανεπαρκής αριθμός των μέσων μεταφοράς, έρχονται και οι βλάβες, ως φυσικό επακόλουθο της πολιτικής απαξίωσης και υποβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών, να εντείνει το πρόβλημα του συνωστισμού εν μέσω του 4ου κύματος της πανδημίας. 

Εικόνες απίστευτου συνωστισμού και ταλαιπωρίας στο τρένο το πρωί της Δευτέρας στον σταθμό του Αγ. Νικολάου σύμφωνα με τις φωτογραφίες που μας έστειλαν αναγνώστες του portal 902.gr. 

Οι επιβάτες - που πηγαίνουν στη δουλειά τους κατά κύριο λόγο - κατέβηκαν άρον - άρον από το συρμό, γιατί αυτός παρουσίασε βλάβη και το αποτέλεσμα ήταν πολύωρη αναμονή στις αποβάθρες για το επόμενο τρένο. 

Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση αντί να ενισχύσει τους στόλους των μέσων μεταφοράς με προσωπικό και μέσα, όπως ζητούν εδώ και 1,5 χρόνο οι εργαζόμενοι στα μέσα μεταφοράς, το μόνο που ξέρει να κάνει είναι να ρίχνει τις ευθύνες στον κόσμο και να του κουνά το δάχτυλο για την διαβόητη "ατομική ευθύνη"./

www.902.gr

 

Η ΣΤΑΣΥ τελικά θα ανακατασκευάσει τα «σαράβαλα» ....

Με 10 - 15 εκατομμύρια παραπάνω θα αγοράζαμε ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥΣ συρμούς και τώρα είμαστε υποχρεωμένοι  να  συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε για άλλα 20 χρόνια τα σαράβαλα «σύγχρονης τεχνολογίας» του καραμανλή ... Δεν ξέρω αν ο μητσοτάκης κατάφερε τελικά να φτιάξει το «επιτελικό» κράτος που ονειρεύτηκε αλλά τόσους πολλούς «επιτελικούς» ηλίθιους σε ένα και μόνο υπουργείο  πρώτη φορά βλέπω!

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. ενέκρινε τη διενέργεια ανοιχτού ηλεκτρονικού διεθνούς διαγωνισμού µε αντικείμενο την «Αναβάθμιση συρμών της Γραμμής 1 της ΣΤΑ.ΣΥ. Μον. Α.Ε.» καθώς και τα σχετικά τεύχη του διαγωνισμού. 

Πρόκειται για το μεγάλο διαγωνισμό που αναμένεται εδώ και τρία τουλάχιστον χρόνια και έχει ως στόχο (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά) την ανακατασκευή 75 οχημάτων της 8ης παραλαβής του τροχαίου υλικού των ΗΣΑΠ. 

Είναι τα παλαιότερα οχήματα που κινούνται σήμερα στη γραμμή 1 αφού παραδόθηκαν από το 1983 και έχουν συμπληρώσει 38 χρόνια συνεχούς κυκλοφορία χωρίς κάποια σημαντική ανακατασκευή. 

Στόχος, είναι η επιμήκυνση της διάρκειας ζωής τους κατά 20 ακόμα χρόνια, με την ανακατασκευή να επιλέγεται αντί για την αγορά νέων, αφού το κόστος θα είναι 10-15% μικρότερο. 

Η διάρκεια της σύμβασης για την ολοκλήρωση του συνόλου των εργασιών θα είναι 34 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης (2 χρόνια και 10 μήνες), ενώ ο προϋπολογισμός θα ανέλθει στο ποσό των 70 εκατ. ευρώ συν ΦΠΑ (σύνολο 86,8 εκατ. ευρώ). 

Όπως αναφέρεται στην απόφαση της ΣΤΑΣΥ, η σύμβαση θα υπογραφεί και θα υλοποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλιστεί η συγχρηματοδότηση του έργου από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης µέσω του αντίστοιχου χρηματοδοτικού προγράμματος ΕΣΠΑ.

 

www.athenstransport.com

Σπεύσατε για προσλήψεις οδηγών και τεχνιτών σε ΟΣΥ - ΣΤΑΣΥ

Γιάννης Μπαζαίος 

Δημοσιεύθηκε η προκήρυξη για προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. 

Ήταν τελικά αρκετό να αναδειχθεί ότι η έλλειψη οδηγών ευθύνεται για την ανεπάρκεια των δρομολογίων αστικών λεωφορείων (τελικά, λεωφορεία… υπάρχουν) και οδήγησε χθες στη δημοσίευση της προκήρυξης για τις προσλήψεις τουλάχιστον 356 οδηγών και 56 τεχνιτών για τα αστικά λεωφορεία της Ο.ΣΥ. (ΑΔΑ: 9137465ΧΘΞ-ΥΓ0) καθώς και 75 οδηγών συρμών, 103 τεχνιτών και 8 οικοδόμων (ελαιοχρωματιστές, ξυλουργοί, πλακατζίδες και υδραυλικοί) από τη ΣΤΑ.ΣΥ (ΑΔΑ: ΨΗ76465ΧΘΞ-ΟΟΕ) για μετρό, τραμ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. 

Οι προσλήψεις είχαν εξαγγελθεί από τον περασμένο Ιούλιο, ακολούθησε ΠΝΠ στα τέλη Αυγούστου για να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και μόλις αργά χθες το βράδυ (Παρασκευή 30 Οκτωβρίου) αναρτήθηκαν στον ιστότοπο του υπουργείου Μεταφορών και της ΣΤΑΣΥ (αλλά όχι και σε ΑΣΕΠ ή ΟΣΥ, τουλάχιστον μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου). 

Σπεύσατε 

 Οι διαδικασίες με την ΠΝΠ του περασμένου Αυγούστου θα τρέξουν γρήγορα, ίσως πιο γρήγορα από τα καθιερωμένα, όπως π.χ. με τη λεγόμενη «εποπτεία ΑΣΕΠ» η οποία λειτουργεί… δια της παραγραφής. Σε κάθε στάδιο (όροι, προσωρινοί πίνακες ή ενστάσεις) τα χρονικά περιθώρια που έχει το ΑΣΕΠ να ελέγξει είναι από 5 έως 20 ημέρες, πρακτικά ανύπαρκτες, αφού ακόμη και σε περίπτωση ένστασης δεν εξετάζεται ουσιαστικά εάν περάσει άπρακτη η προθεσμία και θεωρείται προκαταβολικά ότι εγκρίνονται οι πίνακες κατάταξης! 

Η προθεσμία για τις αιτήσεις είναι μόλις 15 ημέρες, δηλαδή οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει μέχρι την Παρασκευή 13 Νοεμβρίου να έχουν στείλει τις υπογεγραμμένες αιτήσεις τους με όλα τα δικαιολογητικά. Μέχρι τις 13 Δεκεμβρίου οι ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα πρέπει να έχουν συντάξει προσωρινούς πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων. 

Θα υπάρξει προθεσμία 5 ημερών για ενστάσεις (με παράβολο 20 ευρώ) και περιθώριο 20 ημερών στο ΑΣΕΠ να διενεργήσει έλεγχο νομιμότητας ή τον κατ’ ένσταση έλεγχο, δηλαδή μέχρι τις 7 Ιανουαρίου (ακόμη κι αν δεν έχει προλάβει το ΑΣΕΠ) θα επικυρωθούν οι πίνακες κατάταξης ώστε να ξεκινήσει μετά από λίγες ημέρες μια σύμβαση δοκιμαστικής υπηρεσίας μετά αποδοχών, ο έλεγχος καταλληλότητας και επάρκειας (μεταξύ άλλων και των δικαιολογητικών) και μέχρι την άνοιξη του 2022 η κατάρτιση σύμβασης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου. 

Κατεβάστε τις προκηρύξεις: 

- 367 θέσεις προσωπικού ΔΕ οδηγοί λεωφορείων και 56 θέσεων ΔΕ Τεχνιτών διαφόρων ειδικοτήτων (ΟΣΥ) 

- 186 θέσεις προσωπικού (ΣΤΑΣΥ)

 

 Τα προσόντα 

Μεταξύ άλλων (διαβάστε αναλυτικά τις προκηρύξεις) οι υποψήφιοι θα πρέπει να έχουν γεννηθεί από το έτος 1975 έως και το έτος 1999, να έχουν την υγεία και τη φυσική καταλληλότητα που απαιτείται για την εκτέλεση των καθηκόντων της θέσης που επιλέγουν και να μην έχουν κώλυμα διορισμού - Ειδικότερα δεν προσλαμβάνεται προσωπικό που έχει απολυθεί λόγω ακαταλληλότητας ή πειθαρχικών παραπτωμάτων, από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ή τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (Ε.Φ.Σ.Ε.), εκτός εάν έχει περάσει πενταετία από την απόλυση (οπότε μάλλον καλοδέχεται όσους είχαν απολυθεί για πλαστούς τίτλους και άλλα πειθαρχικά παραπτώματα το 2012-2013 από τον τότε υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης, Κυριάκο Μητσοτάκη). 

Φυσικά, για τους οδηγούς είναι απαραίτητη άδεια οδήγησης λεωφορείου (κατηγορίας Δ) ή αρθρωτού οχήματος (Δ+Ε) και το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας και για τους τεχνίτες (όπου απαιτείται) άδεια ασκήσεως επαγγέλματος ή ανάλογη εμπειρία. 

Η αίτηση απευθύνεται στην Ο.ΣΥ. Α.Ε. και υποβάλλεται είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή, στην Ο.ΣΥ. Α.Ε., στη διεύθυνση Παρνασσού 6, Τ.Κ. 18233 Αγ. Ιωάννης Ρέντης, ή μέσω email, στις διευθύνσεις: grammateiadks@osy.gr (γραμματεία διοίκησης) ή osy@osy.gr. 

Αντίστοιχα για τη ΣΤΑΣΥ η διεύθυνση είναι Αθηνάς 67, Αθήνα 10552 ή εναλλακτικά στο email: protocol@stasy.gr 

Προσοχή όμως, η αίτηση συμμετοχής που θα υποβληθεί με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο πρέπει απαραιτήτως να εμφανίζεται υπογεγραμμένη, με φυσική υπογραφή, καθώς ανυπόγραφες αιτήσεις δεν γίνονται δεκτές. Στην αίτηση πρέπει να επισυνάπτει ο υποψήφιος όλα τα απαιτούμενα από την προκήρυξη δικαιολογητικά. Διορθώσεις, συμπλήρωση ή αντικατάσταση αίτησης ή δικαιολογητικών μπορεί να γίνει μέχρι τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων. 

 

Τραμ: Έργο «φάντασμα» 11 ολόκληρα χρόνια μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού

Μπορεί η Αττικό Μετρό να κατάφερε με καθυστέρηση τριών ετών να παραδώσει τους τρεις από τους έξι σταθμούς του μετρό για Πειραιά αλλά σε ένα άλλο έργο, που είναι η ολοκλήρωση του τραμ, η εταιρεία «γράφει» ήδη καθυστερήσεις 5,5 ετών χωρίς κανείς να μπορεί να προβλέψει ακόμη και σήμερα, πότε θα παραδοθεί το έργο στο επιβατικό κοινό.

Τον περασμένο Νοέμβριο είχε ξεκινήσει από την κατασκευάστρια εταιρεία Θεμέλη, η δοκιμαστική λειτουργία με στόχο στις αρχές του χρόνου να ξεκινήσει να υποδέχεται επιβάτες. Ήταν όμως κοινό μυστικό ότι το τραμ ήταν αδύνατο να μπει σε εμπορική λειτουργία από τη στιγμή που επηρεάζεται από τις εργασίες ανάπλασης του Φαληρικού όρμου και απαιτείται η μετατόπιση του τροχιόδρομου στο τμήμα Μπάτης – Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας ώστε να εισχωρήσει πιο βαθιά το τραμ, μέσα στην ανάπλαση. Αυτή η εμπλοκή αποτελεί όμως την μία όψη του προβλήματος.

Η άλλη σχετίζεται με την έρευνα στο τμήμα Σύνταγμα – Κασομούλη (Νέος Κόσμος) ώστε να εντοπιστούν προβλήματα διάβρωσης στην υπόγεια κοίτη του Ιλισού. Η κυκλοφορία του τραμ στο επίμαχο σημείο έχει σταματήσει από τον Οκτώβριο του 2018 όταν αιφνιδιαστικά ο τότε υπουργός Υποδομών Χρίστος Σπίρτζης και η τέως περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου, ανακοίνωσαν σε συνέντευξη Τύπου την επικινδυνότητα του σημείου και την αναστολή λειτουργίας του τραμ για λόγους ασφαλείας. Οι στάσεις που επηρεάστηκαν και παραμένουν σφραγισμένες είναι Συγγρού Φιξ, Νέος Κόσμος, Ζάππειο και Σύνταγμα.

Από τότε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι αλλά κανείς δεν είναι σε θέση να εξηγήσει μέχρι σήμερα το μέγεθος του προβλήματος (σ.σ ακόμη και αν υπάρχει πρόβλημα όπως συζητούν στα πηγαδάκια οι συνδικαλιστές της ΣΤΑΣΥ).

Πρόσφατα μάλιστα ανακοινώθηκε ότι η γραμμή του τραμ στο Σύνταγμα θα μετατραπεί προσωρινά σε ποδηλατόδρομο, στο πλαίσιο του μεγαλόπνοου σχέδιο του Μεγάλου Περιπάτου.

Σε όσους μάλιστα βιάστηκαν να προβλέψουν ότι η κίνηση αυτή ισοδυναμεί με τον ενταφιασμό του τραμ, αρμόδιες πηγές των συγκοινωνιών δεν δίστασαν να αναστήσουν ένα ξεχασμένο σχέδιο επέκτασης του τραμ από το Σύνταγμα προς την πλατεία Αιγύπτου, για να δείξουν ότι οι συρμοί του τραμ όχι μόνο σταματούν αλλά έχουν και μέλλον. Από την Αττικό Μετρό πάντως δηλώνουν άγνοια για αυτό το σχεδιασμό.

Επιπλέον, για να μπει σε λειτουργία το τραμ θα χρειαστεί να παραδοθούν οι πρώτοι από τους 25 νέους συρμούς της Alstom που θα ανανεώσουν το στόλο της ΣΤΑΣΥ. Πρόκειται για έναν ακόμη μνημειώδη διαγωνισμό της Αττικό Μετρό αφού χρειάστηκαν τρεις συνολικά διαγωνιστικές διαδικασίες που ξεκίνησαν προ 7ετίας για να φτάσουμε στην υπογραφή της σύμβασης με την Alstom Transport το καλοκαίρι του 2018.

Στα όσα κωμικοτραγικά συμβαίνουν με το τραμ προστέθηκε και μια πυρκαγιά που ξέσπασε στις αρχές του χρόνου σε διατηρητέο κτίριο που βρίσκεται στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση. Για να ολοκληρωθούν οι εργασίες υποσταθμού και τηλεματικής πρέπει πρώτα να δοθούν οι άδειες ώστε να κατεδαφιστεί το κτίριο πλην της πρόσοψης που κρίθηκε διατηρητέα.

Να σημειωθεί ότι ένα επιπλέον πρόβλημα που είχε ανακύψει και δεν είναι σαφές αν έχει επιλυθεί αφορά τους υποσταθμούς έλξης, οι οποίοι τροφοδοτούν με ηλεκτρική ενέργεια το τραμ. Πληροφορίες ανέφεραν προ μηνών ότι οι υποσταθμοί αυτοί δεν επιτρέπουν παράλληλη χρήση άνω των τριών συρμών μέσα στην ζώνη του Πειραιά, κάτι που αν συμβαίνει θα δημιουργήσει σοβαρές δυσλειτουργίες στους χρόνους διεξαγωγής των δρομολογίων, άρα και στην ανταπόκριση του κόσμου στο νέο μεταφορικό μέσο για την πόλη του Πειραιά.

Η επέκταση της γραμμής του τραμ από το ΣΕΦ προς τον Πειραιά είναι μήκους 5,4 χλμ και έχει 12 στάσεις (7 στην διαδρομή εισόδου και 5 στις διαδρομή εξόδου). Ο σχετικός διαγωνισμός προκηρύχθηκε το 2009 και ανέδειξε μειοδότη την Θέμελη. Στη συνέχεια όμως, η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανέθεσε το έργο στον τέταρτο μειοδότη με συνέπεια να κατατεθούν δικαστικές προσφυγές από την κατασκευαστική εταιρία που προκάλεσαν καθυστερήσεις 3 ετών.

Το έργο συνολικού ύψους περίπου 92 εκατ. ευρώ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Σεπτέμβριο του 2013 και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα έπρεπε να είχε παραδοθεί τον Φεβρουάριο του 2015.

Μαριάννα Τζάννε   newmoney.gr   

«Την προδοσία πολλοί αγάπησαν τον προδότη ουδείς»

Διαβάζοντας την καταγγελία του Δικτύου Σιδηροδρομικών για την απίστευτη κοροϊδία των εργαζόμενων στην ΕΕΣΣΤΥ : « Την ώρα που οι Διοικούντες της ΕΕΣΣΤΥ, διαβεβαίωναν τους εκπροσώπους των εργαζομένων ότι απαιτούνται προσλήψεις και παρακαλούσαν εργαζομένους να μην καταθέσουν αιτήσεις για μετατάξεις στον ΟΣΕ, σήμερα Παρασκευή 26 Ιουλίου, προβαίνουν σε απολύσεις, με το πρόσχημα της δήθεν αξιολόγησης. »

το άρθρο συνεχίζεται  με κάτι σημαντικό :

Αντί ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ να φροντίσουν για την οργάνωση της άμυνας μας στην τεχνική βάση, προεξέχοντος του συναδέλφου Προέδρου της ΠΟΣ, τους τελευταίους μήνες επιδόθηκαν σε ένα άνευ προηγουμένου αγώνα για την, εγγραφή Σωματείων από την ΣΤΑΣΥ στην Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών για να διατηρήσουν τις συνδικαλιστικές καρέκλες τους και να ποδηγετήσουν το αποτέλεσμα των εκλογών στα Σιδηροδρομικά Σωματεία.

Nέος Ζαχόπουλος στην ΣΤΑΣΥ ΑΕ ;

Διευθυντικό στέλεχος στις Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε φαίνεται πως αντιγράφει τις μεθόδους του Χρήστου Ζαχόπουλου που στο τέλος κατέληξε να φουντάρει φορτώνοντας με ένα τεράστιο σκάνδαλο την κυβέρνηση Καραμανλή.

Αυτή τη φορά ο επίδοξος “Ζαχόπουλος” από το γραφείο του στην οδό Αθηνάς 67 αισθάνεται παντοδύναμος πανίσχυρος με αποτέλεσμα να ξεπερνάει κάθε όριο χυδαιότητας στο πέσιμο των γυναικών υπαλλήλων που έχει στο τμήμα του.

Το σκάνδαλο έχει φθάσει ήδη στο γραφείο του αρμόδιου υπουργού ενώ δημοσιογράφοι εβδομαδιαίων εφημερίδων κάνουν φύλλο και φτερό την διαδρομή του και συγκεντρώνουν στοιχεία για τον νέο Ζαχόπουλο.

Η υπόθεση όπως είναι φυσικό θα έχει συνέχεια…

 kourdistoportocali.com

Αυτό το Πάσχα ας προσέξουμε περισσότερο ....

Καλό θα είναι να είμαστε περισσότερο προσεκτικοί ειδικά με τις θύρες .....

Επανέρχονται τα ενιαία δρομολόγια του μετρό προς αεροδρόμιο

TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΤΟΥ ΤΟΥ ΟΑΣΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΦΟΒΕΡΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ !!! 

Επανέρχονται τις επόμενες ημέρες τα ενιαία δρομολόγια του μετρό από Αγία Μαρίνα προς Αεροδρόμιο και αντίστροφα (γραμμή 3), τα οποία και ανεστάλησαν με ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ ΑΕ από την 1η Νοεμβρίου.

Οι αλλαγές στη γραμμή 3 του μετρό που οδήγησαν σε αναστολή της ενιαίας διαδρομής από την Αγία Μαρίνα έως το Αεροδρόμιο προκάλεσαν την αντίδραση του επιβατικού κοινού και αυτό γιατί τα δρομολόγια πραγματοποιούνται πλέον μεταξύ των σταθμών Δουκίσσης Πλακεντίας και Αεροδρόμιο αντί κατά μήκος όλης της γραμμής 3, όπως γινόταν μέχρι πρότινος.

Η αλλαγή αυτή έχει προκαλέσει ταλαιπωρία στο επιβατικό αφού οι επιβάτες που έχουν τελικό προορισμό το Αεροδρόμιο πρέπει να ανεβαίνουν με τις αποσκευές τους και στη συνέχεια να κατέβουν στην απέναντι αποβάθρα προκειμένου να επιβιβαστούν στους συρμούς που κατευθύνονται προς το Αεροδρόμιο. Η ταλαιπωρία αφορά και εκείνους που ταξιδεύουν από το αεροδρόμιο.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μετ' εμποδίων η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου: Αναβαθμισμένα μηχανήματα «τρώνε» χαρτονομίσματα

Πολλές είναι οι αστοχίες που παρατηρήθηκαν στις δοκιμές που έγιναν την περασμένη Τρίτη σε παλαιά μηχανήματα έκδοσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων που αναβαθμίστηκαν. 

Κίνδυνος για τη δημοσία υγεία το μετρό της Αθήνας

Ανακοίνωση ΣΕΛΜΑ

Οργή για τη διακοπή ρεύματος στο μετρό -«Κανένα σχέδιο εκκένωσης, όπως στο Μάτι»

Πανικός και αναστάτωση επικράτησαν στους κεντρικούς σταθμούς του μετρό χθες το μεσημέρι, εξαιτίας της τρίωρης αιφνίδιας διακοπής του ρεύματος, από βλάβη στο Κέντρο Υψηλής Τάσης του ΑΔΜΗΕ στην Παλλήνη.

Ειδικά στο μετρό, λόγω έλλειψης μέτρων και σκότους, επικράτησε κυριολεκτικά πανικός.

Ενδεικτική είναι μία ανάρτηση γυναίκας στο Facebook, που περιγράφει την κατάσταση στον σταθμό της Ακρόπολης.

Πηγή: iefimerida.gr